| Noul pod de cale ferată | |
|---|---|
| 44°47′58″ N. SH. 20°26′10″ E e. | |
| Nume oficial | Sârb. Novi železnicki cele mai multe |
| Zona de aplicare | calea ferata |
| Cruci | râul Sava |
| Locație | Belgrad , Serbia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu tirant |
| Material | beton armat |
| Trava principală | 254 m |
| Peste bariera trecută | 16 m |
| lungime totală | 1928 m |
| Latimea podului | 14,5 m |
| Înălțimea structurii | 57 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1979 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Noul Pod Feroviar ( sârbă. Novi železnički most ) este un pod feroviar cu tiranți peste râul Sava din Belgrad , Serbia . Situat între gările „Novi Beograd” și „Prokop”. Primul pod feroviar cu tirant din lume [1] [2] .
Podul a fost proiectat de academicianul Nikola Hajdin și de inginerul Ljubomir Jevtovic. Clientul pentru construcția podului a fost Direcția de Construcție a Complexului Feroviar Belgrad (Direkcija za izgradnju Beogradskog zeleznickog cvora), antreprenorul principal a fost compania sârbă GP „Mostogradnja” [3] . Construcția podului a început în 1974 . Podul a fost deschis traficului în 1979 .
Lungimea totală a podului este de 1928 m. Podul este alcătuit dintr-o porțiune strânsă de canal și se apropie de pod de pe malul stâng și drept, realizat sub formă de grinzi continue din beton armat precomprimat . Porțiunea din malul stâng are o lungime de 791,36 m, partea din dreapta - 578,76 m [1] .
Schema defalcării în trave a părții centrale a podului - 52,74 + 85,00 + 50,00 + 254,00 + 50,00 + 64,20 = 555,94 m [1] . Lățimea podului este de 14,5 m. Înălțimea fundului structurii podului deasupra nivelului navigabil proiectat este de 16,0 m. Podul este proiectat pentru traficul feroviar cu două șine. De asemenea, există trotuare de 1 m lățime pe fiecare parte a podului.
Grinda de rigidizare este formată din două cutii separate, combinate cu ajutorul unei plăci de jgheab de balast ortotrop și prin diafragme transversale. S-a ales tablă de pod cu balast pentru a crește sarcina constantă, ceea ce este de mare importanță pentru podurile de sub calea ferată, deoarece aceasta reduce deformarea sistemului față de sarcina sub tensiune [4] . Fiecare cutie de grindă de rigidizare are dimensiuni de 3,2×4,43 m. Foile orizontale și verticale ale cutiei sunt întărite împotriva flambajului prin rigidizări interne longitudinale. La fiecare 15 m, în cutii se dau cruciulițe, prin ferme se adaugă nervurilor transversale ale plăcii ortotrope, care împreună cu cruciulițele din interiorul cutiilor formează diafragme transversale rigide [4] . Grosimea foilor de cutii de la 12 la 50 mm. Bratele suprastructurii sunt ancorate în suprastructuri continue de coastă prin intermediul unor elemente de ancorare speciale.
Frânghii de suporturi de punte din fire paralele cu diametrul de 7 mm în cantitate de 240-290 sunt închise în tuburi de polietilenă cu diametrul de 180 mm și grosimea de până la 12 mm [4] . Acest tip de cablu a fost folosit pentru prima dată în construcția de poduri armate și apoi a devenit predominant în proiectarea podurilor armate din întreaga lume [1] .
Pilonii podului sunt realizati din otel. Rafturile de stâlpi sunt încorporate în grinda de rigidizare. Stâlpii sunt continuați de stâlpi de oțel, pe care se sprijină grinda prin lagăre din neopren. Înălțimea stâlpului deasupra grinzii de rigidizare este de 52,5 m. Fiecare stâlp este o cutie de oțel. În planul transversal pe axa podului, lățimea secțiunii acestuia este constantă - 1940 mm, iar în plan longitudinal înălțimea scade de jos în sus de la 3100 la 2550 mm [4] .
Tablele de oțel care formează cutia au o grosime de 20 până la 50 mm și sunt întărite cu nervuri în T. Diafragmele transversale sunt plasate la fiecare 5 m. Elementele de montare ale rafturii cu lungimea de până la 19,5 m sunt interconectate prin sudare, cu excepția rigidizărilor, care sunt îmbinate pe șuruburi de mare rezistență [4] . În partea superioară, la nivelul dintre punctele de atașare a cablurilor la stâlp, picioarele sunt conectate printr-un suport de portal cu secțiune cutie cu dimensiunile de 2,02×1,2 m, ceea ce mărește stabilitatea suporturilor în plan transversal. .
Baza pilonilor podului sunt chesoane . Suporturile intermediare rămase se sprijină pe o fundație pe piloți, formată din piloți cu diametrul de 1,5 m și lungimea de aproximativ 17 m [1] [3] .
Din ordinul Guvernului orașului Belgrad, compania sârbă „Svetlost teatar” a proiectat și instalat iluminat artistic pe pod [5] .
| Poduri din Belgrad | ||
|---|---|---|
| Prin Sava |
| |
| peste Dunăre |
| |