| tramvaiul Bratislava | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | Slovacia | ||
| Locație | Bratislava | ||
| data deschiderii | 27 august 1895 | ||
| Operator | Dopravny podnik Bratislava [d] | ||
| Site-ul web | dpb.sk | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 9 | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul depozitului | 2 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1000 mm | ||
| Electrificare | 550 V | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Bratislava ( slovacă : Električková doprava v Bratislave ) este un sistem de tramvai din Bratislava , capitala Slovaciei , care funcționează din 1895 . Este format din 42 km de piste, de-a lungul cărora circulă 9 trasee. Lățimea căii este de 1000 mm. Tramvaiele sunt principalul transport public din oraș.
În 1868, pentru prima dată, pe străzile din Bratislava a început să circule un omnibus [1] . În 1893, Alexander Werner , un inginer austriac, a cerut permisiunea de a construi o linie de tramvai cu cai , dar mai târziu și-a schimbat planurile și a propus să conducă un tramvai electric. Noul plan a plăcut autorităților și la 27 august 1895 a fost deschisă prima linie de tramvai electric din oraș. Pentru deservirea liniei, au fost achiziționate 9 mașini care funcționează dintr-o rețea de contact aerian cu o tensiune de 550 V.
La scurt timp după deschidere, a început construcția următoarelor segmente. Deja în luna septembrie au fost puse în funcțiune șinele către Gara Principală, în lungime de 3 km. În ianuarie 1896, tramvaiele transportau pasageri pe mai multe secțiuni noi. În același timp, circulația omnibuzelor a fost în cele din urmă închisă. La scurt timp după deschidere, proprietarul lanțului, Lindheim a spol. a cumpărat firma maghiară Részvénytársaság villamos és közlekedési vállalatok számára (Uniunea Companiilor de Tramvai și Comunicații). În primele două decenii ale secolului al XX-lea, au fost introduse denumiri de litere ale rutelor și au fost achiziționate mașini noi de tip Ganz.
După crearea Cehoslovaciei , rețeaua a fost complet modernizată. A fost introdus un sistem de plată pe zone, reglementat de autoritățile orașului. S-a început conversia la ecartamentul de 1435 mm, dar din cauza finanțării insuficiente și a indignării locuitorilor, acest plan a fost abandonat. La sfarsitul anilor 20 a aparut concurenta cu primele autobuze . În 1914 a fost deschisă linia suburbană Bratislava-Viena, care în tronsonul Bratislava făcea parte din rețeaua de tramvai oraș.
Odată cu izbucnirea celui de- al Doilea Război Mondial , au început schimbări în funcționarea comunicației tramvaiului - zborurile după ora 22:00 au trebuit să fie suspendate. În 1942, a început construcția unui tunel de 792 de metri sub Castelul Bratislava. A fost finalizată după război, în 1947 . În timp de război, tunelul a fost folosit ca buncăr antiaerien, ulterior ca tunel rutier. Din 1983, a fost adaptat pentru circulația tramvaielor [2] . În 1942, actualii colectori au fost înlocuiți cu pantografe . În următorii doi ani, rutele au fost modernizate, cărora au început să li se dea desemnări numerice. Odată cu intrarea Armatei Roșii în oraș, circulația tramvaielor în tot orașul a fost oprită. După eliberare, au început să evalueze pierderile: peste 90% din rețeaua de contact de troleibuz și destul de multe secțiuni de cale au fost distruse. Din 14 iunie au circulat toate cele trei rute, restul transportului a fost lansat până în 1946 .
În 1949, orașul a primit noi tramvaie, prototipuri ale viitoarelor tramvaie 6MT , ale căror livrări au început în anii 50 . În același timp, a fost finalizată oa doua pistă pe ultimul tronson cu o singură pistă între Karlova Vesya și Dynamitka. În 1952, numărul de trasee a crescut la 5, iar puțin mai târziu s-a adăugat încă unul. În anii 1950, a fost deschis și un nou depozit de tramvaie, Yuraev Dvor. În 1953, tariful a fost în cele din urmă reorganizat în legătură cu reforma administrativă. La 8 august 1957, primul prototip al tramvaiului Tatra T2 a sosit în oraș , demarând astfel eliminarea treptată a vagoanelor cu două osii.
În anii 60 au fost puse în funcțiune mașinile Tatra K2 , care astăzi sunt singurele tramvaie articulate din oraș. După 10 ani, au început primele discuții privind reorganizarea transportului public din oraș și construcția unui metrou clasic . Este de așteptat ca în viitorul apropiat întreaga aglomerație urbană să aibă peste un milion de locuitori. În același timp, depozitul Krasnyany a fost pus în funcțiune.
Criza petrolului din 1973 a schimbat complet perspectiva asupra comunicațiilor urbane din întreaga lume. Întrucât se prevedea că populația din aglomerația Bratislava se va apropia în curând de un milion de locuitori, transportul orășenesc a trebuit să fie reorganizat corespunzător. Rețeaua de metrou ușor , iar mai târziu metroul , avea să joace un rol cheie , iar tramvaiele clasice urmau să fie un mijloc de transport complementar. Construcția primei linii de metrou a început în 1985 dinspre sudul orașului (cartierul Petrzalka) spre centru. Totodată, investițiile au fost direcționate și către tramvaie, exploatarea tramvaielor Tatra T2 a fost finalizată .
Pe lângă planurile de construcție a metroului, s-a reluat refacerea rețelei pentru ecartamentul de 1435 mm. La acea vreme, în Cehoslovacia, rețeaua cu ecartament îngust era încă doar în orașul Liberec , care, de altfel, a început și reconstrucția, iar mașinile Tatra T3 dezafectate în ea au fost trimise la Bratislava. Din cauza problemelor de adaptare a materialului rulant, tramvaiele din seria Tatra KT8xx, care au fost concepute exclusiv pentru ecartamentul standard, nu au intrat în oraș. În schimb , au fost furnizate tramvaie Tatra T6A5 .
În anii 90, materialul rulant existent a fost modernizat și au fost puse în funcțiune noi tramvaie Tatra. Rețeaua de tramvaie a fost însă din ce în ce mai copleșită, atât din motive financiare, cât și din cauza întârzierilor serioase în construcția metroului.
În 2002, planurile de construire a unui metrou au fost anulate. În schimb, s-a propus construirea unui sistem de metrou ușor , care ar putea fi extins într-un sistem de metrou în viitor. Primii pași către implementarea investițiilor au fost făcuți în 2006 , când proiectul finalizat al primei linii către cartierul Petrzalka a intrat în discuție de oficiali. Lucrările de construcție trebuiau să înceapă în 2007 și, în același timp, au început și testarea materialului rulant, care ar putea fi exploatat pe noua linie. Tramvaiul Škoda 06T , produs pentru orașul italian Cagliari , a ieșit pe străzile orașului . Datorită unei lățimi de cale diferită (960 mm), boghiurile au fost înlocuite pentru timpul testării.
În martie 2007, a avut loc o întorsătură neașteptată a evenimentelor când autoritățile orașului și Căile Ferate din Republica Slovacă (Železnice Slovenskej Republiky ) au anunțat că calea ferată ușoară va avea un ecartament dublu de 1000 și 1435 mm pentru a permite atât trenurile, cât și tramvaiele să poată folosi. piesa. Oponenții acestei idei au susținut că acest lucru ar crea multe probleme, inclusiv diferența de tensiune dintre căile ferate și rețeaua de tramvai.
În același an a fost prezentat și un nou plan de dezvoltare a rețelei de tramvai. Pe lângă Petrzalka, tramvaiele trebuiau să ajungă și în cartierele Vainor, Devinska Nova Ves, Vrakun și mai aproape de centru - la Prevoz și Mlynska Dolina.
Výskumný ústav dopravný (Institutul de Cercetare a Transporturilor) se opune construirii unui tramvai de mare viteză către Petrzalka , argumentând că tramvaiele nu sunt potrivite ca mijloc de transport principal, iar fondurile destinate acestora nu vor fi utilizate în mod rațional. Locuitorii din zonă sunt și ei împotrivă. Prin urmare, este posibil ca liniile de tramvai să ajungă mai devreme în raioanele Vajnor și Devinska Nova Ves, deoarece antreprenorii locali sunt interesați de ele și ar putea face investiții.
În iulie 2016, traficul de tramvai a fost deschis către Petrzalka. Aici au fost trimise tramvaiele 1 și 3.
Începând cu 9 iulie 2021, în oraș există 5 rute de tramvai.
| Traseu | Punct de plecare | Destinatie finala | Stat |
|---|---|---|---|
| unu | Hlavna Stanica | Nam. Ľ. Štura | Aleargă |
| 3 | Rača, Komisarky | Petržalka, Jungmannova | Aleargă |
| patru | Zlaté piesky (Stn. Nové Mesto) | Dubravka, Pri krizi | Aleargă |
| 7 | Stn. Vinohrady (Rača, Komisárky) | Hlavna Stanica | Aleargă |
| 9 | Ruzinov, Astronomicka | Karlova Ves, Kutiky | Aleargă |
Parcuri de tramvai:
Inele din spate:
Opririle obișnuite sunt, de asemenea, folosite ca terminale.
| Transport in Bratislava | |
|---|---|
| |
| Sisteme de tramvai în Slovacia | |
|---|---|