Incendiu asupra USS Forrestal (1967)

Incendiu asupra USS Forrestal

Arderea portavionului Forrestal și distrugătorul DD-851 Rupertus
Tip de explozii de bombe , incendiu
Cauză Defecțiune a echipamentului, curent de egalizare
Țară  Vietnam
Loc golful Tonkinului
data 29 iulie 1967
Timp 10:50
mort 134
afectat 161
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Incendiul portavioanelor Forrestal (1967)  este unul dintre cele mai semnificative incidente cu portavioanele americane, care a avut loc pe 29 iulie 1967 la aproximativ 10:50, ora locală, în Golful Tonkin , la bordul portavionului Forrestal . Incidentul a avut loc într-un punct cu coordonatele 19°09′05″ s. SH. 107°23′05″ E e. .

Potrivit concluziei oficiale, incendiul a izbucnit după o lansare spontană a unei rachete nedirijate Zuni sub influența unei supratensiuni accidentale în circuitele unuia dintre aeronavele F-4 Phantom care stăteau pe punte . Aeronava se pregătea să lovească teritoriul Vietnamului în timpul participării SUA la războiul din Vietnam (1965-1973).

Incidentul a ucis 134 de persoane și a rănit 161 de persoane. Pagubele materiale s-au ridicat la 72 milioane USD (512 milioane USD în echivalentul anului 2008), fără a lua în calcul costul aeronavei incendiate [1] [2] .

Fundal

La momentul incendiului, portavionul se afla la Yankee Station ( Eng.  Yankee Station , Yankee Station ), un punct geografic din Golful Tonkin, de unde portavioanele americane atacau de obicei Republica Socialistă Vietnam. În ultimele patru zile, grupul aerian a făcut 150 de ieșiri și a simțit o lipsă de muniție - 454 de tone de bombe Mk 83 . Pentru a compensa rapid deficitul, de la nava de aprovizionare AE-19 "Diamond Head"Au fost încărcate bombe AN-M65 din al Doilea Război Mondial. Aceste bombe foloseau explozivi din „compoziție B” , în timp ce bombele moderne de 227 kg Mk 82 și 454 kg Mk 83 erau echipate cu explozibili „compoziție H6” mai rezistenti la temperatură . Se crede că această împrejurare a agravat gravitatea incidentului [3] .

Cronologia evenimentelor

29 iulie 1967, la aproximativ 10:50, ora locală, în timpul pregătirii aeronavei pentru al doilea zbor, o rachetă neghidată de 127 mm Mk 32 "Zuni" , situată în caseta sub aripă LAU-10 a aeronavei F-4 , care a fost pilotat de locotenentul comandant James Bangert ( ing.  James E. Bangert ) și locotenentul Lawrence McKay ( ing.  Lawrence E. McKay ), a început spontan.

Racheta a zburat peste cabina de pilotaj și a lovit un rezervor extern de combustibil sub aripa unui avion de atac A-4 Skyhawk cu numărul de coadă 405 [4] care se pregătea pentru decolare , la comenzile căruia se afla locotenentul comandant Fred White ( LCDR englez Fred D  .Alb ) [1] [5] . Datorită mecanismului de siguranță, racheta nu a explodat, dar rezervorul a fost smuls din aripă, iar combustibilul JP-5 stropit din ea s-a aprins. De la supraîncălzire, rezervoarele de combustibil ale altor aeronave au început să explodeze [6] , iar flăcările au început să se răspândească pe punte [4] . Câteva minute mai târziu bombele au început să explodeze [7] .

În primul minut și jumătate de la declanșarea incendiului, a explodat o bombă AN-M65 de stil vechi, care a căzut de pe suspensia unuia dintre avioane. Explozia a distrus avionul, s-a format o gaură în punte, fragmente împrăștiate au ucis pompierii de pe punte, cu excepția a trei care au fost grav răniți. Shrapnel a străpuns și rezervoarele de combustibil a două avioane din apropiere.

În total, nouă bombe au explodat pe punte, dintre care opt erau AN-M65 de stil vechi cu explozibili de Compoziție B și una nouă, care a detonat la o distanță apropiată de AN-M65. Bombele au făcut găuri mari în puntea blindată, prin care combustibilul arzând a început să curgă spre interior, în locuințe și pe puntea hangarului.

Incendiul de pe cabina de pilotaj a fost localizat la ora 12:15, în interior - până la ora 13:42. Incendiul a fost stins complet la ora 04:00 a doua zi dimineață.

La ora 20:54, nava spital AH-16 „Repose” s-a apropiat de portavion și la 22:53 a început să scoată morții și răniții de pe navă.

Consecințele

Incendiul a ucis 134 de membri ai echipajului [8] și a rănit 161 [1] . Multe avioane au fost aruncate peste bord pentru a evita incendiile și exploziile. 21 de aeronave au fost lovite din registrul naval (7 F-4 Phantom II , 11 A-4E Skyhawk și 3 RA-5C Vigilante ). Incendiul a arătat că era necesar să existe stivuitoare blindate grele pe punte, deoarece încercările echipajului de a arunca aeronavele peste bord s-au dovedit ineficiente.

Între 31 iulie și 11 august, Forrestal a fost acostat la Leyte  Pier la Naval Air Station Cubi Point din Filipine reparații de urgență. În perioada 12-13 septembrie, portavionul a plecat spre Mayport ( Naval Station Mayport ), unde a descărcat aeronavele și personalul grupului aerian. Pe 14 septembrie, portavionul s-a întors în Norfolk și din 19 septembrie 1967 până în 8 aprilie 1968 a fost în curs de reparații la șantierul naval din Norfolk [4] .

Ancheta

Ancheta a fost condusă de contraamiralul Forsyth Massey .  Deși ancheta nu a reușit să stabilească succesiunea exactă a evenimentelor, a identificat cauzele potențiale ale tragediei, inclusiv probleme cu circuitele electrice ale lansatorului LAU-10 pentru rachete Zuni, precum și utilizarea muniției învechite de 454 kg, unele dintre care, judecând după marcajele de pe fragmentele găsite, datate 1953 [4] . S-a constatat că cauza imediată a alarmei false a rachetei este o încălcare a reglementărilor privind lucrul cu muniție. Conform reglementărilor, conectarea conectorului electric (conexiune „pigtail”) la lansator LAU-10 și înlăturarea controalelor de siguranță (rack ejector triplu, TER) a fost permisă numai după ce aeronava a intrat în catapultă. Pe Forrestal, conectarea conectorului avea loc adesea în depozitul de muniții. Dacă după aceea, dintr-un motiv oarecare, verificarea s-a dovedit a fi la distanță (o rafală puternică de vânt ar putea scoate cecul de banda largă legată de el), racheta nu a putut fi exclusă de la o supratensiune atunci când aeronava a trecut de la o sursă de alimentare externă la una internă [7] .

Fotografie

 Explozii pe nave

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 Stewart, Henry P. LCDR USN . Impactul incendiului din 1967 al USS Forrestal asupra controlului daunelor la bordul navei marinei americane  (engleză)  : jurnal. - Colegiul de Comandă și Stat Major al Armatei, Fort Leavenworth, KS, 2004. - Vol. Teză de master, Master în Artă și Știință Militară, Istorie Militară .  (link indisponibil)
  2. ↑ Marina SUA. Muzeul de control al daunelor. USS Forrestal (CVA 59) Arhivat la 6 octombrie 2009 la Wayback Machine .
  3. ↑ AN-M65 1.000-lb. Bombă (link descendent) . USAF. Consultat la 30 iulie 2010. Arhivat din original la 30 iulie 2012. 
  4. ↑ 1 2 3 4 Marina SUA. DANFS - Forrestal Arhivat 20 martie 2008 la Wayback Machine . DANFS.
  5. ↑ Cherney, Mike . Veteranii salută marinarii uciși la bordul unui transportator , Hampton Roads , The Virginian Pilot (28 iulie 2007), pp. 1 și 8. Arhivat din original pe 26 septembrie 2007. Preluat la 28 iulie 2007.
  6. ↑ La comenzile aeronavei adiacente A-4, marcată pe diagrama cu numărul 416, se afla căpitanul John McCain , un viitor candidat la președinția SUA.
  7. ↑ 1 2 Freeman, Gregory A. Marinarii până la sfârșit: focul mortal asupra USS Forrestal și eroii care l -au luptat . - HarperCollins , 2004. - P.  123 , 124. - ISBN 0-06-093690-8 .  
  8. ↑ Muzeul Militar din Carolina de Sud Lista victimelor din august 1967 Arhivată la 31 martie 2009 la Wayback Machine .


Link -uri

video

Vezi și