Battersea (pod)

Podul Battersea - un pod cu arc cu cinci trave, cu grinzi din fontă și stâlpi de granit, care traversează râul Tamisa din Londra. Se află pe o curbă ascuțită a râului și leagă Battersea la sud de râu cu Chelsea la nord. Podul a înlocuit un serviciu de feribot care funcționase în apropierea locului cel puțin de la mijlocul secolului al XVI-lea. Primul pod Battersea a fost un pod cu taxă comandat de John Spencer, care obținuse recent drepturile de a opera feribot. Deși a fost planificat un pod de piatră, dificultățile în atragerea investițiilor au dus la construirea unui pod de lemn mai ieftin. Proiectat de Henry Holland, a fost deschis inițial pentru pietoni în noiembrie 1771 și pentru traficul de vehicule în 1772. Din cauza designului său slab, podul era periculos atât pentru utilizatorii săi, cât și pentru navele care treceau pe sub el; bărci se prăbușeau adesea în el. Pentru a reduce pericolul pentru navigație, au fost îndepărtate două piloni și secțiuni de pod deasupra lor au fost întărite cu grinzi de fier.

Deși periculos și nepopular, acest pod a fost ultimul pod de lemn din Tamisa care a supraviețuit din Londra și a făcut obiectul picturilor multor artiști celebri, cum ar fi J.M.W .: Blue and gold. Podul vechi Battersea și scandalosul său „Nocturn în negru și aur” - „Racheta care căde” .

În 1879, podul a fost preluat de guvern, iar în 1885 a fost demolat și înlocuit cu un pod existent proiectat de Sir Joseph Bazalgette și construit de John Mowlem & Co. Cel mai îngust pod rutier care a supraviețuit peste Tamisa din Londra, este unul dintre cele mai puțin aglomerate poduri peste Tamisa din Londra. Amplasarea într-un cot al râului face podul periculos pentru navigație și a fost închis de multe ori din cauza coliziunilor.

Podul vechi Battersea

Spencer a calculat că banii strânși ar fi suficienți pentru a finanța un pod modest din lemn, iar proiectul a fost comandat de la aspirantul arhitect Henry Holland. Podul a fost construit după proiectele Olandei de către John Phillips, al cărui unchi Thomas Phillips a construit podul la Putney în 1729. Podul a fost deschis pietonilor în noiembrie 1771, când încă nu fusese finalizat. În 1772 a fost adăugată o acoperire cu cretă și pietriș, iar podul a fost deschis circulației vehiculelor. Taxele erau percepute pe o scară variabilă, variind de la 1⁄2d pentru pietoni până la 1 șiling pentru vehiculele trase de patru sau mai mulți cai. Podul nu a avut niciodată un nume oficial și a fost denumit pe hărțile perioadei atât „Podul Battersea”, cât și „Podul Chelsea”.

John, Earl Spencer a construit primul pod Battersea.

Podul nu a fost un succes comercial. Avea 734 de picioare (224 m) lungime și doar 24 de picioare (7,3 m) lățime, făcându-l nepractic pentru utilizare pe vehicule mai mari. Designul Olandei a constat din nouăsprezece deschideri înguste separate, dintre care cea mai lată avea doar 32 de picioare (9,8 m) lățime, făcând dificilă navigarea bărcilor pe sub pod; au avut loc mai multe accidente, inclusiv răni grave și decese. Locuit în mod repetat de o navă care trecea, podul a necesitat reparații frecvente costisitoare, iar dividendul plătit investitorilor a fost scăzut. În timpul unei ierni deosebit de friguroase din 1795, podul a fost grav avariat de gheață, necesitând o reconstrucție lungă și costisitoare și nu s-au plătit dividende deloc pentru următorii trei ani. În Parlament au fost exprimate îngrijorări cu privire la fiabilitatea podului, iar Compania Battersea Bridge a fost obligată să furnizeze serviciul de feribot la aceeași rată ca taxa podului dacă podul era închis pentru reparații.

Pentru a îmbunătăți situația slabă de siguranță a podului pentru clienții săi, lămpile cu ulei au fost adăugate pe punte în 1799, făcând din Battersea Bridge primul pod iluminat peste Tamisa. Între 1821 și 1824, gardurile subțiri de lemn de-a lungul marginilor podului, care se rupeau adesea, au fost înlocuite cu balustrade puternice de fier de 4 picioare (1,2 m), iar în 1824 lămpile cu ulei înlocuiau ele însele iluminatul cu gaz. În 1873, pentru a îmbunătăți navigația pe pod și a reduce accidentele, două dintre digurile au fost îndepărtate, făcând cea mai largă deschidere mai navigabilă la 77 de picioare (23 m), iar puntea podului a fost întărită cu grinzi de fier pentru a compensa digurile lipsă.

Concurență și controversă cu Vauxhall Bridge

În 1806, Ralph Dodd a propus un plan pentru a deschide malul de sud al Tamisei, vizavi de Westminster și Londra, spre dezvoltare, prin construirea unui nou drum principal de la Hyde Park Corner la Kennington și Greenwich, traversând râul la Vauxhall, la jumătatea distanței dintre Battersea. Podul și Podul Westminster. Compania Battersea Bridge a fost îngrijorată de potențiala pierdere de clienți și a depus o petiție Parlamentului împotriva schemei, declarând că „[Dodd] este un aventurier și speculator renumit și proiectantul a numeroase întreprinderi la scară largă, dacă nu toate au eșuat. „, iar proiectul de lege a fost respins. Cu toate acestea, în 1809, un nou proiect de lege pentru podul Vauxhall a fost prezentat Parlamentului, de data aceasta cerea operatorilor noului pod să compenseze Battersea Bridge Company pentru orice pierderi, iar compania i-a permis să treacă și a acceptat compensația. Legea impunea podului Vauxhall să ramburseze podul Battersea pentru orice pierdere de venituri cauzată de noul pod.

După multe întârzieri și eșecuri, noul pod de la Vauxhall (numit inițial Regent Bridge după George, Prince Regent, dar la scurt timp după aceea redenumit Podul Vauxhall) a fost deschis la 4 iunie 1816. Cu toate acestea, Vauxhall Bridge Company nu a plătit compensația convenită. Compania Battersea Bridge și au fost puși în judecată. După o dispută juridică de cinci ani, decizia a fost luată în favoarea Battersea Bridge Company, compania Vauxhall Bridge fiind obligată să plătească despăgubiri de 8.234 GBP (aproximativ 718.000 GBP în 2022).

Podul vechi Battersea în artă

Deși podul a fost incomod pentru utilizatori și construit slab, fiind ultimul pod de lemn supraviețuitor peste Tamisa din zona Londrei, a fost considerat un reper important și a atras la el pe mulți dintre artiștii de seamă ai perioadei. Camille Pissarro, J. M. W. Turner, John Sell Cotman și John Atkinson Grimshaw au produs picturi semnificative ale podului. Walter Greaves, a cărui familie deținea o casă pentru bărci adiacent podului și al cărui tată era barcagiul lui Turner, a pictat numeroase scene ale podului. Rezidentul local și mentorul lui Greaves, James McNeil Whistler, a creat multe reprezentări ale lui Greaves, inclusiv influențatul Nocturne inspirat de Hokusai : Blue and Gold - Old Battersea Bridge (desenat c. Podul Albert finalizat este vizibil prin ceața stilizată din Londra.

Podul Battersea de John Atkinson Grimshaw (1885)

Seria Nocturne a lui Whistler a câștigat notorietate în 1877, când criticul influent John Ruskin a vizitat o expoziție a seriei la Grosvenor .Gallery calomnie , a ajuns la tribunale în 1878. bridge?"; cazul s-a încheiat cu Whistler primind o înțelegere simbol. de un leu.

În 1905, Nocturne: Blue and Gold a fost prima achiziție semnificativă a noului creat National Art Collections Trust și se află acum în Tate Britain.

Preluări și proprietate de stat

Un pod rival mai modern și mai convenabil a fost deschis în apropiere la Podul Chelsea în 1858, iar utilizarea podului Battersea a scăzut brusc. Până atunci, publicul avea serioase îngrijorări cu privire la siguranța podului în urma unui incident din 1844 în care o femeie a fost ucisă pe pod în fața unuia dintre taxatorii, care nu a intervenit deoarece ambele părți plătiseră taxa.

Noul Pod Albert a fost deschis în 1873, la mai puțin de 500 de metri (460 m) de Podul Battersea. Conștientă de impactul noului pod asupra viabilității financiare a vechiului pod, Actul Parlamentului din 1864 care autoriza construcția Podului Albert a forțat Albert Bridge Company să achiziționeze Podul Battersea în momentul deschiderii noului pod și să compenseze proprietarii podului. Podul Battersea cu 3.000 de lire sterline (aproximativ 302.000 de lire sterline în 2022) cu un an înainte de deschiderea noului pod, astfel că podul Battersea a fost achiziționat în întregime de Albert Bridge Company în 1873. Până atunci, podul era într-o stare extrem de deplorabilă, iar locuitorii locali au cerut în mod repetat demolarea lui. Ca măsură provizorie, arhitectul Podului Albert Rowland, Mason Ordish, a consolidat fundațiile podului cu beton, în timp ce dezbaterea a continuat asupra viitorului său.

În 1877, a fost adoptată Legea Metropolis Toll Bridges, care a permis Comitetului Metropolitan Works să cumpere toate podurile din Londra dintre podurile Hammersmith și Waterloo și să le scutească de taxe, iar în 1879, Consiliul de Lucrări a cumpărat podurile Albert și Battersea pentru o sumă. costul total a fost de 170.000 lire sterline (aproximativ 17.672.000 lire sterline în 2022), iar taxele de drum au fost eliminate de pe ambele poduri.

Inspecțiile efectuate de către inginerul șef al Colegiului Metropolitan de Lucrări, Sir Joseph Bazalgette, după cumpărare, au arătat că podul Battersea era într-o stare atât de proastă încât nu putea fi reparat în siguranță. În 1883 a fost restricționat numai pietonalului, iar în 1885 a fost demolat pentru a face loc unui nou pod proiectat de Bazalgette.

Noul pod Battersea

Contractul pentru construirea noului pod a fost atribuit lui John Mowlem & Co, iar în iunie 1887 Ducele de Clarence a pus piatra de temelie ceremonială pentru culeamentul de sud și au început lucrările de construcție. Proiectul Bazalgette a inclus cinci arcuri de zăbrele din fontă pe piloni de granit, care la rândul lor se sprijină pe fundații de beton. Drumul în sine are 24 de picioare (7,3 m) lățime, iar pasarelele de 8 picioare (2,4 m) lățime sunt în consolă de fiecare parte a podului, oferind podului o lățime totală de 40 de picioare (12 m). Balustrada este o zăbrele în stil maur caracteristic. Lucrările de construcție au fost conduse de fiul lui Bazalgette, Edward și au costat un total de 143.000 de lire sterline (aproximativ 16.090.000 de lire sterline în 2022).

La 21 iulie 1890, podul a fost deschis oficial de viitorul prim-ministru Lord Rosebery, pe atunci președinte al noului consiliu județean din Londra. Spre deosebire de predecesorul său, noul pod a fost denumit oficial Podul Battersea. Deși drumul era îngust, tramvaiele au circulat de-a lungul ei încă de la început. Inițial erau trase de cai, dar din 22 iunie 1911 au fost introduse tramvaiele electrice ale London County Council Tramways.

Coliziuni

Deși cele cinci trave ale podului actual sunt mult mai largi decât cele nouăsprezece trave ale podului inițial, locația podului Battersea într-o curbă ascuțită a râului încă reprezintă un pericol pentru navigație. În 1948, M/S Delta a fost blocată sub un pod, iar căpitanul ei, Hendrikus Oostring, a suferit brațe rupte și a trebuit să fie salvat dintr-o timonerie distrusă . Pe 23 martie 1950, minerul de cărbune Johns Hopkinson a intrat în coliziune cu bontul central, rezultând daune structurale grave, lăsând șinele tramvaiului singurul element care ține podul împreună. Consiliul Județean din Londra era îngrijorat că întreaga structură se va prăbuși și a închis podul până în ianuarie 1951. Circulația tramvaielor în zonă a fost oprită pe 30 septembrie 1950, astfel că la redeschiderea podului, șinele tramvaiului au fost ridicate. Un alt incident major a avut loc la 21 septembrie 2005, când barja de 200 de tone James Pryor a intrat în coliziune cu podul, ducând la daune structurale grave care au costat reparații de peste 500.000 de lire sterline. Podul a fost închis tuturor vehiculelor, cu excepția autobuzelor, în timp ce se făceau reparații, provocând congestionare severă a traficului; s-a redeschis în cele din urmă pe 16 ianuarie 2006. Brian King, gazda lui James Pryor , a fost eliberat oficial din transport maritim fără grija și atenția cuvenită în 2008, când judecătorul din caz i-a rănit spatele și nu a putut continua, iar procurorii au decis să nu depună din nou documentul. caz .

Restaurare

Cu o lățime de doar 40 de picioare (12 m), Podul Bazalgette este în prezent cel mai îngust pod rutier care a supraviețuit peste Tamisa din Londra, iar în 2004 a fost al cincilea pod cel mai puțin folosit din Londra. În 1983, podul a fost catalogat ca clădire protejată de gradul II, protejându-și caracterul de modificări ulterioare, iar în 1992, English Heritage a supravegheat un proiect de renovare a podului, care a fost vopsit în albastru și roșu timp de câțiva ani.

Au fost analizate mostre de vopsea și comparate cu fotografiile de la deschidere, iar podul a fost restaurat la aspectul inițial. Partea principală a podului a fost vopsită în verde închis, buiandrugurile au fost decorate cu aurire. Standardele felinarelor dărâmate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial au fost înlocuite cu copii copiate de pe stâlpii supraviețuitori de la capetele podului. O statuie a lui James McNeil Whistler de Nicholas Dimbleby a fost ridicată la capătul de nord al podului în 2005.

Balena râului Tamisa

La scurt timp după redeschidere în urma unei coliziuni cu James Pryor , podul a câștigat pentru scurt timp proeminență națională pe 20 ianuarie 2006, când o femelă de 19 picioare (5,8 m) a fost blocată în largul podului Battersea. A fost organizată o operațiune de salvare, iar mulțimi mari de oameni s-au înghesuit pe pod. Balena a fost transferată cu succes într-o barjă, dar a murit în timp ce era transportată înapoi în mare pentru eliberare. La un an după moartea balenei, scheletul acesteia a fost expus public în redacția ziarului The Guardian . Astăzi se află la Muzeul de Istorie Naturală.

Note

1. ↑ https://www.tripadvisor.co.uk/Attraction_Review-g186...
2. ↑ https://historicengland.org.uk/.../old-battersea-bridge-lo...
3. ↑ https://www.tate.org.uk/.../whistler-nocturne-blue-and-...
4. ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Battersea_Bridge