Linia de cale ferată Albula

Calea ferată Albula ( germană : Albulabahn ; italiană : Ferrovia dell'Albula ) este o linie de cale ferată cu ecartament îngust ( 1000 mm ) cu o singură cale, parte a Căii Ferate Retice (RhB), în cantonul Graubünden , Elveția . Acesta leagă Thisis din districtul Hinterrhein cu stațiunea St. Moritz din Engadina ( 1.774 m deasupra nivelului mării).

Construcția căii ferate Albula a fost începută în septembrie 1898. Deschiderea a avut loc la 1 iulie 1903, extinsă la St. Moritz la 10 iulie 1904. 55 de poduri și 39 de tuneluri fac din această linie de 61,67 km una dintre cele mai spectaculoase căi ferate cu ecartament îngust din lume.

La 7 iulie 2008, căile ferate Albula și Bernina (care face și parte din RhB) au fost înscrise pe Lista Patrimoniului Mondial UNESCO ca Calea Ferată Retică în peisajul cultural Albula și Bernina .

Cele mai cunoscute trenuri de pe Calea Ferată Albula sunt Glacier Express și Bernina Express .

Istorie

Până în 1890, sud-estul Elveției era extrem de prost deservit de căi ferate . Tranzitul alpin a fost prin Calea Ferată Gotthard , astfel încât construirea de căi ferate transcontinentale în Grisons părea neviabilă din punct de vedere economic. Numai succesul căii ferate Landquart-Davos (LD) a infirmat această noțiune. În 1895, LD și-a schimbat numele în Calea Ferată Retică (RhB). Doi ani mai târziu, într-un referendum la Grisons, s-a decis ca RhB să devină proprietatea cantonului. Aceste două modificări au creat condiții favorabile pentru construirea rapidă a liniilor RhB pe o mare parte a cantonului.

În 1890, la Davos, hotelierul Willem-Jan Holsboer a propus să construiască o linie de cale ferată de la Chur prin Davos și un tunel pe sub Pasul Scaletta din St. Moritz, iar apoi prin Pasul Maloja (Chiavenna , Italia). Ulterior a trebuit să abandoneze Scalettabahn planificată în favoarea unei rute prin tunelul Albula. În 1895, la Zurich, Adolf Geier-Zeller a prezentat ideea unei căi ferate din Estul Engadinei care să lege Chur prin Thusis , Engadina și Pasul Fuorn cu Vinschgau și Trieste . Zeller plănuia să construiască o linie cu ecartament european standard . Trebuia să treacă pe sub Alpii Albul printr-un tunel de 12 kilometri de la gura Val Tisch până în valea Inna de sub Bever. Ca și Ofenbergbahn , și calea ferată din Engadina de Est trebuia să se conecteze la Val Müstair. La 30 iunie 1898, Adunarea Federală de la Berna a decis să înceapă construirea căii ferate Albula și să nu construiască o altă cale ferată cu ecartament european prin Pasul Julian .

În 1896, în Grisons existau doar 20 km de linie ferată europeană - și 90 km de căi ferate cu ecartament îngust. (Lungimea liniilor de ecartament european a rămas neschimbată până în prezent, în afară de construcția unei noi linii industriale de la Chur la Domat/Ems.) Prioritatea a fost dată construcției unei linii de cale ferată către stația balneară din St. Moritz, care la acea vreme se afla la 14 ore de mers cu diligența de Chur, punctul terminus al ecartamentului european.

După ce s-a construit linia spre Tuzis de la Chur, la 15 octombrie 1898 a început construcția căii ferate Albula. Spre deosebire de Calea Ferată Bernina , deschisă zece ani mai târziu și complet electrificată de la început , calea ferată Albula a fost conceptul de abur . Deoarece locomotivele cu abur din acea vreme nu erau încă deosebit de puternice și pentru a asigura cea mai mare viteză posibilă, pantele maxime ale căii au fost limitate la 35 ‰ și a fost stabilită și o rază minimă mare de curbă. Cu toate acestea, acest lucru a necesitat diverse facilități de inginerie. Deci, de exemplu, s-au construit o mulțime de viaducte. Deosebit de problematică a fost urcușul dintre Bergün și Preda, unde, la o distanță de 5 km în linie dreaptă, trebuia depășită o diferență de înălțime de peste 400 m . km. Două tuneluri curbe , trei tuneluri în spirală și poduri au depășit aceste probleme răsucind linia prin vale.

Partea centrală a liniei a fost tunelul Albula de 5866 de metri, care trece pe sub bazinul hidrografic dintre Rin și Dunăre , la câțiva kilometri vest de Pasul Albula. Cu o înălțime maximă de 1.820 m deasupra nivelului mării, este al doilea cel mai înalt tunel din Elveția după Tunelul Furka. Realizarea tunelului a fost îngreunată de probleme neobișnuite cauzate de pătrunderea apei, iar acest lucru a dus la falimentul antreprenorului. În total, 1.316 persoane au fost implicate în construcția Tunelului Albula și au avut loc 16 accidente mortale în care au fost implicați muncitori. La 03:00 pe 29 mai 1902, tunelul s-a prăbușit la 3.030,5 m de portalul nordic și la 2.835 m de la sud.

La 1 iulie 1903 a fost deschis tronsonul dintre Tuzis si Celerina. Deoarece RhB și municipalitatea St. Moritz încă nu ajunseseră la un acord cu privire la amplasamentul gării St. Moritz, deschiderea porțiunii de 3 km rămase a trebuit să fie amânată până la 10 iulie 1904.

Lipsa de cărbune din timpul Primului Război Mondial a determinat RhB să electrifice linia. La 20 aprilie 1919 a fost electrificat primul tronson de linie, între Bever și Filisur. La 15 octombrie 1919 tronsonul spre Tuzis a fost electrificat.

Din 1930, Glacier Express circulă pe calea ferată Albula. Bernina Express a fost lansat după al Doilea Război Mondial .

Stația de tracțiune din Bever a fost modernizată în 1973. Extinderile succesive ale liniilor laterale ale gării le-au prelungit cu peste 260  m (850  ft ) m, lungimea unui tren expres cu 13 vagoane. La sfârșitul anilor 1990, RhB a instalat trei tronsoane scurte cu șină dublă - până la Tuzis, până la Filisur și după Pred - care au îmbunătățit circulația orară a trenurilor. Restul liniei este o singură cale ca înainte și încă în configurația originală din 1904.

Accidente și incidente

• Pe 13 august 2014, un tren de pasageri a deraiat din cauza unei alunecări de teren în Tiefenkastel , Graubünden . Unsprezece persoane au fost rănite.

Descrierea căii ferate

Calea ferată Albula începe la Toozis, de unde se unește cu calea ferată Landquart-Chur, construită în 1896. Dincolo de gara Theusis, linia traversează Hinterrhein precum și autostrada A13 și intră în valea Albula care, la est de Theusis, este cunoscută sub numele de Schinschlucht . Chiar și pe această porțiune, linia trece prin multe poduri și tuneluri . După gara Solis, la 8  km (5,0 mi) km de Thusis, linia traversează pentru prima dată Albula , pe Viaductul Solis de 89  m (292  ft ) m înălțime , care este cel mai înalt pod de pe Calea Ferată Retica.

Între Tiefenkastel și Filisur, trenul traversează viaductul Schmittentobel de 35 m înălțime și 137  m (449  ft ) lungime . Cu puțin timp înainte de Filisur, trenul ajunge la unul dintre elementele distinctive ale Căii Ferate Albula și ale Căii Ferate Retice în general , Viaductul Landwasser înalt de 65 m  , care duce într-o curbă cu o rază de 100 m (330  ft ) direct în tunel prin stânci.

Gara Filisur este un nod între calea ferată Albula și ramura de la Davos Platz . Între stațiile Filisur și Bergün, trenul urcă 292  m (958  ft ) m și trece prin primul tunel în spirală . Următoarea etapă, între stațiile Bergün și Preda, este cea mai tehnică de pe calea ferată Albula: pentru a depăși diferența de altitudine de 417  m (1368  ft ) m dintre Bergün și Preda, situate la 6,5  ​​km (4,0 mile) km unul de celălalt în o linie dreaptă, fără a necesita pante sau raze excesive, traseul a fost extins la 12  km (7,5 mi) km folosind diferite structuri inginerești (inclusiv trei tuneluri spiralate , două tuneluri curbe și patru viaducte care traversau valea). Din această cauză, linia se intersectează de două ori. Fanii căilor ferate pot vedea și secțiunea Bergün Preda de pe traseul natural adiacent liniei.

În satul Naz, lângă Pred, linia traversează un mic platou unde se află o secțiune dublă de  1 km (0,62 mi) km . Imediat după Gara Preda (cea mai înaltă stație a Căii Ferate Albula (1.789 km deasupra nivelului mării)), trenul intră pe Portalul Nord al Tunelului Albula. După ce a trecut prin tunel și stația Spinas de la portalul sudic, trenul coboară spre Bever. Exista legatura cu calea ferata prin Engadina de la Scuol Tarasp . La următoarea stație, Samedan, linia pleacă spre Pontresina . Bernina Express pleacă spre această ramură care leagă calea ferată Albula și calea ferată Bernina Pass din Tirano , Italia . Glacier Express circulă pe linia principală, via Celerina, spre St. Moritz.

Inițial a fost planificată extinderea drumului peste Pasul Maloja , până la Chiavenna în Italia , unde urma să existe o conexiune la linia feroviară italiană care merge de-a lungul Lacului Como până la Milano . În lumina acestor planuri, gara din St. Moritz a fost și este încă construită ca stație de trecere. În timp ce planurile pentru linia pe partea elvețiană au fost puse la punct, pe partea italiană acestea s-au limitat la vagi declarații de intenție. Primul Război Mondial și recesiunea economică ulterioară au împiedicat planurile să se concretizeze. Astăzi, pasul Maloja este deservit de o linie de autobuz transfrontalieră.

Mișcările trenului

Între orașele Chur și St. Moritz circulă zilnic trenuri de mare viteză RegioExpress la oră . Trec de tronsonul Thesis-St. Moritz în 1 oră 34 de minute cu o viteză medie de 39 km/h. Aceste trenuri deservesc doar o parte din stații, în timp ce trenurile au încetat să oprească în alte stații din anii 1990. În Surava și Alvaneu, unele trenuri opresc în afara orelor de vârf. La unele trenuri sunt atașate vagoane panoramice turistice speciale, pentru care se solicită înregistrarea și suprataxa. De asemenea, pe linie circulă trenuri turistice speciale - Glacier Express de la Zermat la St. Moritz și Bernina Express de la Chur la Tirano .

Linia are un număr neobișnuit de mare de trafic de marfă pentru o cale ferată cu ecartament îngust. Aproape toate stațiile de pe linie sunt deservite de trenuri de marfă ; stațiile mari au (cel puțin) o locomotivă diesel de manevră . Cele mai importante mărfuri care tranzitează linia sunt cheresteaua, cimentul și alte materiale de construcție, uleiurile minerale și produsele alimentare.

Imagini

• Viaduct Landwasser.

• Tren între Thusis și Tiefencastel

• Tren intre Tiefencastel si Filisur

• Bucla la Bergün.

• Feribotul Bergün-Pleda

• Feribotul Bergün-Pleda

• Ice Express.

• Portalul sud al tunelului Albula

• Viaductul Solis

Vezi și

• calea ferată Bernina
• calea ferată Engadine
• calea ferată retică
• Bernina Express
• Glacier Express
• Lista căilor ferate montane din Elveția

Calea ferată Albula

Convenții Din Coira 41,26 Tuzis 697  m Hinterrhein (228 m) 43.08 Sils im Domleschg 735 m Campell (32 m) Campi (218 m) Runplanas (502 m) Cugnieler (39 m) Versasca (694 m) Pflanzgarten I (39 m) Pflanzgarten II (98 m) Passmal (420 m) Lochtobel (102 m) Solis (986 m) 49,33 Solis 851 m Viaduct Solis (164 m) Alvaschein (609 m) Nisellas (274 m) Saloane (60 m) Război (300 m) 53,95 Tiefencastel 884 m Tiefenkastel(26 m) 58.13 Surava 939 m 60,78 Alvaneu 999 m Viaduct Schmittentobel (137 m) Zalaint (27 m) viaduct Landwasser (136 m) Landwasser (216 m) din Davos 64,36 Filisur 1080 m Greifenstein (698 m) Schlossberg (56 m) Falainerweg (36 m) Ruegna (21 m) Kleiner Cruschetta (74 m) Grosser Cruschetta (417 m) Surmin (224 m) Bellaluna (28m) Stulsertobel I (84 m) Stulsertobel II (103 m) 70.19 Stugl/Stuls 1277 m Streda (74 m) Bergunerstein (409 m) Glatscheras (334 m) 73.14 Bergün 1372 m Dumnezeu (487 m) Plaza (262 m) Val Tisch (102 m) Prasegras (34 m) Chanalletta-Galerie (117 m) 79.30 Muot 1575 m Fuegna (53 m) Albulaviadukt I (60 m) Rugnux (662 m) Rugnux-Galerie (30 m) Rugnux-Viadukt (74 m) Ava da Rots Bogenbrücke (17 m) Albulaviadukt II (96 m) Toua (677 m) Albulaviadukt III (138 m) Maliera-Galerie (220 m) Albulaviadukt IV (44 m) Zuondra (535 m) 85,71 Preda 1789 m Tunelul Albula (5865 m) 91,80 Spine 1815 m calea ferată Engadine din Taraspa 95,60 bever 1710 m 97,71 Samedan 1705 m calea ferată Engadina spre Pontresinau 100,32 Celerina 1730 m Charnadura I (449 m) Argentieri (114 m) Calea ferată Bernina din Tirano 102,93 St. Moritz 1775 m