Flota de voluntari

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 17 aprilie 2021; verificările necesită 7 modificări .

„Flota de voluntari” ( ing.  Dobroflot, Flota de voluntari din Rusia )
Tip de	Corporatie publica
Baza	1878
Abolit	1925
Motivul desființării	Absorbţie
Succesor	Sovtorgflot
Locație	Sankt Petersburg , Odesa , Vladivostok
Industrie	Transport maritim
Fișiere media la Wikimedia Commons

Flota de Voluntari este o societate de navigație maritimă rusă și sovietică  controlată de guvern , fondată pe donații voluntare în 1878 , în 1925 inclusă în Sovtorgflot .

Istorie

Începutul „Flotei de voluntari” datează din 1878, când, având în vedere amenințarea războiului, consiliul de conducere al „Societății Imperiale pentru Asistența Navelor Comerciale Ruse” din Moscova a propus pentru prima dată ideea de a achiziționa înalte speed steamers și a depus o petiție pentru a deschide un abonament pentru asta peste tot. La 11 aprilie  ( 23 ),  1878 , s-a permis înființarea unui comitet pentru organizarea „Flotei de voluntari” pentru sumele donate în acest scop sub controlul prințului moștenitor, marelui duce Alexandru Alexandrovici și vicepreședintelui Konstantin . Petrovici Pobedonostsev . Departamentele comitetului au fost fondatoare, economice și, de asemenea, navale, conduse de amiralul Konstantin Nikolaevich Posyet . În urma acesteia, a fost tipărită o invitație la donații, care, de la copeici la o sută de mii de ruble, a început să sosească foarte repede; suma lor totală până la 20 septembrie a ajuns la peste 3 milioane de ruble. Pe 6 iunie, o comisie specială plecată la Hamburg a semnat un contract cu cunoscuta companie germană de transport maritim a Companiei pe acțiuni Hamburg-American pentru achiziționarea a trei nave maritime cu aburi de marfă și pasageri de la aceasta: Holsatia, Turingia, construită în 1869 (vândută „Flota de voluntari” în 1878) și „Hammonia” (Hammonia), cu o capacitate de circa 3 mii de tone fiecare. Cu banii rămași, a fost achiziționat nava cu aburi Saxonia, care a devenit Nijni Novgorod în onoarea provinciei Nijni Novgorod , care a fost pe locul trei la strângerea de fonduri după Sankt Petersburg și Moscova. [1] Cu puțin mai devreme, Friedrich Krupp a cumpărat artilerie pentru ei - trei tunuri de 210 mm, șase 170 mm și zece tunuri de 150 mm, precum și muniție - 280 de cartușe pe armă.

După sosirea la Kronstadt, aceste nave au fost incluse pe lista navelor marinei ca crucișătoare „Rusia”, „Moscova” și „Petersburg”. Au fost acceptați în marina, dar după ce pericolul unui război paneuropean a trecut, au fost din nou predați comitetului, care i-a folosit pentru a transporta trupe rusești din Turcia în patria lor. Această primă operațiune a navelor cu aburi „Flotei voluntare” a fost realizată cu succes, dovadă fiind rezoluția scrisă de mână a împăratului Alexandru al II-lea : „Mulțumesc pentru un început bun”. Prima agenție a DF a fost organizată la Odesa (supravegherea navelor cu abur a fost încredințată amiralului N. A. Arkas. (În mai 1879, împăratul Alexandru al II-lea a aprobat Carta Societății de Voluntar Fleet, 76 de membri fondatori au devenit fondatori. [2] Birourile DF). societatea a fost organizată la Odesa și Vladivostok , în timp ce agenții au fost înființate la Moscova , Sevastopol , Batum , Novorossiysk , Constantinopol , Colombo , Port Said , Hong Kong și alte porturi din întreaga lume. [2]

Activități ulterioare ale primelor nave cu aburi ale „Flotei de voluntari” și ale celor nou achiziționate - după o ușoară pauză în 1880 - 1881 , când navele cu aburi „Moscova”, „Petersburg” și „ Vladivostok ” au devenit parte a escadronului din Pacific a amiralului Lesovsky , din cauza dificultăților politice cu China  - înainte de începutul secolului XX are un caracter pur comercial: transportul exilaților la Sahalin și livrarea de bunuri militare și de altă natură la Vladivostok și înapoi.

În 1883, conducerea flotei a fost transferată ministerului naval, iar la 24 februarie 1886, împăratul a aprobat „Regulamentul temporar privind flota de voluntari”, care indică scopul acesteia - menținerea traficului urgent și poștal de mărfuri și pasageri între Odesa și porturile din Oceanul de Est și promovează în general dezvoltarea comerțului intern . În aceeași funcție, conducerea treburilor „Flotei de voluntari” este încredințată unui comitet format dintr-un președinte și doi membri ai departamentului maritim, un membru al ministerului de finanțe și un reprezentant al controlului de stat, fără o hotărâre. vot. Comitetul este subordonat direct șefului ministerului naval, iar conducerea imediată a treburilor flotei este încredințată unui inspector special. În 1892, perioada de 6 ani a acestei prevederi a expirat și, în același timp, Cel mai Înalt a aprobat o nouă prevedere provizorie, pe 10 ani, iar comitetului i s-a încredințat datoria de a lansa 4 noi nave cu aburi de mare viteză și 2 de transport. pe parcursul acestui deceniu. În ciuda volumului mare de comenzi, activitatea flotei a rămas neprofitabilă [1] , iar din 1885, Flota de Voluntari a primit o subvenție anuală de grațiere de la trezoreria statului, iar din 1888 , timp de cinci ani, o subvenție suplimentară pentru întreținere. a unei companii maritime urgente între Vladivostok şi porturile Kamceatski şi Mările Ohotsk . Pe lângă linia principală de est Odesa  - Vladivostok , adoptată conform hărții la 8 mai 1879 [1] , în 1891 Flota de Voluntari a deschis o altă linie nouă - Odesa - Sankt Petersburg .

Pentru anul de raportare până la 1 ianuarie 1893, parohia era listată astfel:

Pe marfă	2332178 r.
Indemnizație de trezorerie	615000 r.
venituri diferite	81816 r.
Total	3028994 r.

Cheltuiala a fost calculată la 2.175.354 de ruble; Astfel, profitul net pentru 1892 a fost de 853.640 de ruble, din care 506.724 de ruble au fost alocate capitalului de rezervă. Potrivit bilanțului, pe lângă 1 ianuarie 1893, activul este listat la 7.124.395 de ruble, iar pasivul - la 6.270.755 de ruble. Capitalul total donat în același timp a fost de 4.149.704 de ruble.

„Flota voluntară” a avut și ea pierderi: în 1882, vaporul „Moscova” s-a prăbușit pe coasta africană, în largul Capului Raz-Gafun , în 1887, vaporul „Kostroma” a murit în largul coastei pustii a Sahalinului , în ceață, noaptea, iar în 1893 vaporul „Vladivostok” s-a prăbușit pe stâncile leilor de mare, în apropierea portului Imperial de pe coasta de est a Oceanului Pacific . În toate aceste trei cazuri, pasagerii și echipajul au fost salvați, iar bărcile cu aburi au fost înlocuite cu altele nou achiziționate, purtând aceleași nume.

În 1893, „Flota de voluntari” era formată din opt nave: „Rusia”, „Moscova”, „Kostroma”, „Nijni Novgorod”, „ Vultur ”, „Saratov”, „Iaroslavl” și „Tambov”; în total, au avut 60.591 de tone de deplasare și au reprezentat un cost de aproximativ 7 milioane de ruble. Dintre aceste nave, ultimele patru sunt construite în 1890-92; navele cu aburi Orel și Saratov, de aproximativ 400 de picioare lungime, cu o deplasare de aproximativ 8.000 de tone, costând 1,25 milioane de ruble. primul și 1,621 milioane de ruble. al doilea, cu mașini de 10.000 de forțe indicatoare fiecare și o viteză de aproximativ 19 noduri, poate concura cu cele mai bune crucișătoare auxiliare ale Angliei și ale altor națiuni maritime. Aducând un mare beneficiu guvernului prin menținerea unei comunicări corecte cu Orientul îndepărtat, de la care o cantitate imensă de ceai a fost livrată în Rusia prin zboruri dus -întors , Flota de Voluntari, ca instituție non-profit, a folosit tot profitul primit pentru a cumpăra noi nave cu aburi, având în vedere posibilul lor serviciu ca crucișătoare militare. În caz de război, „Flota de Voluntari” era astfel o adevărată rezervă, atât pentru navele de transport, cât și pentru crucișătoarele militare.

Până la începutul secolului al XX-lea, poziția flotei devenise mult mai puternică. Cifra de afaceri de marfă a fost de 176 mii de tone. Traficul de pasageri a crescut până la punerea în funcțiune a Căii Ferate Transsiberiane , pentru construcția căreia între 1895 și 1902. Au fost transportate 193 mii tone de materiale. [unu]

Odată cu agravarea tensiunii în Est pentru flotila siberiană în 1903, au fost achiziționate transporturile „Moscova” (III) și „Kherson”, în 1904 - raiders „Smolensk” și „Petersburg” (II) și trei spitale - „ Kazan", "Kostroma" (II) și "Vultur". [1] În timpul războiului ruso-japonez, navele Flotei Voluntare au asigurat activitățile Escadrilei 2 Pacific și au ajutat, de asemenea, la inspectarea navelor statelor neutre. După semnarea tratatului de pace , prizonierii de război - ofițeri ruși și grade inferioare - au fost transportați din Japonia la Vladivostok [3] .

Ca urmare a crizei provocate de război, se deschid noi linii.

Din 1907, navele cu aburi DF au servit pelerinaje de-a lungul rutelor Odesa ( Sevastopol ) - Beirut și înapoi prin Jeddah la Feodosia . În 1911, nava cu aburi Kolyma a făcut prima sa călătorie în Arctic. La 9 mai 1909, conducerea Dobroflotului a fost transferată Ministerului Comerțului și Industriei . [2]

Libava  - New York line

În 1906, crucișătoarele „Smolensk” și „Petersburg”, iar mai târziu „Kherson” și „Saratov” au fost puse pe linie. După doi ani de funcționare, zborurile transoceanice au fost recunoscute ca un eșec economic din cauza întârzierii tehnice a crucișătoarelor și a consumului prea mare de cărbune. Linia a fost preluată de Compania Rusă de Transport Național de Nord-Vest , care a continuat să o opereze.

Express și Northern Lines

Deschis în 1907. Trenul expres a operat cu succes zboruri de la Vladivostok la Nagasaki , Tsuruga și Shanghai , iar cel de nord sau Okhotsk - de la Vladivostok la porturile Mării Okhotsk și Bering . Dezvoltarea liniei de nord a început cu zboruri către Nijne-Kolymsk începând cu 1911. Pentru linia expres au fost utilizate 5 nave fabricate de compania germană „ Schihau ”. [unu]

În timpul Primului Război Mondial au fost din nou mobilizate navele Dobroflot .

Galerie

• Aterizarea femeilor pe Sakhalin

• Aterizarea gradelor inferioare pe nava „Kherson” în Odesa înainte de a fi trimisă în Orientul Îndepărtat , 1903

• Exilați pe vasul cu aburi al Flotei de Voluntari

Uniforme și însemne ale Flotei de Voluntari

În 1881, uniformele uniforme au fost aprobate de către angajații Flotei de Voluntari [5] . Judecând după faptul că a fost introdus doar pentru persoanele la comandă, marinarii purtau aceeași uniformă ca și gradele inferioare ale marinei. Culoarea uniformei personalului de comandă a fost stabilită la fel ca în marina, verde închis (uniformă, adică aproape neagră). A fost instalată și o mostră de nasturi uniformi cu imaginea unei ancore și inițialele „D-F” în aur și argint. Tăierea nu a fost reglementată, dar se poate presupune că angajații Flotei de Voluntari nu s-au abătut prea mult de la modelele uniformei navale la construirea uniformelor. Pentru căpitani și asistenții lor a fost instalat un dispozitiv din metal auriu. Pe manșetele mânecilor erau cusute galoane largi: pentru căpitan în trei rânduri, pentru asistentul senior - în două, pentru asistentul junior - într-unul.

Pentru navigatori și mecanici, prin analogie cu navigatorii și mecanicii Departamentului Naval, a fost introdus un dispozitiv de argint. Galoane pe mâneci au fost cusute pentru navigatorii seniori și mecanici în două rânduri, pentru cei mai tineri - într-unul.

Șapca a fost făcută din pânză verde închis, fără țevi. Pe bandă, însemnele erau cusute dintr-un galon îngust, ca pe mâneci. Pe coroană era o cocardă rotundă de rânduri de clasă. Modelul și lățimea galonului nu au fost determinate de această legalizare. Totuși, potrivit autorului, pe baza unui desen exemplar, era vorba de un galon (mataj) în stil civil.

În ceea ce privește ofițerii, inginerii mecanici și medicii Departamentului Naval detașați la Flota de Voluntari, apoi, judecând după Regulile de purtare a uniformei navale, publicate în 1899, aceștia purtau uniforma militară care le-a fost atribuită, singura diferență fiind aceea că contra-epoleți de galon pe epoleți pentru că erau instalați din galon pe dispozitivul metalic atribuit acestui rang. Adică ofițerii de marină și inginerii mecanici (după 1913) aveau contrașofer de argint, iar ofițerii de amiral, inginerii mecanici (până în 1913) și medicii aveau unul de aur [6] .

La 31 august 1899, a fost introdusă o nouă „Descrierea uniformei angajaților din Marina Voluntariat care nu au o altă uniformă”, foarte aprobată [7] . Astfel, deja din titlu este clar că această formă s-a extins la civili. Mai mult, din text rezultă că această formă se baza pe căpitani, căpitani asistenți, mecanici și medici. Adică, rămâne de presupus că toți marinarii au continuat să poarte uniforma marinei. Spre deosebire de formularul precedent, acest document a fost destul de detaliat. Descrierea a stabilit formele frontale și obișnuite.

Uniforma completă consta dintr-o uniformă de pânză neagră, care era așa-numita „redingotă civilă”, adică o redingotă deschisă la două piept, cu guler răsturnat. Dispozitivul metalic pentru toți angajații era același, aurul. Pe lângă nasturii de pe părțile laterale ale redingotei și de la capetele clapelor buzunarelor din spate, pe mâneci erau doi nasturi mici - unul la manșetă și unul deasupra. Pe guler a fost plasată „cusut, constând în tundere cu o cusătură satinată de 1/8 inch lățime (5,6 mm) în jurul întregului guler, lăsând o margine neagră de-a lungul marginii acestuia. La colțurile capetelor gulerului, în direcția căptușelii specificate, lângă marginea sa interioară, se înfășoară o frânghie (cablu) [8] în bucle și două ancore încrucișate împletite cu aceeași frânghie și încoronate cu coroana imperială. brodate.

„Pentru a distinge pozițiile, pe mânecile uniformei există un neted (evident „armata” — nota autorului) cusut deasupra celui de-al doilea nasturi, un galon de aur de 5/16 inci (14 mm) lățime: Asistentul Junior și Mecanicul Junior au două rânduri și ofițer șef, inginer șef și doctor de navă pe trei rânduri; distincția de mânecă a căpitanului constă într-un rând de galoane de 5/8 inci (28 mm) lățime, cu adăugarea aceleiași distincții ca cea a asistentului senior. Distanța dintre rândurile de galoane ar trebui să fie jumătate din lățimea galonului.

„Pentru o diferență mai accentuată între Căpitan și Asistenții săi de la Mecanici și Medici, pentru primul dintre ei rândul superior de galon este cusut cu o săgeată, așa cum se arată în Fig ...., iar pentru cei din urmă, decalajul dintre galoanele sunt din pânză colorată: Mecanicii au albastru închis, iar la Raspberry Doctors...”

„La cusăturile umărului uniformei, peste umăr, există diferențe de umăr alungite, patrulatere, din pânză albastru închis, încadrate de un cadru neted auriu, brodat... Pe câmpul albastru de distincție sunt stele brodate cu argint: Asistentul Junior și Inginerul Junior au câte una, Asistentul Superior, Inginerul Superior și Doctorul au câte două stele, iar Căpitanul are trei stele. În plus, odată cu uniforma vestimentară, trebuia să poarte o vestă de pânză albă cu un singur piept, o șapcă cu bandă de galon, un pumnal și mănuși albe de piele intoarsa.

Șapca pentru angajații Flotei de Voluntari era din pânză neagră, cu două țevi albastre închise în partea de sus și de jos a benzii. Pe bandă erau atașate o cocardă civilă rotundă și o barbie cu doi nasturi mici. Vara, pe coroană a fost pusă o husă albă. În uniformă, pe bandă a fost pus un galon auriu cu o dungă albastru închis în mijloc. Lățimea galonului corespundea înălțimii benzii fără conducte.

Pumnalul era purtat în uniformă și în uniformă obișnuită pe țărm, precum și pe navă pentru a se întâlni cu oficialii de comandă. Pumnalul era purtat pe o centură de mătase, care se deosebea de cea militară prin faptul că era prins cu o placă în loc de cârlig.

În forma obișnuită, trebuia să poarte o redingotă cu tăietură civilă din pânză neagră. Fără pumnal, era permis să-l poarte descheiat. Pe nave, în timpul serviciului, era permis să se poarte o haină scurtată (sacou). Pe vreme caldă, o tunică se baza. Vesta cu un singur piept, alba sau neagra. Pentru vreme rece, se presupunea o haină neagră în stil militar. Pe redingotă, sacou, tunică și palton s-au bazat doar însemnele mânecilor. Mănușile pot fi folosite atât de piele gri, cât și de lână. Această formă a durat până la revoluție [4] .

• Forma angajaților Flotei de voluntari din eșantionul din 1881 și 1899 [4]

• În stânga este căpitanul , în dreapta este mecanicul junior (1881).

• În stânga se află un inginer mecanic junior al Departamentului Naval, care servește pe navele Flotei de Voluntari în uniformă obișnuită, în dreapta este un căpitan în costum (1899).

• În stânga este un ajutor de căpitan junior în uniformă obișnuită, în dreapta este un mecanic senior în haină (1899).

• În stânga este un senior partener într-o haină scurtă, în dreapta este un doctor de navă în tunică (1899).

Perioada sovietică

După revoluție , intervenție și război civil, multe nave au ajuns în alte state sub controlul conducerii emigranților din Dobroflot.

În 1922, „Flota de voluntari” a fost reînviată în URSS . Guvernul sovietic a cerut înapoierea navelor prin tribunale.

La 11 ianuarie 1922, Consiliul Comisarilor Poporului a adoptat un decret privind reluarea activităților Flotei de Voluntari. [9]

În 1925, Dobroflotul a fost inclus în Sovtorgflot .

Vasele Dobroflotului

• „Rusia” (1878)
• „Moscova” (I) (1878 - a murit în 1882)
• „Nijni Novgorod” (I) (1878)
• „Petersburg” (I) (1878)
• „Iaroslavl” (I) (1878)
• „Vladivostok” (1880) - a murit în 1893, a fost înlocuit cu „Khabarovsk” (1895)
• „Kostroma” (I) (1882) - a murit în 1887
• „Moscova” (II) (1884) - prăbușită de echipaj în 1914
• „Iaroslavl” (II) (1885)
• " Kostroma " (II) (1888) - a murit în 1913
• " Vultur " (I) (1890)
• „Nijni Novgorod” (II) (1891)
• „Saratov” (1891)
• „Iaroslavl” (III) (1892)
• „Tambov” (1893)
• „Petersburg” (II) (1894) – luat de albi în 1920
• „Habarovsk” (1895)
• „Vladimir” (1895)
• „Voronezh” (1895)
• „Kherson” (1895) - luat de albi în 1920
• „Ekaterinoslav” (I) (1896) - în 1904 capturat de japonezi
• „Kiev” (1896) - a murit în 1916
• "Sibiryak" (1897) - remorcare cu abur
• „Moscova” (III) (1898)
• „Kazan” (I) (1900)
• „Diomede” (1900) - remorcare cu abur
• „ Smolensk ” (1902)
• " Svir " (1904) - remorcare cu abur
• „Ekaterinoslav” (II) (1905)
• „Don” (1906)
• „Kazan” (II) (1906) a murit la 6 aprilie 1906
• Vultur (II) (1909)
• „Penza” (1909)
• „Poltava” (1909)
• „Simbirsk” (1909) - din septembrie 1923 „ Lenin ”
• „Ryazan” (1909)
• „Perm” (1910)
• „Xishan” (1911)
• „Marea Ducesă Maria Nikolaevna” (1911) (cont pentru o navă cu pânze))
• „Kolyma” (1911)
• „Kursk” (1911)
• „Mogilev” (1911)
• „Tula” (1912)
• „Chișinău” (1912), apoi „Memoria lui Lenin”
• „Stavropol” (1912)
• „Astrahan” (1913)
• „Novgorod” (1913)
• „Simferopol” (1913)
• „Tver”, apoi „ Theodor Nette ” (1913)
• „Tobolsk” (1913)
• „Tomsk” (1913)
• „Erivan” (1913)
• „Voluntar” (1913) - remorcare cu abur
• „Indigirka” (1914)
• „Irtysh” (1914)
• „Yana” (1914)
• „Daredevil” (1914)
• „Nonnie” (1914) (numit după un râu din Manciuria )
• „Suchan” (1914)
• „Vologda” (1915)
• „Krasnoyarsk” (1915)
• „Omsk” (1915)
• „Turgai” (1915) - scufundat în 1916
• "Kamenets-Podolsk" (1915) - a murit în 1941
• „George” (1916)
• " Mongugai " (1916)
• „Oleg” (1916) - capturat de chinezi în 1927
• „Tobol” (1916)
• „Chifu” (1916) (numit după un port din China )
• „El Dorado” (1916)
• „Vitim” (1917)
• „Fuse” (1917) - dus la Manila
• „Apărător” (1917)
• „ Aleut ” (1917)

precum și, în diverse momente, nave închiriate.

Vezi și

• Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat
• Dobrolet
• Compania de transport comercial Azov

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gangut. Culegere populară de articole despre istoria flotei și a construcțiilor navale. Numărul 3. 1992.
2. ↑ 1 2 3 Berezovsky N. Yu. Flota Imperială Rusă. 1696-1917. - Moscova: „Lumea Rusă”, 1996. - S. 97-98. — 272 p. - ISBN 5-85810-010-4 .
3. ↑ Raportul cel mai supus asupra acțiunilor ministerului de război pentru 1906, partea 1 . - [Sankt Petersburg: Tipografia Militară, 1908]. — 171 p. - S. 27.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vasiliev K. S. Flota de voluntari, 2016 .
5. ↑ PSZRI, Culegere a doua , Volumul 55, Nr. 61778 din 23 februarie 1881.
6. ↑ PSZRI, Colecția Trei, Volumul 19, Nr. 16753 din 31 aprilie 1899.
7. ↑ PSZRI, Colecția Trei, Volumul 19, Nr. 17532 din 31 august 1899.
8. ↑ Deci în original.
9. ↑ „Transportul maritim al URSS (până la 60-a aniversare a industriei)”, sub redacția generală a ministrului Marinei T. B. Guzhenko, Moscova, „Transport”, 1984, pagina 24.

Literatură

• L. V. Belovinsky . Flota de voluntari // Dicționar istoric și cotidian enciclopedic ilustrat al poporului rus. XVIII - începutul secolului XIX / ed. N. Eremina . - M . : Eksmo, 2007. - S. 173. - 784 p.: - ill. Cu. - 5000 de exemplare.  - ISBN 978-5-699-24458-4 .
• Dukelsky V. Flota Poporului Voluntar (digresiune istorică). - Jurnalul Moscovei, nr. 8 - 2006
• Flota de voluntari Vasiliev  K.S.  // Colectionar Petersburg: Jurnal. - Sankt Petersburg, 2016. - Nr. 4 (96) . - S. 102-105 .
• Trifonov Yu. N., Volkov A. N. Flota de voluntari a Rusiei. - Colectie marine. Supliment la revista „Model Designer”. - M . : Modelist, 2007. - T. 6 (96). — 44 s.
• Colecție completă de legi ale Imperiului Rus. Adunarea a doua. 12 decembrie 1825 - 28 februarie 1881 (în 55 de volume) . Rusia în original . ANO „Runivers”. - A doua ediție a fost publicată anual în anii 1830-1884, cuprinde peste 60 de mii de acte legislative din 1825 până la 28 februarie 1881 (55 de volume și indici) - în timpul domniei lui Nicolae I - Alexandru al II-lea (33 de volume) . 7 aprilie 2011. (Rusă)
• Colecție completă de legi ale Imperiului Rus . A treia adunare. 03/01/1881-1913 (în 33 de volume) . Rusia în original . ANO „Runivers”. - A treia ediție a fost publicată anual până în 1916, cuprinde peste 40 de mii de acte legislative de la 1 martie 1881 până la sfârșitul anului 1913 - domnia lui Alexandru al III-lea - Nicolae al II-lea (33 de volume). Preluat: 7 aprilie 2011. (Rusă)
• Struve P.B. Volunteer Fleet // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
• Yarovoy V.V. „Flota voluntară”. Editura Galea-Print, 2010.
• Khristinin Yu. N. „Pe drum” Stavropol „: o poveste documentară. - Stavropol, 1981.

Link -uri

• Volunteer Fleet - pe site-ul Retro Fleet
• Flota de voluntari .
• Cărți despre istoria flotei voluntare și comerciale a Imperiului Rus în format PDF (Biblioteca Tsarskoye Selo).

Dicționare și enciclopedii	Brockhaus și Efron Sytina militară Micul Brockhaus și Efron

Companiile maritime ale URSS
Compus din:	Narkomput (NKPS) Narkomvod (1931-1939) Narkommorflot (1939-46) Narkomrechflot (1939-1946) Ministerul Marinei din URSS (1946-53 și 1954-91) Minrichflot (1946-53 și 1954-91) Ministerul Flotei Mării și Fluviale a URSS (1953-1954)
Companii de transport maritim	Sevzapflot : De Nord Murmansk Baltica estonă letonă lituanian Yuzhflot : Dunărea Flota comercială din Donbass Marea Neagră Novorossiysk georgian Caspic dalflot Orientul îndepărtat Kamchatka Sakhalin Primorskoe Flota de voluntari Belomorsko-Onega Yenisei Moscova nord-vest
structurilor	Sovfracht Sovinflot Sovtanker flota maritimă Registrul URSS Ridicare suverană Livrare Morzagrand Torgmorttrans EPRON