| Podul Arhangelsk | |
|---|---|
| 59°06′29″ s. SH. 37°58′18″ in. e. | |
| Zona de aplicare | auto-pieton |
| Cruci | râul Sheksna |
| Locație | Cherepovets |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu două stâlpi strâns |
| Material | beton armat cu oțel |
| Peste bariera trecută | 1166,85 m |
| lungime totală | 3500 m |
| Spațiu liber sub pod | 17 m |
| benzi | 6 |
| Exploatare | |
| Preț | 13,8 miliarde de ruble |
| Începutul construcției | august 2019 |
| Deschidere | 10 august 2022 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Arhangelsk este un pod cu tiranți pentru automobile peste râul Sheksna din Cherepovets , care leagă districtele Zayagorbsky (Zarechensky) și Zasheksninsky . Podul a finalizat construcția inelului de transport Cherepoveț, care leagă 4 cartiere mari și asigurând condiții pentru circulația inelă a transportului public. Deschis pe 10 august 2022.
Prin proiectare, podul este similar cu podul rusesc din Vladivostok peste Bosforul de Est .
Cerințe preliminare
Cherepovets este un nod major în cadrul infrastructurii țării, participând la legăturile de transport între regiunile de nord și de est ale Federației Ruse cu regiunile de sud și de vest.
Orașul se află la intersecția autostrăzii federale A-114 „Vologda - Tikhvin” cu acces direct la regiunea Leningrad și orașul Sankt Petersburg în vest, iar în nord și est este conectat cu autostrăzile federale A. -119 "Vologda - Medvezhyegorsk" și M-8 "Moscova-Arkhangelsk" cu acces la regiunea Arhangelsk și Republica Karelia . Există o legătură directă de transport cu Moscova și regiunile centrale ale țării .
În același timp, unul dintre principalii factori de constrângere în dezvoltarea aglomerărilor urbane este întârzierea infrastructurii de transport din nevoile rezidenților și oaspeților din regiune, cerințele afacerilor moderne. Prin urmare, construcția celui de-al doilea pod este un proiect de infrastructură cheie pentru aglomerația urbană Cherepovets și nucleul acesteia, orașul Cherepovets.
Podul Oktyabrsky existent peste râul Sheksna , deschis în 1981, funcționează la limita de capacitate și are un grad ridicat de uzură. [1] Oferă accesibilitate de transport la locurile de muncă pentru mai mult de 50 de mii de persoane. Deja în 2020, nivelul de încărcare a podului în orele de vârf a fost aproape dublat.
Noul pod ar trebui să lege două autostrăzi federale (P-104 Cherepovets-Sergiev Posad și A-114 Vologda-Novaya Ladoga), ceea ce va „reduce” distanța dintre regiuni cu 120 km. În plus, Podul Arhangelsk va finaliza crearea inelului de transport al orașului Cherepovets, care leagă între ele patru cartiere mari, va asigura organizarea traficului inel al transportului public și va aduce tranzitul în afara centrului orașului.
Odată cu punerea în funcțiune a podului, logistica navetei în aglomerația urbană Cherepovets se va schimba și ea semnificativ, iar timpul de deplasare a muncitorilor către cele mai mari întreprinderi industriale - Severstal și PhosAgro - va fi redus. O parte semnificativă dintre ei locuiește în districtul Zarechye și Zasheksninsky. Odată cu punerea în funcțiune a noului pod, va apărea un traseu nou, mai optim, pentru ei și toți locuitorii orașului.
Design
Necesitatea unui pod era deja clară la sfârșitul anilor 1960. În planul general al orașului din 1968, a fost planificată punerea în funcțiune a podului în 1995. În 1988, noul plan a mutat termenul limită în 2005.
Cea mai acută problemă a construcțiilor a apărut la sfârșitul anilor 2000. Cherepovets creștea și se dezvolta în mod activ și a devenit evident că, dacă nu era începută construcția unui al doilea pod către districtul Zasheksninsky, orașul ar fi paralizat de blocajele de trafic. În octombrie 2007, noul arhitect șef al orașului Cherepovets, Alexander Avseykov [2] , invitat de primarul de atunci al orașului Oleg Kuvshinnikov din Tomsk [3] , a prezentat schițe ale opțiunilor de pod. [4] Au fost luate în considerare trei variante de pod - culisant, arcuit și strâns . [5] În 2009, a fost aleasă varianta cu tirant. Inițial, trebuia să fie finanțat printr-un împrumut de la băncile europene [6] . Trebuia să construiască un pod în baza unui contract de concesiune. Volumul investițiilor a fost estimat la 14 miliarde de ruble, iar tariful a fost în limita a 100 de ruble.
La începutul anului 2010, costul construcției a fost redus la 8 miliarde de ruble, iar structura a fost schimbată la una arcuită. Lățimea podului a fost redusă de la 10 la 6 benzi, șinele de tramvai au fost îndepărtate . Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2010, s-au întors la podul cu tiranți la un cost de 13 miliarde. [7]
Traversarea podului a fost proiectată de Giprostroymost în 2010-2011. [8] Clientul proiectului a fost Departamentul Construcții Capitale și Reparații al Primăriei Municipiului Cherepoveți. În septembrie 2011, în timpul unei vizite în regiune, construirea unui pod peste Sheksna a fost aprobată de premierul Vladimir Putin. [9] În decembrie 2011, construcția proiectului era deja estimată la 10 miliarde de ruble și era planificată finalizarea lui în 5 ani. [zece]
În martie 2014, primarul orașului Cherepovets, Yuri Kuzin, a vorbit despre negocierile dificile cu Ministerul Transporturilor, în timp ce costul a scăzut la 8 miliarde. Cu toate acestea, nici sprijinul lui Oleg Kuvshinnikov, care devenise deja guvernator, nici acordul noului premier, Dmitri Medvedev, nu au putut accelera implementarea la acea vreme [7] .
Constructie
În 2017, regiunea a început să construiască abordări ale acesteia în detrimentul bugetului regional [11] . În această etapă a fost efectuat transferul rețelelor de inginerie și comunicațiilor existente. [12] În 2019, proiectul a fost susținut de Președinte și de Guvernul Federației Ruse. [13] Fără finanțare federală, construcția unei astfel de instalații cu consum intensiv de capital a amenințat să fie mult întârziată. [unsprezece]
Pe 22 martie 2019 a fost semnat un contract de stat pentru construirea podului. Departamentul de Autostrăzi din Regiunea Vologda reprezentat de directorul I. V. Kornilov cu câștigătorul procedurilor competitive - SA „VAD” reprezentat de M. A. Zakharov. Compania trebuie să finalizeze lucrările în termen de 7 ani. [14] Antreprenorul pentru construcția podului a fost compania Tyumen Mostostroy-11. Construcția a început în august 2019, cu conducerea primului pilon în prezența guvernatorului regiunii Vologda Oleg Kuvshinnikov, a ministrului transporturilor Yevgeny Ditrikh și a reprezentantului plenipotențiar al președintelui Federației Ruse în Districtul Federal de Nord-Vest Alexander Gutsan. [cincisprezece]
În iunie 2021, guvernatorul Oblastului Vologda , Oleg Kuvshinnikov , a anunțat că au fost primite 13 miliarde 900 de milioane de ruble pentru construcția Podului Arhangelsk, cea mai mare parte a fondurilor fiind alocate de la bugetul federal. [16]
Pe 5 august 2021, a început montajul primului bloc al structurii canalului de deschidere centrală. Din 15 septembrie 2021 a fost montată o parte din cablurile care fixează partea centrală a travei, iar betonarea plăcii superioare de beton armat a fost finalizată complet de-a lungul malului stâng [17] .
Planul inițial era finalizarea construcției în noiembrie 2025. Cu toate acestea, datorită alocării la timp a fondurilor, a fost posibil să se apropie data de finalizare a podului cu trei ani deodată - până în august 2022. Deschiderea tehnică a fost programată pentru 1 august 2022. Evenimente solemne au avut loc pe 10 august.
Lungimea podului va fi de 1 km 131,9 metri, iar lungimea totală a podului, inclusiv abordările, va fi de 3500 m.
În martie 2019, administrația Cherepovets a anunțat că numele podului va fi ales de locuitorii orașului, iar votul va avea loc la secțiunile de numărare a proiectului „Bugetul Poporului - TOS” într-o singură zi de vot pe 8 septembrie 2019 , concomitent cu alegerea guvernatorului Oblastului Vologda . Pe 5 septembrie, primarul orașului Cherepovets, Elena Avdeeva , a anunțat că din 500 de opțiuni primite de la populație în stadiul de pregătire, organizatorii votului le-au ales pe cele mai comune 8: Arhangelsk, Vereșchaginski, Zarechensky, Maturinsky, Milyutinsky, Cherepovets , Sheksninsky și Yuzhny. [optsprezece]
În ziua votării, 8 septembrie 2019, la posturile de numărare au fost eliberate 130.000 de invitații la festival-maraton „Suntem pentru!”. Ca urmare, la vot au participat 73.760 de persoane din 245.591 de alegători (pentru comparație, 89.253 de persoane au votat la alegerile guvernamentale de la Cherepovets [19] ). Adică prezența la vot a fost de 30%. Majoritatea voturilor, 26.598, a fost exprimată pentru opțiunea Arhangelsk. [20] În plus, a fost aleasă varianta de iluminare a podului - a câștigat iluminarea statică monocromă. [21] [22]
Până la deschiderea podului în august 2022, s-a planificat dotarea a două platforme de vizualizare: una în aliniamentul străzii Arkhangelskaya cu vedere la stâlpii din fața intrării, iar a doua lângă Makarinskaya Grove cu vedere la cabluri. . S-au planificat șantierele să fie asfaltate, alături de a face parcări. În ziua deschiderii, podul a fost planificat să fie pietonal pentru o zi [21] .
Ținând cont de schimbările viitoare ale fluxurilor de trafic, în paralel cu construcția podului, în 2020 regiunea a început reconstrucția pasajului superior care leagă Zarechye de Districtul de Nord , construit în 1985. Preconizat să fie finalizat până în 2022 [23] . După deschiderea podului, încărcarea traficului pe această direcție va crește semnificativ, în timp ce va scădea proporțional în alte părți ale orașului .
În 2021, a început construcția unei alte facilități importante - ocolirea nordică a orașului. [24] Sarcina sa principală este de a muta o proporție semnificativă din transportul care urmează zonele industriale în afara străzilor orașului. Construcția este finanțată în părți egale de Severstal și PhosAgro . Prima etapă, de la postul de poliție rutieră de la intrarea în oraș până la Yasnaya Polyana, a început pe 28 iulie 2021. Costul proiectului depășește 0,5 miliarde de ruble [24] .
Tot în septembrie 2021, au început lucrările la extinderea Sheksninsky Prospekt până la Yuzhnoye Highway. Partea existentă anterior a fost deja extinsă la șase benzi, iar apoi a început construcția unui nou tronson lung de 1,5 kilometri pentru a închide aceste autostrăzi importante. Pe lângă construcția drumului în sine, este necesar[ cui? ] stabilirea rețelelor și echiparea tunelurilor pentru stabilirea viitoarelor comunicații [25] .
În numele guvernatorului regiunii Oleg Kuvshinnikov , toate aceste obiecte trebuie să fie finalizate până în august anul viitor[ ce? ] și devin parte dintr-un mare inel de transport, care se va închide odată cu lansarea unui nou pod. În același timp, se vor proiecta secțiuni către punctele de control din Severstal și către complexul de azot [24] . După aceea, se plănuiește aducerea Podului Oktyabrsky pentru reconstrucție radicală [1] [25] [26] .
| Poduri de Cherepovets | |
|---|---|
| Prin Sheksna | |
| Prin Yagorba | Severny → cale ferată → Yagorbsky |