O aripă este o acoperire superioară care acoperă roata unei mașini, biciclete, motociclete etc. Servește pentru a proteja vehiculul, șoferul, pasagerii și alții de murdărie și pietre împrăștiate de roți.
Numele provine de la aripile trăsurilor de cai („aripa căruței” [1] ), L. A. Chernyshova îl face referire la împrumuturile scandinave (prin aripă ) [2] .
În engleza britanică , același termen este folosit și pentru aripile unui avion și a unei mașini ( aripile englezești ), dar pentru aripile bicicletelor și motocicletelor se folosește termenul englezesc. apărător de noroi ; în engleza americană , pentru aripa unei mașini (și a altor vehicule), se folosește engleza. fender (acest cuvânt folosit și pentru a însemna bara de protecție ). Pe lângă conceptul de fender în industria auto americană, este folosit termenul englezesc. flăcări de apărătoare . Aceasta este o extensie pentru aripi care oferă protecție suplimentară pentru roțile cu decalaj puternic sau supradimensionate. Flarele sunt folosite pe SUV-uri, camionete și mașini sport. De obicei, sunt fabricate din fibră de sticlă sau ABS pentru a oferi flexibilitate și greutate redusă, totuși unele camioane și SUV-uri sunt echipate cu metal pentru o durabilitate mai bună. Se livrează fie împreună cu mașina, fie ca accesoriu suplimentar.
În rusă, un aripior de bicicletă este uneori numit „scut” [3] .
În designul auto, aripile sunt de obicei conectate fix la caroserie; dimensiunea și locația lor țin cont de cursa suspensiei și de direcția roților.
În majoritatea țărilor, din motive de siguranță, legislația impune mașinilor să aibă aripi care să acopere complet partea superioară a roții.
Această cerință creează probleme la modificarea mașinilor cu roți nestandard, ducând la soluții inginerești împrumutate uneori de la biciclete [4] .
În Rusia, camioanele trebuie să aibă aripi deasupra roților din spate. Designul dispozitivelor (aripile) montate deasupra roților din față ar trebui să asigure o protecție optimă pentru vehicul împotriva stropirii noroiului [5] . Pentru mașini, cerințele sunt mai stricte [6] :
În unele state din SUA, este posibil ca mașinile sub o anumită greutate de 1.500 sau 1.800 de lire sterline să nu aibă aripi.
La biciclete și motociclete, aripa este de obicei conectată și „înfășoară” roata, cu excepția motocicletelor de motocross , care au aripi atașate de cadru. Legile majorității țărilor impun aripi la motociclete, uneori doar pe spate, sau numai dacă designul din fabrică includea aripi. Cu toate acestea, modificările populare „ chopper ” și „ bobber ” implică adesea îndepărtarea aripii față.
Bicicletele de stil sport sau de curse sunt uneori furnizate sau adăugate ca un accesoriu aftermarket, un aripă spate „încărcat” atașată la brațul oscilant din spate și foarte aproape de anvelopă, mai degrabă decât atașată la subcadru spate și departe de anvelopă [7] [8 ] ] .
Prezența aripilor pe biciclete nu este reglementată de lege, bicicletele de șosea le au de obicei, dar bicicletele sport nu [9] . În consecință, în țările europene , unde bicicletele sunt folosite pentru transport, cea mai mare parte a bicicletelor vândute au aripi, iar în SUA raportul este invers.
La unele scutere , roata din spate este frânată prin apăsarea aripii spate cu arc cu piciorul, ca urmare a contactului apărătoarei de noroi cu anvelopa .