| Zborul 522 Helios Airways | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 14 august 2005 |
| Timp | 12:03 EST |
| Caracter | LOC-I (s-a prăbușit într-un munte) |
| Cauză |
Depresurizare , erori de întreținere |
| Loc | 2 km de Grammatiko , 40 km de Aeroportul Eleftherios Venizelos , Atena ( Grecia ) |
| Coordonatele | 38°13,89′ s. SH. 23°58,21′ E e. |
| mort | 121 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 3 zile înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 737-31S |
| Numele aeronavei | Olimpia |
| Companie aeriană | Helios Airways |
| Punct de plecare | Larnaca ( Cipru ) |
| Escale | Eleftherios Venizelos , Atena ( Grecia ) |
| Destinaţie | Praga ( Republica Cehă ) |
| Zbor | HCY522 |
| Numărul consiliului | 5B-DBY |
| Data de lansare | 27 decembrie 1997 (primul zbor) |
| Pasagerii | 115 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 737 de lângă Atena este un dezastru major de aviație care a avut loc duminică , 14 august 2005 . Avionul Helios Airways Boeing 737-31S efectua un zbor programat HCY522 pe ruta Larnaca - Atena - Praga , dar la 17 minute de la decolare, a încetat să mai comunice. Doi avioane de vânătoare F-16 ale Forțelor Aeriene Elene au fost trimiși să-l caute , care a găsit avionul, dar acesta nu a răspuns la mesajele lor. În consecință, după ce a rămas fără combustibil de aviație, linia s-a prăbușit într-un munte la 2 kilometri de satul Grammatiko și la 40 de kilometri nord de Atena. Toate cele 121 de persoane aflate la bord au fost ucise - 115 pasageri și 6 membri ai echipajului.
Prăbușirea zborului 522 a fost cel mai grav dezastru aerian din istoria Greciei și Ciprului .
Boeing 737-31S (număr de înregistrare 5B-DBY, fabrică 29099, serie 2982) a fost lansat în 1997 (primul zbor a fost efectuat pe 27 decembrie). Pe 29 decembrie a aceluiași an, a fost transferat la Deutsche BA (board D-ADBQ). Pe 16 aprilie 2004, a fost cumpărat de Helios Airways , în care a primit numărul de coadă 5B-DBY și numele Olympia . Alimentat de două motoare turboventilatoare CFM International CFM56-3C1 . În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 7 ani a finalizat 16.085 de cicluri de decolare și aterizare și peste 17.900 de ore de zbor [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
Patru însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Cipru | 103 | patru | 107 |
| Germania | 0 | unu | unu |
| Grecia | 12 | unu | 13 |
| Total | 115 | 6 | 121 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 121 de persoane - 6 membri ai echipajului și 115 pasageri.
La ora 09:07 [*1] , zborul HCY522 a decolat de pe aeroportul Larnaca din Cipru.
La ora 09:11, PIC-ul a raportat dispeceratului despre o defecțiune la sistemul de aer condiționat.
La ora 09:15 , înregistratorul de zbor a înregistrat o alarmă sonoră.
La 09:16 ultimele discuții între echipaj și sol.
La 09:24, zborul HCY522 zboară la FL340 (10.350 de metri).
De la 09:37 până la 10:07, linia a intrat în zona de responsabilitate a dispecerilor atenieni, nerăspunzând apelurilor de la sol.
La ora 10.16, controlorul a notificat directorul de zbor că este imposibil să se stabilească contactul cu echipajul, care, la rândul său, a sesizat autoritățile de reglementare și armata.
La ora 10:20, aeronava a trecut de VOR KEA și a efectuat (sub control pilot automat ) manevre care în plan orizontal corespund modelului de apropiere de pista nr. 03L a aeroportului Eleftherios Venizelos din Atena, dar în același timp a rămas la FL340.
La 10:29 a.m., zborul 522 a survolat aeroportul și a efectuat o manevră de procedură întreruptă îndreptându-se spre VOR KEA înainte de a intra în zona de așteptare desemnată .
La ora 10:45, conform programului, zborul HCY522 trebuia să sosească la Atena.
La ora 11:05, doi avioane de luptă interceptoare F-16 ale Forțelor Aeriene Elene au decolat .
La ora 11:23, interceptorii au făcut primul contact vizual cu zborul 522. Scaunul comandantului este gol, iar copilotul este probabil într-o stare inconștientă.
La aproximativ 11:49 a.m., un bărbat a fost văzut în cabina zborului 522 pe scaunul comandantului, încercând să preia controlul aeronavei. După cum s-a dovedit mai târziu, la o altitudine de aproximativ 11.000 de metri, însoțitorul de bord Andreas Prodromou [* 2] a stat la cârma zborului 522 . Nu si-a pierdut cunostinta pentru ca a reusit sa foloseasca rezervoare de oxigen .
La ora 11:49:50, după ce a rămas fără combustibil, motorul nr. 1 (stânga) s-a oprit. Pachetul s-a întors brusc la stânga și a zburat în direcția nord.
De la 11:50 până la 11:54, Prodromou nu a răspuns la niciuna dintre încercările pilotului F-16 de a-i atrage atenția, zborul HCY522 zbura în direcția nord-vest. F-16-urile îl urmăresc și păstrează distanța, feroși de posibilele manevre ale zborului 522. fără mască de oxigen și imobil).
La 11:54:18, înregistrarea vocală a preluat următorul mesaj de la Andreas Prodromou: Mayday , Mayday, Mayday, acesta este zborul Helios Airways 522 Atena... [cuvânt ilizibil] . Câteva secunde mai târziu, expresia Mayday, Mayday ... este fixă , rostită cu o voce foarte liniștită.
De la 11:54 până la 11:59, zborul 522 a coborât la aproximativ 2000 de metri. Prodromu a semnalat că a observat prezența F-16 și face o mișcare cu mâna. Pilotul F-16 face gesturi cu mâna să-l urmeze până la aeroport. Andreas răspunde, dar nu urmează F-16.
La 11:59:20, zborul 522 a virat spre sud-vest în timp ce continua să coboare.
La ora 11:59:47, potrivit înregistratoarelor de zbor, motorul numărul 2 (dreapta) s-a oprit la o altitudine de 2159 de metri. Garnitura și-a continuat coborârea necontrolată [* 3] .
La ora 12:03:32, zborul HCY522 s-a prăbușit într-un deal, a sărit în sus la câțiva metri de la impact, a coborât brusc și s-a prăbușit într-un strat montan la 2 kilometri de satul Grammatiko, la aproximativ 40 de kilometri nord-vest de aeroportul Eleftherios Venizelos și complet. prăbușit. Toate cele 121 de persoane aflate la bord au fost ucise.
Consiliul Elen pentru Siguranța Transporturilor și Investigarea Accidentelor (AAIASB) a efectuat o investigație asupra cauzelor prăbușirii zborului HCY522 .
După cum s-a dovedit în timpul anchetei, cauza accidentului a fost neglijența inginerilor Helios Airways, care, după testele la sol ale cabinei aeronavei pentru etanșeitate, nu au comutat comutatorul care reglează presiunea în cabină în modul automat. S-au făcut însă acuzații de neglijență și la adresa controlorilor de trafic aerian eleni, care, după ce au găsit zborul 522 pe ecranele radarului, nu au încercat să stabilească contactul cu echipajul; astfel, controlorii aerian au încălcat regulile de siguranță a traficului aerian, susțin experții aerieni. De asemenea, au încercat să dea vina pe producătorii de avioane pentru accident, care, în ciuda incidentelor similare de depresurizare a cabinei la acest model, nu a eliminat deficiențele.
De asemenea, s-a dovedit că partea laterală a 5B-DBY a avut probleme cu etanșarea înainte. Helios Airways a recunoscut pe site-ul său oficial că încă din 2004, această aeronavă avea probleme tehnice de acest fel. Căptușeala a fost testată, dar experții au spus că „ este în stare perfectă ”. Cu toate acestea, în timpul anchetei, s-a dovedit că pasagerii de la bordul 5B-DBY s-au plâns în mod repetat angajaților companiei aeriene că era frig în avion. Și, ca urmare, au fost aduse acuzații oficiale conducerii și angajaților serviciilor terestre ale companiei aeriene Helios Airways, ceea ce a permis decolarea aeronavei defectuoase [6] .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 4 octombrie 2006.
După litigii și apeluri în instanțele diferitelor instanțe din Cipru și Grecia, la 20 aprilie 2012, patru foști angajați ai Helios Airways (care a intrat în faliment în 2006) - CEO Dimitris Pantazis ( greacă Δημήτρης Πανταζής ), controlor de zbor ( greacă Kikidis Yorgos), Γοώργ Κικκίδης ), pilotul șef Yanko Stoymenov ( bulgarul Yanko Stoymenov ) și inginerul șef Alan Irwin ( ing. Alan Irwin ) au fost găsiți vinovați de o instanță ateniană pentru cauzarea morții din neglijență și condamnați la 10 ani de închisoare [7] .
Prăbușirea zborului Helios Airways 522 este prezentată în cel de-al 4-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation din seria Ghost Plane .
| |
|---|---|
| |
| |