O roată de bicicletă este o roată , parte a unei biciclete , o structură constând în general dintr-un butuc, spițe, nipluri, o jantă, o cameră și o anvelopă.
O bicicletă modernă are două roți, de obicei de același diametru, o roată față de direcție și o roată motrice din spate conectate la pedale printr-o treaptă de viteză. Bicicletele pentru copii și cele specializate pot avea roți de diferite diametre. Roțile auxiliare pot fi instalate pe bicicletele cu două roți pentru copii pentru a facilita învățarea mersului cu bicicleta.
Roata este formată dintr-un butuc (manșon), spițe, jantă, bandă pentru jantă (flipper), cameră și anvelopă. Se folosesc și anvelope pentru biciclete fără cameră, dar mult mai rar.
Anvelopa (anvelopa) este din cauciuc (cauciuc sintetic cu umpluturi) sau compus. Pentru rigiditate, este întărită cu țesătură, nailon, mai rar metal sau fire (snur) de Kevlar cu țesut în diagonală.
Janta este conectată la butuc (manșon) prin spițe tensionate, cel mai adesea 36 sau 32, însă, în funcție de diametrul și scopul roților, numărul acestora poate fi de la 12 la 144.
Mărimea unei roți de bicicletă (în funcție de diametrul exterior al anvelopei ) este indicată în mod tradițional în inci - 16", ... 26", 27,5", 28", 29", 36". În conformitate cu standardul ISO, dimensiunea roților este indicată ca diametrul jantei în milimetri: 533, 559, 622 etc. Deci, dimensiunea 26 "de regulă corespunde ISO 559 mm, 28" - ISO 622 mm. Rețineți că, cu același diametru al jantei, diametrul exterior al anvelopei poate diferi: de exemplu, atât anvelopele de 28" cât și cele de 29" pot fi montate pe o jantă de 622 mm. Există și așa-numitul sistem de dimensiuni franceze, conform căruia o roată de 28 " poate fi desemnată ca 700C, unde 700 este diametrul exterior al anvelopei în milimetri (aproximativ); A, B, C, D este lățimea de Anvelopele după diametru și lățime sunt de obicei marcate atât în milimetri (conform ISO ) cât și în inci, de exemplu, 53-559 și 26 × 1,95.
Bicicletele sport scumpe sunt uneori echipate cu roți cu 4-6 perechi de spițe plate din fibră de carbon („Spinergy”), roți cu zbaturi (lamele, spre deosebire de spițe, funcționează nu numai în tensiune, ci și în compresie. , și, de asemenea, percepe sarcina laterală) sau roțile cu disc. Roțile cu discuri, utilizate în principal pentru ciclism separat de triatlon, pistă și drum, au cea mai mare rigiditate și o aerodinamică bună; cu toate acestea, vântul lor crescut creează probleme în vânt transversal. Din acest motiv, volanul din față nu este solid: la întoarcere, vântul va crea multă rezistență. In plus, rotile cu jante rigide (care includ atat disc cat si paleta si multe spite, de obicei cu un numar mic de spite) au un moment de inertie crescut, inrautatind dinamica bicicletei.
Majoritatea bicicletelor au acum jante cutie. Bicicletele de șosea pot fi echipate cu jante de perete inferioare decât bicicletele de șosea [1] .
Pentru fabricarea jantelor de biciclete se folosesc aliaje de aluminiu , oțel , carbon . Jantele din aliaj de aluminiu, în comparație cu jantele din oțel nealiat, necălit, au în general o rezistență specifică mai mare (pe unitate de masă) sunt mai puțin predispuse la coroziune și oferă, de asemenea, o frânare mai bună in cazul folosirii franelor pe janta.
Jantele diferă prin:
Este dificil de supraestimat rolul roților într-o bicicletă, deoarece prin ele forța de rulare și frânare, sarcinile statice cauzate de masa bicicletei în sine și a biciclistului, precum și sarcinile dinamice de la denivelări, sărituri, se transmit depășirea obstacolelor etc.. Cu toate acestea, indiferent de natura sarcinilor, majoritatea, într-un fel sau altul, sunt percepute de spițe. În același timp, sub sarcină, tensiunea unor spițe scade, ceea ce poate provoca nealinierea lor, iar aceasta, la rândul său, va provoca deformații ale jantei, care în timp pot deveni foarte vizibile și uneori periculoase, duc la o uzură crescută a componentele bicicletei și cresc pericolul utilizării acesteia. .
Acele de tricotat sunt fabricate în principal din oțel, mai rar din titan și aluminiu. Spița leagă butucul roții de jantă cu un niplu în care este înșurubat (pe partea jantei). Spițele sunt de secțiune constantă și variabilă.
Partea centrală a roții este butucul ( jar . bucșă , frihab ), care se rotește în jurul unei axe fixe pe rulmenți . Butucul folosește adesea rulmenți cu bile slăbiți, rulmenți cu cuști deschise și, uneori, rulmenți de tip etanș (rulmenți industriali). Jantele sunt atașate de butuc prin intermediul unor spițe (lame, disc). Bucșa poate conține un tambur de frână sau un generator electric, are elemente de fixare pentru un disc de frână . Butucul spate poate conține în plus un sistem planetar de schimbare a vitezelor sau un nod pentru atașarea unui asterisc (sau a unei „casete” de pinioane), de obicei cu un mecanism de roată liberă („clichet”). Butucii unor modele de biciclete electrice sunt combinate cu un motor electric.
De obicei, anvelopele pentru biciclete sunt umflate cu aer, ceea ce vă permite să reglați rigiditatea anvelopei.
Anvelopele diferă în principal prin dimensiune și modelul benzii de rulare [2] . Dimensiunea este determinată de două numere care indică diametrul și lățimea anvelopei.
Anvelopele pentru mountain bike sunt fără cameră [2] - în acest caz, aerul din anvelopă este reținut de anvelopa însăși, apăsată ermetic pe jantă.
Bicicletele de drum pot fi echipate cu tuburi simple [2] („tuburi”, „tuburi de bicicletă”), în care camera și anvelopa sunt o singură unitate. Pentru bicicletele de drum se folosesc cauciucuri înguste (18-27 mm) cu presiune mare. Presiunea de lucru a anvelopelor pentru biciclete de drum este de obicei de 8 atm .
În prezent, cele mai comune anvelope sunt cele trei diametre de aterizare:
Camera este de obicei un tub de cauciuc închis într-un inel cu un mamelon încorporat în el.
Pentru ca capetele spițelor și marginile ascuțite ale găurilor spițelor să nu deterioreze camera, între jantă și cameră este așezată o bandă de cauciuc sau polimer - o bandă de jantă jarg . flipper [4] .
O roată bine reglată ar trebui să se rotească sub greutatea mamelonului. Pe aproape orice roată, există un dezechilibru, adică o parte a roții este aproape întotdeauna mai grea decât cealaltă. Pe biciclete, dezechilibrul nu este la fel de rău ca la mașini. Reglarea dezechilibrului se poate face prin instalarea unuia sau mai multor reflectoare pe cele mai ușoare părți ale roții.
| Componente, scule și accesorii pentru biciclete | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||