PAZ-672

PAZ-672 PAZ-3201  este un autobuz sovietic de clasă mică produs de uzina de autobuze Pavlovsk în 1967-1989. Predecesor - PAZ-652 , succesor - PAZ-3205 . Autobuzele PAZ-672 au fost proiectate pentru rute regionale și suburbane cu trafic redus de pasageri, deși au fost și sunt folosite în orașe, adesea ca taxiuri cu rută fixă , autobuze de serviciu sau funiculare .

Istorie

Dezvoltarea autobuzului PAZ-672 a început în 1957. Aceasta a fost o dezvoltare ulterioară a modelului PAZ-652B. Autobuzul a folosit un motor în formă de V cu 8 cilindri și un șasiu de la camionul GAZ -53 , servodirecție . În același timp, a fost dezvoltată remorca de pasageri PAZ-750 (nu este produsă în serie). Proiectul tehnic a fost gata la sfârșitul anului 1958. Primul prototip, în exterior nu foarte diferit de PAZ-652, a fost realizat în noiembrie 1959. În procesul de lucrări ulterioare la autobuz, au fost luate în considerare deficiențele identificate ale PAZ-652 , precum și noile evoluții ale camioanelor GAZ-52 și GAZ-53. În decembrie 1960, a apărut o nouă versiune a PAZ-672. Baza caroseriei a fost folosită de la PAZ-652B, sistemul de frânare a primit o unitate separată către axele față și spate. Trei prototipuri au fost construite în 1961 și 1963. După efectuarea testelor departamentale la sfârșitul anului 1963, autobuzul a fost recomandat pentru producția de masă.

În 1964, cadrul caroseriei a fost complet reproiectat, greutatea sa a scăzut, iar dimensiunea geamurilor laterale a crescut. O nouă versiune a autobuzului a fost întruchipată în metal pentru sărbătorile de 1 Mai. Era planificat să producă cinci sute de autobuze până la sfârșitul anului. Dar pregătirea pentru producție a fost mult întârziată. Atât în ​​1965, cât și în 1966 nu a fost posibilă începerea producției. Primul PAZ-672 de serie a văzut lumina abia în 1967. Între timp, se dezvoltau noi modificări ale autobuzului. În total, au fost construite aproximativ două duzini de prototipuri. În iulie 1966, cinci autobuze au făcut un miting de-a lungul traseului Pavlovo  - Erevan  - Pavlovo.

La 25 octombrie 1967, primele două corpuri ale PAZ-672 de serie au fost sudate în atelierul de asamblare nr. 2. O lună mai târziu, patru autobuze au părăsit linia de asamblare a atelierului de asamblare nr. 1, iar până la sfârșitul anului au fost livrate un total de zece mașini. În noiembrie 1968, producția de PAZ-652B a fost întreruptă, iar fabrica a trecut complet la producția de PAZ-672.

În decembrie 1969 s-a luat decizia de modernizare a autobuzului. Resursa motorului a fost crescută, fiabilitatea servodirecției și a frânelor a fost crescută, caroseria a fost sigilată. S-au făcut schimbări în mod constant. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat în niciun fel indexul autobuzelor. Există o părere eronată că autobuzul modernizat la începutul anilor 1970 a început să se numească PAZ-672B, cu toate acestea, conform documentației tehnice, nu a existat nicio modificare a autobuzului PAZ-672 cu indicele „B”. Din 1975, resursa înainte de revizie a fost mărită la 320 mii km, din 1979 la 330 mii km. În 1980, un autobuz modernizat PAZ-672M a fost testat la locul de testare NAMI, care avea o resursă de 350 mii km înainte de revizie. Producția PAZ-672M a început în decembrie 1982. Până la sfârșitul anului 1989, au fost produse 90.645 de autobuze cu această modificare. Separat, merită menționat caracteristicile echipamentului de iluminat extern al autobuzului. O altă opinie eronată este că noile semnalizatoare de direcție față și luminile de degajare, precum și luminile spate de formă pătrată asamblate într-o singură secțiune verticală, au început să fie instalate pe autobuzele PAZ-672M, adică din 1982. De fapt, instalarea de noi echipamente de iluminat în conformitate cu normele UNECE a fost realizată în etape în 1978. La început au fost instalate luminile din spate, lăsând neschimbate indicatoarele de direcție din față, iar apoi autobuzul a fost echipat cu noi semnalizatoare de direcție față, combinate cu luminile de parcare.

Producția autobuzului PAZ-672M a încetat la 30 noiembrie 1989, a făcut loc unui autobuz PAZ-3205 mai modern pe transportor . În total, au fost produse 190.150 de autobuze PAZ-672, iar împreună cu modificări - 288.688 .

Specificații PAZ-672

• Lungime: 7150 mm
• Latime: 2440 mm
• Inaltime: 2952 mm
• Ampatament: 3600 mm
• Garda minima la sol: 280 mm
• Greutatea proprie a autobuzului: 4535 kg
• Greutate brută: 7825 kg
• Locuri: 23
• Capacitate totală de pasageri: 45 de persoane (în practică, au fost transportate până la 100 de persoane)
• Viteza maxima: 80 km/h
• Consum de combustibil: 20,5 l/100 km
• Motor: ZMZ-672, carburat, în formă de V, în patru timpi, în opt cilindri, supapă în cap, cilindree 4,25 litri, putere maximă - 115 litri. Cu. (Cu motorul ZMZ-672.11, puterea maximă este de 120 CP)
• Ambreiaj: un singur disc, uscat, actionat hidraulic
• Cutie de viteze: mecanică, cu patru trepte
• Angrenaj principal: simplu, hipoid
• Sistem de direcție: melcat globoidal și rolă cu trei crestături
• Dimensiunea anvelopei: 970×234mm

În spatele autobuzului se află o ușă (trapă) pentru încărcarea/descărcarea răniților și a bolnavilor de brancardier în cazul transformării în autobuz de ambulanță [1] .

Modificări

(în paranteze sunt anii de producție)

• PAZ-672 (1967-1982) - autobuz serial de bază.
• PAZ-672A (1967-1968) - mers pe jos și excursie (experimental), cu acoperiș ușor, fără geam lateral. Au fost construite două autobuze.
• PAZ-672B (1973-1982) - modernizat. Au fost produse 117.286 de autobuze .
• PAZ-672V (1970) - șasiu. Era baza caroseriei cu motorul, radiatorul, cutia de viteze și direcția.
• PAZ-672VYU (1973-1989) - șasiu într-o versiune tropicală. A fost livrat în Cuba, unde a fost folosit pentru producția de autobuze marca Giron . 21.100 de șasiuri realizate .
• PAZ-672G (1983-1986) - munte. S-a remarcat prin două rezervoare de combustibil de 105 litri, centuri de siguranță pe fiecare scaun, servodirecție și servofrâne, absența ușii pasagerului din spate și geam în pantele acoperișului. Au fost produse 575 de autobuze.
• PAZ-672D (1972) - diesel (experimental). Au fost construite două autobuze.
• PAZ-672ZH (1985-1989) - balon cu gaz. Dezvoltat în comun cu uzina Ryazan de echipamente de gaz. Se distinge prin buteliile de gaz instalate în spatele acoperișului. Unele întreprinderi auto au convertit în mod independent autobuzele pentru a folosi combustibil gazos.
• PAZ-672M (1982-1989) - modernizat. Unele autobuze au fost produse cu o ușă pentru pasageri, datorită căreia s-au adăugat două locuri.
• PAZ-672S (1969-1989) - în versiunea de nord. S-a remarcat prin geamuri cu geam dublu și fără orificii de ventilație, absența ferestrelor în pantele acoperișului, un încălzitor interior suplimentar, un generator mai puternic și prezența unei a doua baterii. Au fost produse 7147 de autobuze.
• PAZ-672T - turist. S-a remarcat prin ușile pasagerilor cu balamale, scaunele moi cu spătare reglabile în înclinare, plasele de bagaje pliabile și arcuri alungite. Produs în loturi mici.
• PAZ-672TL (1978-1979) - un laborator mobil pentru un studiu cuprinzător al sportivilor în două autobuze. Fabricat 10 seturi.
• PAZ-672U (1969-1981) - export. A fost livrat țărilor socialiste europene și Mongoliei.
• PAZ-672UM (1981-1989) - export modernizat.
• PAZ-672UM (serie olimpică) (1979-1980) - autobuze pentru deservirea personalului Jocurilor Olimpice de la Moscova din 1980 , membri ai delegațiilor olimpice și alte nevoi ale comitetului de organizare. Prezentat cu finisaje îmbunătățite. Au fost produse 50 de autobuze.
• PAZ-672Yu (1970-1989) - export tropical. S-a remarcat prin utilizarea materialelor rezistente la coroziune, cauciuc și materiale plastice speciale, absența geamurilor în pantele acoperișului și un rezervor suplimentar de gaz. A fost livrat în țările din Africa, Asia de Sud-Est și Cuba.
• PAZ-3201 (1972-1982) - autobuz cu tracțiune integrală. Nu avea ușă din spate, datorită căreia numărul de locuri a fost mărit la 26 (pentru Olimpiada-80 a fost produs un lot de autobuze cu două uși). Proiectat pentru utilizare off-road.
• PAZ-320101 (1982-1989) - un autobuz modernizat cu tracțiune integrală.
• PAZ-320107 (1975) - șasiu tropical.
• PAZ-3201S (1973-1989) - nordic. S-a remarcat prin ferestre cu geam termopan și fără orificii de ventilație, absența ferestrelor în pantele acoperișului. Au fost produse 6114 autobuze.
• PAZ-3742 (1977-1989) - un frigider pentru transportul produselor perisabile. În exterior, s-a remarcat prin absența completă a ferestrelor laterale, a două uși ale compartimentului de marfă (în dreapta și în spate) și două uși către compartimentele de reglare a unității frigorifice. PAZ a produs 806 frigidere. Din 1978, fabrica de vehicule specializate din Baku a fost conectată la producție. În 1980, producția a fost transferată complet către BZSA. Numele popular pentru aceste autobuze este „pinguini” (datorită imaginii unei perechi de pinguini pe ușa din spate a frigiderului) [2]
• PAZ-37421 (1977-1989) - dubă izotermă. S-a diferențiat de PAZ-3742 prin absența unei unități de refrigerare. PAZ a produs 254 dube. Din 1980 este produs la BZSA.
• PAZ-3916 (1978-1979) - camera de control al televizorului. Dezvoltat împreună cu fabrica de produse radio din Kirovograd. Fabricat 22 hardware.
• KT-201 (1976 - 1982) - ritual ( car funicular ). A fost transformat de uzina de inginerie municipală Arzamas din seria PAZ-672. Autobuzul avea o ușă din spate și derapaje speciale pentru sicriu, locurile pentru pasageri erau amplasate în lateral.
• KT-201A (1982-1989) - ritual bazat pe PAZ-672M.
• BakAZ-3219 (1989-1993) - un autobuz de pasageri bazat pe BZSA-3742, cu o unitate de refrigerare la distanță, ferestre decupate și scaune montate. A fost produs ca urmare a unei supraabundențe de componente pentru frigiderele BZSA-3742. De asemenea, la uzina BakAZ (noul nume al Uzinei de vehicule specializate din Baku) a fost produs un laborator medical pe baza pasagerului BakAZ-3219.

Autobuze monument și exponate

• Istra [3]
• Menzelinsk [4]
• Omsk
• Tashtagol (din 2018)
• Verkhnyaya Pyshma (expoziție a Complexului Muzeal UMMC )

În industria jocurilor de noroc și a suvenirurilor

• Firmele de modelare Finoko (Omsk) și Vector-models (Kherson) produc modele la scară ale modelului PAZ-672 la scară 1:43. Precum și modelul frigiderului PAZ-3742 și PAZ-3916 - o cameră de control a televiziunii.
• Firma de modelare „Classicbus” produce modele la scară de PAZ-672 și PAZ-672M la scară 1:43.
• Compania de modele "Soviet Bus" ("SovA") produce, de asemenea, un model al autobuzului PAZ-672M în mai multe versiuni (pasager obișnuit, ambulanță, poliție), în plus, produce un model de tracțiune integrală PAZ-3201 .
• În septembrie 2013, compania de modelare a autobuzelor sovietice a oferit colecționarilor un model de frigider PAZ-3742, denumit în mod popular Pinguinul. De asemenea, modelul 3742 este produs de Vector-models (Kherson).
• Pe 20 aprilie 2020, în seria revistei „Autobuzele noastre” de la compania de modelare Modimio, un model al autobuzului PAZ-672M a fost lansat sub nr. 7 „Preferatul publicului”. Modelul are o ușă pentru pasager, din metal și plastic, albă cu dungi albastre.

Note

1. ↑ Nikonov V.A. Transport ambulant auto  // Marea Enciclopedie Medicală  : în 30 de volume  / cap. ed. B.V. Petrovsky . - Ed. a 3-a. - M  .: Enciclopedia Sovietică , 1974. - T. 1: A - Antibioză. — 576 p. : bolnav.
2. ↑ Pinguini fabricați în Baku . Consultat la 6 noiembrie 2012. Arhivat din original la 24 iulie 2012. (nedefinit)
3. ↑ Foto: Regiunea Moscova - Autobuze monument - Photobus . Consultat la 1 aprilie 2020. Arhivat din original pe 6 august 2014. (nedefinit)
4. ↑ Pavlovsky: techmonuments - LiveJournal . Preluat la 25 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022. (nedefinit)

Link -uri

• PAZ-672 pe site-ul „Transport Harkov” Copie de arhivă din 13 februarie 2008 pe Wayback Machine
• PAZ-672 pe site-ul Kyiv Bus
• PAZ-672 pe site-ul web Automodeling Bureau Copie de arhivă din 15 aprilie 2014 pe Wayback Machine
• PAZ-672 pe site-ul web Sanitka-103
• Test de condus al autobuzului PAZ-672 Copie de arhivă din 12 martie 2016 pe Wayback Machine