Accident de mașină în Sverdlovsk (1990)

Un accident de mașină în Sverdlovsk  este un accident de circulație care a avut loc în după-amiaza zilei de sâmbătă , 10 noiembrie 1990 , la Sverdlovsk , când un autobuz s-a ciocnit de două trenuri la o trecere de cale ferată în apropierea platformei Khutoryata din microdistrictul Koltsovo , soldând cu moartea a 16 persoane. .

Dezastru

În acea zi a fost un mic îngheț la Sverdlovsk, din cauza căruia a fost gheață pe drumuri [1] , dar vizibilitatea a fost bună. Autobuzul LiAZ-677M de la a doua întreprindere de transport auto de pasageri a orașului Sverdlovsk a urmat a 29-a rută din microdistrictul Kompressorny către gara Koltsovo , condus de tânărul său șofer Kalinin. Traseul a trecut printr-o trecere de cale ferată , care se află lângă punctul de oprire Khutoryata . Este vorba de o trecere păzită dotată cu bariere, dar în acea zi bariera nu a funcționat, deși alarmele luminoase și sonore, conform indicațiilor ofițerului de serviciu pentru trecere, au funcționat corespunzător. Când LiAZ a mers cu mașina până la trecere, la acel moment a funcționat alarma, informând că trecerea a fost închisă și intrarea în ea a fost interzisă. Chiar înainte de trecere s-a produs o ușoară creștere, iar șoferul, temându-se că după oprirea pe gheață, nu se va mai putea deplasa, a riscat să se strecoare prin ea, mai ales că bariera era deschisă. În plus, se grăbea să plece acasă de ziua fiului său. Cel mai probabil, a văzut un tren de marfă în depărtare în dreapta și un tren electric care se apropia în stânga, dar a decis că se va opri la platforma Khutoryata ca de obicei, dar era trenul electric de mare viteză nr. 6703 Tyumen  - Sverdlovsk, singurul care nu a avut o oprire programată aici. Când autobuzul a plecat spre trecere, trenul electric s-a prăbușit chiar în mijloc.

Autobuzul a fost târât de tren de-a lungul șinei, au doborât cel mai apropiat stâlp din dreapta rețelei de contact și autobuzul a fost rupt în jumătate. La primul vagon al trenului electric, boghiul din față a deraiat spre calea uniformă, dar datorită tampoanelor dintre vagoane, vagonul nu a depășit dimensiunile șinei, ceea ce a salvat trenul electric de la ciocnirea cu un tren de marfă care venea din sens opus. Trenul de marfă din sens opus s-a prăbușit în partea din față a autobuzului (cabină la cabină) și l-a târât 20-25 de metri de-a lungul platformei de îmbarcare. Se pare că șoferul autobuzului a murit din cauza acestei lovituri.

Viteza trenului electric a fost de așa natură încât a urmat trecerea cu toate cele zece vagoane, trenul de marfă, aparent tocmai plecând din stația Istok, se deplasa încet, iar șoferul său a reacționat la situație din timp, minimizând consecințele la fel de mult pe cât el ar putea.

În urma accidentului, 13 persoane au murit imediat în autobuz: 3 (inclusiv șoferul) pe platforma din față și 10 pe spate. De asemenea, 1 persoană a murit din cauza rănilor în drum spre spital, încă 2 în spital.În total, 16 persoane au devenit victime ale tragediei: șoferul și 15 pasageri ai autobuzului [2] .

Consecințele

După dezastru, o serie de rute de autobuz urban au fost schimbate. La două luni după tragedie, directorul celei de-a doua companii de transport auto a murit în urma unui infarct miocardic .

Aspecte culturale

Dezastrul este menționat în romanul lui Alexei Ivanov Cămin-pe-sânge .

Note

1. ↑ Arhiva meteo din Sverdlovsk pentru noiembrie 1990 . Bilete meteo pentru toate orașele Rusiei și URSS pentru secolele 19 și 20. Data accesării: 9 martie 2015. Arhivat la 2 aprilie 2015. (Rusă)
2. ↑ Kazakov A. A., Aleshin V. N., Kazakov E. A. Intersecții periculoase // Accidente on steel highways. Cine este vinovat?. - 1993. - S. 54. - 110 p. — ISBN 5-277-01356-3 .

Link -uri

• Locul tragediei 11/10/90. (Ekaterinburg) . Wikimapia . Preluat: 9 martie 2015. (Rusă)