Un cadru de bicicletă este partea principală a unei biciclete de care este atașat echipamentul pentru biciclete .
În proiectarea triunghiului frontal al ramelor de design clasic, pot fi furnizate balamale și conectori pentru dispozitivul de amortizor.
Există rame fără tub superior sau cu tub superior care rulează lângă tubul inferior. Această versiune a ramei se numește în mod tradițional feminin. Puteți sta pe o astfel de bicicletă într-o fustă fără a încălca decorul, ceea ce era important la începutul secolului al XX-lea .
De asemenea, cadrele cu destinație specială pot fi distinse pentru bicicletele experimentale (de exemplu, pentru ligerade , care sunt folosite pentru a se deplasa într-o poziție înclinată), precum și cadre pentru bicicletele pentru copii.
Un cadru de bicicletă este de obicei sudat din profile care formează două așa-numite triunghiuri - față și spate.
Triunghiul din față este format dintr-un „tub de scaun” care leagă șa și pedalier; „tub inferior” care leagă căruciorul cu „tubul de direcție” („sticlă”); și un „tub superior” care conectează „tubul de direcție” la „tubul scaunului”.
Triunghiul din spate este format din două perechi de țevi. Perechea superioară merge de la „tubul scaunului” la suporturile pentru atașarea butucului roții din spate („dropouts” din engleză dropout ; drop - fall out, out - out). Perechea de jos vine din cărucior. Mai des, aceste perechi sunt numite „pene”.
Există mai multe diametre standard ale tubului de direcție, dar cele mai populare sunt 1" pentru bicicletele de drum, 1" și 1/8" pentru bicicletele de munte. Unele biciclete de munte și biciclete de șosea folosesc un tub de direcție conic cu un diametru de tranziție de 1,1/2" în partea de jos și 1,1/8" în partea de sus. Astfel de țevi au o rigiditate la torsiune mai mare.
| Diametrul tubului furcii | Standard | Diametrul nominal al tubului de direcție |
|---|---|---|
| 1"/25,4 mm | 1"JIS | 28,8 mm |
| 1" ISO | 30,0 mm | |
| 1" BMX/OPC | 32,5 mm | |
| 1 1 ⁄ 8 "/ 28,6 mm | 1 1 ⁄ 8 » standard, filetat și fără filet | 33,8 mm |
| IS 1 1 ⁄ 8 " integrat 45×36 | 41,1 mm | |
| Campagnolo „Hiddenset“ 45×45 | 41,9 mm | |
| Zero Stack/Intern | 43,9 mm | |
| 1 1 ⁄ 4 "/31,75 mm | 1 1 ⁄ 4 " standard | 36,8 mm |
| 1,5"/ 38,1 mm | 1,5" standard | 49,6 mm |
Cărucior - o combinație de arbore și rulmenți pentru instalarea unui sistem de stele conducătoare . Conductele pentru instalarea cărucioarelor pot fi de diferite dimensiuni și modele:
Cadrul poate suporta atât un sistem standard de frânare, cât și mai multe în același timp. De exemplu, puteți găsi adesea rame cu suporturi cu disc și V-brake.
Suporturile de fixare a butucului roții din spate („ dropouts ” din engleză dropout ) sunt de următoarele tipuri:
Suporturile verticale asigură o potrivire precisă și rapidă a roților, utilizate împreună cu schimbătoarele de întinzătoare din spate.
Suporturile orizontale permit tensionarea lanțului pe biciclete cu o singură viteză și biciclete cu butuci planetari. Dezavantajul este că, cu o forță suficient de puternică, axul roții se poate deplasa. Prin urmare, împreună cu paranteze orizontale. de regulă, se folosesc blocaje de osie ( English Chain Tugs ). [5]
Suporturile reglabile pot fi furnizate cu sau fără orificiu de montare a schimbătorului spate. În orice caz, suporturile pot fi înlocuite cu altele similare cu suportul comutatorului. Caracteristici cheie ale suporturilor de montare a roții din spate reglabile:
O clemă de scaun este o prindere de legătură care fixează tija de șa în tubul scaunului. Cadrul poate fi echipat cu o clemă pentru scaun atunci când este vândut. Decuparea in cadru pentru clema scaunului, in ultima vreme, se face in fata. Acest lucru îi reduce murdăria, dar în același timp nu există nicio modalitate de a pune o clemă pentru fixarea broaștei, de a atașa la clemă suporturile de marfă de pe portbagaj sau de lampa din spate. Prin urmare, dacă intenționați să instalați aripi de roată, atunci un cadru cu o fantă din spate va extinde alegerea unei cleme de scaun.
Cadrele de suspensie spate rigide ( de exemplu hardtail ) sunt unul dintre cele mai comune tipuri de cadre. Ele sunt relativ simple în proiectare și fabricație, ceea ce duce la costuri și distribuție reduse.
Cadrele de suspensie spate rezistente sunt mai complexe, mai grele și mai scumpe decât cadrele rigide.
Elementul elastic al suspensiei poate fi un arc sau un sistem pneumatic, elementul de amortizare poate fi un elastomer, un cartuș de ulei și multe altele.
În mod ideal, ar trebui să existe două găuri deasupra „caderilor”. Unul pentru montarea portbagajului, al doilea pentru montarea aripii spate. Ar trebui să existe și găuri pe suporturile superioare ale triunghiului din spate pentru a monta portbagajul. Raftul și aripile pot fi înșurubate la o pereche de găuri folosind suporturi sau cleme speciale.
Unul dintre parametrii importanți ai ramelor este dimensiunea maximă a anvelopei care poate fi instalată în cadru. Bicicletele cu cadre care permit montarea anvelopelor cu lățimea de peste trei inci se numesc engleză. biciclete grase .
Pentru a instala o transmisie prin curea , cadrul trebuie să poată deschide triunghiul din spate.
Geometria cadrului are o influență deosebit de puternică asupra comportamentului unei biciclete. Principalele elemente care determină reacția cadrului la influențele externe:
Deși cel mai caracteristic parametru al cadrului este lungimea reală (efectivă) a tubului superior, care determină distanța de la șa la ghidon, se obișnuiește să se determine dimensiunea cadrului în funcție de lungimea tubului scaunului ( dimensiunea borcanului. ). Cu toate acestea, este important să înțelegeți că geometria cadrului poate fi arbitrară și cadrele cu aceeași lungime reală (efectivă) pot avea dimensiuni diferite. Pentru a determina rapid lungimea cadrului, trebuie să vă sprijiniți cotul pe „nasul” șeii și să puneți mâna pe volan. Degetele ar trebui să se sprijine pe capacul ghidonului. [6]
Dimensiunea cadrului depinde de inaltimea persoanei, persoanele mai scunde au nevoie de rame mai mici. Dimensiunea cadrului este măsurată în două moduri - C-C , de la axa pedalierului (pedalelor) până la linia centrală a tubului superior (numai pentru modelele clasice ale cadrului); și C-T , de la axa căruciorului până la tăietura superioară a tubului scaunului. In mod traditional, dimensiunile cadrului bicicletelor de drum sunt masurate in centimetri sau milimetri, in timp ce bicicletele hibride si montane sunt masurate in inchi.
| Înălțimea omului, cm | Dimensiunea cadrului, inci [7] | Cod literă pentru dimensiunea cadrului [8] |
|---|---|---|
| 152-157 | paisprezece" | XS |
| 157-162 | cincisprezece" | |
| 162-167 | 16" | S |
| 167-172 | 17" | |
| 172-177 | optsprezece" | M |
| 177-182 | 19" | |
| 182-187 | douăzeci" | L |
| 187-192 | 21" | |
| 192 și peste | 22 inchi | (XL) |
Atunci când alegeți o bicicletă pentru discipline extreme (casdorii prin oraș, coborâre și altele), de obicei se iau cadre mai mici, ceea ce vă permite să creșteți manevrabilitatea bicicletei la sărituri și la efectuarea diverselor trucuri.
Baza bicicletei depinde de lungimea totală a cadrului și de unghiul tubului de direcție.
Conductele pentru fabricarea ramelor pot fi fie rotunde, fie alte secțiuni. Cele mai scumpe rame sunt realizate din țevi cu grosime variabilă a peretelui (această tehnologie se numește „butting”)
Materialul pentru fabricarea cadrelor de biciclete este oțel aliat (mai des crom-molibden - CrMo), diverse aliaje de aluminiu , titan , precum și fibră de carbon ("carbon") și materiale.
Oțelul aliat se caracterizează prin rezistență ridicată și rezistență la oboseală, dar greutate mare. În prezent, oțelurile crom-molibden sunt cele mai utilizate (în special, aliajul CrMo 4130 [9] , cunoscut și ca 30XMA [10] conform marcajului intern). Avantajele ramelor din crom molibden:
Dezavantajele ramelor chromoly:
Datorită elasticității, fiabilității și mentenabilității lor ridicate, cadrele din crom-molibden sunt adesea folosite pentru bicicletele de turism.
Aliajele de titan sunt folosite în cadre scumpe.
Avantajele ramelor din titan includ:
Defecte:
Din anii 1980 , ramele din aliaj de aluminiu sudabile au devenit populare. Sunt ieftine de fabricat, ușoare, au o bună rezistență la coroziune și sunt avansate din punct de vedere tehnologic. Ramele din aluminiu au aproximativ aceeași greutate ca și ramele din titan, dar sunt mai rigide. Cu toate acestea, aliajele utilizate au caracteristici de oboseală nesatisfăcătoare. Cu toate acestea, aluminiul este în prezent cel mai popular material pentru cadru de gamă medie. Principalele mărci de aliaje de aluminiu 7005 , 6061 .
Aliajul de aluminiu 7075 foarte puternic este, din păcate, aproape imposibil de sudat, așa că cadrele nu sunt făcute din el. Dar datorită prelucrării CNC, din el sunt realizate legăturile de legătură și alte părți separate. Cu toate acestea, marca finlandeză de biciclete Polebicycles a realizat un cadru întreg din aluminiu 7075 [11] . Piesele mari ale cadrului sunt prelucrate din bare de aluminiu și apoi sunt răsucite împreună. Un cadru care cântărește 2,5 kg necesită aproximativ 50 kg de aluminiu. [12]
Uneori, cadrele din aluminiu sunt aliate cu mici adaosuri de scandiu , ceea ce crește semnificativ caracteristicile de rezistență și reduce greutatea cadrului.
CFRP , sau „carbon”, este un material compozit. Are suficientă rezistență, dar este costisitor de fabricat. Înainte de coacere, clapele din fibră de carbon preimpregnate cu o rășină specială sunt înfășurate în jurul unui cadru gonflabil din spumă de polistiren, după care sunt așezate într-o matriță [13] pentru coacerea cadrului în cuptor. În medie, un cadru din carbon este de 1,5-2 ori mai puternic decât același cadru din aluminiu [14] , fiind în același timp mult mai ușor. Ca un compromis, se fac uneori rame „hibride”. Acestea pot fi fie cu elemente de carbon separate (legături) și o bază din aliaje metalice, fie o parte a cadrului (triunghiul din față) este din carbon și cealaltă parte (triunghiul din spate) din aluminiu. Cadrele integrale din carbon pot fi clasice sau monococe . Majoritatea bicicletelor de astăzi peste medie au cadre din carbon. Cadrele din carbon sunt mai ușoare decât alte materiale pentru cadru pentru aceeași rezistență.
| Componente, scule și accesorii pentru biciclete | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||