Transport electric
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 24 iunie 2022; verificarea necesită
1 editare .
Transportul electric este un tip de transport care folosește electricitatea ca sursă de energie , iar în acționare este utilizat un motor de tracțiune . Principalele sale avantaje față de vehiculele cu motoare cu ardere externă sau internă sunt performanța mai mare și respectarea mediului .
Energia care conduce un vehicul poate fi obținută din mai multe surse:
- din energia chimică a bateriilor și acumulatorilor de bord ( mașină electrică , autobuz electric etc.);
- din energia stocată în condensatoare ( capaboos )
- împreună dintr-o baterie de bord și o centrală de alimentare cu combustibil ( vehicul hibrid );
- să fie produs la bord folosind un motor pe benzină sau un motor diesel ( locomotivă diesel , basculanta minieră etc.);
- generat la bord folosind celule de combustie ;
- să fie generat la bord folosind energie atomică ( submarin nuclear , portavion );
- din surse mai exotice, cum ar fi volantele , vântul și Soarele ( girobus , vehicule electrice alimentate cu energie solară );
- prin conexiune directă la o centrală terestră prin stații ( tramvai , troleibuz , monorail , metrou , tren electric , locomotivă electrică etc.).
Aplicație
Transport electric de pasageri
În țările dezvoltate , transportul electric este principalul transportator de pasageri în interiorul orașului, reprezentând peste 50% din trafic. În țările în curs de dezvoltare, procentul de transport electric în orașe este de la 15%. Principalele mijloace de transport electric urban de călători sunt tramvaiele , troleibuzele , metrourile , trenurile electrice , autobuzele electrice , monorailele , funicularele etc.
Transport electric de marfă
Transportul electric de marfă este utilizat în transportul care necesită o eficiență ridicată a vehiculului , de exemplu, troleibuzele de marfă sunt utilizate în cariere , iar trenurile electrice și locomotivele electrice de curent continuu și alternativ sunt utilizate pe căile ferate. De asemenea, transportul de marfă electric include mașini electrice, cărucioare electrice, tractoare electrice , stivuitoare electrice , unele tipuri de macarale mobile și excavatoare .
Transport electric individual
Transportul electric individual include un segway , un scuter giroscop , un scuter electric , o roată mono și o bicicletă electrică . Statutul juridic al transportului electric individual este definit ambiguu în Rusia. Regulile de circulație actuale nu se referă în mod specific acestor vehicule la un anumit tip de transport [1] .
Alte forme de transport electric
Aproape orice motor neelectric poate fi înlocuit cu unul electric. În consecință, orice vehicul care utilizează un motor neelectric pentru deplasare ( ICE , motor diesel , motor cu abur etc.) poate folosi și un motor electric ca tracțiune.
Există diverse vehicule electrice sub formă de dezvoltări, copii mici sau serii:
Termeni de bază
Rețea de contact, alimentare:
- Stația de tracțiune (TS) este o structură care primește energie electrică de la sistemul de alimentare și transformă tensiunea acesteia într-o tensiune adecvată pentru alimentarea vehiculelor electrice cu transmisie ulterioară la rețeaua de contact.
- Rețeaua de contact (CS) - o structură care oferă energie pentru transport. Tramvaiul și transportul feroviar electrificat sunt alimentate de un singur fir de contact, iar șinele de rulare acționează ca un al doilea fir. Drept urmare, rețeaua de contact cu tramvaiul este simplă din punct de vedere structural și, prin urmare, destul de fiabilă și ieftină de operat. Troleibuzul este alimentat de două fire de contact, ceea ce reduce semnificativ costul și simplifică construcția liniei sale, dar, pe de altă parte, complică constructiv și face rețeaua de contact mai grea și, prin urmare, complică și crește costul funcționării acestuia.
- Tije - „coarne” ale troleibuzului - colectoare de curent, unul dintre dispozitivele pentru colectarea superioară a curentului din firul de contact. Aproape întotdeauna bara din stânga este „plus”, cea din dreapta este „minus”. În unele orașe (de exemplu, în Riga), tramvaiele folosesc și colectoare de curent cu tijă (vezi tramvaiul Riga ).
- Jug - un colector de curent sub forma unui arc blând care alunecă pe suprafața firului de contact, cel mai puțin exigent cu privire la calitatea rețelei de contact.
- Pantograf (colector de curent) - un colector de curent, un dispozitiv pentru colectarea superioară de curent a unui tramvai, tren electric și locomotivă electrică. Este situat pe acoperișul vagonului ( locomotivă ), are forma unui romb . Mai pretențios la calitatea rețelei de contact decât jugul, dar vă permite să vă deplasați la viteze mult mai mari.
- Un semipantograf este un colector de curent care arată ca jumătate dintr-un pantograf convențional . Principalele avantaje sunt cea mai bună colectare de curent, greutate mai mică, principalul dezavantaj este cele mai mari solicitări la rețeaua de contact dintre toate tipurile de colectare superioară de curent. Adevărat, cu o calitate adecvată a rețelei de contact, un semi-pantograf permite vehiculelor să se deplaseze la viteze maxime pentru rețelele de contact cu fir.
- Bar catcher - un dispozitiv care nu permite o plecare semnificativă a barei în lateral sau în sus în cazul coborârii acesteia din firul de contact. Capcanele de bare sunt instalate pe troleibuze (uneori pe tramvaie, cu o colectare a curentului de bară) și sunt mecanice (de primăvară, principiul de funcționare este similar cu centurile de siguranță inerțiale ) și electrice (motor electric). Principiul de funcționare: în timpul smucirii tijei, când aceasta se desprinde, se activează tamburul de înfășurare, care înfășoară frânghia atașată la tija troleibuzului astfel încât să fie sub fire și, ca urmare, să nu existe șocuri și deteriorari. la rețeaua de contact. În plus, dispozitivul nu permite barei să se miște lateral, reducând astfel aproape complet riscul de rănire și deteriorare. Troleibuzul are două bare de prindere. În aproape toate orașele din CSI, acestea nu sunt folosite deloc sau funcționează doar pe mașini individuale. . Unul dintre orașele în care există dispozitive de prindere a lansete pe toate troleibuzele este Moscova .
Vezi și
Link -uri
Note
- ↑ Iroshnikov D. V. Probleme juridice ale asigurării securității personale în transport în condițiile utilizării transportului electric individual // Stat juridic: teorie și practică. - 2019. - Nr. 4 (58) . - S. 40-50 .