Gelezhinio Vilko

Geležinio Vilko ( lit. Geležinio Vilko tiltas ) este un pod rutier cu grinzi peste râul Neris din Vilnius , Lituania . Leagă Naujamiestis cu districtele Žvėrynas și Šnipiskes .

Locație

Este situat în aliniamentul străzii Geležinio Vilko [1] ( lit. Geležinio Vilko gatvė ). În amonte este Podul Alb , sub Podul Zhverinsky .

Titlu

Până în 1990, podul a fost numit Sovetsky , după numele străzii Sovetskaya. În 1990, podul și strada au fost redenumite în cinstea Lupului de Fier ( lit. Geležinis vilkas ), simbolul Vilniusului.

Istorie

Proiectul a fost dezvoltat de filialele din Leningrad și Kazahstan ale Promtransniiproekt cu participarea SKB Glavmostostroy, care a elaborat un proiect pentru producția de lucrări. În calculele intervalului, au fost utilizate rezultatele studiilor științifice asupra efectului fluajului și contracției betonului, efectuate de Institutul de Inginerie Civilă din Leningrad special pentru acest pod [2] . Construcția podului a fost efectuată de departamentul de construcție a podului Vilnius nr. 2 ( lit. Vilniaus tiltų statybos valdyba ) al Ministerului Autostrăzilor din SSR lituanian, lucrările au fost supravegheate de Stasys Butkevičius ( lit. Stasys Butkevičius ) și Vytautas Jankauskas ( lit. Vytautas Jankauskas ) [3] . Testarea statistică și dinamică a podului a fost efectuată de Institutul de Inginerie Civilă din Vilnius . Podul a fost deschis traficului în 1979.

În 1999, Tilsta a reconstruit podul [4] .

Constructii

Podul este o grindă continuă din beton armat cu patru trave. Toate travele podului sunt acoperite de o grindă continuă. Datorită asimetriei ascuțite a malurilor s-a ales o schemă de punte asimetrică: 30,0 + 40,0 + 92,0 + 40,0 m [5] . Suprastructura podului este formată din șase grinzi cu secțiune continuă din beton armat precomprimat. Grinzile sunt interconectate pe direcția transversală prin diafragme aeriene și plăci monolitice ale carosabilului. Fiecare grindă are secțiuni monolitice deasupra suporturilor nr. 4 și 5. În secțiunile rămase din travele 1-2, 2-3 și 3-4, grinda este împărțită în blocuri. Imbinari - adeziv, pe rasina epoxidica. Armatura pretensionata - grinda, clasa VR-P. Grinda era formată din șapte șuvițe cu diametrul de 15 mm [6 ] .

Podul are două tipuri diferite de bonturi, două suporturi oscilante identice (Nr. 2 și 3) și un suport de ancorare puternic (Nr. 4), care percepe, cu excepția verticală, toate sarcinile orizontale. Colea de pe malul stâng este reprezentată de un zid solid din beton armat legat de terasamentul de apropiere prin pereți de sprijin din beton armat. Fiecare dintre suporturile oscilante este alcătuit din trei plăci de beton armat trapezoidal relativ subțiri, sprijinite pe fundații separate. Pe fundații sunt așezate plăci cu o bază mai mică, iar două grinzi ale suprastructurii sunt susținute de una mare. Balamalele metalice complet rotative sunt instalate la joncțiunile cu fundații și grinzi de deschidere. Suportul nr. 4 este de tip masiv, realizat sub forma a șase piramide sprijinite pe un grilaj comun din beton armat. Bontul din malul drept este de tip canapea. Fundațiile tuturor suporturilor sunt suprapuse [6] .

Deasupra cotei joase a apei, deschiderea se ridică cu 14,5 m. Lungimea podului este de 260 m [7] , lățimea - 37 m [3] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Șoseaua cuprinde 8 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un gard metalic. Model simplu de balustrada metalica. Pe bonturi sunt dispuse scări.

Note

1. ↑ Vilnius se pregătește pentru un test neobișnuit: traficul va fi limitat de-a lungul tunelului Geležinio Vilko . Delfi.ru (1 iulie 2019). Arhivat din original pe 23 septembrie 2019. (nedefinit)
2. ↑ Karasev, Galberg, 1980 , p. 4-5.
3. ↑ 1 2 Kebeikis, 2004 , p. 68.
4. ↑ Geležinio Vilko tilto Vilniuje statyba ir rekonstrukcija  (lit.) . UAB Tilsta. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2019.
5. ↑ Karasev, Galberg, 1980 , p. patru.
6. ↑ 1 2 Karasev, Galberg, 1980 , p. 5.
7. ↑ 1 2 Sinkevičiūtė, 2012 , p. 104.

Literatură

• Karasev N. A., Galberg S. A. Podul unei noi forme arhitecturale  // Drumuri de automobile. - M. , 1980. - Nr. 11 . - P. 4-5 .
• Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai . - Kaunas, 2012. - P. 104. - 129 p.  (lit.)
• Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus . - Kaunas: Kopa, 2004. - P. 68.  (lit.)