| Amoco Cadiz | |
|---|---|
| Liberia | |
| Clasa și tipul navei | Cisternă , VLCC [1] |
| numărul IMO | 7336422 |
| Proprietar | Amoco |
| Producător |
Astilleros Españoles Cadiz , Spania |
| Comandat | 1975 |
| Retras din Marina | 16 martie 1978 |
| stare | scufundat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | Greutate 233.690 tone |
| Lungime | 334,02 m |
| Lăţime | 51,06 m |
| Proiect | 19,80 m |
| Putere | 30400 CP |
| viteza de calatorie | 15 noduri (28 km/h) |
| Echipajul | 44 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Amoco Cadiz este un fost supertanc sub pavilion liberian deținut de compania americană Amoco . La 16 martie 1978, ea a eșuat la 5 km (3 mile) în largul coastei Bretagnei (Franța) [2] , iar în cele din urmă, rupându-se în trei părți, s-a scufundat, rezultând cea mai mare scurgere de petrol din istorie la acel moment.
Amoco Cadiz, plin cu 1.604.500 de barili (219.797 tone) de petrol ușor din portul Ras Tanura (Arabia Saudită) și Insula Hark (Iran) se îndrepta spre Rotterdam (Olanda). În timp ce intra pe Canalul Mânecii , nava a suferit o eroare gravă a cârmei și a pierdut controlul. A fost făcută o cerere de ajutor de la Amoco Cadiz. Cea mai apropiată navă de salvare, remorcherul vest-german Pacific, era foarte aproape, în portul francez Brest .
Căpitanul Pacificei a decis mai întâi să-și contacteze superiorii, o companie de salvare, prin radio, de la care dorea permisiunea și instrucțiunile. Când răspunsul a venit de la Hamburg, o furtună răvășea deja în Canalul Mânecii, iar tancul a început să plutească pe mal. Singura ancoră nu ținea. Profitând de poziția fără speranță a tancului și ghidat de instrucțiunile primite, căpitanul Pacificei a cerut o sumă mare pentru salvare chiar înainte de începerea remorcării. Timp de trei ore într-o mare furtunoasă a fost un târg între căpitanii navelor de salvare și salvare, iar între timp tancul a fost adus din ce în ce mai aproape de țărm. În cele din urmă, când părțile au ajuns la o înțelegere și lui Pacifica i s-au promis două milioane de dolari, remorcherul a târât Amoco Cadiz în larg, dar în al patrulea minut cablul de remorcare a izbucnit. Pentru a începe unul nou într-o furtună de zece puncte, a fost nevoie de încă trei ore, dar nici acest cablu nu a suportat.
Pe 16 martie, în jurul orei 22, o cisternă neadministrată stătea pe stânci care au spart partea subacvatică, apa a inundat sala mașinilor. Depărtarea locului prăbușirii față de porturi și furtuna în curs au îngreunat foarte mult munca de salvare. Cu toate acestea, până la ora două dimineața, piloții francezi de elicopter au reușit să scoată toți membrii echipajului de pe nava pe moarte. În zorii zilei de 17 martie, tancul s-a rupt și petrolul s-a vărsat în mare.
Deoarece dezastrul s-a produs foarte aproape de coastă, iar vânturile din martie suflau constant dinspre vest, întreaga coastă a Bretaniei a fost afectată semnificativ de „marea neagră” – aproape 400 km.
Curățarea coastei a început imediat. Așadar, pentru prima zi de lucru, au fost îndepărtate 150 de tone de apă poluată, dar petrolul a continuat să iasă din cisternă. În timpul valului, a fost aruncat pe secțiuni deja degajate ale plajei împreună cu pești morți, păsări, moluște și alge. S-au făcut propuneri de a da foc petrolului, dar autoritățile, temându-se pentru clădirile de pe litoral, nu l-au susținut. La final, malul a fost stropit cu pudră de talc . Amestecându-se cu ulei, a format bulgări, care au fost colectate în rezervoare cu o greblă.
Se estimează că s-au colectat tot timpul circa 100 de mii de tone de apă amestecată cu ulei, dar cantitatea de ulei separată din acest amestec a depășit cu greu 20 de mii de tone. Au murit plantații de stridii, un număr mare de pești și păsări. Lucrările de salvare au costat 460 de milioane de franci.
Statele maritime europene au semnat „ memorandumul de înțelegere de la Paris ( MoU ) privind controlul portuar de stat”, care a fost pregătit de urgență în locul Haga, care se pregătea anterior să intre în vigoare în martie 1978, reglementând în principal condițiile de muncă și de viață ale navigatorilor. la bordul navelor. Memorandumul de la Paris a acoperit și chestiuni legate de siguranța navigației [2] .