| Viaduct Landwasser | |
|---|---|
| Tren care trece prin viaduct. La bordul locomotivei electrice Ge 4/4 III 650 se află o reclamă pentru Fundația UNESCO cu imaginea aceluiași viaduct. | |
| 46°40′51″ s. SH. 9°40′33″ E e. | |
| Nume oficial | Landwasserviadukt |
| Zona de aplicare | calea ferata |
| Trece peste pod | Linia de cale ferată Albula |
| Cruci | râul Landwasser |
| Locație | Filisur , Schmitten și Grisons |
| Proiecta | |
| Tip constructie | viaduct arcuit |
| Material | calcar |
| Numărul de intervale | 6 |
| Trava principală | 6 arcade de 20 m |
| lungime totală | 136 m |
| Înălțimea structurii | 65 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect | Alexandru Akatos |
| Începutul construcției | martie 1901 |
| Deschidere | octombrie 1902 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Viaductul Landwasser ( germană: Landwasserviadukt ) este un pod feroviar cu șase arcuri, cu o singură cale, curbat în plan. Traversează râul Landwasser între stațiile Alvaneu și Filisur din cantonul Graubünden , Elveția .
Podul a fost proiectat de Alexander Akatos în 1901-1902 de către Müller & Zeerleder pentru calea ferată retică , care îl deține până în prezent. Simbol al Căii Ferate Albulian , care a fost inclusă în Patrimoniul Mondial UNESCO din 7 iulie 2008 , podul are o lungime de 136 m și o înălțime de 65 m. La un capăt, podul se sprijină pe portalul tunelului Landwasser. .
Aproximativ 22.000 de trenuri pe an, sau aproximativ 60 de trenuri pe zi, traversează acest pod.
Viaductul Landwasser are 6 trave arcuite, de 20 m latime fiecare, sustinute de 5 piloni inalti, iar in plan este un arc cu raza de 100 m. Calea ferata in zona viaductului are o panta de aproximativ 2% ( 20 ppm).
Capătul de sud-est al podului se sprijină pe o stâncă abruptă, din acest punct poteca trece în tunelul Landwasser de 216 metri.
Volumul zidăriei viaductului este de aproximativ 9200 m³ , viaductul este din calcar și dolomit .
Viaductul, construit din calcar închis la culoare, este situat pe tronsonul de cale ferată Albuliană dintre stațiile Tiefencastel ( Tifencastel ) și Filisur ( Filisur ). Podul este situat la 63,07 km de gara Toozis . Pasagerii care se apropie de viaduct din stațiile Tiefencastel și Alvanoy îl pot vedea din lateral. Primul loc de unde se poate face acest lucru este viaductul Schmittentobel , care în sine este o structură impresionantă în dimensiunea sa.
În timp ce conduc de-a lungul viaductului curbat, pasagerii pot urmări trenul lor intrând în portalul tunelului Landwasser.
Pe cealaltă parte a tunelului, o linie de cale ferată separată de gara Davos Square formează o noditate feroviară cu Calea Ferată Albuliană, deoarece ambele linii merg la gara Filisur . Cu puțin timp înainte de a traversa acest nod feroviar, pasagerii de pe linia Davos - Filisur pot admira vederea Viaductului Landwasser din partea de nord-est.
Construcția podului a început în martie 1901 de către Müller și Zerleder. Particularitatea este că, din motive de economie și din cauza inundațiilor de pe râul Landwasser, cele trei chei principale au fost construite fără schele , ceea ce a fost o decizie neobișnuită pentru acea vreme. Pentru a dispărea de schele, s-au construit structuri de turn din fier în interiorul fiecărei culee ale podului, pe care a fost amplasat o macara rulantă . Toate materialele au fost livrate la locul de pozare cu ajutorul unui troliu electric al unei macara rulante. Odată cu creșterea înălțimii suporturilor ridicate, au fost construite și structuri metalice, care au făcut posibilă ridicarea acoperișului macaralei.
Deja în octombrie 1902, primele trenuri au mers de-a lungul noului viaduct. Costul construcției a fost de 280.000 CHF .
În 2009, când podul a împlinit 106 ani și peste 100.000 de trenuri trecuseră deja prin el, s-a luat decizia refacerii acestuia. Restaurarea a început pe 9 martie și a durat toată vara lui 2009. Costul restaurării a fost de 4,6 milioane de franci elvețieni.
Lucrările de restaurare au fost efectuate pe toată lungimea podului, inclusiv refacerea pilonilor podului pe toată înălțimea acestora. Lucrarea a fost realizată în așa fel încât, în afară de aspectul luminii de fundal, nu s-au observat modificări. Acest lucru a fost necesar, deoarece din iulie 2008 viaductul se află pe Lista Patrimoniului Mondial UNESCO și , prin urmare, orice modificare a aspectului său este interzisă. Zidăria podului , veche de peste 100 de ani, era încă în stare excelentă. A fost întărită doar prin injecții din soluții speciale. În plus, a fost efectuată o înlocuire completă a patului șinei pe pod și au fost instalate noi traverse .
În ciuda lucrărilor active, care au durat câteva luni și în mai multe schimburi zi și noapte, toate trenurile au continuat să circule conform programului în timpul lucrărilor de reparații. Aproximativ un sfert din totalul lucrărilor nu permitea circulația trenurilor: aceste lucrări se executau pe timp de noapte. Astfel, pe toata perioada de restaurare, podul a ramas in stare de functionare. Șoferii trebuiau să încetinească doar când treceau prin pod până la 10 km/h .
Vedere panoramică a viaductului de pe un deal.
La intrarea din Gara Tiefencastle.
Vagoanele trenului Glacier Express intră în tunelul Landwasser.
Vedere de pe drum.
Vedere a suporturilor viaductului de jos.
Portalul tunelului Landwasser.
| Patrimoniul Mondial UNESCO în Elveția | |||
|---|---|---|---|
| |||
