| podul de sud | |
|---|---|
| 56°54′56″ s. SH. 24°09′26″ in. e. | |
| Nume oficial | Dienvidu se înclină |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | Daugava |
| Locație | Riga , Letonia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | punte de extradoză |
| Material | oţel |
| lungime totală | 803 m |
| Latimea podului | 34,28 m |
| Înălțimea structurii | 13,33 m (deasupra trotuarului) |
| Spațiu liber sub pod | 8,5 m |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 2004 |
| Finalizarea construcției | 2013 până la strada Ziepniekkalna |
| Deschidere | noiembrie 2008 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul de Sud ( letonă: Dienvidu tilts ) este unul dintre podurile peste Daugava din Riga .
Construcția podului a început în 2004 , finalizarea construcției de noduri și drumuri de acces către strada Ziepniekkalna a avut loc în octombrie 2013, tronsonul către Vienibas Gatve rămâne neconstruit.
Podul leagă strada Krasta și podul Slavu (malul drept) cu principalul Janja Čakstes gatve (malul stâng).
Podul are 803 metri lungime și 34,28 metri lățime. Distanța sub pod - nu mai puțin de 8,5 metri. Numărul de stâlpi este de șase, înălțimea este de 13,33 metri deasupra suprafeței drumului.
În raportul Controlului de Stat privind revizuirea construcției Podului de Sud pentru perioada ianuarie 2002-septembrie 2008, se indică faptul că estimarea primelor două (din trei) faze de construcție, aprobată de orașul Riga Consiliul, a crescut de peste cinci ori în timpul construcției - de la 108,84 milioane lați la 570,14 milioane lați [1] . Totodată, potrivit unei declarații la o ședință a Comisiei Saeima pentru Cheltuieli Publice și Audituri, făcută de directorul Departamentului de Dezvoltare al Consiliului Local din Riga, Guido Princis, Podul de Sud este cea mai ieftină dintre astfel de structuri construite în Europa în 2003-2009 [2] .
Motivul acestei discrepanțe este acela că din totalul costurilor pentru construcția treptelor I și a II-a ale Sistemului de Transport Sud cu pasaje supraviețuitoare, pasageri și noduri în valoare de 573 milioane lați, 263 milioane lați a fost plata unui împrumut acordat. de Deutsche Bank . Costuri directe de construcție de 1 m². podul s-a ridicat la 1184 lați, ceea ce este de fapt de 2-3 ori mai mic decât costul unor structuri similare din Europa (3783 lați pe metru în proiectul podului Peljesatsky , Croația, construcția a început în 2007 și s-a oprit până în 2018, 6722 lați pe metru de Podul Rion - Andirion în Grecia, 2004) [3] .
La 29 ianuarie 2002, Consiliul Local Riga a adoptat Hotărârea nr. 950 „Cu privire la Proiectul Podului de Sud peste Daugava”. Proiectantul general al traseului de trecere a podului este SIA „Tiltprojekts”, Letonia . O gamă completă de lucrări privind proiectarea principalelor structuri ale podului și tehnologia construcției acestuia a fost efectuată de CJSC „Institutul Giprostroymost - Sankt Petersburg” [4] .
Construcția a început în noiembrie 2004. Produsele pentru construcția podului au fost furnizate de întreprinderea " Voronezhstalmost " [5] .
La 17 noiembrie 2008 , în ajunul Zilei Independenței Letoniei , a fost deschisă solemn prima etapă de construcție - un pod peste Daugava . Podul are trei benzi de circulație în fiecare sens. Există și o zonă pietonală.
Cea de-a doua etapă a podului a fost finalizată până în 2010 și a inclus reconstrucția pasajului feroviar stradal Slavu (de la podul peste Daugava) și construirea unui pasaj superior pe trei nivele pe locul cercului de rotație Slavu (sens giratoriu). Intersecția leagă străzile Slavu, Lubanas (în direcția Plavnieki ), Piedrujas, Krustpils și Darzciema, precum și intrările de pe străzile Rencenu și Lubanas către trecerea feroviară spre suburbia Moscovei .
Pe 29 octombrie 2013 a fost dată în exploatare a treia etapă a podului, de la strada Bauskas până la strada Ziepniekkalna. Coada conține 10 structuri inginerești, inclusiv un tunel pietonal, două cercuri rotative, un pasaj superior și un pod. [6]
| Etapele construcției podului de sud | Lungime km |
Cronologie de implementare |
|---|---|---|
| Prima linie - din stradă. Trecere de cale ferată Bauskas spre Slavu | 2.5 | 2004-2008 |
| A doua etapă este reconstrucția trecerii de cale ferată Slavu și construirea unui pasaj cu trei niveluri a sensului giratoriu Slavu | 1.0 | 2008-2010 |
| A treia linie - din stradă. Bauskas la st. Ziepniekkalna | 1.2 | 2010—2013 |
| A patra linie - din stradă. Ziepniekkalna la st. Vienibas gatve | 3.8 | (planificat) |
| Podurile din Riga | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Prin canalul principal al Daugavei |
| |||||
| Prin alte râuri |
| |||||
| viaducte |
| |||||