| Uzina de reparatii auto Borisov | |
|---|---|
| Tip de | OAO |
| Baza | 1945 |
| Locație | Belarus :Borisov |
| Cifre cheie | Serghei Alexandrovici Gladyshev (regizor) |
| Industrie | auto |
| Produse | autobuze |
| Site-ul web | borisovarz.by |
Uzina de reparații auto Borisov (BARZ) este o fabrică din orașul Belarus Borisov , angajată în repararea și reechiparea autobuzelor, camioanelor, motoarelor.
BARZ a fost creat în 1945 pe baza unei baze de evacuare auto. Primele sale produse au fost remorci de mașini recondiționate, în curând fabrica a început să revizuiască camioanele GAZ-AA , ZIS-5 , camioanele armatei Lend-Lease și, din 1950, camioanele GAZ-51 . Revizia autobuzelor GAZ-03-30 a fost stăpânită . În 1953, fabrica a stăpânit repararea vechilor și producția de noi autobuze PAZ-651 (GZA-651) , care în Borisov au primit corpuri din lemn-metal complet noi, care diferă de cele Pavlovsk sub forma unei case pline. Producția acestor autobuze a decurs în condiții destul de dificile: din cauza înălțimii reduse a caroseriei BARZ, caroserii autobuzelor au trebuit să fie asamblate într-o clădire închiriată a șantierului naval Borisov, îndepărtată de fabrică. În 1954, se lucra pentru a crea un nou autobuz de tip vagon pe același șasiu (GAZ-51) în loc de GZA-651 învechit. A fost unul dintre primele autobuze sovietice pe șasiul GAZ, dar din cauza lipsei de capacitate de producție, nu a intrat în serie, iar producția GZA-651 a continuat până în 1970. La sfârșitul anilor 1950 - începutul anilor 1960, reparația autobuzelor RAF-251 a fost stăpânită . În 1963, BARZ a fost situat pe un teritoriu nou, după care a început să restaureze autobuzele PAZ-652 , PAZ-653 și PAZ-659 . Fabrica a fost angajată în repararea autobuzelor de mai sus până la începutul anilor 1980. Până în 1965, BARZ și-a dezvoltat propriul autobuz BZ-05 cu o caroserie din lemn-metal pe șasiul GAZ-53F : aceste autobuze erau destinate serviciilor de consum pentru populația rurală și erau saloane și ateliere mobile de coafură. Au existat versiuni ale BZ-05 cu compartimente obișnuite pentru pasageri. În același an, BZ-05 a fost dat în producție de serie, care a durat 3 ani, timp în care, potrivit diverselor surse, au fost produse de la 300 la 500 de autobuze. Locul lor în producție a fost luat de furgonetele de pâine KHA-2-57 . La începutul anilor 1970, în loc de KHA-2-57, au început să producă corpuri ale GZSA-892, a căror producție a variat de la 50 la 150 de bucăți în diferiți ani. În 1974, un lot de autobuze școlare PAZ-651Sh a fost produs în Borisov și transformat în autobuze școlare PAZ-652B revizuite. Au fost printre primele autobuze școlare produse în URSS. Ultimele mașini cu design propriu au fost autobuzele școlare BZ-06 și BZ-07Sh pe șasiul GAZ-52/53. Corpurile lor integral din metal semănau foarte mult cu KAvZ-685 . Aceste autobuze au fost produse în loturi mici până la sfârșitul anilor 1970 și au fost distribuite doar pe teritoriul Belarusului. În anii 1980, BARZ s-a angajat în principal în restaurarea caroseriei pentru KAVZ-685 și PAZ-672 , până la mijlocul anilor 1990 a efectuat revizii la autobuzele PAZ, KAVZ, LAZ , camioanele Gorky, unitățile acestora și a fost angajat în fabricarea caroserii furgonetelor.