| Apollon Konstantinovici Krivoshein | |
|---|---|
| Apollon Krivoshein, director al Ministerului Căilor Ferate (~ 1892) | |
| Stema familiei Krivoshein | |
| Ministrul Căilor Ferate al Imperiului Rus | |
| 30 august 1892 - 16 decembrie 1894 | |
| Predecesor | Serghei Witte |
| Succesor | Prințul Mihail Khilkov |
| Naștere |
19 decembrie 1833 orașul Nikolaev (regiunea Nikolaev) provincia Herson |
| Moarte |
12 noiembrie 1902 (68 de ani) provincia Shklov Mogilev acum regiunea Moghilev |
| Educaţie | |
Apollo Konstantinovich Krivoshein ( 19 decembrie 1833 , orașul Nikolaev , provincia Herson - 12 noiembrie 1902 , m. Shklov , provincia Mogilev ) - om de stat rus, oficial major.
Camelean al Curții Majestății Sale Imperiale (de la 1 ianuarie 1892), director al Ministerului Căilor Ferate și infamul ministru al Căilor Ferate (de la 30 august 1892 până la 17 decembrie 1894 ).
Apollon Krivoshein s-a născut în familia unui ofițer de marină, Konstantin Fedorovich Krivoshein (1789-1843). Această ramură a vechii familii nobiliare a soților Krivoshein provine din bunicul lui Apollon Konstantinovich, prim-maiorul Fyodor Zakharovich Krivoshein , care a servit cu distincție sub Suvorov timp de mulți ani .
La început, Apollon Krivoshein a fost pregătit să continue tradițiile familiale ale unei cariere militare. După absolvirea Liceului Richelieu a intrat la Şcoala de Artilerie Mihailovski şi în 1855 a primit gradul de insigne . [unu]
Apoi, Apollon Krivoshein a servit pentru o scurtă perioadă de timp în unitățile armatei , a fost detașat la Academia de Artilerie Mikhailovskaya . După ce și-a luat o lungă vacanță în 1859, s-a pensionat și și-a reluat serviciul abia trei ani mai târziu, dar deja în linie civilă. [1] Cariera ulterioară a lui Apollon Krivoshein arăta ca o linie punctată întreruptă, care nu se distingea nici prin regularitate, nici prin constanță și a rămas foarte agitată de-a lungul vieții sale.
În 1862, Apollon Krivoshein a intrat în serviciul Ministerului Învățământului Public , după ce a primit gradul de consilier titular până la vârsta de treizeci de ani (corespunzător clasei a IX-a sau gradului de căpitan de arme combinate ).
În 1866, Apollon Krivoshein a părăsit din nou serviciul public, de această dată deja de cinci ani.
În 1871, a revenit la serviciu, dar deja în domeniul administrației locale în provincia Ekaterinoslav . Bilanțul său de data aceasta arată astfel: liderul districtual al nobilimii , apoi luând locul primarului Rostov-pe-Don , vocal al adunării zemstvo districtului Rostov , vocal al dumei orașului Rostov-pe-Don , vocal al Adunarea zemstvo provincială Ekaterinoslav , primarul Rostov-pe-Don, magistrat de onoare . [unu]
10 ani mai târziu, în 1881, Apollon Krivoshein a primit gradul de consilier de stat , iar în 1884 a fost „clasat” în serviciul Ministerului Afacerilor Interne . În 1887, Apollon Krivoshein a primit o numire foarte importantă pentru cariera sa: a fost reprezentant al Ministerului de Interne în Direcția Provizorie a Căilor Ferate de Stat , unde, de fapt, s-a familiarizat pentru prima dată cu problemele și nevoile transportului rusesc . În 1888-1892, Apollon Krivoshein a participat la ședințele diferitelor comitete și comisii implicate în pregătirea regulamentelor care reglementează funcționarea transportului feroviar. Acolo dobândește niște contacte foarte utile în cercurile guvernamentale și ale instanțelor.
În august 1892, în mod destul de neașteptat pentru angajații ministerului și ai întregii Rusii birocratice, Apollon Krivoshein a fost numit director al Ministerului Căilor Ferate [1] . Numirea sa a fost precedată de o situație destul de instabilă și tensionată în Minister, care arăta ca o lipsă de personal sau o săritură de viteză. După ce amiralul de curte Konstantin Posyet , care era apropiat de marele duce Konstantin , și-a primit gradul de amiral, destul de ciudat, tocmai ca ministru al Căilor Ferate, în noiembrie 1888, generalul locotenent German Pauker a fost numit în această funcție . [2] Demisia amiralului Posiet a fost literalmente forțată și a fost rezultatul direct al tragicului prăbușire al trenului regal din apropierea gării Borki din 17 octombrie 1888 .
Cu toate acestea, generalul Pauker, în calitate de ministru al Căilor Ferate, a stabilit un fel de record. Fără să aibă timp măcar să se informeze în mod corespunzător, după mai puțin de cinci luni, a murit. Acest lucru s-a întâmplat la 29 martie 1889 . Principalul lucru al administrației sale scurte a fost acordul de a transfera formarea tarifelor feroviare din jurisdicția Ministerului Căilor Ferate la Ministerul Finanțelor , în care a fost creat un departament separat special pentru aceste scopuri, sub conducerea lui S. Yu. Witte . Witte însuși a susținut în repetate rânduri că numai acordul personal de lungă durată al generalului Pauker cu ministrul de finanțe Vyshnegradsky a dus la un astfel de acord. [2] Nimeni altcineva din postul de șef al departamentului nu ar fi făcut o astfel de renunțare voluntară la cel mai important subiect de competență proprie.
La 30 martie 1889, Adolf Yakovlevich von Gubbenet a fost numit șef al Ministerului Comunicațiilor . Spre deosebire de predecesorul său de scurtă durată, el a avut o relație mai mult decât tensionată cu ministrul de finanțe. Aproape întreaga perioadă a mandatului lui Gubbenet ca ministru poate fi caracterizată ca un război continuu împotriva lui Vyshnegradsky. Alexandru al III-lea era bine conștient de conflictul mocnit, dar l-a tratat nu numai calm, ci chiar și cu o oarecare plăcere. [3] După cum a spus Vyacheslav Plehve lui Yevgeny Feoktistov, șeful Departamentului principal de presă,
„... vrăjmășia ireconciliabilă a lui Gubbenet și Vyshnegradsky, desigur, nu este un secret pentru suveran, dar el nu intenționează deloc să-i pună capăt, dimpotrivă, pare să facă parte din mintea lui. Suveranului nu-i place Vyshnegradsky, nu are încredere în el și pare să fie foarte mulțumit că Gubbenet îi urmează fiecare pas, căutând în mod deliberat dacă există ceva condamnabil în modul acțiunilor adversarului său.
- ( Evgeny Feoktistov , „În culisele politicii și literaturii”)O astfel de situație ar părea să creeze niște avantaje pentru Gubbenet, dar, în același timp, poziția sa a fost destul de subminată... de el însuși. Era prea evident incompetent în treburile propriului său departament. În cele din urmă, din cauza certurilor constante și a ineficienței propriilor subordonați, relația lui Gubbenet cu suveranul a devenit atât de agravată, încât a fost nevoit să demisioneze.
Succesorul lui Gubbenet a fost însuși Serghei Yulievici Witte , la acea vreme încă un novice complet în lumea guvernamentală din Sankt Petersburg. [4] În memoriile sale, el scrie că a început să-și îndeplinească noile îndatoriri cu încredere deplină în abilitățile sale și cu un întreg program de măsuri pentru îmbunătățirea sistemului de comunicații. Cu toate acestea, Witte nu și-a dat seama de intențiile sale. Șase luni mai târziu, în august 1892, a fost numit ministru de finanțe pentru a-l înlocui pe Vyshnegradsky grav bolnav. Într-o astfel de situație, o astfel de cifră, neașteptată pentru toată lumea, precum Apollon Krivoshein , s-a dovedit a fi în fruntea Ministerului Căilor Ferate .
Totuși, Apollon Krivoshein a lucrat și el atât de fără succes, încât deja în decembrie 1894, într-o situație scandaloasă, a fost nevoit să-și părăsească postul, în general continuând și completând lanțul nereușit de miniștri ai comunicațiilor sub Alexandru III.
Puțin mai mult de doi ani de administrare a departamentului Apollon Krivoshein nu a fost marcat de nicio schimbare semnificativă în organizarea și activitățile sale. Dacă S.Yu. Witte la 16 iunie 1892 , cu puțin timp înainte de plecarea sa, a reorganizat Inspectoratul Căilor Ferate , unindu-l sub autoritatea inspectorului șef cu drepturile directorului departamentului, atunci succesorul său a plătit în mai 1893 . similar Inspectoratul Principal de Autostrăzi și Comunicații pe Apă, unde au fost transferate atribuțiile de inspecție ale departamentului tehnic al departamentului. [1] De asemenea, Apollon Krivoshein a desființat guvernele districtuale din Vyshny Volochek și Mogilev .
Cu toate acestea, cel mai remarcabil lucru din cariera lui Apollon Krivoshein este faptul că la 16 decembrie 1894, prin voința sorții, s-a dovedit a fi primul ministru care a fost înlăturat din postul său în noua domnie - împăratul Nicolae al II-lea . , și pentru abuzuri grave. El a fost acuzat că și-a decorat luxos apartamentul de serviciu pe cheltuiala ministerului, l-a extins semnificativ în detrimentul spațiilor învecinate și chiar a amenajat o biserică de casă în el . Ei au vorbit, de asemenea, despre furnizarea de traverse pentru construcția căilor ferate din moșiile proprii ale lui Apollon Krivoshein la prețuri „preferențiale” și că una dintre liniile de cale ferată a fost proiectată în așa fel încât să treacă prin posesiunile sale (desigur, cu plata corespunzătoare). compensare). [1] Controlorul de stat Tertiy Filippov a înaintat un raport detaliat în acest sens lui Nicolae al II-lea și, deși este posibil să fi exagerat și denaturat unele fapte, Apollon Krivoshein, neavând suficient patronaj în instanță, a fost forțat să-și părăsească postul. În acest moment, cariera de stat a lui Apollon Krivoshein s-a încheiat.
Într-un anumit sens, desigur, Apollon Krivoshein a devenit victima unei schimbări de domnie, deoarece mulți oficiali, după ce li s-a părut, un motiv demn de a-și „arăta onestitatea de cristal și zelul de serviciu” noului împărat , s-au grăbit. să apere „ virtutea statului ” cu triplă forță. Într-o oarecare măsură, indignarea față de „acțiunile sale nedemne” în lumea de rang înalt a fost ostentativă și excesiv de pretențioasă , iar condamnarea a fost unanim revelator. Așadar, generalul A. A. Kireev în jurnalul său a menționat cu regret că oameni precum „escrocul Krivoshein” conduc statul rus cu putere. [1] La 4 ianuarie 1895, prințul Mihail Khilkov a fost numit noul ministru al Căilor Ferate , un candidat de mare succes pentru corectarea postului de șef al departamentului, iar avansul ministerial de zece ani a fost epuizat de această numire.
După demisia sa scandaloasă, Apollon Krivoshein s-a retras din Sankt Petersburg și și-a dedicat restul vieții administrării efective a moșiilor sale din regiunea Mogilev . Până acum, orașul Shklov își amintește contribuția considerabilă a fostului ministru al Căilor Ferate al Rusiei la dezvoltarea regiunii Shklov. La inițiativa lui Apollon Krivoshein , în 1898 a fost construită o fabrică de carton , care producea carton și hârtie de împachetat. [5] Tot în 1902-1903 , prin eforturile lui Apollon Krivoshein, a fost plantat parcul orașului Shklov .
Apollon Krivoshein a murit la aproape opt ani după demisia sa, la 12 noiembrie 1902, într-una dintre moșiile sale din provincia Mogilev .
Soția - Maria Petrovna Strukova (1848-1922), fiica celui mai bogat proprietar al provinciei Ekaterinoslav, generalul-maior P. A. Strukov și sora lui A. P. Strukov . Potrivit lui A. A. Polovtsov , „doamna Strukova a fost în legătură cu guvernatorul Ekaterinoslav I. N. Durnovo și a fost căsătorită cu prietenul și tovarășul său Krivoshein. Pentru un astfel de serviciu , Durnovo ia oferit lui Krivoshein o carieră strălucitoare . Copii:
| Șefii de comunicații din Rusia | |
|---|---|
| Comandanți-șefi ai comunicațiilor Imperiului Rus | |
| Miniștrii Căilor Ferate ai Imperiului Rus | |
| Miniştrii Căilor Ferate ai Guvernului provizoriu | |
| Comisarii Poporului de Căi Ferate ai RSFSR | |
| Miniștrii Căilor Ferate ai Statului Rus (guvernul A. V. Kolchak ) | |
| Comisarii Poporului de Căi Ferate ai URSS | |
| Miniștrii Căilor Ferate din URSS | |
| Miniștrii Căilor Ferate din Federația Rusă | |
| Președinții SA „Căile Ferate Ruse” | |