DFS 230

DFS 230  este un planor de transport al Luftwaffe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . Datorită modelului DFS 230, la 10 mai 1940, a fost efectuată prima operațiune aeropurtată din lume , în urma căreia a fost capturat faimosul fort belgian Eben-Emael . Planoarele au participat la multe operațiuni: Operațiunea Mercur , salvarea lui B. Mussolini , precum și la luptele din Africa de Nord și furnizarea de alimente și muniții trupelor din Budapesta asediată în februarie 1945. DFS 230 putea transporta 9 soldați sau 1,2 tone de marfă.

Istoricul creației

În anii 1930 , organizația DFS dezvolta proiectarea planoarelor de mare altitudine și de transport . Unul dintre proiectele ei a stârnit un mare interes în rândul comandamentului Luftwaffe . Planorul acestui proiect a fost remorcat de o aeronavă și a folosit un tren de aterizare pentru decolare . DFS 230 a fost proiectat de designerul Hans Jacobs, iar planorul a fost produs la Gotha Carriage Works .

După ce Ministerul Aviației Reich și-a arătat interesul față de modelul dezvoltat de Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug, a fost atribuit un contract pentru construirea primului prototip. Planorul a intrat în producția de serie la scară mică în cursul anului 1937, sub denumirea de „DFS 230A”. În timpul testelor, mai multe copii au fost echipate cu un rotor principal cu trei pale , dar rezultatul testelor de zbor nu este cunoscut. Au fost produse și mai multe versiuni cu dispozitive de control duplicate (aceste copii au fost folosite pentru pregătirea piloților).

După primele încercări de succes folosind Ju 52 / 3m pentru remorcare , a început producția de masă reală, deja cu noul nume DFS 230A-1. La fabricile din Germania și Cehoslovacia au fost produse 12 prototipuri și mașini de pre-producție și 1591 planoare de transport în serie DFS 230 cu diferite modificări.

Primele misiuni de luptă cu DFS 230 au fost efectuate în mai 1940 , cu participarea Grupului 41 Airborne. Grupul era format din Ju 52 și DFS 230. Sarcina grupului a fost de a lua Fort Eben-Emal și trei poduri . După această acțiune de mare succes, care s-a încheiat cu capitularea completă a garnizoanei de 1200 de oameni, planoarele au fost utilizate pe scară largă în operațiunea de capturare a insulei Creta în mai 1941. Peste 53 de planoare de transport DFS 230 au participat la Operațiunea Mercur , care a transportat atât trupe, cât și sprijinul acestora. Cu toate acestea, de data aceasta, în ciuda succesului general în capturarea insulei, planoarele DFS 230 au suferit pierderi mari.

Planorul a fost utilizat pe scară largă de către Luftwaffe pentru operațiuni de sabotaj din spate pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial . Una dintre cele mai cunoscute operațiuni a fost misiunea de răpire din iulie 1943 a dictatorului italian Benito Mussolini , care a fost închis după ce a fost răsturnat. De asemenea, planorul a fost adesea folosit de armata germană ca avion de marfă pentru livrarea de muniție și echipamente în zonele greu accesibile ale frontului.

La sfârșitul războiului, când Luftwaffe a pierdut supremația aerului, a fost dezvoltată opțiunea de a folosi planorul ca un berbec plin cu explozibili . Un astfel de DFS 230 a fost atașat sub luptătorul Messerschmitt Bf109 și i-a ghidat către bombardierele aliate .

Constructii

În designul său, DFS 230 a fost similar cu un planor civil folosit de recunoașterea meteorologică. Avea un fuselaj patruunghiular în secțiune transversală , iar structura sa de susținere era realizată din țevi de oțel acoperite cu căptușeală din material textil. Adică, planorul DFS 230 a fost în esență o lonjerie cu aripi înalte cu un design mixt. Carlinga pentru echipaj era situată în fuzelajul din față și era un cockpit de tip tandem . Pe părțile laterale ale corpului aeronavei s-au făcut ferestre pentru tragerea de la mitraliere și trape pe ambele părți, unde a fost posibilă instalarea de mitraliere de calibrul 7,92 mm (a existat și o turelă cu trapă pentru o mitralieră, care era situată deasupra cockpit). Aceeași trapă a fost folosită pentru încărcarea în planor.

Planorul DFS 230 era o aeronavă foarte mică, dar avea o anvergură uriașă a aripilor, ceea ce asigura o rază mare de acțiune. Aripile se sprijineau pe bare de oțel. Micul planor era, de asemenea, destul de rapid datorită corpului său aerodinamic; în zbor în scufundare , DFS 230 a atins viteză considerabilă, cu un unghi maxim de 5,2°.

Pentru decolare, planorul a folosit un tren de aterizare cu două roți, iar la aterizare, un schi situat în centru. Pentru a scurta cursa de aterizare, clapele de aterizare au fost instalate pe partea din spate a aripilor. De asemenea, în modificările ulterioare, pentru aterizarea pe o zonă mică, au fost dezvoltate parașute scoase din coada planorului și rachete de frână situate sub aripi , care au crescut unghiul de apropiere și au redus kilometrajul.

Date de exploatare

DFS 230 a fost folosit exclusiv pentru sarcini speciale care implică grupuri mici. Planorul putea găzdui până la 10 persoane în echipament complet, inclusiv 2 membri ai echipajului . Pielea corpului avionului DFS 230 a fost cel mai adesea vopsită în gri, ceea ce trebuia să o facă mai puțin vizibilă pentru apărarea aeriană inamică în timpul aterizării, iar camuflajul a fost, de asemenea, utilizat pe scară largă . Spre deosebire de viteza proprie, viteza de remorcare depindea de tipul de aeronavă care remorca planorul.

Literatură

• „Enciclopedia aeronavelor lumii” ( IMP AB / LLC „I.M.P.” ММVII)