| Barja nr. 752 | |
|---|---|
|
Barjă în remorche pe Ladoga |
|
| Serviciu | |
| URSS | |
| Clasa și tipul navei | şlep |
| stare | s-a scufundat în noaptea de 17 septembrie 1941 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 750 de tone |
Barja nr. 752 [ 1] [ 2 ] [3] [ 4] [ ]6[]5 Lacul Ladoga de-a lungul Drumului Vieții în vara - toamna anului 1941.
În noaptea de 17 septembrie 1941, în timpul evacuării oamenilor din Leningradul asediat , în timpul unei furtuni, barja s-a scurs, iar după aceea a fost supusă unui raid aerian german [12] și s-a scufundat în Lacul Ladoga, ucigând peste 1000 de oameni. oameni. În total, printre pierderile confirmate se numără 433 de cadeți (308 de cadeți de la Dzerzhinsky VVMIU, 125 de cadeți de la VVMGU numiti după Ordzhonikidze), 132 de absolvenți (printre care erau paramedici ), 8 comandanți juniori, 36 de ofițeri și 46 de femei, precum și toate femeile. cei care au fost alături de ei erau copii (al căror număr nu a fost luat în calcul) și 30 de civili și angajați de la Academia de Medicină Navală și Departamentul Hidrografic al Marinei (peste 685 de persoane în total) [13] , care aveau liste personale. . În plus, un pluton de cadeți ai Școlii de Inginerie Militară din Leningrad (mai târziu Kaliningrad) numit după V.I. A. A. Zhdanova , elevi ai unei școli profesionale, ofițeri, femei și toți copiii care au fost alături de ei și angajați civili ai Direcțiilor de artilerie și tehnică ale Marinei și alte persoane care au reușit să se îmbarce în barjă. Printre cei salvați s-au numărat 184 de persoane (160 pe Orel și 24 pe Selemdzha), care aparțineau Academiei de Medicină Navală și Departamentului Hidrografic al Marinei; restul de 56 de persoane erau angajați ai altor organizații.
De asemenea, în aceeași noapte, 460 de oameni au murit pe o altă șlep, remorcată de canoniera Selemdzha [14] , care transporta întăriri militare la Leningrad. Remorcherul „Eagle” și canoniera „Selemdzha” au reușit să salveze 240 de persoane - 216 și , respectiv, 24 de persoane.
Pe 16 septembrie, la ora 21.00, pistolul Selemdzha a luat o barjă cu 400 de tone de făină și 460 de luptători de reaprovizionare pentru Frontul Leningrad din Novaia Ladoga , iar la ora 22. a pornit spre Osinovets . Pe 17 septembrie, la ora 3:50 dimineața, sub influența valurilor de furtună, o scurgere s-a deschis în barjă, a apărut o listă puternică, cablurile de remorcare au explodat, iar barja a fost transportată la Severnaya Goloveshka Bank . „Selemdzha” a ancorat și în zori a descoperit moartea șlepului și a tuturor oamenilor.
În urma pistolului Selemdzha, pistolul Bureya [14] a părăsit Novaya Ladoga , având la bord o companie de soldați ai Armatei Roșii și conducând o barjă cu 800 de soldați ai Armatei Roșii la remorcare. La 3:18 a.m. pe 17 septembrie, un cablu de remorcare s-a spart, iar barja a fost transportată în apă puțin adâncă spre țărm. Din cauza pescajului mare, Bureya nu a putut să se apropie de șlep și a ancorat lângă malul Severnaya Goloveshka.
Pe 16 septembrie, în jurul orei 23.00, barja nr. 752, supraîncărcată cu evacuați, a părăsit portul Osinovets spre Novaya Ladoga, pe care luptătorii unei unități de pușcă cu tunuri antitanc și cai au ajuns anterior la Osinovets. Din cauza confuziei cu remorcherele, plecarea barjei a fost întârziată cu câteva ore. Plecarea finală a fost organizată de contraamiralul A. T. Zaostrovtsev , care a comandat brigada de antrenament a submarinelor KBF, care a mers el însuși la Novaya Ladoga în barja de remorcare Oryol. Remorcherul a fost construit în 1904 în Finlanda și avea o capacitate de 415 cai putere. l. sec., lungime 30,75 m, lățime 5,58 m, înălțime 6,5 m, pescaj cu alimentare completă de cărbune 2,2 m, deplasare de circa 200 RT și 22 membri ai echipajului. Barja de lemn avea o deplasare de 750 de tone, cala nu avea pereți etanși. Barja ar fi trebuit să fie păzită de cannoniera Sheksna, dar ea însăși a fost încărcată cu evacuați și a mers înainte singură, depășind barja cu un remorcher.
La ora 3 a.m. a izbucnit o scurgere în barjă. La ora 6 dimineața, în remorcare a fost observat un semnal de urgență de la șlep, care s-a scufundat puternic, valurile au spălat suprastructura și au spălat oamenii de pe punte. Catastrofa a avut loc în punctul 60°28′ N. SH. 31°57′ E e. . Un semnal SOS a fost transmis în text clar din remorcher. Dându-și seama că barja de lemn nu se va scufunda complet, remorcherul a ridicat din apă numărul maxim posibil de oameni și s-a îndreptat spre Novaia Ladoga, pe drum întâlnind canoniera Selemdzha, pe care Zaostrovtsev a ordonat să o urmeze pentru a ajuta barja nr. 752 și care a reușit să se apropie de șlep și, în condițiile furtunii aflate în desfășurare, să îndepărteze din aceasta pe supraviețuitorii rămași.
De la canoniera „Bureya” au observat remorcherul „Eagle” la ora 6 dimineața, iar barja remorcată de ea părea deja goală și distrusă. În același timp, Bureya și-a observat și propria barjă, din care au fost trimise dragătorii de mine TShch-122 și remorcherul Nikulyasy pentru a salva oamenii. Cu toate acestea, dragatorul de mine TShch-122 a fost prins într-o furtună în Ladoga deschis și și-a petrecut toată noaptea luptând cu elementele. El a putut să se apropie de șlep abia la ora 16:00 pe 17 septembrie și a scos din ea ultimii supraviețuitori, după care a fost atacat de aeronave germane și a primit avarii, iar apoi comandantul dragătorului de mine a decis să eșueze. Oamenii supraviețuitori de la dragatorul de mine TShch-122 au fost îndepărtați de canoniera „Nora”. În total, se știe despre moartea a 13 marinari din echipajul dragătorului de mine, acest număr incluzând mai mulți marinari dispăruți care au încercat să ajungă la țărm cu o barcă. Comandantul TShch-122, locotenentul F. L. Khodov [15] , a primit Ordinul lui Lenin, iar comandantul de arme, maistrul articolului 1 N. S. Abakumov, a primit Ordinul Steagul Roșu. [16] Este imposibil să se determine exact din ce barjă TShch-122 filma oamenii. [17] Conform memoriilor lui Z. Rusakov, TShch-122 a salvat pasagerii șlepului, la instrucțiunile date de la Bureya, dar F. L. Khodov a fost premiat mai târziu, pentru comandă dragă mine TShch-175. [optsprezece]
În 1942, un grup de hidrografi a descoperit epava barjei nr. 752 în largul insulei Ptinov . Acesta conținea rămășițele oamenilor și echipamentelor Direcției Hidrografice a Marinei, transportate pe o șlep. Hidrografii au îngropat rămășițele în apropierea părții de nord-est a insulei Ptinov, unde acum a fost ridicată o piatră memorială.
Cu ocazia împlinirii a 70 de ani de la ridicarea completă a blocadei în 2013, s-au efectuat lucrări de căutare în scufundări pe Drumul Vieții. În special, au fost descoperite o cabină de șlep scufundată și alte dovezi ale dezastrului. [19]
Memoriile lui Vladimir Solontsov, care se afla pe acoperișul suprastructurii în momentul în care el, împreună cu femeile și copiii adăpostiți în ea, au fost spălați peste bord, au fost publicate, dar au reușit să scape. [17] Revista Neva nr . 8 pentru 2003 a publicat memoriile lui Samuil Dvorkin, care a reușit să înoate până la remorcherul Oryol. În 2012, fragmente din jurnalul lui Arkady Shvarev au fost publicate în ziarul „MK din Sankt Petersburg” .
În 1991, istoriograful Marinei Berkov a publicat memoriile contraamiralului A. A. Kuznetsov , comandantul EPRON al Flotei Baltice, în ziarul Morskaya Starina în 1991 , din noiembrie 1941 - șef adjunct al Direcției Principale a EPRON a URSS. Marinei. Potrivit acestuia, el și un grup de comandanți se aflau pe canoniera Sheksna. Potrivit lui Kuznetsov, barja de lemn, care nu avea elemente de fixare suplimentare, nu a fost pregătită pentru navigare în condițiile lacului (toamna). Deoarece, potrivit lui Kuznetsov, încărcarea Sheksna a fost întârziată, ea a trebuit fie să-l ajungă din urmă pe Vultur în întuneric, fie să urmeze singură până la Novaya Ladoga. „Sheksna” nu a găsit o rulotă cu șlep și a mers pe cont propriu. Pe la ora 24.00, pe lacul Ladoga a început o furtună, care s-a intensificat până la ora 2-3 pe 17 septembrie până la 7-8 puncte. Pe 17 septembrie, la ora 7 dimineața, Sheksna a ajuns la rada din Novaya Ladoga, dar nu s-a putut apropia de dană din cauza pescajului profund și a rămas în așteptare pe rada când pasagerii au fost luați la țărm. În jurul prânzului, a trecut un remorcher, îndreptându-se spre locul morții șlepurilor, apoi a zburat un ICBM , al cărui pilot arăta vizual (nu prin radio) direcția spre locul accidentului. La ora 16, Vulturul s-a apropiat cu cei salvați de la barja nr. 752, a dus pasagerii de pe Sheksna la mal, dar era prea târziu pentru a merge la locul accidentului.
Potrivit memoriilor contraamiralului A. T. Zaostrovtsev , publicate de Berkov în același material din „Antichitatea navală”, dezastrul s-a dezvoltat mult mai dinamic: la ora 6 dimineața entuziasmul a ajuns la 6-7 puncte , iar remorcherul s-a întors. împotriva vântului, dar barja a raportat că totul este bine. La ora 7 au semnalat din barjă că a început să curgă apă, dar nu existau mijloace de urgență. La ora 7:30 s-a raportat că era multă apă și barja se îndoia în trei părți; furtuna s-a intensificat la 9 puncte, iar suprastructura a fost spălată de barjă, după care remorcherul a început o operațiune de salvare. Canoniera Selemdzha a fost văzută de la remorcher, dar ea nu a răspuns la semnale. Semnalul SOS a fost primit la Leningrad, remorcherul trebuia să rămână lângă barjă până la sosirea ajutorului, dar Zaostrovtsev a autorizat personal plecarea remorcherului plin de salvați către Novaia Ladoga.
Căpitanul canonierei „Bureya” în memoriile sale își amintește de episodul cu barja ruptă, dar nu raportează nimic despre soarta pasagerilor săi. [douăzeci]
Comandantul flotilei militare Ladoga , căpitanul de rang 1 B.V. Horoshkhin , a fost transferat la flotila Volga și a murit în timpul bătăliei de la Stalingrad - la 1 august 1942, barca sa blindată a fost aruncată în aer de o mină. La 13 octombrie 1941, căpitanul 1st Rank V.S. Cherokov a preluat comanda Flotilei Ladoga , care a interzis transportul de oameni pe șlepuri. Există o presupunere cu privire la responsabilitatea contraamiralului K. I. Samoilov , care a fost responsabil pentru desfășurarea flotilelor militare pe lacul Ladoga și lacul Peipus, cu toate acestea, conform diverselor surse, el a fost deja arestat la 8 iulie 1941 și demis din funcție. grade ale Marinei la începutul lunii august.
Muzeul Drumul Vieții prezintă o expoziție care povestește despre moartea șlepului nr. 752, în care puteți vedea un model mare al acestei șlep și fotografii ale celor care au fost pe ea în acea călătorie fatidică și care au luat parte la salvarea ei [22 ] .
TsVMA . F. 864. Op. 1 unitate creastă 1341.
