| „Thuringia” ( Turingia ) → din 3 iulie 1878 „Petersburg” → din 1 mai 1893 „Berezan” → din 5 noiembrie 1920 „Rusia sovietică” |
|
|---|---|
|
Baza submarină „Rusia Sovietică” din Sevastopol (sfârșitul anilor 1920) |
|
| Serviciu | |
| Imperiul German | |
| Clasa și tipul navei | Navă de transport clasa Hammonia |
| Port de origine | Hamburg |
| Organizare | HAPAG |
| Producător | Caird & Co , Greenock |
| Construcția a început | 1869 |
| Lansat în apă | 18 mai 1870 |
| Comandat | 27 octombrie 1870 |
| Retras din Marina | 12 mai 1875 |
| stare | Vânzări |
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei |
vapor de marfă-pasageri → crucișător auxiliar → transport armat → navă de instrucție → transport armat → navă de mesagerie de rang II |
| Organizare |
Dobroflot → Flota Baltică → Dobroflot → Flota Mării Negre → Forțele Armate ale Sudului Rusiei |
| Producător |
Caird & Co, Greenock → Forges et chantiers de la Méditerranée , Marsilia |
| Comandat | 6 iunie 1878 |
| stare | capturat la 15.11.1920 |
| Serviciu | |
| URSS | |
| Clasa și tipul navei |
baza neautopropulsată a diviziei de ambarcațiuni de patrulare → baza neautopropulsată a diviziei de submarine → cazarmă plutitoare |
| Organizare |
Flota roșie a muncitorilor și țăranilor → Marina sovietică |
| Comandat | 15 noiembrie 1920 |
| Retras din Marina | 1941 |
| stare | casat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 5096 t (capacitate 2897 gt/ 1821 nrt) |
| Lungime | 106,77 m |
| Lăţime | 12,19 m |
| Înălțimea plăcii | 10,39 m / 7,32 m |
| Proiect | 6,4 m |
| Motoare | Motor cu abur cu dublă expansiune |
| Putere | 2300 l. Cu. |
| Echipajul | 120 persoane, din 1894 266 persoane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Thuringia (S/S Thuringia) este o navă de transport din clasa Hammonia , a șasea din serie. Construit de șantierul naval britanic Caird & Co pentru compania germană de transport maritim Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt AG ( HAPAG ). În 1878, a fost cumpărată de Imperiul Rus ca navă de marfă și pasageri pentru Flota de Voluntari , numită „Petersburg” . Sub același nume, a fost reconstruită de șantierul naval francez Forges et chantiers de la Méditerranée într-un crucișător auxiliar pentru o posibilă utilizare în Marina Imperială Rusă . De la 1 mai 1893, a fost inclusă pe lista navelor Flotei Mării Negre ca navă de studii numită „Berezan” . 5 noiembrie 1920 a intrat sub controlul Armatei Roșii, numită „Rusia Sovietică”
A șasea navă din clasa Hammonia . Construit în 1870 ca Turingia pentru compania de transport maritim german HAPAG la șantierul naval Caird & Co din Greenock (Marea Britanie). Lansat pe 18 mai. Costul inițial al navei, în ceea ce privește cursul de schimb din acea perioadă, s-a ridicat la 526.794 de ruble.
Carcasa este din fier cu trei etaje. Deplasare 5096 tone. Lungime 106,77 metri (350,3 ft), lățime 12,19 metri (40 ft). Capacitate 2897 TRB / 1821 NRT. Înălțimea plăcii deasupra liniei DWL este de 10,39 metri (prora), 7,32 metri (pupa). Pescaj 6,4 metri. Numărul de pasageri în cabinele clasei întâi este de 102, al doilea de 136 și 620 de persoane în cabinele clasei a treia. Echipa este formată din 120 de persoane, din 1894 - 266 de persoane. A servit ca motor: o elice cu pas fix și pânze, așezate pe două catarge.
La Kronstadt au fost instalate întăriri pentru artilerie și au fost echipate pivnițe de bombe cu camere de recuzită. Dar după Congresul de la Berlin din 1878, care a revizuit termenii Tratatului de la San Stefano, situația internațională a revenit la normal, iar înainte de întoarcerea navei la Flota de Voluntari, au fost îndepărtate întăririle pentru tunuri și cabinele au fost restaurate.
În 1909 a fost instalat un nou post de radio puternic. Ca bază de transport, submarinele au primit 50 de tone de apă potabilă, 350 de tone de apă din cazan, șase torpile și o cantitate mare de obuze. La bord au fost amplasate două hidroavioane și două bărci cu motor.
Când a fost construit în Marea Britanie, a fost instalat ca mecanism principal 1 motor vertical cu abur cu 2 cilindri de expansiune simplă cu patru cazane cilindrice fabricat de Caird & Co , cu o capacitate de 1800 cai putere indicator. Cu. (500 CP nominali). Fumul a fost evacuat printr-un coș de fum.
1879-1880 la Marsilia, la șantierele navale Forges et chantiers de la Méditerranée s-a instalat un nou motor cu abur de dublă expansiune cu abur, cu o capacitate de 2300 CP indicator. Cu. După măsurători, au fost instalate noi cazane, care au făcut posibilă creșterea puterii mecanismelor la 2500 de litri indicator. Cu.
În 1887-1888, șantierele navale Robert Napier and Sons din Glasgow au instalat noi cazane, care au necesitat instalarea a două coșuri în loc de unul.
În 1907, la Sevastopol au fost instalate șase cazane cilindrice corectate de pe cuirasatul escadrilului Sinop și au fost montate trei cazane noi de fum. Puterea mecanismelor a crescut la 3200 de litri. s., viteza de până la 13,8 noduri.
Din 1894:
În 1896, un tun de 120 mm a fost adăugat la armament, în 1897 două tunuri Maxim de 37 mm.
Din 1907
Din 1909
Din 1914
Din 1918
Din 1920
27 octombrie 1870, nava a plecat în prima sa călătorie pe ruta Hamburg - New York . 12 mai 1875 s-a întors de la ultimul zbor pe ruta Hamburg - Le Havre - New York, după care a fost scos de pe linie.
La 6 iunie 1878, nava a fost achiziționată de Imperiul Rus pentru 65.000 de lire sterline (40.000 în diverse surse) pentru nevoile Flotei de Voluntari. Pe 16 iunie a aceluiași an, echipajul german a adus nava la Kronstadt . După reamenajare, pe 3 iulie, a fost inclus în listele de nave ale Flotei Baltice ca crucișător auxiliar „Petersburg”. Dar, din cauza schimbării situației militaro-politice din Europa, 21 iulie a fost exclusă de pe listele Departamentului Maritim și a revenit Flotei de Voluntari. Din luna august a aceluiași an, nava a primit un postscript în portul comercial din Sankt Petersburg sub nr. 115. La 6 septembrie 1878, „Petersburgul” a sosit de la Kronstadt la Odesa.
În navigația din 1879, a făcut zboruri între Rusia și Bulgaria, purtând voluntari. Pe 10 august, a mers la șantierul naval Forges et Chantiers de la Mediterranee din Marsilia pentru a fi transformat într-un crucișător auxiliar.
15 martie 1880 a plecat din Odesa pentru Hankow , livrând 2500 de tone de ceai la întoarcere . Pe 26 iulie, a plecat la Vladivostok cu o marfă militară, inclusiv două distrugătoare la bord. Pe 14 noiembrie, din cauza agravării situației internaționale, a fost transferat Departamentului Naval și a fost folosit ca transport de cărbune pentru Escadrila Pacificului de către amiralul S. S. Lesovsky .
La 15 martie 1881, nava a fost returnată la Dobroflot, cu un registru la portul comercial Sankt Petersburg sub nr. 132. Din același an, a fost folosită pentru transportul ceaiului din China și zboruri regulate de-a lungul liniei Orientului Îndepărtat. La 13 aprilie 1883, 810 coloniști, viitorii fondatori ai Nikolaevka , au fost livrați la Vladivostok pe Petersburg .
În 1887-1888, transportul a fost reparat la șantierele navale ale companiei britanice Robert Napier and Sons , timp în care au fost instalate noi cazane. De asemenea, au fost instalate două coșuri de fum în loc de unul. În 1889, nava a fost transformată pentru a transporta prizonieri, iar din 1890 a fost folosită în locul transportului Nijni Novgorod pentru a livra exilații și condamnații de la Odesa la Sahalin . La 10 decembrie 1892, ultimul zbor din Orientul Îndepărtat a fost finalizat la Odesa. Din cauza inutilității utilizării comerciale ulterioare, a fost transferat la Nikolaev pentru depozitare.
La 4 ianuarie 1893, nava „Petersburg” a fost cumpărată de Departamentul Maritim pentru 355.000 de ruble, dar a fost exclusă din Dobroflot abia pe 17 martie. La 1 mai a aceluiași an, sub denumirea de „Berezan”, nava a fost înscrisă în al 29-lea echipaj naval ca navă de instrucție a Flotei Mării Negre. În 1894, nava a fost înarmată: au fost instalate opt tunuri de 75 mm, două tunuri de 37 mm și patru mitraliere, a fost adăugat un pistol de aterizare Baranovsky de 64 mm și au fost montate, de asemenea, două vehicule miniere de suprafață la bord. Ca parte a detașamentului de instruire de la Marea Neagră, acesta a fost folosit pentru pregătirea minerilor, specialiștilor în mine și comandanții Școlii de Mine a Flotei Mării Negre. În 1896, a fost instalat un tun suplimentar de 120 mm, iar în 1897, două tunuri Maxim de 37 mm. Până în 1900, nava a fost transferată celui de-al 36-lea echipaj naval al Flotei Mării Negre.
În 1903, a avut loc o încercare de revoltă pe navă, organizată de A. N. Matyushenko din cauza calității proaste a alimentelor.
În 1907, în timpul reparațiilor efectuate la Sevastopol la Amiralația Lazarevsky, șase cazane cilindrice corectate au fost instalate de pe cuirasatul escadronului Sinop și au fost instalate trei coșuri noi în loc de două. Puterea mecanismelor a crescut la 3200 CP. cu., care a permis atingerea vitezei de până la 13,8 noduri. De asemenea, în locul armelor anterioare, au fost instalate șase pistoale revolver Hotchkiss de 47 mm.
29 ianuarie 1909 „Berezan” a fost transferat la clasa transporturilor, părăsind detașamentul navelor de instrucție a Flotei Mării Negre. Noul armament era format din două tunuri de 37 mm. A fost instalat un post de radio puternic, care a făcut posibilă negocierea între Sevastopol și Batum. Mai mult, Berezan a fost folosit atât în scopuri educaționale ale unei școli de scufundări, cât și ca bază de transport pentru submarine. A primit până la 50 de tone de băut și 350 de tone de apă din cazan, putea livra șase torpile și o aprovizionare completă de obuze pentru piesele de artilerie ale submarinului. Ar putea găzdui două hidroavioane și două bărci cu motor. În mai-aprilie 1909, „Berezan” a examinat submarinul „ Kambala ”, care s-a scufundat pe 29 mai după o coliziune cu cuirasatul „ Rostislav ”. Comisarul de scufundări Efim Bochkalenko a murit din cauza bolii de decompresie în timpul examinării.
La 27 noiembrie 1914, prin ordinul nr. 926 al Flotei Mării Negre, pe durata războiului, a fost înscris în clasa navelor de mesagerie de gradul II. După izbucnirea primului război mondial, nava a fost înarmată cu șase tunuri de 75 mm și două de 37 mm, pe lângă patru mitraliere. În timpul războiului, Berezan a fost repartizat la o școală de scufundări și a fost folosit ca escortă submarină. La 29 august 1916, nava a fost din nou inclusă în detașamentul de instruire al Flotei Mării Negre.
La 1 mai 1918, nava a fost capturată la Sevastopol de trupele germane, iar pe 24 noiembrie de trupele aliate. În aprilie 1919, echipele subversive britanice au scos din acțiune o serie de nave și vase situate în Sevastopol, inclusiv Berezan. În același an, a fost inclus nominal în escadronul de transporturi din spatele flotei Forțelor Armate din Sudul Rusiei , dar nu a fost pus în funcțiune. În timpul evacuării Crimeei, acesta a fost lăsat la Sevastopol.
15 noiembrie 1920 a intrat sub controlul Armatei Roșii. Numit „Rusia Sovietică”. Înscris în Detașamentul Activ al Forțelor Navale de la Marea Neagră al Flotei Roșii Muncitoare și Țărănești. Deoarece principalele mecanisme au fost scoase din funcțiune de către britanici, nava a fost pusă în funcțiune în decembrie 1920 ca bază neautopropulsată pentru o divizie de bărci de patrulare și bărci de luptă. Din 8 august 1921, nava a fost folosită ca bază neautopropulsată pentru o divizie de submarine. Era înarmat cu cinci mitraliere.
La 1 octombrie 1929, din cauza fondurilor insuficiente pentru întreținere, „Rusia Sovietică” a fost transferată în rezerva navei și depozitată în port.
În 1931, a fost retras din rezervă și transformat în cazarmă plutitoare pentru un detașament de scufundări. În 1941, a fost casată.