| tramvaiul Cherepovets | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Cherepovets | ||
| data deschiderii | 19 octombrie 1956 | ||
| Operator | MUP „Electrotrans” | ||
| Site-ul web | cher-tram.ru | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | patru | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 65 | ||
| Principalele tipuri de PS | 71-605 , 71-605A , 71-608K , 71-608KM , 71-619KT | ||
| Numărul depozitului | unu | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Cherepovets este un sistem de tramvai electric din orașul Cherepovets , format din 4 rute [1] . Deschis la 19 octombrie 1956 .
În anii 50 ai secolului XX, Cherepovets a crescut rapid în urma construcției unei uzine metalurgice . A devenit evident că sistemul de transport al orașului trebuia dezvoltat pentru a livra oameni la fabrică. Cel mai important pas în dezvoltarea infrastructurii a fost apariția unei linii de tramvai în oraș. 19 octombrie 1956 este considerată data nașterii tramvaiului Cherepovets. Întreprinderea de tramvai era o subdiviziune structurală a Uzinei Metalurgice Cherepovets.
Pe 19 octombrie 1956 s-a deschis primul traseu de tramvai – Nr.1 „Fabrica de încălțăminte – Fabrică”. Inelul a fost situat lângă intersecția actuală a st. Metalurgiști și st. Stalevarov. Linia mergea de-a lungul străzii. Metalurgiști, st. Lomonosov și st. Pace fabricii. Primele mașini din Cherepovets au fost MTV-82 , precum și trenurile KTM/KTP-1 . Depoul a fost construit pe baza unei vechi cazane de lângă oprirea finală „Fabrica de încălțăminte”.
Pe 12 mai 1958 s-a deschis traseul nr 2 – „Fabrica – Gară”. Traseul a repetat nr. 1, dar a mers mai departe - de-a lungul Ave. Victorie (în acele zile - str. Krasnoarmeyskaya) în Piața Krasnoarmeyskaya, bulevardul Sovetsky. și Komsomolskaya (Vokzalnaya) st. până la gară, după care de-a lungul str. Vologda (Cea ferată). s-a întors înapoi la fabrica de pantofi și a mers cu numărul 1 la fabrică.
La 28 decembrie 1979 a fost pusă în funcțiune a treia linie a tramvaiului - de la Domennaya (rutele terminale 1 și 2) adânc în fabrică până la a treia fabrică de sinterizare. Traseul numărul 3.
A fost închisă traseul nr. 1. De acum toate trenurile au început să circule pe rutele nr. 2 și 3. În același an, a fost elaborat un proiect de dezvoltare a unui tramvai în Cherepovets până în 1990. Pe lângă linia deja în construcție în Zarechye până la acel moment, a fost planificată și construirea unei linii peste podul Oktyabrsky până în partea din stânga orașului, precum și construcția de linii de tramvai de mare viteză pentru producția de produse chimice . - la o fabrică de îngrășăminte cu azot și la asociația de producție Ammofos. Acest proiect nu era destinat să fie realizat.
Pe 6 noiembrie 1984 a avut loc deschiderea etapei a 4-a a tramvaiului din Zarechye. Traseul nr. 4 "CherMK - Olympiyskaya" a mers la început de la Domainnaya la Olympiyskaya st. pe st. Mira, st. Lomonosov, st. Metallurgov și av. Victorie. A urmat înapoi cu un apel către stație. Ulterior (probabil la începutul anului 1985), traseul nr. 3 a fost desființat, iar nr. 4 a fost extins până la Uzina Sinter nr. 3. Au început lucrările la construcția unui depozit pe strada Olimpiyskaya, care a fost finalizat abia la sfârșitul anului. anii 1980.
În 1986, o secțiune de cale a fost construită de-a lungul Bulevarului Pobeda, între Piața Krasnoarmeiskaya și strada Vologodskaya spre fabrică. Acest lucru a făcut posibilă scurtarea semnificativă a rutei nr. 4 în această direcție, direcționându-l direct fără a apela la stație.
În 1992, drumul spre stradă. Metalurgiști și st. Lomonosov au fost demontați. Pentru a le înlocui, au fost așezate șine de-a lungul secțiunii Ave. Victorie de pe strada Vologda. la st. Lomonosov. Transferul liniei a fost dictat de dorința de a accelera procesul de livrare a oamenilor din District la uzină. Acest lucru este doar conform versiunii oficiale. Potrivit unei alte versiuni, din cauza plângerilor unității medicale Severstal și a locuitorilor caselor pe lângă care circulau șinele.
În iunie 1996, sistemul de tramvai a fost transferat din subordinea departamentală la cea municipală. În acest sens, a fost organizat MP „Cherepovetselectrotrans”, care ulterior a fost reorganizat în MUP „Cherepovetselectrotrans” și mai departe în MUP „Electrotrans”.
În 1998, traficul a fost lansat de-a lungul rutei nr. 8, care lega districtul Zayagorbsky cu stația. Noul traseu este singurul din reteaua de trasee a tramvaiului Cherepovets care nu merge la combinatul metalurgic PAO Severstal.
În 2002, vechiul depozit de pe stradă a fost închis. Kravchenko, 2 în legătură cu construcția unei autostrăzi de trecere pe stradă. Stalevarov. Pe această autostradă era și un loc pentru șinele de tramvai. De-a lungul străzii Stalevarov a fost așezată o linie cu o singură cale, care a fost destinată nevoilor oficiale (cifrarea de rulare și rodarea vagoanelor). Teritoriul depozitului a fost mult redus, acesta a început să fie folosit ca loc pentru depozitarea echipamentelor auto din cauza lipsei unei legături feroviare la rețea. Până în 2016, teritoriul a fost complet eliberat de echipamente, site-ul a fost vândut la licitație. Clădirea depozitului a fost complet demontată în octombrie 2016.
După închiderea depoului de tramvaie, după 2 ani, a fost organizat punctul de oprire „Strada Stalevarov”. Au existat și încercări experimentale de utilizare a buclei Bulevardul Pobeda - st. Stalevarov în traficul de pasageri. În 2003-2005, au fost operate zboruri pe ruta „Strada Olimpiyskaya - Strada Stalevarov”. Experimentul a fost considerat nereușit și traseul a fost oprit.
De la 1 august 2012 s-a schimbat modul de operare al rutei 2. Tramvaiele circulă numai în orele de vârf: de la 05:20 la 09:30, de la 14:00 la 18:30, de la 23:00 la 23:15. În restul timpului, vagoanele rutei 2 sunt transferate pe traseele 8 și 4.
Din 13 octombrie până în 15 decembrie 2014, traseul tramvaiului nr. 2 a circulat după o schemă modificată. În direcția fabricii au urmat tramvaie prin intersecția st. Metalurgiști - st. Stalevarov cu oprire pe stradă. Stalevarov (conform loopback-ului oficial). În sens invers, s-au deplasat conform schemei anterioare. Experimentul a fost considerat nereușit și din 16 decembrie traseul a fost revenit la schema anterioară.
De la 1 ianuarie 2017 a fost schimbat modul de operare al traseului nr.2 [1] . Tramvaiele funcționează numai în orele de vârf ale dimineții, făcând mai multe călătorii în direcția fabricii prin stație, precum și în direcția districtului Zayagorbsky (tot prin stație). Din aprilie 2018, numărul zborurilor a fost redus la 5 în timpul orelor de vârf ale dimineții și doar în direcția Severstal PJSC.
Sistemul modern de tramvai Cherepovets constă dintr-o pistă destul de lungă, aproape dreaptă, cu două căi, care străbate întregul oraș de la Uzina Sinter nr. 3 din măruntaiele Severstal până la capătul de est al orașului - strada Olimpiyskaya. Aceasta este linia traseului al 4-lea, acesta, cu excepția tronsonului de pe teritoriul uzinei, merge de-a lungul Ave. Victory (cea mai lungă stradă din oraș) și st. Pace. Există două bucle: una mare, de la stația „Piața Krasnoarmeiskaya”. prin stație și până la oprirea „st. Vereshchagin”, și unul mic, folosit doar pentru nevoi tehnice, trecând de-a lungul părții vechi a Bulevardul Pobedy și st. Stalevarov.
| Rute de operare | |||
| numărul rutei | Traseu | Lungimea traseului (km) | Intervalele de mișcare |
|---|---|---|---|
| 2 | Olimpic - al 23-lea microdistrict. - Aniversare - cinema "Victory" - Arhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Piața Krasnoarmeyskaya. — Bulevardul Kursantsky — Gara — Zorii Svobodei — Vereșchagin — Stalevarov — Universitatea — Komarov — Gagarin — PJSC Conducerea Severstal — Fabrică — Furnal — Hidrogen — Oxigen — Uzina de sinterizare nr. 3 | 5,4/4,6 | La un program fix |
| patru | Olimpic - al 23-lea microdistrict. - Aniversare - cinema "Victory" - Arhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Piața Krasnoarmeyskaya. — M. Gorki — Vereshchagin — Stalevarov — Universitatea — Komarov — Gagarin — Managementul PJSC Severstal — Fabrica — Furnal — Hidrogen — Oxigen — Uzina de sinterizare nr. 3 | 10.7 | 4 - 14 min. |
| 4A | Olimpic - al 23-lea microdistrict. - Aniversare - cinema "Victory" - Arhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Piața Krasnoarmeyskaya. — M. Gorki — Vereșchagin — Stalevarov — Universitatea — Komarov — Gagarin — Managementul PJSC Severstal — Fabrică — Domeniu | 8.9 | a de la vârf la vârf
si ora serii |
| opt | Olimpic - al 23-lea microdistrict. - Aniversare - cinema "Victory" - Arhangelsk - "Red Weaver" - Pervomaiskaya - Embankment - Piața Krasnoarmeyskaya. - Bulevardul Kursantsky - Gara - Zorii Libertatii - Vereshchagin - M. Gorki - Piața Krasnoarmeiskaya. - Dig - Pervomaiskaya - „Țesător roșu” - Arhangelsk - cinema „Victorie” - Aniversare - al 23-lea microdistrict. – Olimpic | 5,5/6,6 | 14 - 20 min. |
| Trasee închise | |||
| numărul rutei | Traseu | Lungimea traseului (km) | Ani de muncă |
| unu | Domeniu - st. Mira - st. Lomonosov - st. Metalurgiști – Fabrica de încălțăminte | 3.3 | 1956-1982 |
| 3 | Furnal – Hidrogen – Oxigen – Uzina de sinterizare nr. 3 | 1.9 | 1979-1984 |
Baza flotei sunt mașini KTM-5 (43 de mașini în total), sunt 6 mașini 71-608K și 4 mașini 71-608KM , care au fost achiziționate în 2005-2006. Pe rutele nr. 2, 4 și 8 circulă doar mașini simple.
Recent, sistemele cu două mașini nu au fost folosite - sunt decuplate. Cu toate acestea, în anii 80-90. mai mult de 10 sisteme lăsate simultan pe ruta nr. 4 în timpul orelor de vârf (cu o producție totală de peste 20 de trenuri).
Mașinile MTV-82 și KTM/KTP-1 au deschis traficul de tramvai în oraș. După aceea, au fost achiziționate mașini KTM / KTP-2, LM-68 și mai multe mașini LM-68M (cu numerele laterale 54,55,56).
În momentul de față există un deficit de unități de material rulant - lipsesc 32 de unități. În 2017, primarul Moscovei Serghei Sobyanin a dat curs cererii autorităților Cherepovets și a predat orașului zece tramvaie metropolitane scoase din funcțiune fabricate în 2004-2006 (model 71-619KT ).
În primăvara lui 2021, achiziționarea a 40 de vagoane de tramvai (dintre care 6 sunt articulate ) până în 2023 a fost anunțată folosind fonduri din programul federal Aer curat, dintre care 12 sunt planificate să fie primite până la sfârșitul anului 2021. De asemenea, în planuri se află și reconstrucția întregului sistem de tramvai, inclusiv repararea șinelor, renovarea stațiilor și amenajarea depozitului de căi pe stradă. Olympic pentru a găzdui noi tramvaie. Repararea pistelor de pe stradă. Olimpic la râul Yagorba este planificat pentru 2022.
La sfârșitul verii anului 2021, tramvaiele Lionok și Bogatyr-M au ajuns în Cherepovets
Există un proiect de dezvoltare a rețelei în districtul Zasheksinsky al orașului printr-un nou pod peste Sheksna, a cărui construcție a început în 2019. Au existat, de asemenea, planuri de a crea ulterior un mare inel de tramvai Cartierul industrial - Zarechye - Districtul Zasheksnisky - Districtul industrial, construind o linie prin Podul Oktyabrsky . Totuși, pe baza stării de spirit a autorităților, există mari îndoieli că aceste proiecte vor fi implementate.
Deci, la o întâlnire din primărie din 20 martie 2009, au fost exprimate îndoieli cu privire la necesitatea construirii unei linii de tramvai către districtul Zasheksinsky. În același timp, experiența unor orașe precum Sankt Petersburg a fost chiar citată ca exemplu , unde a existat o reducere puternică a numărului de linii și Voronezh - închiderea completă a sistemului de tramvai.