Apicella, Marco

Marco Apicella ( italian:  Marco Apicella ; 7 octombrie 1965 , Sasso Marconi , Bologna ) este un pilot de curse italian , campion la Formula 3000 japoneză în 1994, care a participat la o singură etapă a Campionatului Mondial de Formula 1 la cursele auto din clasa de Formula 1 . Unii ghizi îl menționează pe Marco ca având cea mai scurtă carieră din Formula 1 în ceea ce privește distanța parcursă: în singura sa cursă, a intrat într-un blocaj de start și s-a retras după doar aproximativ 800 de metri.

Biografie

Primii ani

Originar din Bologna, Apicella și-a început cariera ca majoritatea pilotilor moderni - din karting. Succesul în acest domeniu i-a permis deja în 1984 să meargă direct la Formula 3 italiană, la echipa Coperchini. În primul sezon a ocupat locul șapte cu 17 puncte, în al doilea a câștigat de două ori și a ocupat locul 4 în campionat. Datorită acestor succese, Marco a fost invitat în echipa lui Enzo Coloni într-o pereche cu Nicola Larini . Nu a fost posibil să treacă înaintea partenerului lor, dar italienii au terminat sezonul 87 în fruntea clasamentului: Larini este campioană, Apicella pe locul 2. Nu mai era nimic de câștigat în Formula 3, iar Marco s-a mutat la International Formula 3000 .

Primul sezon a fost petrecut obișnuindu-se cu noua tehnică. Apicella a marcat o singură dată, pe locul 5, și a primit doar un punct în loc de două - cursa a fost întreruptă înainte de termen. Mai important, în acest an, Marco a participat la testele echipei Minardi de Formula 1 . În 1988, s-a mutat la Prima echipă și a fost considerat un candidat la titlu înainte de începerea sezonului. Din păcate, un singur podium a fost atins, iar în a doua jumătate a sezonului, Marco nu a reușit să termine nici măcar o dată, așa că a rămas doar pe locul 11 ​​în campionat. În următorul sezon de performanțe în aceeași echipă, situația s-a îmbunătățit - a terminat de patru ori pe podium și a ajuns pe locul 4 în campionat.

Nivelul din ce în ce mai mare al performanțelor a dat motive să credem că în 1990 Apicella va începe în sfârșit să câștige. În realitate, totul s-a întâmplat aproape invers - nivelul performanțelor a scăzut de-a lungul sezonului și, ca urmare, Marco a ajuns pe locul 5 în campionat cu trei podiumuri, împărțind acest loc cu Gianni Morbidelli . În ciuda acestui fapt, selecția opțiunilor pentru Formula 1 a continuat - a participat la testele Minardi și Modena , iar la sfârșitul anului a călătorit în Japonia pentru a participa la testele anvelopelor de curse Bridgestone.

Nemulțumit de rezultatele echipei, Apichella s-a mutat în echipa lui Paul Stewart, care a acționat și ca pilot, pentru sezonul 91. Cu toate acestea, acest lucru nu a dus la rezultate mai bune - a terminat doar de două ori pe podium și a ajuns pe locul 5 în campionat. De asemenea, Stewart nu a fost mulțumit de performanțele italianului și l-a concediat, iar în cealaltă echipă de Formula 3000 nu avea loc, așa că Apicella a plecat în Japonia pentru a juca în liga locală de Formula 3000. A petrecut 1992 și 1993 acolo, câștigând o cursă în ambele sezoane într-o mașină de echipă Dome. Au fost rezultate foarte bune, deși mai mici decât alți oaspeți de la campionatele europene, care au reușit adesea să câștige titlul din mișcare. Împreună cu performanțe anterioare relativ de succes, acest lucru i-a atras atenția lui Eddie Jordan , care i-a oferit un contract unic pentru a participa la Formula 1.

Formula 1

La momentul sosirii lui Apicella, echipa lui Jordan se afla într-o stare dificilă. Sezonul trecut-92 a fost foarte nereușit - un motor Yamaha slab a permis piloților echipei să câștige doar un punct. Noul motor Hart era mai fiabil, dar mai slab performant, iar șasiul Jordan 193 era bun, dar nu mai bun. Dacă Rubens Barrichello a reușit să lupte pentru locuri înalte, atunci coechipierii săi, care au experimentat Thierry Boutsen și Ivan Capelli vizitați până în ultimul sfert de sezon , nu au putut realiza nimic semnificativ. În plus, după Marele Premiu al Belgiei, Boutsen a decis să-și pună capăt carierei de formulă. În locul lui, Jordan a vrut să-l invite pe pilotul de testare al echipei , Emanuele Naspetti , dar acesta a refuzat pe neașteptate. Drept urmare, Jordan a decis să o invite pe Apicella.

Contractul pentru Marele Premiu al Italiei a fost un contract unic - Marco a fost legat în Japonia. Singura performanță, și chiar și în țara sa natală din Italia, a impus pilotului o responsabilitate neobișnuit de mare, dar existau toate motivele pentru a-l considera pe Marco capabil să facă față unei astfel de sarcini. Testele dinaintea cursei, organizate direct pentru el, au arătat că pilotul este foarte rapid – chiar a reușit să se apropie de rezultatul lui Barrichello. Calificarea a fost mai puțin reușită - Marco a ajuns doar pe locul 23 - dar Barrichello nu a fost cu mult mai sus, doar pe locul 19. Întârzierea lui Apicella în urma partenerului său a fost de doar o jumătate de secundă. Cursa nu a durat mult: Monza a fost dintotdeauna renumită pentru predispoziția deosebită la blocaje de start, dar de data aceasta au fost prea multe evenimente chiar și pentru această pistă.

Senna și Hill au început o mizerie pe pistă (din fericire, fără consecințe), apoi coechipierii de Footwork Warwick și Suzuki s-au ciocnit, iar JJ Lehto a făcut o mizerie în spate . După ce a pornit prost, a ajuns la prima chicană îngustă , cuprins de dorința de a reveni, în urma căreia i-a scos deodată pe ambii piloți ai lui Jordan - atât Barrichello, cât și Apichella - și s-a retras. Pe viitor, Eddie i-a oferit lui Marco să prelungească contractul pentru încă o cursă - în Portugalia , dar nu a putut fi de acord din cauza programului de spectacole din Japonia, iar locul pentru o cursă a trecut la Naspetti . După aceasta, Jordan și-a recrutat omonim , Irvine , care s-a înrădăcinat în lista echipei timp de mulți ani. Apichella, pe de altă parte, nu a mai avut șansa de a participa la Formula 1.

Cariera ulterioară

După o singură participare la Formula 1, Apicella a continuat să performeze în Formula 3000 japoneză și cu succes. Dacă în 1993 a câștigat o dată, atunci anul următor a obținut trei victorii și un titlu de campion. Încă doi ani de performanțe în același campionat, care a fost redenumit Formula Nippon în 1996, nu au adus noi succese, în principal datorită participării lui Marco la alte curse precum 24 de ore de la Le Mans . În plus, în 1996 el, alături de Shinji Nakano și Katsumi Yamamoto, a fost principalul pilot al proiectului de pregătire pentru Formula 1 al echipei Dome. Testele au fost efectuate din aprilie până în iunie, dar după ce singura mașină disponibilă a fost spartă într-un accident, proiectul a fost restrâns. Ultimul sezon al lui Apichella în Japonia a fost 1997, când cel mai bun rezultat a fost un singur loc al patrulea.

După ce a ratat sezonul 98, în 1999 Marco s-a întors în Italia, unde a participat la campionatul național de Formula 3000. Apichella, având în vedere experiența sa, a fost considerat favorit și candidat la titlu. Campionatul a început bine pentru el - cu o victorie chiar în prima etapă, dar apoi au urmat două retrageri și doar locul 8 la etapa Donington . În plus, încercarea de a participa la una dintre etapele Campionatului Internațional de Formula 3000 s-a încheiat cu nimic - condițiile meteorologice dificile au împiedicat calificarea la Spa . Nefrânt de eșecuri, Marco a reușit să câștige următoarea etapă a campionatului național, după care au urmat încă două adunări. Rezultatele slabe au fost suficiente doar pentru locul 3 în campionat.

După ce a petrecut un an în Europa, Marco urma să concureze inițial în cele 24 de ore de la Daytona , dar a fost înlocuit în ultimul moment. În schimb, s-a întors în Japonia, de data aceasta pentru a concura în campionatul mașinilor de turism. În primul an, performanțele au fost complet nereușite, cel mai bun rezultat pentru el a fost locul 20 într-una dintre etape, dar treptat lucrurile au mers bine, iar în 2006 a câștigat pentru prima dată - conducând un Lamborghini Murcielago în clasa GT300.

Spectacole la 24 de ore de la Le Mans

Apicella a participat de mai multe ori la celebra cursă zilnică. A început pentru prima dată în 1995 într-un echipaj cu Jeff Krosnoff și Mauro Martini la volanul Toyota Supra GT LM turbo al echipei SARD. De la bun început, cicliștii s-au confruntat cu multe probleme. Mașina, echipată în grabă cu fundul plat cerut de regulament, a fost greu de reglat, ceea ce a luat toate calificările. Drept urmare, a trebuit să plec doar de pe locul 30. Controlabilitatea mașinii a rămas teribilă chiar și în momentul lansării, iar până la miezul nopții fundul a căzut complet. Din fericire, stewardii au permis pur și simplu demontarea elementului deteriorat, iar până la sfârșitul cursei, piloții au ajuns pe un minunat loc 14.

Următoarea performanță a lui Marco la celebrul maraton a avut loc în 1999 și, de asemenea, nu a avut succes - nu a reușit să-și termine prototipul. În viitor, Apicella a mai participat la Le Mans de trei ori, dar de fiecare dată fără succes: în 2006, mașina lui nu a finalizat ultimul tur și a fost amendat cu o schimbare la sfârșitul clasamentului, în 2007, Marco și-a prăbușit Lamborghini -ul. Murcielago pe linia dreaptă Mulsanne, iar în 2009, mașina echipei sale a fost implicată într-un accident doar în al doilea tur al cursei.

Rezultate în Formula 1

Literatură

Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Link -uri

• Site-ul oficial
• Statistici de performanță
• Marco Apicella  (rus) la wildsoft.motorsport.com
• Apicella, Marco  (engleză) la historicracing.com