Amderma (aeroport)

Amderma este un aeroport  regional civil din satul Amderma , districtul autonom Nenets . Până la începutul anilor 1990, a fost folosit și ca aerodrom militar .

Istorie

Din 1956 până în 1993, regimentul de aviație de luptă de gradul 72 al Ordinului Polotsk de Gărzi al Suvorov III a avut sediul pe aerodromul , care era înarmat cu MiG-19P, Yak-25, Tu-128 (din 1969), MiG-31 (din 1987) G.). Aerodromul Amderma este clasa 2, capabil să primească avioane Il -76 , Tu-134 și mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 200 de tone.

Zboruri de două ori pe lună ale Nordavia Airlines pe aeronava An-24 pe ruta Arkhangelsk - Naryan -Mar - Amderma sunt operate către Aeroportul Amderma, precum și zboruri de la Naryan-Mar de două ori pe lună pe aeronava An-2 sau Mi- 8 elicopter al JSC Naryan -Mar United Air Squadron .

Specificații

Tipuri de aeronave acceptate

An-2 , An-24 , An-26 , An-30 , An-72 , An-74 , An-148 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak- 40 , Yak-42 , Sukhoi Superjet 100 și altele, elicoptere de toate tipurile

Indicatori de performanță

Incidente

• 8 septembrie 1969 (conform altor surse, 14 septembrie 1969) prăbușire a aeronavei Tu-128, aerodromul Amderma. În timpul aterizării, după ce roțile au atins solul, piciorul stâng al șasiului a început să prindă contur. Avionul a atins solul cu un avion și a început să-l demoleze în dreapta de pe pistă. Directorul de zbor a dat comandamentului echipajului să ejecteze. Există două versiuni ale dezvoltărilor ulterioare. Potrivit unui raport, navigatorul navei a ejectat cu o viteză de 140 km/h. Pilotul a ejectat (conform datelor calculate) cu o viteză de aproximativ 80 km/h. Cu toate acestea, pentru a activa complet sistemul de parașută, este necesară o viteză de cel puțin 120 km/h. Din cauza lipsei de viteză, comandantul navei a murit. Potrivit altor surse, ejectarea nu a fost efectuată deloc. În cursul mișcării, aeronava a lovit aeronava de transport An-12, care aștepta la coadă pentru decolare și stătea cu motoarele în funcțiune pe a doua cale de rulare. În timpul coliziunii aeronavelor, ambele aeronave au fost distruse, iar un incendiu a izbucnit. Echipajul aeronavei de transport și pasagerii de la bord au murit. Navigatorul aeronavei Tu-128 a primit arsuri la spate și a fost tratat mult timp. Motive: plierea piciorului principal al trenului de aterizare al aeronavei a fost cauzată de un defect de proiectare și de fabricație în blocarea poziției extinse a trenului de aterizare.
• 30 martie 1973 Accident Tu-128, aerodromul Amderma. DUMP cu o acoperire de nori inferioară de 70 m. Pilotul a efectuat o ieșire în BRM și simultan sub nori cu o eroare de 10 ° la o viteză crescută. Pilotul reduce viteza la ralanti și continuă să construiască abordarea de aterizare. Când își dă seama că nu va ieși nimic din asta, schimbă minereul la maximum. Dar nu există tracțiune. Continuă să se apropie, încercând să urce pe pistă. Când pilotul și-a dat seama că încă lipsește pista, a mai făcut o greșeală. Accelerația motoarelor nu a fost suficientă, forța a fost încă insuficient crescută, apoi pilotul a pornit post-arzătorul motoarelor. Duzele motorului s-au deschis și chiar și acea împingere, care tocmai începuse să apară, dispare. Avionul se așează cu piciorul stâng pe banda laterală și cu piciorul drept într-o năvală. Trenul de aterizare drept este pliat. Avionul înclină spre dreapta. Luptele din stânga și din față sunt pliate. Rachetele se dezlipesc, iar apoi arzătorul este pornit (timpul necesar pentru aprinderea sa în aceste motoare a trecut). Mai departe 800 m aeronava nu atinge solul. Apoi avionul din dreapta lovește parapetul de zăpadă de la calea de rulare. Avionul coboară, avionul se întoarce și se întoarce spre platforma terminalului, unde se oprește la 15 metri de Yak-40 în picioare. CZT era situat nu departe de platformă. Tehnicianul aeronavei care a alergat a reușit să deschidă copertina și a oprit motoarele. În procesul de deplasare a aeronavei spre terminal, rula o aeronavă civilă, pilotul căreia, văzând Tu-128 mișcându-se în direcția sa, a încetinit și aeronava s-a ratat în câțiva metri. După ce echipajul s-a oprit și a plecat (navigatorul, care nu a fost rănit, a ajutat la scoaterea pilotului, care avea mai multe brațe și picioare rupte), avionul a luat foc, scaunele ejectabile au funcționat și TRZhK a explodat. Aeronava a fost complet arsă. Motivul este o eroare a echipajului în timpul apropierii de aterizare.
• 2 septembrie 1975 Accident Tu-128UT, aerodromul Amderma. Echipajul, format din doi comandanți adjuncți de regiment și un navigator superior al regimentului, a aterizat pe aerodromul de bază. Aterizarea s-a făcut cu viteză mare (aproximativ 350 km/h). Parașuta de frânare s-a rupt. Nu s-a putut stinge viteza mare nici prin frânare de urgență (comanda era dată de navigator-operator). Aeronava a derapat de pe pistă cu viteză mare, a lovit un terasament de zăpadă și și-a rupt piciorul din nas al trenului de aterizare. În plus, ca urmare a unui impact puternic, s-a format o fisură semnificativă pe fuzelaj din spatele cockpitului. Echipajul este nevătămat, aeronava este nereparată. Motivul întârzierii zborului a fost pregătirea insuficientă înainte de zbor a echipajului, unde sarcinile membrilor echipajului în diferite etape ale zborului nu au fost repartizate. După acest accident, s-a atras din nou atenția asupra inadmisibilității planificării în echipajul unui instructor și al unui testat, ocupând posturi de același nivel.
• Pe 3 septembrie 1979, o aeronavă An-24B Aeroflot s-a prăbușit în apropierea aerodromului. 40 de oameni au murit.

• 3 iulie 1986 accident de avion Tu-128M, aerodromul Amderma, comandant adjunct al KK al AE Kozachenko. În timpul exercițiilor, echipajul a zburat deasupra aeronavei după o perioadă lungă de depozitare. În timpul decolare, după ce pilotul a preluat jugul pentru a crea un unghi de decolare, coloana de control s-a blocat. După ce aeronava a decolat, unghiul său de atac a continuat să crească. Echipajul a decis să ejecteze. Ejectia s-a produs la 300-400 m de capatul pistei. Echipajul a împroșcat în siguranță la o distanță de aproximativ 1000 m de capătul pistei. Comandantul a reușit să iasă pe slip de gheață, iar navigatorul a fost în apă până când a fost urcat pe barca de salvare. Nu erau elicoptere PSS pe aerodrom. Un vânt puternic care sufla mult timp dinspre mare a împiedicat bărcile de salvare să se apropie de navigatorul navei. Acest lucru a dus la o hipotermie semnificativă a corpului său. Cauza exactă a LP nu a putut fi stabilită, deoarece aeronava s-a scufundat la adâncimi mari. Cauza cea mai probabilă este cablarea de control blocată din cauza oxidării crescute a pieselor cablajului dur din aliaj de magneziu.

Note

1. ↑ Aeroportul strategic Amderma urmează să fie reconstruit . Consultat la 13 februarie 2012. Arhivat din original pe 14 martie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2014-2015. . Rosaviatsiya . Consultat la 16 ianuarie 2018. Arhivat din original la 17 iulie 2016. (nedefinit)
3. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în ianuarie-decembrie 2015-2016. . Rosaviatsiya . Consultat la 16 ianuarie 2018. Arhivat din original la 21 februarie 2017. (nedefinit)
4. ↑ Volumele de trafic prin aeroporturile rusești în perioada ianuarie-decembrie 2016-2017. (link indisponibil) . Rosaviatsiya . Preluat la 28 martie 2018. Arhivat din original la 28 martie 2018. (nedefinit) 

Link -uri

• Aeroportul Amderma în directorul Aviapages.ru