Companie de construcții de avioane pe acțiuni Voronezh

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 17 decembrie 2020; verificările necesită 20 de modificări .
Filiala PJSC „Il” - VASO

Guvernatorul Regiunii Voronej Alexei Gordeev , Director General al întreprinderii Vitali Yuryevich Zubarev, Președintele Federației Ruse Dmitri Medvedev , 6 septembrie 2010
Tip de Societatea publica pe actiuni
Lista de schimb RTS :VASOP
Anul înființării martie 1932
Nume anterioare Uzina nr. 18 (în 1932-1943),
Uzina nr. 64 (după 1943)
Locație  Rusia :Voronezh,
st. Ciolkovski, 27 de ani
Cifre cheie Alexander Yarchevsky ( director general interimar );
Yuri Yudin (Președintele Consiliului de Administrație) [1]
Industrie industria aeronautică
Produse Il-96 , An-148 , Il-112V , piese pentru MS-21
echitate
cifra de afaceri ▲ 12,5 miliarde RUB (2014) [2]
Profit operational
Profit net
Numar de angajati 5853 de persoane (2013) [3]
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Steagul Roșu al Muncii
Site-ul web www.vaso.ru

Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company ( VASO ) este o întreprindere de producție de avioane din Voronezh . Numele complet - Societatea publică pe acțiuni „Compania de construcții de aeronave pe acțiuni Voronej” .

Istorie

Decizia de organizare a fabricii a fost luată în aprilie 1929 , la a 16-a conferință a partidului , care a aprobat primul plan cincinal de dezvoltare a URSS . În conformitate cu o decizie specială a Consiliului Muncii și Apărării al URSS din 29 octombrie 1929, la 10 ianuarie 1930, a început construcția unei uzine la Voronezh.

Uzina de aviație Voronezh a fost construită în 1932 : atunci a fost semnat actul guvernamental privind punerea în funcțiune a întreprinderii. În registrul industriei, fabrica a primit inițial numărul 18.

În 1933, a fost construit ANT-25 [5] , pe care s-a efectuat un zbor non-stop de la Moscova prin Polul Nord către America cu echipajele lui V.P.Chkalov și M.M. Gromov .

Primul născut din producția de masă a fost bombardierul TB-3 în 1934 .

Fabrica a produs CAM-5 pentru companiile aeriene locale.

În 1937, a început introducerea în producția de masă a bombardierului cu rază lungă de acțiune DB-3 (IL-4) , proiectat la Biroul de proiectare Ilyushin . Asamblarea bombardierelor a continuat în paralel cu lansarea aeronavei de atac Il-2 .

Din 1939, au fost produse avioane de atac Il-2 [5] . Până la începutul războiului, au produs aproximativ 1510 aeronave de acest tip. [6] La 28 august 1941, prin ordinul NKAP nr. 922ss, în conformitate cu decretul GKO din 27 august 1941, nr. GKO-594, a fost stabilit un plan pentru producția zilnică de aeronave Il-2 de către uzina nr. 18: în septembrie - 15, în octombrie - 16, în noiembrie - 17, în decembrie - 18.

Apoi, la 23 august 1941, uzina a primit Ordinul Lenin [7] .

În timpul ofensivei trupelor naziste de pe Voronezh în cadrul Operațiunii Blau , fabrica de avioane nr. 18 a fost evacuată în orașul Kuibyshev timp de un an din 1942 până în 1943 . (În anii de război, au fost produse 36.163 de avioane Il-2, dintre care 15.099 de avioane au fost produse la Uzina de construcții de avioane Kuibyshev nr. 18 ).

După eliberarea Voronezh în primăvara anului 1943, a apărut o nouă „cutie poștală” pe baza fostei fabrici nr. 18 - a fost redenumită Uzina de avioane nr. 64 .

În curând, fabrica a produs două avioane de atac de nouă generație - Il-8 și Il-10 . După ce ambele vehicule au fost testate la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene în august 1944, Il-10 a fost preferat . Se deosebea de „două” în forme extrem de „comprimate”, un raport mare putere-greutate și jumătate din rezistența frontală a aerului. Deja în octombrie 1944, noul IL a apărut pe front și s-a remarcat în bătălia pentru Berlin. [opt]

Din 1947, a început producția de aeronave de atac cu manevrabilitate sporită Il-10 . În același timp, fabrica este reechipată pentru producția aeronavei de pasageri Il-12 .

În 1949, a fost lansată producția primului bombardier de primă linie cu reacție Il-28 , iar din 1954, bombardierul cu  turboreacție Tu-16 .

La sfârșitul anilor 50, a început producția în serie a aeronavei de pasageri cu turbopropulsoare An-10 și a aeronavei de transport militar An-12 , dezvoltate la Biroul de Proiectare Antonov .

În 1960, fabrica de avioane a construit o serie de interceptoare grele Tu-128 . Restul tehnologic a permis întreprinderii să treacă la dezvoltarea unei mașini atât de complexe precum prima linie supersonică de pasageri Tu-144 . Fabrica a fost instruită să stăpânească producția aeronavei supersonice de pasageri Tu-144 și la 31 decembrie 1968 a făcut primul zbor al Tu-144 .

În 1966, întreprinderii a primit Ordinul lui Lenin [9] .

Concomitent cu Tu-144 , era în curs de pregătire producția avionului cu corp largă Il-86 ( 1976  ), dezvoltat la Ilyushin Design Bureau . În cursul pregătirii pentru producție, fabrica a efectuat o reconstrucție radicală, au fost construite noi magazine de asamblare cu o suprafață de producție de 48 mii m², tehnologia de producție a pieselor din materiale compozite a fost stăpânită , nituirea grupului de panouri, prelucrarea pieselor lungi și multe altele.

Primul zbor al lui Il-86 a avut loc pe 24 decembrie 1977 . Din decembrie 1980, IL-86 a început transportul regulat de pasageri în țară, iar din iulie 1981  - pe companiile aeriene internaționale. În doar 8 ani, mai mult de o sută de Il-86 au părăsit atelierul fabricii de avioane .

În 1986, fabrica a început producția de aeronave de pasageri cu rază lungă de acțiune Il-96-300 , primul zbor al căruia a avut loc în 1989 .

În 1993, fabrica a trecut prin procesul de privatizare și a primit denumirea de Compania de construcții de avioane pe acțiuni Voronezh (VASO).

În 1995, a început producția aeronavei de transport Il-96T .

Din 2006, face parte din societatea de stat JSC United Aircraft Corporation .

Din 2008 până în 2015, a produs câteva piese pentru aeronavele A-320 și A-380 .

În februarie 2009, aproximativ 1 mie de oameni au fost concediați din întreprindere. [zece]

Aeronava Il-96-400T , construită la întreprindere, a fost demonstrată la salonul aerian MAKS-2009 [11] .

Din 2011, fabrica plănuiește să înceapă producția aeronavei de transport ușor Il-112 , cu toate acestea, din august 2010, finanțarea de stat pentru acest proiect a fost suspendată [12] . În august 2013, lucrările la Il-112 au fost reluate . [13] .

În 2014, VASO a primit o comandă mare pentru producția a 14 Il-96 cu corp lat , cu diferite modificări - până în 2024 . În primul rând, vorbim de consilii pentru agențiile guvernamentale. Avioanele fabricate în Voronezh sunt folosite de Detașamentul Special de Zbor „Rusia”  - servește conducerea țării, inclusiv președintele Federației Ruse. VASO mai asamblează avioane comandate de Ministerul Apărării (în special, un post de comandă zburător, care a fost poreclit „aeronava de apocalipsa” în mass-media străină). Pe baza Il-96, este planificată și crearea unui tanc strategic.

Până în 2019, este planificată lansarea producției de Il-96-400M [14] [15] și a mai mult de 40% din unitățile pentru aeronavele Il - 114-300 [16]

Proprietari și conducere

OJSC VASO este controlată de stat prin OJSC MAK Ilyushin (30% din acțiuni) și OJSC AK im. S.V. Ilyushin (27,1% din acțiuni). Acționarii privați dețin 42,9% din acțiuni. Președintele consiliului de administrație a fost președintele OAO Irkut Corporation Oleg Demchenko , directorul general (din februarie 2014) a fost Sergey Yurasov [17] .

Din 27 iulie 2017, Organizația de Conducere este Complexul Aviatic al Societății Publice pe Acțiuni, denumit după S. V. Ilyushin (PJSC Il). Din august 2019 și. despre. director general - Yarchevsky Alexander Borislavovich [18] .

Performanța financiară

Veniturile companiei pentru cele trei trimestre ale anului 2005 s-au ridicat la 2,2 miliarde de ruble, profitul net - 228 de milioane de ruble.

Activități

Fabrica produce aeronave Il-96-300 , Il-96-400T, unități separate pentru aeronave Il-76MD-90A , SSJ 100 și MS-21 , precum și motoare PD-14 ; se lucrează la aeronavele Il-112 și Il-114 . Până în 2018, inclusiv, aeronava An-148 a fost produsă în cooperare cu Ucraina .

În plus, fabrica este angajată în întreținerea Il-96 și An-148.

Producție VASO pe ani [19]
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
IL-96 2 unu 2 0 unu unu unu 0 unu 2 0 0 0 0
An-148 2 5 5 3 5 5 patru 3 2 3 0 0

Zboruri de testare sunt efectuate pe aerodromul experimental Pridacha .

Operator de aviație generală

VASO avea certificat de operator de aviație generală Nr. AON-08-06-055 din data de 19.06.2006, a operat aeronava An-2 . Începând cu 1 aprilie 2017 [20] , acest certificat a fost suspendat și anulat până în 2020.

Incidente

Pe 5 martie 2011, un accident An-148 a avut loc în regiunea Belgorod în timpul unui zbor de antrenament efectuat de testeri și piloți VASO din Myanmar . [21] Toți cei aflați la bord (6 persoane) au murit.

Vezi și

Note

  1. ↑ Yuri Yudin a devenit noul președinte al consiliului de administrație al VASO . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 24 octombrie 2020.
  2. ↑ Kommersant-Voronezh - Veniturile VASO au crescut cu un sfert în acest an . Consultat la 24 iunie 2015. Arhivat din original pe 26 iunie 2015.
  3. ↑ Raport anual pe anul 2013 . Data accesului: 15 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 29 noiembrie 2014.
  4. ↑ 1 2 3 Situații contabile
  5. ↑ 1 2 Compania de construcții de avioane pe acțiuni Voronezh - JSC VASO: Avioane . Preluat la 26 iunie 2015. Arhivat din original la 2 august 2014.
  6. ↑ Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company OJSC VASO :: Il-2 Victory Weapon . Preluat la 26 iunie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  7. ↑ Ajutor de la Voronej pe front // Voronezh - orașul gloriei militare, „Comuna”, nr. 44 (25081), 28.03.2008 . Arhivat pe 14 iulie 2014 la Wayback Machine
  8. ↑ Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company - VASO OJSC: Il-2 Victory Weapon . Preluat la 26 iunie 2015. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  9. ↑ Uzina de aviație Voronezh: O ISTORIE TESTATA DE TIMP . Preluat la 11 mai 2009. Arhivat din original la 10 martie 2011.
  10. ↑ Tsvetkov A. Fantoma protestului // Ziarul Voronezh Courier, p. 1 Verificat la 28.03.2009
  11. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 22 august 2009. Arhivat din original la 3 septembrie 2014.   ștampila Voronezh. S-au arătat pe cer și au primit comenzi
  12. ↑ Lansarea noului avion militar Il-112V este din nou amânată . Consultat la 10 septembrie 2010. Arhivat din original pe 19 septembrie 2010.
  13. ↑ Lenta.ru: Știință și tehnologie: Arme: Ministerul Apărării a reluat dezvoltarea proiectului aeronavei Il-112 . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2013.
  14. ↑ Il-96-400M | PJSC „Il” . Consultat la 12 februarie 2017. Arhivat din original pe 13 februarie 2017.
  15. ↑ VIEW/UAC și Il au semnat un contract pentru crearea unui pasager Il-96-400M . Preluat la 26 aprilie 2020. Arhivat din original la 11 martie 2022.
  16. ↑ Asamblarea primei unități a aeronavei Il-114-300 finalizată la Voronezh . Preluat la 17 august 2019. Arhivat din original la 14 august 2019.
  17. ↑ Serghei Yurasov a fost numit noul CEO al Companiei de construcții de avioane pe acțiuni Voronezh . // kommersant.ru. Consultat la 5 martie 2014. Arhivat din original pe 5 martie 2014.
  18. ↑ Directorul fabricii de avioane Voronezh a demisionat. . Preluat la 13 martie 2020. Arhivat din original la 7 octombrie 2019.
  19. ↑ Rapoartele anuale ale PJSC VASO . Consultat la 24 noiembrie 2018. Arhivat din original la 24 noiembrie 2018.
  20. ↑ Lista operatorilor de aviație generală ai MTU centrală a Agenției Federale de Transport Aerian din 04.01.2017
  21. ↑ Vsevolod Inyutin, Ekaterina Sobol. Zborul de antrenament sa încheiat cu un dezastru . Kommersant-Online (5 martie 2011). Preluat la 6 martie 2011. Arhivat din original la 2 mai 2011.

Link -uri

 Aeronavele Uzinei de Aviație Voronezh
Avioane militare și de transport IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Aeronava de pasageri An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148