| Podul Brankov | |
|---|---|
| 44°48′53″ N. SH. 20°26′54″ E e. | |
| Nume oficial | Sârb. Podul Brankov |
| Zona de aplicare | Auto, pieton |
| Trece peste pod | drum median [d] |
| Cruci | râul Sava |
| Locație | Belgrad |
| Proiecta | |
| Tip constructie | grindă |
| Material | oţel |
| Trava principală | 261 m |
| lungime totală | 450 m |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 1953 |
| Deschidere | 1956 |
| Închidere pentru renovare | 1974-1979, 2017-2018 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Brankov ( sârbă. Brankov most ) este un pod rutier cu grinzi metalice peste râul Sava în comunitatea Novi Belgrad din Belgrad , capitala Serbiei . Al doilea cel mai important pod după podul Gazela din Belgrad. Construit pe locul Podului Regele Alexandru distrus în 1941 . La momentul finalizării construcției, trava principală a podului cu o lungime de 261 m era cea mai mare din lume dintre podurile de acest proiect [1] [2] [3] .
În amonte se află Podul Vechi Sava .
Pe vremea Iugoslaviei, podul a fost numit oficial podul fraternității și unității , cu toate acestea, printre locuitorii din Belgrad, a fost numit Podul străzii Branko în onoarea poetului romantic sârb Branko Radicevic , sau altfel podul Sava . Când poetul Branko Čopić s -a aruncat de pe pod în 1984, numele Brankov Most și-a extins sensul și acum mulți locuitori nu știu la ce Branko se referă [4] [5] .
În 1930-1934, pe acest loc a fost construit Podul suspendat Regele Alexandru . Antreprenorul din timpul construcției podului a fost o companie condusă de fostul general al armatei ruse Andrei Shkuro , care a angajat sute de cazaci emigranți pentru a lucra la construcția acestuia [6] . În aprilie 1941, podul a fost aruncat în aer de către Armata Regală Iugoslavă pentru a opri avansarea armatei germane. În aprilie 1944, în timpul bombardamentelor aliate de la Belgrad, podul a fost complet distrus [7] .
În 1953, a fost anunțată un concurs internațional, la care au participat firme iugoslave, franceze, austriece și vest-germane [2] . Au fost prezentate în total 32 de proiecte, dintre care cele mai multe au propus utilizarea unor trave de cutie semiînchise. Conform rezultatelor concursului, a fost selectat proiectul companiei germane MAN, care necesita un consum mai mic de oțel [1] . Noul pod a fost construit folosind suporturi vechi, astfel că împărțirea în trave a rămas aceeași: 75 + 261 + 75 m.
Montarea structurii în travele laterale s-a realizat pe schele, în traveea mijlocie - articulată pe ambele părți. Lungimea consolelor a ajuns la 130 m. La montaj s-au montat ancore speciale pe suporturile exterioare [8] . Placa ortotropă a fost fabricată în fabrică în blocuri de aproximativ 3 m lățime și 12,3 m sau 15,3 m lungime, formate din două jumătăți de 6,15 sau 7,65 m. Aceste jumătăți au fost sudate cap la cap [9] .
Podul a fost construit în 11 luni și deschis circulației în septembrie 1956 [8] . Până în anii 1970, din cauza dezvoltării rapide a orașului de pe malul stâng al râului Sava, capacitatea podului era insuficientă și s-a decis extinderea acestuia. Proiectul de reconstrucție, dezvoltat de compania din Belgrad Mostprojekt (inginer Danilo Dragoevici), prevedea construirea unui nou pod aproape de cel existent din aval. Lucrarea a fost realizată în anii 1974-1979.
În 2006, pe suportul intermediar din partea Belgradului a fost instalat un lift panoramic pentru bicicliști și pietoni.
În 2011 a fost finalizată restaurarea pilonilor podului [10] .
În anul 2013, trotuarul din partea superioară a podului a fost închis din cauza stării nesatisfăcătoare a structurilor podului. Reparația podului a început în iulie 2017, lucrarea a fost efectuată de compania Mostogradnja [11] . Podul a fost deschis complet pentru vehicule pe 9 februarie 2018 [12] , iar pentru pietoni la 31 mai 2018 [13] .
Partea principală a podului este o grindă continuă, solidă, cu trei trave, cu travee de 75,0 + 261,0 + 75,0 m. Pe partea superioară, suprastructura este formată din două grinzi principale distanțate la 12,1 m între axe. Pe partea inferioară există o grindă în formă de cutie. Inaltimea grinzilor este variabila - 4,76 m pe suporturile de capete; 9,6 m pe suporturile intermediare și 4,5 m la mijlocul travei canalului principal [14] . Lungimea totală a podului este de 450 m.
Pereții verticali ai grinzilor principale ale podului din partea superioară au o grosime constantă de 14 mm pe toată lungimea podului. Pentru a asigura stabilitatea locală a pereților, sunt instalate rigidizări verticale și orizontale. Coarda superioară este o placă ortotropă formată dintr-o foaie orizontală cu o grosime de 10 până la 25 mm, nervuri longitudinale și transversale. Distanța dintre nervurile transversale este de 1562 mm, între cele longitudinale - 302 mm. Centurile inferioare ale grinzilor sunt luate sub formă de pachete concentrate de foi de 1200x20 mm, al căror număr ajunge la 10, și colțuri 250x250x20. Structura este în principal sudată, coarda inferioară este nituită [2] [15] .
Datorită diferenței semnificative de cotă a malurilor (15 m), podul este situat cu o pantă longitudinală în direcția Belgrad spre Zemun, iar trecerea de la o pantă la alta se realizează de-a lungul unui cerc curbat neted cu o rază de 10.000. m [1] .
Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Podul are 2 carosabile de 10,5 m fiecare (trei benzi de circulatie pentru fiecare sens de circulatie) si doua trotuare late de 2,80 m (sus) si 2,25 m (inferior). Trotuarele sunt amplasate lateral și sunt separate de carosabil printr-un gard de barieră metalic. Balustrada este din metal de design simplu, pe bonturi se termina cu parapeti de piatra.
| Poduri din Belgrad | ||
|---|---|---|
| Prin Sava |
| |
| peste Dunăre |
| |
| Străzi, piețe și poduri din Belgrad | |
|---|---|
| Străzi | |
| pătrate | |
| Poduri | |