Trimmer (din engleză trimmer , din trim - a pune în ordine) - o mică suprafață deviată în secțiunea de coadă a cârmei sau eleronului unei aeronave [1] . Servește pentru compensarea aerodinamică parțială sau completă a momentului balamalei în modul de zbor constant, pentru a reduce efortul din sistemul de control.
Tăierea poate contribui la compensarea completă a sarcinilor de echilibrare pe comenzile din cockpit . Deformarea mașinii de tuns la un anumit unghi este efectuată de către pilot folosind o acționare specială și nu depinde de unghiul de deviere a controlului.
Orice mod de zbor în regim de echilibru al aeronavei este efectuat cu cârme deviate, ceea ce asigură echilibrarea (echilibrarea) aeronavei în raport cu centrul său de masă . Eforturile rezultate asupra pârghiilor de comandă sunt denumite în mod obișnuit echilibrare. Pentru a asigura o pilotare normală, forța asupra jugului trebuie să fie palpabilă, altfel orice abatere aleatorie ar putea trimite aeronava într-o pipăitură . Cu un control puternic, pilotului va fi dificil să piloteze. În plus, dacă aeronava este dezechilibrată în forță, este dificil să o pilotați, deoarece orice slăbire a forței va împinge coloana de control într-o poziție inutilă. Prin urmare, pentru a nu obosi pilotul în zadar și a-l salva de eforturi inutile, pe fiecare suprafață de control este instalat un trimmer, care vă permite să eliminați complet eforturile de echilibrare [2] .
Trimmer-ul fixează volanul ( stick-ul de comandă ) într-o poziție predeterminată, astfel încât aeronava să poată coborî, să câștige altitudine și să zboare în zbor la nivel fără a aplica forță asupra coloanei de comandă.
Din punct de vedere structural, este complet identic cu servocompensatorul cinematic . De asemenea, este suspendat pivotant în secțiunea de coadă a cârmei, dar, spre deosebire de un servocompensator, are control manual sau electromecanic suplimentar. Prin apăsarea butonului de trim de pe mânerul de comandă (volan), pilotul trimite un semnal electric de comandă către electromecanism, care conferă mișcare de translație împingerii, opusă devierii cârmei, și deviază trimmerul. Forța aerodinamică mică a trimmerului, fără a reduce practic forța suprafeței de direcție necesară pentru echilibrare, vă permite să reduceți semnificativ (aproape la zero) momentul balamalei și, în consecință, efortul asupra pârghiilor de comandă [3] . Pilotul are posibilitatea de a alege și modifica cuantumul despăgubirii după bunul plac.
Din punct de vedere tehnic, tăierea poate fi implementată în următoarele moduri:
Trimmer aerodinamicÎn acest caz, acest lucru este implementat folosind o „cârmă” mică separată pe lift, care ține cârma principală într-o poziție dată cu ajutorul compensării aerodinamice, folosind forța fluxului care se apropie. Folosit pe Tu-134 , unde pentru a controla un astfel de trimmer, există o roată pe care este înfășurat un cablu care duce la lift.
Mecanismul efectului de tăiereEste utilizat pe aeronave în sisteme de control cu amplificatoare hidraulice ireversibile și sarcină creată artificial asupra comenzilor.
Aici, tunderea se poate face prin reglarea strângerii în sistemul de arcuri (încărcătoare de zbor) prin intermediul unui mecanism cu efect electric de tăiere (MET) cu două canale reversibile, care țin mecanic coloana de direcție într-o poziție dată. Pentru controlul manual al MET, se folosesc comutatoare de pe mânerele volanelor (ca la Tu-154 ) sau este posibilă mișcarea automată a coloanei (echilibrare automată).
Stabilizator reglabilUn astfel de stabilizator este montat pivotant pe punctele rigide din spate, iar nodurile frontale sunt conectate la o unitate de putere, care, prin mișcarea nasului stabilizatorului în sus sau în jos, schimbă unghiurile instalării sale în zbor. Prin selectarea unghiului de instalare dorit, pilotul poate echilibra aeronava cu moment zero al balamalei pe ascensor.
Trebuie remarcat faptul că trimmer-ul clasic poate fi folosit doar în astfel de sisteme de control în care forțele asupra pârghiilor de comandă (comenzile din cabină) sunt direct legate de momentul balamalei al volanului - sisteme fără comandă a rapelului (mecanic) sau sisteme cu amplificatoare reversibile (unde amplificatorul îndepărtează o parte din sarcină) . În sistemele cu amplificatoare ireversibile, forțele asupra pârghiilor de comandă sunt create artificial de mecanisme de încărcare și nu depind de momentul balamalei cârmei.
Există, de asemenea, așa-numitele trimmere neadministrate. Ele pot fi folosite pe aeronave mai lente (cum ar fi L-29 ) și sunt de obicei montate pe eleronoane și cârme. Ele sunt, cel mai adesea, plăci îndoite manual și sunt utilizate în prezența oricărei asimetrii aerodinamice a aeronavei .