Vază (navă)

Vasa (de asemenea Vasa , suedeză Vasa, Wasa [1] ; pronunția suedeză [²vɑːsa]) este o navă de război suedeză lansată în vara anului 1628 . Această navă de linie și-a primit numele în onoarea dinastiei Vasa a regilor suedezi care domnea la acea vreme .

Fiind una dintre cele mai mari și mai scumpe nave de război ale flotei suedeze, Vasa trebuia să fie nava amiral, totuși, din cauza unor erori de proiectare, nava s-a răsturnat și s-a scufundat la prima ieșire din portul Stockholm pe 10 august  ( 20 ),  1628 . În 1961, nava a fost ridicată, pusă sub control, restaurată și în prezent este expusă într-un muzeu special construit pentru ea. Vasa este singura navă cu vele supraviețuitoare din lume de la începutul secolului al XVII-lea.

Lungimea carenei Vasa este de 69 m, iar lățimea acesteia este de 11,7 m. La bordul navei au fost prevăzute 64 de tunuri [2] .

Semnarea contractului

În primul sfert al secolului al XVII-lea, ambițiosul rege Gustav al II-lea Adolf al Suediei a căutat controlul Mării Baltice . În anii 1620, el a elaborat un plan de cucerire vastă, pentru care a cerut construirea mai multor nave oceanice și turnarea mai multor tunuri de bronz pentru ele. De asemenea, intenționa să adopte un nou tip de navă, cu două punți de tunuri extinse și tunuri mai grele, care să depășească navele de război ale altor puteri maritime și să servească drept nave amiral. Prima încercare de a crea astfel de nave în 1619 a fost fără succes. În 1624, regele a ordonat construirea a două nave de o nouă clasă, înarmate cu un nou tip de artilerie. Pentru construcția lor a fost ales șantierul naval Stockholm , situat pe insula (acum peninsula) Blasieholmen .în centrul orașului [3] [4] .

În toamna anului 1624, rikamiralul suedez Carl Karlsson Yllenjelm și viceamiralul Claes Larsson Fleming , împreună cu maestrul constructor naval olandez Henrik Hubertsson de Groot, care lucrează deja la șantierul naval din Stockholm, au fost însărcinați de regele Gustav al II-lea Adolf să elaboreze un plan pe cinci ani pentru construcția și întreținerea flotei suedeze. La 23 decembrie 1624  ( 2 ianuarie  1625 ), Henrik Hubertsson de Groot a semnat un contract preliminar cu Amiraalitatea, iar la 10 ianuarie  ( 20 ),  1625 , Henrik și fratele său Arent de Groot au semnat versiunea finală a contractului. cu regele. Conform contractului, ambii frați urmau să construiască două nave mici și două mari. Cele mari au fost Tre Krunur (Trei Coroane), finalizate în toamna anului 1625, și Vase, care a ieșit din stocurile din golful Nybruviken .la sfârşitul anului 1627 [5] [6] [4] .

Desigur, nava amiral „Vaza” a fost concepută și creată în primul rând ca o „mașină de război” și a fost întruchiparea tehnică a ideii suedeze de dominație în Marea Baltică. Trebuia să fie capabil să învingă orice navă și, făcând acest lucru, stabilește noi standarde în puterea de foc. Dar „Vaza” a fost concepută și ca un „simbol marin” al măreției Suediei și al victoriilor regelui Gustav al II-lea Adolf [7] .

Constructii

Conform planului regelui, noua navă urma să devină nava amiral a Marinei Regale Suedeze, cea mai mare și mai puternic înarmată navă dintre toate țările care aveau acces la Marea Baltică. În același an, pentru construcția navei au fost tăiate circa 16 hectare de pădure de stejar , adică peste o mie de copaci.

Lucrările directe la construcția navei au început în primăvara anului 1626 sub îndrumarea maestrului olandez Hubertsson la șantierul naval al marinei Blasienholmen de lângă Stockholm . În același timp, regele însuși a luat parte activ la construcția „Vezei”. În special, el a aprobat personal dimensiunea și compoziția armelor viitorului flagship al flotei sale. Peste 400 de oameni au fost angajați în construcție. În același timp, pentru Vasa au început să fie turnate tunuri de bronz.

Deja în timpul construcției „Vezei”, a fost acordat titlul de „navă regală”, care îi sublinia statutul special. Corpul navei era bogat decorat cu sculpturi aurite și pictate. În crearea vazei au fost implicați cei mai buni muncitori - dulgheri, ferăstrăi, fierari, dulgheri, pictori... Noua navă a stârnit admirație și mândrie în rândul locuitorilor din Stockholm. Reprezentanții puterilor aflate în război cu Suedia au urmărit construcția cu nu mai puțin interes. În special, scrisoarea consilierului danez la Stockholm, Eric Krabbe, conține informații complete și detaliate despre armamentul Vasa.

În 1627 a murit constructorul naval Henrik Hübertsson. Hein Jakobsson, constructorul șantierului naval Blasienholmen, a devenit succesorul său în lucrările la Vasa. În toamna aceluiași an, nava a fost lansată.

La începutul anului 1628, „Vaza” în ansamblu era gata. 16 ianuarie  (26) , la exact trei ani de la încheierea contractului de construcție, regele Gustav al II-lea Adolf a vizitat șantierul naval Blasienholmen, a inspectat nava și a fost mulțumit de ea. Până în vara anului 1628, Vasa a fost remorcat la palatul regal și acostat acolo.

Dezastru

În vara anului 1628, Vasa stătea la acostele vizavi de palatul regal. Acolo au fost luate la bord balast, precum și tunuri, praf de pușcă și ghiule pentru prima călătorie.

Până duminică , 10 august  (20), totul era gata de navigare. Vremea era senină, vântul era slab, dar rafale. La bord se aflau aproximativ 100 de membri ai echipajului, precum și familiile acestora - femei și copii (cu ocazia primei călătorii era așteptată o sărbătoare magnifică, așa că membrii echipajului aveau voie să-și ia cu ei membrii familiei și rudele). Scopul primei călătorii a Vasa a fost baza navală Elvsnabben, la sud-vest de Stockholm.

O mulțime de cetățeni s-a adunat în portul orașului, urmărind plecarea navei. Cu toate acestea, a durat mult timp pentru a naviga - vântul a suflat dinspre sud-vest, așa că în primele câteva sute de metri nava a trebuit să fie scoasă cu ajutorul ancorelor. Apoi, ieșind în aer liber, căpitanul navei, Söfring Hansson , a ordonat să fie ridicate patru pânze  - înainte , înainte-mart , main-mars și mezan . După ce a pus pânzele, Vasa a salutat salva laterală adunată și a pornit în călătoria sa inaugurală.

Când nava a intrat în spațiul deschis al golfului, o rafală puternică de vânt a umplut pânzele, iar Vasa a început să se încline spre partea sub vânt, dar apoi s-a nivelat și a mers cu aproximativ 1300 de metri în plus, ajungând la insula Beckholmen la intrare. spre portul din Stockholm. Acolo, la o sută de metri de insulă, o nouă rafală de vânt a rostogolit din nou nava, de data aceasta mult mai puternic. Apa a țâșnit prin porturile deschise ale tunului, nava s-a întins la bord și a început să se scufunde cu pânzele ridicate și cu steaguri fluturate.

Ajutorul a sosit rapid la locul accidentului - marinari de pe alte nave în bărci cu vele și cu vâsle - dar până la sosire, nava se scufundase aproape complet. Salvatorii au putut doar să ridice supraviețuitorii accidentului și să-i livreze la Bekholmen și în portul Stockholm, ceea ce a fost făcut. Deși dezastrul s-a produs nu departe de coastă, potrivit diverselor surse, 50 până la 400 de oameni au murit împreună cu Vasa. De ceva timp, nava, scufundată până la fund, a stat exact pe chilă, datorită căreia vârfurile catargelor erau vizibile deasupra suprafeței apei, dar apoi balastul s-a deplasat din nou și nava a căzut în babord. .

Investigarea cauzelor dezastrului

La numai două săptămâni de la tragedie, vestea morții lui Vasa a ajuns la regele Suediei, Gustav al II-lea Adolf , care se afla atunci în Prusia . Regele a trimis o dispecă la Stockholm, în care a presupus că prostia și ignoranța au devenit cauza morții navei, a cerut să fie efectuată o anchetă și cei responsabili să fie pedepsiți. Ancheta a fost efectuată la cel mai înalt nivel, în Consiliul de Stat suedez.

În timpul anchetei au fost formulate diverse ipoteze cu privire la cauzele morții navei: căpitanul era în stare de ebrietate , tunurile erau fixate nesigur etc. Niciuna dintre aceste versiuni nu a fost confirmată. În final, ancheta a concluzionat că s-au făcut greșeli în proiectarea navei. Într-adevăr, „Vaza” avea un centru de greutate prea înalt și era prea îngustă, deși constructorii de nave, pe ascuns de la rege, și-au mărit lățimea cu 2,5 metri, partea subacvatică în raport cu carena, spatele și artileria era prea ușoară. Acest lucru a dus la instabilitatea navei. Însuși căpitanul navei Söfring Hanssen a remarcat acest lucru în timpul anchetei, însă, în cazul Vasa, nu a fost nimic de făcut: să se ia mai mult balast și să crească astfel stabilitatea navei, proiectarea acesteia nu a permis.

Nici interogatoriile constructorilor de nave, sub conducerea cărora s-a construit Vasa, nu au adus niciun rezultat. Principala complicație a fost că adevăratul constructor al navei, Henrik Hübertsson, murise cu un an înainte de dezastru. Responsabilii șantierului naval unde a fost construit Vasa, constructorul naval Hein Jacobsson și chiriașul șantierului naval Arent de Groot, și-au jurat nevinovăția, subliniind că nava a fost construită la dimensiunile pe care regele Gustav al II-lea Adolf le-a aprobat personal. Și la bord era numărul de arme care era în contract.

Consiliul de Stat nu a îndrăznit să-l implice pe însuși regele în anchetă. Până la urmă, nimeni nu a fost găsit vinovat și nimeni nu a fost condamnat pentru dezastru.

Încercările de ridicare în secolul al XVII-lea

Timp de câțiva ani după moartea Vasei, s-au făcut încercări repetate de a-l ridica. Motivul principal al acestor încercări nu a fost nici măcar valoarea navei ca atare, ci cele 64 de tunuri scumpe de bronz care s-au scufundat odată cu ea. Proiectele de ridicare a navei au fost destul de diverse, dar în cea mai mare parte irealizabile - doar unele dintre opțiunile propuse au avut într-adevăr vreo șansă de succes, deoarece ofereau metode similare cu cele cu care nava a fost ridicată în secolul al XX-lea.

Cea mai timpurie încercare de recuperare a fost făcută de inginerul englez Ian Ballmer, dar acțiunile sale au dus la ca nava să devină exact pe chilă, dar s-a blocat și mai adânc în nămol. S-a încercat, de asemenea, să ridicați nava cu ancore și să o trageți de-a lungul fundului până la insula Beckholmen, de pe coasta căreia până la locul accidentului nu a depășit o sută de metri. Acest plan propunea o metodă comună la acea vreme, care era similară cu cea prin care nava a fost ridicată în secolul al XX-lea. Nava scufundată a fost cuplată cu ancore, de la care frânghii mergeau la două nave încărcate puternic cu apă de balast. După ce frânghiile au fost trase la toată lungimea lor, balastul a fost aruncat, iar navele s-au ridicat deasupra suprafeței apei, târând scheletul în spatele lor, care a fost apoi târât în ​​apă puțin adâncă și s-a repetat o operațiune similară. Și tot așa până când nava scufundată s-a ridicat la suprafața apei. Totuși, această operațiune nu a fost încununată cu succes - deși greutatea subacvatică a Vasei era mică, era prea înfundată în nămol (ulterior, la mijlocul secolului al XX-lea, când Vasa a fost ridicată la suprafață, mai mult de două duzini). pe el s-au găsit ancore , care au agățat nava).

După ce încercările de ridicare a navei în ansamblu nu au dat nimic, o expediție de scafandri condusă de suedezul Albrekt von Treileben a fost echipată pentru a ridica tunurile . Aveau la dispoziție doar un clopot de scufundări . Situația a fost complicată de faptul că nava s-a scufundat neavariat. Pentru a ridica un tun la suprafata, scafandrul trebuia in partea de jos, in intuneric complet si frig, singur, folosind doar un carlig si un ciocan, sa scoata pistolul care cantareste aproape o tona din carul pistolului, sa o scoata prin portul tunului și ridicați-l la suprafață. Cu toate acestea, scafandrii din Treileben au făcut față acestei cele mai dificile lucrări - în anii 1664-1665, din Vasa au fost ridicate 53 de tunuri. Un altul a fost ridicat în 1683. La aceasta, coborârile la „Vază” au fost oprite în secolul al XVII-lea. Este semnificativ faptul că, la mijlocul secolului al XX-lea, a fost nevoie de un scafandru, care avea echipamente moderne pentru lucrări subacvatice și corpuri de iluminat, pentru a se ridica la suprafața unui pistol pentru o zi întreagă.

După ce a stat la fundul a 333 de ani, nava a fost expusă la o serie de forțe distructive diferite, principalele fiind degradarea și eroziunea. Primele care au fost distruse au fost multe sculpturi din lemn din decorul exterior (majoritatea dintre ele au fost uzate fără a fi recunoscute din cauza curenților subacvatici), cea mai mare parte a castelului de la pupa (toate galeriile sale laterale au căzut în cele din urmă) și șuruburile de fier care țineau. vaza împreună. Practic, tot fierul de pe navă s-a corodat în primii câțiva ani după dezastru, iar obiectele mai mari de fier, cum ar fi ghiulele, au rămas doar cu cărbune, ceea ce a permis acestor obiecte să-și păstreze forma. Din rămășițele umane, toate țesuturile moi au fost mâncate rapid de bacterii, pești și fructe de mare și au rămas doar oase; din hainele morților s-a păstrat doar ceea ce era făcut din piele.

Pe lângă distrugerea cauzată de mediu, nava a suferit și daune mecanice cauzate de umanitate. În special, echipa lui von Treileben, în timp ce ridica tunurile, a demontat cea mai mare parte a punții superioare și, probabil, a luat cu ei două sculpturi (un războinic roman la prova și Septimius Severus pe babord), care nu au fost găsite după ridicare. . În secolul al XIX-lea, mai multe tone de zgură și explozibili au fost aruncate pe Vasa, din moment ce acesta se afla pe teritoriul unui important șenal, care a provocat mari pagube castelului de la pupa. Și, în sfârșit, încercarea menționată mai sus de a târî nava de-a lungul fundului cu ajutorul ancorelor i-a provocat și diverse pagube.

Căutări și descoperiri în secolul XX

După ce au ridicat armele, scafandrii și-au pierdut orice interes pentru „Vază”. Se credea că până în secolul al XX-lea nava a fost uitată, iar datele despre locația ei au dispărut și ele, dar au fost descoperite documente în diferite momente care arătau că autoritățile suedeze știau despre locația exactă a navei cel puțin până în anii 1830 și că în anii 1920 se țineau cursuri de submarine la locul inundației. La mijlocul secolului al XX-lea, inginerul Anders Fransen , în vârstă de 38 de ani, a preluat în privat istoria Vasei . La acea vreme, el era unul dintre cei mai mari specialiști ai Suediei în istoria navală a secolelor XVII-XVIII, cu accent pe epave. În același timp, Fransen era sigur că nava era bine conservată. Acest lucru ar fi trebuit să fie facilitat de condițiile specifice ale Mării Baltice: din cauza salinității scăzute a apei, în ea nu se găsesc viermi de corabie , care mănâncă întreg copacul în mările mai sărate. Multă vreme, Fransen a studiat hărți vechi și date de arhivă, după care, după ce a determinat poziția aproximativă a navei, a început să caute direct în apele Stockholmului. Fransen avea la dispoziție o barcă, o ancoră pentru pisici și un lot de mostre proiectate de el . În total, cercetarea a durat mai mult de cinci ani, dintre care ultimii doi ani și jumătate au fost petrecuți metodic la traulă în portul Stockholm. Fransen și-a amintit mai târziu:

Culegeam în principal sobe de fier ruginit, biciclete pentru femei, pomi de Crăciun și pisici moarte...

Pe 25 august 1956, căutarea a dat în sfârșit rezultate. Lotul lui Fransen, a căzut la fund, s-a blocat în ceva solid. Când lotul a fost ridicat, a devenit clar că o bucată de stejar înnegrit era înfiptă în țeavă . Câteva zile mai târziu, colegul lui Fransen, scafandrunul Per Edwin Felting a coborât până la fund în acest loc. La o adâncime de aproximativ 32 de metri, a descoperit o latură de lemn bine conservată a navei, care avea două rânduri de porturi de tun. Astfel, descoperirea a fost confirmată. Despre acest eveniment, în ziarul din Stockholm „Expressen” din 13 septembrie 1956, a fost plasată următoarea notă:

Am găsit o navă veche lângă insula Beckholmen, în centrul Stockholmului. Persoana particulară cercetează de cinci ani pentru a găsi nava.

Inspecția și recuperarea navelor

Nava, care a stat sub apă timp de 333 de ani, a fost ridicată la suprafață pe 24 aprilie 1961. În perioada august-septembrie 1959, prin manipulări complexe, a fost efectuată cu succes o încercare eșuată în trecut de a trage nava de-a lungul fundului - pentru a facilita ascensiunea, scheletul navei a fost târât de-a lungul fundului cu ajutor de 18 ascensoare în zona mai sigură a Kastellholmsviken, unde adâncimea era de numai 16 metri. Acolo, timp de un an și jumătate, nava era pregătită pentru ascensiune, care a început pe 8 aprilie și s-a încheiat pe 24 aprilie. După aceea, Vasa a fost remorcat la docul uscat al lui Gustav al V-lea de pe insula Beckholmen, unde au început să-l curețe de nămol și să efectueze lucrări arheologice. Pe 16 august 1990, în jurul său a fost deschis un muzeu pe insula Djurgården , care este acum unul dintre cele mai vizitate muzee din Stockholm. Clădirea muzeului, construită special pentru expunerea navei, vă permite să vizualizați „Vaza” din toate părțile la diferite niveluri de înălțime. Muzeul Vasa are o sală de cinema în care este prezentat un film despre istoria navei, se fac tururi ghidate. Până în 2019, muzeul a avut peste 200 de milioane de vizitatori.

În timpul săpăturilor, pe navă au fost găsite aproximativ 17 schelete, dintre care 15 erau complete, iar celelalte două au fost doar parțiale (încă două schelete - unul complet și unul incomplet - au fost găsite în 1960, când nava era pregătită pentru ridicare). , ulterior au fost date Institutului Suedez de moștenirea națională). După ce rămășițele au fost supuse cercetărilor științifice, au fost îngropate într-o groapă comună de la cimitirul Galarvarv la 10 august 1963, la împlinirea a 335 de ani de la moartea Vasa. În 1990, rămășițele au fost exhumate pentru noi cercetări și acum sunt păstrate la Muzeul Vasa. Majoritatea scheletelor sunt bărbați (probabil membri ai echipajului), în timp ce aproximativ două sau trei sunt femei (probabil înrudite cu echipajul). Un altul aparține unui copil mic (nu a fost posibil să se determine sexul, s-a păstrat doar osul mâinii). Vârsta majorității bărbaților din regiune este de la 20 la 60 de ani, vârsta femeilor este de un adolescent, al doilea are aproximativ 25 de ani, vârsta copilului este de aproximativ 8 ani. Analiza ADN-ului a determinat în cele din urmă că majoritatea scheletelor aveau un profil ADN care este comun în Finlanda modernă și că copilul era înrudit cu unul dintre scheletele masculine. S-a dovedit a fi imposibil să identifici scheletele în sine, deoarece nu s-a păstrat nimic printre bunurile personale ale morților care să permită identificarea acestora. Cu toate acestea, angajații Muzeului Vasa au ajuns totuși la concluzia că unul dintre schelete aparține căpitanului de port Hans Jonsson [8] .

Galerii Vaze

În timpul reconstrucției vazei, s-a dovedit că partea din pupa a fost complet distrusă. Acest fapt a dus la cele mai mari dificultăți în lucrările de restaurare a vazei. Cu toate acestea, fragmentele supraviețuitoare ale pupei s-au dovedit a fi suficiente pentru a recrea cu acuratețe originalul. În același timp, s-a dovedit că dimensiunea părții din pupa a vazei este mai mare decât părea la începutul asamblarii. Vaza, ca o navă olandeză, avea două galerii de-a lungul fiecărei părți , situate simetric în fața pupei: cea superioară cu un turn și cea inferioară cu două turnuri, cu galeria superioară situată imediat deasupra celei inferioare [9] .

Se crede că aceste două perechi de galerii, adiacente pupei de-a lungul laturilor vazei, au servit drept tribut adus modei secolelor XVI-XVII. Aceste galerii au extins semnificativ spațiile din spatele navei, care adăposteau cabinele căpitanului și ale ofițerilor. Una dintre imagini arată [≡] că în turnul lateral al galeriei există o gaură rotundă în partea de jos/față, vizibilă ca un cerc negru în imagine. Era o toaletă de ofițer; vasul de cameră care stătea aici a fost golit peste bord de către câmbier [10] .

Fotografii

• Muzeul navei „Vase”, Stockholm, 2004

• Muzeul navei „Vase”, Stockholm, 2012

• Muzeul navei „Vase”, Stockholm, 2012

• Muzeul navei „Vase”, Stockholm, 2012

• Muzeul navei „Vase”, Stockholm, 2012

• Muzeul navei „Vase”, Stockholm, 2012

• Muzeul navei „Vase”, Stockholm, 2012

• Muzeul navei „Vase”, Stockholm, 2012

• Muzeul navei „Vase”, Stockholm, 2012

• Muzeul navei „Vase”, Stockholm, 2012

Note

1. ↑ Denumirea de „Vază” a fost explicată prin figura unei vaze plasată în stema familiei dinastiei Vaza ; dar, mai probabil, provine de la numele moșiei familiei Vasa , situată în curtea bisericii Skepptuna , la jumătatea distanței dintre Uppsala și Vaxholm . - Vază, dinastia regală // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
2. ↑ Nava muzeu Vasa este cea mai bună atracție maritimă din Stockholm . proboating.ru. Consultat la 22 septembrie 2016. Arhivat din original la 23 septembrie 2016. (nedefinit)
3. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag și Muzeele Naționale Maritime din Suedia. Vasa. O navă de război suedeză. - Oxbow Books, 2011. - P.31.
4. ↑ 1 2 Günther Lanitzky. Amforă, corăbii scufundate, orașe inundate. Eseuri despre arheologia subacvatică. - M .: „Progres”, 1982. - Nava de război suedeză „Vaza”. - P.77-78. ( Günter Lanitzki. Amphoren, Wracks, Versunkene Städte. - VEB FA Brockhaus Verlag Leipzig, DDR, 1980.)
5. ↑ Contractul final al fraților Hubertsson de Groot pentru construcția a două nave de război suedeze din 01/10/1625. Pagina cu data semnarii contractului
6. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag și Muzeele Naționale Maritime din Suedia. Vasa. O navă de război suedeză. - Oxbow Books, 2011. - P.36-38.
7. ↑ Fred Hocker, Medströms Bokförlag și Muzeele Naționale Maritime din Suedia. Vasa. O navă de război suedeză. - Oxbow Books, 2011. - P.81.
8. ↑ Skeletten från Vasa (link indisponibil) . Preluat la 27 august 2019. Arhivat din original la 27 august 2019. (nedefinit) 
9. ↑ Günther Lanitzki. Amforă, corăbii scufundate, orașe inundate. Eseuri despre arheologia subacvatică. - M .: „Progres”, 1982. - Nava de război suedeză „Vaza”. - P.92. ( Günter Lanitzki. Amphoren, Wracks, Versunkene Städte. - VEB FA Brockhaus Verlag Leipzig, DDR, 1980.)
10. ↑ Alexey Kozlenko. Nava amiral ghinionistă a Marinei Suedeze. — URL: https://warspot.ru/5222-nevezuchiy-flagman-shvedskogo-flota Arhivat 17 octombrie 2019 la Wayback Machine

Literatură

• Malov, Vladimir Secretele navelor pierdute  - M .: Onyx, 2005, ISBN 5-488-00079-8
• Muromov, Igor A. O sută de mari epave  - M., 2006, ISBN 5-9533-0089-1
• Skryagin, Lev Nikolaevici Secretele dezastrelor maritime  - ed. a II-a. - M .: Transport, 1986. - 366 p., ill. Pagină 148-150.

Link -uri

• Site-ul oficial al muzeului
• Nava „Vasa”  - S. Matsson-Popova, „Știință și viață”
• Moartea navei emblematice „Vase”
• Mari epave. "Vază"
• Descriere și ghid audio în limba rusă pe site-ul muzeului  (Sami de Nord)
• Die Vasa von 1628 Grossformatige Bilder der Vasa und des 1 : 10 Modells im Vasa-Museum  (germană)

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian
În cataloagele bibliografice GND : 4127525-1 J9U : 987007590287805171 LCCN : n79060822 LNB : 000311543 LIBRIS : 53hlr8dp17w7gth VIAF : 294249099 WorldCat VIAF : 294249099