Planoarele militare (spre deosebire de planoarele convenționale ) au fost folosite în principal în timpul celui de -al Doilea Război Mondial de forțele armate din multe țări pentru a livra trupe.și arme grele în zona de luptă . Planoarele militare au fost remorcate la locul de livrare cu avioane militare de transport sau bombardiere . Într-un cuplaj - un tren planor, ar putea exista unul sau mai multe planoare. Separați de aeronava de remorcare, aceștia puteau continua zborul controlat timp de zeci de kilometri și puteau ateriza în tăcere pe zone mici neasfaltate. Natura unidirecțională a misiunilor a implicat o utilizare unică, ceea ce a dus la construcția de planoare din materiale ieftine precum lemn și țesătură.
Spre deosebire de parașutiștii împrăștiați în zona de aterizare, planoarele ar putea ateriza trupele în concentrație mai mare tocmai în zona țintă. Planoarele mari au fost concepute pentru a transporta tancuri ușoare , tunuri antitanc sau antiaeriene . Acest lucru a sporit eficiența luptei forței de aterizare în comparație cu parașutiștii ușor înarmați. În URSS, au încercat să implementeze un proiect pentru livrarea de tancuri ușoare din aer. Acest proiect s-a numit A-40 și nu a fost implementat în totalitate.
În timpul războiului din Coreea (1950-1953) , forțele aeriene din aproape toate țările lumii au abandonat conceptul de planoare de aterizare, concentrându-și atenția asupra dezvoltării aeronavelor de transport pentru livrarea și aterizarea de echipamente grele și elicoptere pentru livrarea sau evacuarea soldaților .
Încercările unice de a crea planoare militare în URSS datează de la sfârșitul anilor 1920 - începutul anilor 1930. În 1932, conform ideii lui P. I. Grokhovsky , a fost construit planorul de transport aerian G-63 . În 1936, G. F. Groshev, la instrucțiunile șefului Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Ya. I. Alknis , a construit un planor cu 4 locuri GN-8 [1] .
La 23 ianuarie 1940, Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune decide să creeze o Direcție pentru producția de planoare de transport aerian în Comisariatul Poporului pentru Industria Aviației, sub conducerea lui V. S. Kulikov. P. V. Tsybin este numit inginer șef . În toamna aceluiași an, a avut loc o competiție a întregii Uniri pentru a dezvolta un model de planor militar. Conform rezultatelor concursului, premiul I se acordă proiectului RF-8 cu 5 locuri de către O. K. Antonova , modernizat ulterior la 7 locuri și denumit A-7 . În iunie 1941, O. K. Antonov, V. K. Gribovskoy și P. V. Tsybin au primit sarcini tehnice pentru dezvoltarea modelelor de masă de planoare militare [2] .
Cele mai populare modele au fost G-11 Gribovsky cu 11 locuri (aproximativ 500 de exemplare până în 1948) și Antonov A-7 (aproximativ 400 de exemplare). Planoarele de transport greu KTs -20 Tsybin au fost construite în serii mici (68 de exemplare în satul Lopatino de lângă Kazan). În total, au fost construite aproximativ 1000 de exemplare.
În Armata Roșie , planoarele militare erau folosite pentru a sprijini partizanii și pentru a transfera grupurile de sabotaj peste linia frontului . În noiembrie 1942, pe podul aerian Moscova - Stalingrad s-a desfășurat operațiunea Antigel în timpul Bătăliei de la Stalingrad, în timpul căreia antigel pentru tancuri a fost livrat de planoare [3] [4] . Planarele au fost utilizate cel mai activ în Belarus în 1943 pe secțiunea Polotsk - Begoml - Lepel. În același an, G-11 și A-7 au fost utilizate în timpul operațiunii aeriene pe Nipru în timpul traversării Niprului . Ultimele ieşiri au fost făcute în 1944 pentru a sprijini partizanii.
După al Doilea Război Mondial, în URSS au fost dezvoltate mai multe modele de planoare militare - Ts-25 Tsybin cu 25 de locuri, Il-32 cu 60 de locuri și Yak-14 cu 35 de locuri . Doar Yak-14 a fost produs în serie (413 de exemplare au fost construite la fabrica nr. 168 ), care a fost folosit până la mijlocul anilor '50. În același timp, Ts-25 și Yak-14 au fost folosite pentru a transporta mărfuri în cadrul expediției aeriene arctice, inclusiv pentru a sprijini stația SP-2 de la Polul Nord [5] .
Trupele germane au fost primele care au folosit aterizarea planoarelor în operațiuni de luptă. La 10 mai 1940, un detașament german de aterizare, folosind planoare DFS 230 , a luat cu asalt fortificatul strategic belgian Eben-Emael . Planoarele au fost folosite în invazia Cretei , dar după aceea germanii nu au mai efectuat operațiuni de aterizare atât de mari. Cu toate acestea, au dezvoltat planorul mare Gotha Go 242 cu 23 de locuri și Messerschmitt Me 321 și mai mare cu 120 de locuri. În timpul războiului, planoarele au fost folosite, de exemplu, în eliberarea lui Mussolini și în operațiunile de aprovizionare pe Frontul de Est și Africa de Nord. Junkers Ju 322 a fost cea mai mare structură de avion construită, dar nu a intrat în producție. Până la sfârșitul războiului, singurul planor de luptă din lume, Blohm & Voss BV 40 , a fost proiectat și construit în mai multe exemplare .
În 1941, generalul-maior Henry Harley Arnold , pe atunci comandantul interimar al Corpului Aerien al Armatei SUA , a inițiat cercetări privind programul de dezvoltare a planoarelor de aterizare. Pe baza rezultatelor cercetării, a fost anunțată un concurs pentru producția de planoare de aterizare cu 2, 8 și 15 locuri. Unsprezece companii au fost invitate să participe, patru dintre ele s-au arătat interesate de programul de planoare și numai Waco Airlines a putut furniza prototipuri de planoare care îndeplineau cerințele US Air Corps: Waco CG-3 cu 8 locuri (a fost transformat în 9 -scaun in timpul productiei) si 15 -local Waco CG-4 .
În octombrie 1941, Levin Berringer a devenit șeful programului de planoare . Șocul atacului de la Pearl Harbor a determinat SUA să stabilească cerințe pentru 1.000 de piloți din programul de planoare: 500 pentru planoare cu 8 locuri și 500 pentru planoare cu 15 locuri. Până în iulie 1942, cerințele crescuseră la 6.000 de piloți [6] . În ianuarie 1943, după dispariția aeronavei lui Behringer în Atlantic, programul de planor a fost preluat de Richard Dupont [7] .
Cel mai răspândit tip a fost Waco CG-4A , care a fost folosit pentru prima dată în luptă în timpul operațiunii siciliene și a luat parte atât la operațiunea din Normandia , cât și la alte operațiuni de aterizare pe frontul doi , cum ar fi operațiunea olandeză și operațiunea aeropurtată pe Rin . Waco GC-4A a fost folosit și în teatrul de operațiuni sino-birman-indian .
Producția de planoare a fost organizată de la fabricile Ford și Cessna , și s-a încheiat cu fabrici de mobilă și muzică [6] [8] . Au fost dezvoltate modele mai mari, cum ar fi Waco CG-13A (30 de locuri) și Waco CG-10A (42 de locuri) [9] . Până la sfârșitul războiului, SUA instruiseră peste 6.000 de piloți și construiseră peste 14.000 de planoare militare. Ultima misiune militară cu planor a fost Luzon pe 23 iunie 1945.
După cel de-al Doilea Război Mondial, în armata SUA a rămas un singur regiment de planoare. Ultima dată când planoarele militare au fost folosite în exercițiile din 1949, iar la 1 ianuarie 1953 au fost retrase din armata SUA. [6]
Succesul operațiunii de aterizare germană de la Eben-Emael a fost condiția prealabilă pentru crearea unui program de planoare în Marea Britanie. Cele mai răspândite tipuri au fost Airspeed Horsa cu 28 de locuri și General Aircraft Hamilcar de 7 tone . Aeronava generală Glider GAL.48 Hotspur a fost folosită pentru antrenarea piloților într-o unitate specială de planoare (Glider Pilot Regiment). Cele mai cunoscute operațiuni ale trupelor britanice care folosesc planoare militare sunt capturarea de poduri în timpul Operațiunii Deadstick în timpul debarcărilor din Normandia , Operațiunea Dragoon în timpul invaziei din sudul Franței și în timpul operațiunii aeriene din Rin . În total, au fost produse peste 3600 de exemplare de planoare militare, care au fost folosite după război pentru transportul de mărfuri în armată până în 1957.