A1 (autostradă, Croația)

A1 ( Croatian Autocesta A1 ) este o autostradă din Croația . Pentru 2014, lungimea autostrăzii este de 478,9 km, se desfășoară pe traseul Zagreb  - Karlovac  - Zadar  - Split  - Vrgorac  - Ploče . Este planificată continuarea traseului către Dubrovnik , după care lungimea sa totală va fi de 553,7 km.

Autostrada A1 poate fi considerată principala autostradă a țării, deoarece conectează cele mai mari două orașe din Croația și o serie de alte orașe mari, precum și Croația continentală și Dalmația , traversând întreaga țară. Este prima autostradă care trece prin regiunea muntoasă Lika . Este platit.

Descriere

Din Zagreb , autostrada merge spre sud - vest spre Karlovac . După Karlovac, lângă satul Bosiljevo , autostrada se bifurcă - autostrada A6 merge spre vest până la Rijeka , iar A1 cotește spre sud. Aproape de coasta din apropierea orasului Zadar , autostrada se intoarce spre sud-est si urmeaza coasta Adriaticii la o oarecare distanta de aceasta. Operatorul tronsonului Zagreb-Bosilievo este Autocesta Rijeka-Zagreb, restul rutei este operat de Hrvatske autoceste.

Autostrada este cu două benzi în fiecare sens, cu un breton pe toată lungimea. S-au construit noduri de transport pe toată lungimea autostrăzii, în 2010 fiind 30 dintre ele.

Autostrada trece prin teren deluros în nord, teren muntos în partea centrală, în munții din apropierea coastei Adriatice în sud. Trece în apropierea parcurilor naționale Lacurile Plitvice și Krka . Numeroase locuri de recreere sunt situate de-a lungul drumului (26 în 2010).

Elemente

În total, pe autostrada A1 au fost construite 376 de elemente de infrastructură - poduri, pasaje supraterane, pasaje supraterane, tuneluri, treceri de pietoni, pasaje pentru animale sălbatice. Lungimea totală a podurilor, pasajelor și tunelurilor din tronsonul de la Zagreb la Split este de 18,6 la sută din lungimea totală a autostrăzii - o cifră foarte mare, subliniind condițiile dificile de munte în care a fost așezat traseul.

Cel mai mare dintre tunelurile de pe autostradă: Mala Kapela (5780 metri, între centrul Croației și Lika ) și Sveti Rok (5679 metri, între Lika și Dalmația). Cele mai mari poduri sunt podul peste Dobra (546 metri), podul peste Krka (391 metri) și podul Maslenitsky (378 metri). Podul peste Krka și podul Maslenitsa sunt, de asemenea, remarcabile pentru deschiderile lor principale, ambele fiind lungi de aproximativ 200 de metri.

Istorie

Primul tronson de la Zagreb la Karlovac a fost construit în anii 1970, dar construcția a fost în scurt timp suspendată. O încercare de reluare a construcției a fost făcută în anii 1990 în timpul forării tunelului Sveti Rok . Construcția intensivă a început la începutul anilor 2000 și s-a încheiat cu marea deschidere a tronsonului Karlovac  - Split pe 26 iunie 2005 . Secțiunea dintre Split și Šestanovac a fost deschisă pe 27 iunie 2007 . În 2008, a fost deschisă secțiunea Shestanovats  - Ravcha . La 30 iunie 2011 a fost deschisă tronsonul Ravcha  - Vrgorac [2] [3] . La 1 iulie 2014 a fost deschis tronsonul Vrgorac - Ploce [4] .

Planuri de viitor

Alte opțiuni pentru trecerea rutei către Dubrovnik se bazează pe disputele din jurul Podului Peljesatsky . Conform planului preliminar, traseul urma să continue de-a lungul coastei până la Dubrovnik, traversând culoarul Neum aparținând Bosniei și Herțegovinei . Cu toate acestea, apoi a fost propusă o variantă cu podul Pelješac peste golful mării, care separă coasta de peninsula Pelješac . Conform acestui plan, autostrada ar trebui să treacă prin podul Peljesac până la Peljesac și mai departe până la Dubrovnik. Astfel, traseul ar ocoli coridorul bosniac Neum, iar izolarea terestră a Dubrovnikului de restul Croației ar fi eliminată.

Disputele din jurul podului sunt atât financiare, cât și politice. Din punct de vedere financiar, o serie de critici subliniază că proiectul podului este atât de scump încât este mai ieftin și mai ușor să construiești un tunel [5] . De asemenea, autoritățile Bosniei și Herțegovinei s-au opus proiectului inițial al Podului Peljesatsky , spunând că podul va tăia Neum de marea liberă și va afecta dezvoltarea orașului Neum ca port.

Imagini

• Plecare spre orașul Karlovac

• A1 lângă tunelul Sveti Rok

• Vedere de pe autostrada A1 la 50 km nord de tunelul Sveti Rok

• Pârtie Trtar cu mori de vânt lângă orașul Sibenik

• Tunelul Vrankovich - traversare a vieții sălbatice

• Tunelul Konshchitsa - traversare pentru animale sălbatice

• Viaductul Sriyane

• Tunel Crna brda (Dealurile Negre)

• Tunelul Roshtza - Traversarea animalelor sălbatice

• Nod Ravcha

Note

1. ↑ Autocesta Zagreb - Split  (croată) (PDF)  (link indisponibil) . Hrvatske autoceste . Arhivat din original pe 14 octombrie 2005.
2. ↑ Dnevnik.hr - Kosor otvorila milijardu kuna vrijednu dionicu Ravča -Vrgorac  (croat)  (link indisponibil) (30 iunie 2011). Consultat la 30 iunie 2011. Arhivat din original pe 18 martie 2012.
3. ↑ HAC | Hrvatske autoceste doo - Informacije i obavijesti  (Cro.)  (link indisponibil) (30 iunie 2011). Consultat la 30 iunie 2011. Arhivat din original pe 18 martie 2012.
4. ↑ U promet su puštene dionice Vrgorac - čvor Ploče - Karamatići A1 i granica BiH - Ploče autoceste A10 (link indisponibil) . Consultat la 11 septembrie 2014. Arhivat din original la 14 iulie 2014. (nedefinit) 
5. ↑ Podul Peljesac ar fi mult mai bine ca tunel (downlink) . Consultat la 4 decembrie 2010. Arhivat din original la 19 aprilie 2010. (nedefinit) 

Link -uri

• Lista intersecțiilor cu ieșirile A1
• Site-ul web al Hrvatske autoceste, operatorul majorității autostrăzii