Pasul olandez este o auto- oscilație spațială complexă care are loc în timpul zborului unei aeronave într-un sistem de coordonate cuplat , constând dintr-o combinație antifază de rotire (oscilații de traseu sau curs) și balansare dintr-o parte în alta ( rulare ).
Originea termenului de pas olandez nu este acum cunoscută cu exactitate, dar este probabil ca acesta să fie într-un fel conectat cu patinajul de viteză - mișcările corpului unui patinator de viteză pot semăna cu acumularea spațială a unui avion.
Oscilațiile de pas olandeze se manifestă ca urmare a stabilității direcționale insuficiente și a stabilității laterale excesive a aeronavei.
Când aeronava se rotește în jurul axei longitudinale OX, apare spontan o alunecare către aripa descendentă din cauza componentei laterale care se emerge a gravitației. Aceasta duce imediat la apariția unui moment de stabilitate laterală, care tinde să reducă ruliu rezultat. În același timp, apare și un moment de stabilitate direcțională, care tinde să întoarcă nasul aeronavei în direcția alunecării rezultate. Deoarece la multe aeronave stabilitatea direcțională este mult mai slabă decât stabilitatea laterală, recuperarea alunecării rămâne în urmă cu recuperarea ruliului în timp. Aeronava, prin inerție, sare peste poziția fără rostogolire și începe să se rostogolească în direcția opusă. Astfel, aeronava, fără intervenția pilotului în comandă, va efectua oscilații neamortizate în ruliu și alunecare.
Stabilitatea laterală este afectată de dispunerea aerodinamică a aeronavei și, în special, de mișcarea aripii : pentru jumătatea aripii extinsă înainte (la viraj), coeficientul de portanță va crește, iar pentru cel mai întârziat va scădea în consecință, deci va exista un moment de înclinare în direcția opusă alunecării.
Aproape toate aeronavele sunt supuse oscilațiilor de pas olandeze într-o măsură mai mare sau mai mică, dar nevoia reală pentru o soluție tehnică a problemei a apărut odată cu apariția aripii înclinate .
Pe aeronavele relativ stabile, este suficient să introduceți o parare automată a momentului de viraj în canalul de control al cârmei - acesta este așa-numitul amortizor de rotire . Elementul de detectare al amortizorului de rotire este un giroscop în două trepte , care răspunde la viteza unghiulară ω y, în raport cu axa normală OY, de la care semnalul electric este procesat, amplificat și alimentat la mașina de direcție a pilotului automat sau a unitatea de direcție a ACS.
Pe aeronavele predispuse la acumulare sau instabile din punct de vedere static, mașinile de amortizare sunt instalate pe toate cele trei canale (amortizoare de rotire, inclinare și rulare).
Amortizorul de rotire este un sistem complet automat care ajută pilotul. În zbor, când amortizorul funcționează și cârma este deviată automat, nu are loc nicio mișcare a comenzilor din cockpit.