An-140T este o aeronavă de transport militar ucraineană care înlocuiește învechitele An-24 și An-26 .
| An-140T | |
|---|---|
| Antoniv An-140T | |
| Tip de | Avioane militare de transport |
| Dezvoltator | GP Antonov |
| Producător | GP Antonov |
| Primul zbor | 2021 (plan) |
| stare | Teste |
| Ani de producție | 2020—prezent |
| Unități produse | unu |
| Cost unitar | ~ 20 milioane USD (2022) [1] [2] |
| model de bază | An-140 |
Dezvoltarea a început în 2015.
An-140T poate fi operat autonom pe aerodromuri nepregătite.
La 3 aprilie 2010, concernul ucrainean de construcție a aeronavelor de stat „Antonov” și „ United Aircraft Corporation ” din Rusia au decis să înființeze o societate mixtă pentru a organiza producția și furnizarea aeronavelor „An” [3] .
În mai 2011, întreprinderea Samara Aviakor a raportat că versiunea de marfă a An-140T a fost inclusă în lista ordinului de stat al Federației Ruse [4] . Mai târziu, Ministerul rus al Apărării a anunțat intenția de a achiziționa 9 avioane de pasageri An-140 [5] .
În decembrie 2012, Ministerul Apărării al Federației Ruse a refuzat să cumpere An-140T [6] .
La 11 februarie 2013, a fost semnat un acord între fabrica Aviakor și corporația de stat Antonov privind dezvoltarea versiunilor de transport militar ale An-140-100 (numite An-140T și An-140S ). În conformitate cu termenii acestui acord, Aviakor s-a angajat să finanțeze finalizarea dezvoltării An-140T, după care Grupul de companii Antonov urma să transfere în totalitate toate drepturile intelectuale asupra An-140T și An-140S către fabrica de avioane pentru organizarea producţiei la Samara [7] .
An-140T este o aeronavă cu turbopropulsoare cu aripă înaltă cu două motoare, cu o coadă cu o singură aripă.
Un trimmer este instalat pe eleronul drept, un trimmer servo-compensator este instalat pe vehiculul de lansare și un trimmer și un trimmer servo-compensator sunt instalate pe fiecare jumătate a RV . Eleronul și trimmerele PH sunt controlate de comutatoare de pe consola centrală (piedestal), iar releele de timp sunt incluse în circuitul de control , care nu permit acționării trimmerului să funcționeze mai mult de o secundă la o singură apăsare a comutatorului, ceea ce protejează trimmerele să nu treacă în poziția extremă dacă întrerupătorul se rupe sau apare o putere de circuit străină .
Trimmerele RV sunt controlate sincron de comutatoare de pe cârmă, a căror locație este standard pentru comutatoarele de trim de-a lungul canalului de control longitudinal - sub degetul mare al mâinii stângi a PIC și degetul mare al mâinii drepte a copilotului, care lasă cealaltă mână liberă să lucreze cu cârma și trimmerul RV.cu pârghiile de control al motorului stând între piloți. Circuitul de control nu permite reglarea simultană de la ambele comutatoare. În cazul unei defecțiuni a sistemului principal de tundere, este posibil să controlați trimmerele-servocompensatoarele folosind comutatoarele de pe consola din mijloc - fiecare separat.
Clapele sunt cu două fante, șipcile nu sunt instalate. Sistemul principal de control al clapetelor include:
În cazul unei întreruperi a transmisiei clapetelor , există un circuit de detectare a desincronizării cu două canale, care include blocuri de rezistențe instalate câte două la fiecare capăt al transmisiei și BUKZ-400. Principiul de funcționare este utilizarea rezistențelor variabile ca divizoare de tensiune și compararea tensiunii rezistențelor situate la diferite capete ale transmisiei. Cu o diferență de tensiune într-o pereche de rezistențe, afișajul „Asimetrie subcanalului” se aprinde pe consola de pregătire înainte de zbor (în spatele copilotului), cu o diferență de tensiune în ambele subcanale, afișajul „Flap Rassinh” se aprinde iar frânele antirecoltare instalate la capetele transmisiei sunt activate. Eliberarea PUT-ului este posibilă numai după ce desincronizarea la sol a fost eliminată prin apăsarea butonului de eliberare instalat lângă BUKZ, adică inaccesibil din habitaclu.
Aeronava are un tren de aterizare triciclu cu pneumatică de joasă presiune.
Designul An-140T include o unitate de putere auxiliară AI9-3B , situată în fuzelajul din spate și care asigură operarea autonomă a aeronavei pe aerodromuri neechipate .
An-140T este echipat cu două motoare turbopropulsoare TV3-117VMA-SBM1 fabricate de Motor Sich JSC ( Zaporozhye ), care îndeplinesc cerințele ICAO pentru emisii reduse de zgomot și poluanți în atmosferă și dezvoltate de Biroul de Proiectare numit după V. Ya. Klimov. pe baza unui motor răspândit de elicopter TV3-117 . Pornirea motoarelor, puterea la sol și climatizarea aeronavei sunt asigurate de APU AI9-3B .
Șurub AB-140 - pas variabil , reversibil, paletă, cu control hidraulic al pasului, fabricat de JSC NPP Aerosila ( Stupino ). Diametru 3720 mm.
Comanda motorului este acţionată prin cablu de la pârghiile de comandă ale motorului situate în cockpit ( ACELERĂ ), oprirea motorului este electromecanică, utilizând butonul „Oprire palete meteorologice” de pe panoul superior al cockpitului (pentru a-l opri în zbor), comutatorul „Stop robinet” de pe consola centrală a cockpitului (pentru a opri la sol) și electromecanismul de pe motor care antrenează tija de oprire. Pentru controlul pe tabloul de bord din mijloc al cabinei, pe fiecare motor este instalat un set de următoarele dispozitive:
De asemenea, modurile sunt reglate la 0,7 de la maxim continuu - 80 ° RT, 0,5 - 71 °, 0,4 - 67 °, 0,2 - 57 °. De la SGP la accelerația de decolare, se mișcă liber; pentru a curăța gazul de sub SGP , este necesar să trageți în sus capetele de accelerație. Marșarierul este activat numai atunci când clapeta de accelerație se află pe oprirea ZMG-ului cu pârghii de control marșarier separate (RUR) în spatele clapetei de accelerație. Modul „Directie silențioasă” este activat de un buton de pe tabloul de bord din mijloc, în acest mod viteza elicei este redusă la 70% și practic nu se modifică, se modifică doar pasul. Există, de asemenea, un mod de sincronizare a fazei elicei pentru a elimina „lătratul” (interferența sonoră), care este activat de butonul „Phase Sync” de lângă butonul „Quiet Steering”.
Sistemul de control al centralei electrice include dispozitive și blocuri separate pentru fiecare motor:
Unitatea de putere auxiliară (APU) AI9-3B este situată în coadă, are o clapă electrică de admisie a aerului și un sistem de evacuare cu amortizor. La pornirea APU - starter electric ST-111T, a fost instalat un generator de curent alternativ GT18PCH6 pentru a genera energie electrică. Controlul de lansare al APU-ului, precum și al motoarelor principale, este electronic, folosind unitatea BUK-9M.