| Uzina de reparații auto locomotive Velikoluksky | |
|---|---|
| Tip de | Societate cu răspundere limitată |
| Anul înființării | 1901 |
| Locație |
Strada Velikiye Luki Malysheva, 11 |
| Industrie | inginerie mecanică |
| Produse | locomotive, vagoane |
| Numar de angajati |
3000 de oameni (1929−1932) [1] ; ▲ 1140 (prezent) [2] |
| Site-ul web | vlvrz.ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
| Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională reg. Nr. 601711104430005 ( EGROKN ) Nr. articol 6000000524 (Wikigid DB) |
Uzina de reparații de mașini de locomotive Velikie Luki ( VLVRZ ) este o întreprindere pentru repararea trenurilor diesel , locomotivelor diesel și diferitelor vagoane de marfă pentru nevoile căilor ferate, situată în orașul Velikiye Luki , Regiunea Pskov . Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Rusiei cu semnificație regională [3] .
Uzina de reparații auto Locomotive Velikoluksky efectuează reparații de depozit, revizii, decuplare curente ale materialului rulant neautopropulsat ( vagoane de marfă ) în valoare de reparații curente TP1 (reparații curente ale vagoanelor goale în cursul pregătirii complexe pentru transport cu decuplare de la trenuri sau grupuri de vagoane cu alimentarea acestora pentru repararea liniilor) și TP2 (reparația curentă a vagoanelor încărcate sau goale cu decuplarea acestora de la trenurile de tranzit și sosire sau de la trenuri formate, efectuată pe șinele reparației curente de decuplare) [4] . Întreprinderea efectuează o revizie majoră a seturilor de roți , în timp ce le spăla, demontează cutiile de osii , presează roțile de pe osii, pereză găurile din butucii roților laminate noi sau vechi de ani, prelucrează piesele rulmentului roții ale axe noi sau vechi, montarea prin presare a roților noi sau vechi pe axe noi sau vechi, refacerea filetelor deteriorate sau uzate, controlul parametrilor geometrici ai seturilor de roți și a elementelor acestora [5] .
Transportul feroviar a apărut în Velikiye Luki în 1901 odată cu construcția căii ferate Moscova-Vindava . Istoria Uzinei de reparații auto locomotive Velikiye Luki a început în ianuarie 1902, când în Velikiye Luki au fost deschise atelierele principale de cale ferată ale Societății private a drumului Moscova-Vindavo-Rybinsk , care deținea drumul. Capacitățile de producție ale atelierelor au fost proiectate pentru perspectiva creșterii traficului și au permis repararea anuală a 40 de locomotive cu abur , 40 de licitații și peste două mii de vagoane de pasageri și marfă. Întreprinderea includea un atelier de construcții de locomotive, un atelier de asamblare de mașini, un atelier de asamblare de locomotive cu abur, un atelier de vopsire cu un atelier de lacuire, un atelier de strunjire, un atelier de strunjire a roților, un atelier de turnătorie de fier, o forjă principală și o centrală electrică. . La ateliere au fost cursuri de meserii. În total, peste 700 de persoane au lucrat la uzina de reparații locomotive-mașini.
În decembrie 1905, muncitorii atelierelor de cale ferată au creat un detașament armat. Greva s- a extins și în alte gări. Muncitorul Alexander Filippovici Silin și-a început activitatea revoluționară în magazinele VVRZ. Mai târziu, a fost un lucrător de frunte al transportului Cheka, iar în timpul Războiului Civil a murit în lupte cu Gărzile Albe . Una dintre străzile din Velikiye Luki îi poartă acum numele [10] .
În 1907, calea ferată Bologoe-Polotsk a trecut prin Velikiye Luki , gara a devenit un nod. Datorită noii linii, a crescut tranzitul materialului rulant prin stație și necesitatea reparației acestuia. Înainte de război, aici au lucrat viitorii eroi ai Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Antonov , Alexander Mikhailovici Roditelev și Vasily Filippovici Sizov .
În timpul războiului civil, fabrica a reparat trenuri blindate . Din 1927, VLVRZ a început să poarte numele de Maxim Goelts [10] .
La începutul Marelui Război Patriotic, uzina a fost evacuată la Orenburg la Uzina de reparații de locomotive din Orenburg . Ocupanții germani au lansat fabrica folosind munca forțată a localnicilor. Din ordinul șefului garnizoanei Velikiye Luki , Fritz von Rappard , a fost înființată un lagăr pentru muncitorii uzinei de reparații de locomotive [11] . În lagăr lucrau 300 de muncitori (inclusiv adolescenți) 12-13 ore pe zi, care primeau 200 de grame de pâine cu rumeguș pe zi [11] . Directorul fabricii era Hugo Gann [11] . Conform ordinului semnat de Gann și W. Sonnewald (succesorul lui von Rappard ca șef al garnizoanei Velikie Luki), absența din fabrică era pedepsită cu pedeapsă - până la executare inclusiv [12] . În total, 50 de oameni au fost uciși la fabrică, dintre care 2 muncitori au fost spânzurați, iar 36 de muncitori au fost împușcați din ordinul lui Rappard (Hugo Gann a raportat că muncitorii pregătesc o revoltă) [11] . La 1 februarie 1946, Gunn, von Rappard și Sonnewald au fost spânzurați în Velikiye Luki prin verdictul curții sovietice .
În 1943, în jurul întreprinderii au avut loc bătălii aprige, ca parte a operațiunii ofensive Velikolukskaya a trupelor sovietice. Companiile de atac ale Regimentului 921 Pușcași al Armatei Roșii au ajuns în zona VPVRZ până în seara zilei de 5 ianuarie. În pereții atelierelor au fost perforate portițe, iar materialul rulant care stătea pe șine în număr mare a fost folosit de naziști ca puncte de tragere. Luptele au început în noaptea de 6 ianuarie. Până dimineața, inamicul a fost alungat din mai multe ateliere, unde aproximativ 300 de muncitori sovietici erau ținuți sub sârmă ghimpată. Întregul nod de cale ferată Velikoluksky , inclusiv clădirea gării și depozitul de locomotive , a fost eliberat până în dimineața zilei de 16 ianuarie [13] .
Unul dintre primii care s-au întors la fabrică după eliberarea orașului a fost șeful său de dinainte de război, V. V. Amosov. Până în aprilie 1944, a reușit să adune 78 de muncitori veterani, iar în august numărul acestora a crescut la 200. Colectivul de muncă format a început imediat lucrările de restaurare prioritară. Până la începutul lunii august, în magazinul de cazane a fost lansat primul cazan cu abur al sistemului Shukhov. Restaurarea capitală a fabricii a început odată cu întoarcerea muncitorilor din Orenburg în 1944.
Problema alimentării cu energie a apărut imediat. Centrala termică a centralei, care alimenta întreg nodul feroviar cu energie electrică înainte de război, era în ruină. Și abia în 1950 a fost posibilă restaurarea și lansarea parțială a acestuia. Până atunci, feroviarii erau alimentați cu energie printr-o turbină cu abur cu un generator de 250 kW, livrată orașului din ordinul Comisariatului Poporului de Căi Ferate. Ceva mai târziu, la PVRZ a ajuns un tren motopropulsor cu o capacitate de 1000 kW. Clădirea relativ conservată a atelierului de vopsitorie a fost adaptată pentru asamblarea locomotivelor cu abur, ceea ce a făcut posibilă începerea reparației locomotivelor înainte de termen.
Prima locomotivă cu abur a fost lansată după o revizie minoră în noiembrie 1944. Până la sfârșitul anului 1945, numărul angajaților PVRZ a ajuns la 1.200 de persoane. În cursul anului au fost lansate șapte ateliere de operare, departamentul de amenajare al atelierului de locomotive, departamentul de giulgi al atelierului de roți și atelierul de cazane cu abur al centralei electrice. Au fost finalizate lucrările pregătitoare pentru instalarea unui atelier de locomotive, care a intrat în funcțiune încă din 1946. Acest lucru a permis să înceapă revizia locomotivelor cu abur. În 1946, 37 de locomotive cu abur au fost scoase din reparații, precum și trenul blindat Alexander Nevsky, desființat din batalionul 25 separat de trenuri blindate [14] .
În 1964, VLVRZ a început producția vagonului modernizat AC1 - AC1A . În total, din 1964 până în 1975, la fabrică au fost produse peste 2.000 de astfel de mașini [15] . În plus, VLVRZ a rămas pentru o lungă perioadă de timp singura întreprindere din URSS care a produs dozatoare cu buncăr . Pentru dezvoltarea producției de astfel de mașini, fabrica în 1959 a primit o diplomă de la VDNKh al URSS [16] . La sfârșitul anilor 1980, specialiștii fabricii au proiectat o gondolă cu descărcare automată . Trapele noului vagon telegondolă integral metalic cu o capacitate de 75 de tone au fost deschise cu ajutorul pneumaticei, iar forma specială a fundului asigura descărcarea completă a încărcăturii în câteva secunde [17] .
În anul 1992, uzina a reparat trenuri diesel, locomotive diesel industriale și de manevră, buncăre-dozatoare , seturi de roți , fabrică piese de schimb pentru trenuri diesel din seria D , D 1 , DR1 , DR1p , locomotive diesel de manevră TGM23 [1] .