De Havilland, Geoffrey

Geoffrey de Havilland
Engleză  Geoffrey de Havilland
Data nașterii 27 iulie 1882( 27.07.1882 )
Locul nașterii High Wycombe , Buckinghamshire , Anglia
Data mortii 21 mai 1965 (82 de ani)( 21.05.1965 )
Un loc al morții Watford , Hertfordshire , Anglia
Cetățenie  Marea Britanie
Ocupaţie proiectant de aeronave,
pilot de testare, antreprenor
Tată Charles de Havilland [d] [2][3][1]
Mamă Alice Jeannette Saunders [d] [2][3][1]
Soție Louie Thomas [d] [1]și Joan Mary Frith [d] [1]
Copii Geoffrey de Havilland Jr.
Peter J. de Havilland
John de Havilland
Premii și premii
Knight Bachelor ribbon.svg Ordinul de Merit al Regatului Unit ribbon.svg Comandant al Ordinului Imperiului Britanic - 1934

Medalia Daniel Guggenheim (1952)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Sir Geoffrey de Havilland [4] ( ing.  Geoffrey de Havilland ; 27 iulie 1882 , High Wycombe , Buckinghamshire , Anglia  - 21 mai 1965 , Watford , Hertfordshire , Anglia) - designer britanic de avioane, pilot de testare și antreprenor, fondator al de Compania de avioane Havilland . Verișoară a actrițelor Olivia de Haviland și Joan Fontaine .

Biografie

Geoffrey de Havilland sa născut într-un cleric anglican în Buckinghamshire . A fost educat la internatul Universității Oxford , la Colegiul Preparator Edward VII și la Școala de Inginerie Crystal Palace . După absolvirea în 1903, s-a angajat în proiectarea de mașini; A devenit interesat de aviație abia după căsătoria sa din 1909.

Primul Război Mondial și anii 1920

În 1910, de Havilland a construit primul său avion, care s-a prăbușit la prima încercare de a decola. Al doilea avion, mai de succes, l-a ridicat în aer și a putut să-l vândă angajatorului său - fabrica regală de baloane din Farnborough  - cu 400 de lire sterline ; numită FE1, această aeronavă a fost prima care a purtat însemnele Royal Aircraft Factories. În 1911-1913, de Haviland a proiectat independent la fabrica regală, iar în ianuarie 1914 s-a mutat la firma privată din Londra Airco , în calitate de designer șef . Sub conducerea sa, au fost produse toate avioanele de luptă Airco care poartă inițialele sale, DH - de la DH.1 la DH.9A, peste 12.800 de avioane în total, inclusiv Airco DH.4 fabricate în SUA . Airco DH.4 și Airco DH.9 au devenit cele mai masive (2280 și 4091 de mașini), care au devenit baza Royal Air Force . Lansarea DH.9, lansată în 1917 , a făcut posibilă dublarea dimensiunii Royal Air Force, cu toate acestea, în lupta cu mașinile germane, DH.9 a fost slab, iar Forțele Aeriene Britanice au suferit pierderi nerezonabil de mari. . În ciuda acestui fapt, producția comandată de stat a continuat până în 1920. DH.9A, cu motoare americane mai puternice, avea aceleași dezavantaje, dar în 1918 a fost ales ca principal tip de luptă pentru forțele aeriene postbelice, luptat în Rusia în timpul intervenției britanice din 1919, servit în coloniile britanice până la 1931.

Primul bombardier bimotor al lui De Havilland, Airco DH.10 , a zburat în mai 1918 și a fost produs într-o serie de 258 de avioane.

La sfârșitul Primului Război Mondial, instalațiile Airco au fost cumpărate de o altă companie și transformate în producție de automobile. În 1920, de Havilland, după ce a strâns 20.000 de lire sterline din capital de început, și-a înființat propria afacere la Stag Field din Londra, de Havilland Aircraft Company, care a durat până la fuziunea cu Hawker Siddeley în 1960. Fondată în 1928 , filiala canadiană , de Havilland Canada , și-a continuat existența independentă după 1960, înainte de a fi preluată de Boeing în anii 1980.

Deceniu antebelic

Primele modele de Havilland au repetat evoluțiile militare ale designerului, folosind motoare de la furnizori independenți. La mijlocul anilor 1920, de Havilland l-a adus pe designerul independent de motoare Frank Hatford pentru a lucra cu firma sa ; în 1927, și-a înființat propria producție a motorului Gypsy Hatford de 120 CP, înlocuind cu acesta motoarele Curtiss achiziționate. În anii 1930, De Havilland a produs o întreagă linie de motoare sub numele Gypsy. În 1941-1942, Hatford a dezvoltat un motor turborreactor, care a fost produs în serie din 1944 sub numele de Havilland Goblin (o versiune simplificată a motorului Whittle ). Tot în 1944, de Havilland a absorbit complet firma lui Hatford.

În 1932, firma a produs două linii de avioane de succes, biplanul cu un singur motor DH.82 Tiger Moth (numai 8.686 construite) și DH.84 Dragon cu două motoare, cu 8 locuri (inclusiv derivate ale DH.89 Dragon Rapide). , DH.89 Dominie și DH. 90 Dragonfly , 1000 construite numai în Anglia). DH.86 Express cu 14 locuri și patru motoare a fost produs în 1934 pentru Australian Airlines într-o serie de 62 de mașini, dar din cauza unei serii de accidente, a fost retras în scurt timp din serviciu.

În 1934, recordul DH.88 Comet a ocupat primul loc în cursa McRobertson pe ruta Anglia - Australia . Bimotor Comet din lemn cu motoare DH Gypsy Six a fost creat cu unicul scop de curse, dar a oferit companiei un mare început în ceea ce privește optimizarea greutății și rezistenței structurilor din lemn, care a fost mai târziu solicitată în timpul construcției în masă a Tantari De Havilland . În cele din urmă, în 1938-1939, au fost produse 7 Albatros DH.91 cu patru motoare și 26 de locuri (producția a fost întreruptă odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial ). Geoffrey de Havilland a testat personal toate tipurile de aeronave sale; de la mijlocul anilor 1930, fiul său, Jeffrey de Haviland Jr. (1910-1946), a preluat funcția de pilot șef de testare al companiei.

Al Doilea Război Mondial

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, de Havilland avea experiență în producerea tuturor tipurilor de aeronave civile existente atunci, inclusiv amfibienii din ramura canadiană , echipându-le cu motoare de producție proprie. Cu toate acestea, toate aceste vehicule, inclusiv Albatros, erau din lemn; compania nu avea nici experiență de proiectare, nici experiență în construirea de mașini din metal. Acest lucru, conform standardelor de pace, a exclus posibilitatea unei intrări independente pe piața echipamentelor militare, dar lipsa de aluminiu în timpul războiului a readus la viață ideea vehiculelor de luptă din lemn.

Produsul principal al lui de Havilland în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost bombardierul rapid cu două motoare de Havilland Mosquito , o construcție din lemn. De Havilland a intrat în conceptul Mosquito într-un concurs din 1938 pentru un bombardier greu tradițional, bine înarmat, integral din metal, și a fost respins de intenția ministerului de a-și folosi firma doar ca subcontractant în producția de aripi pentru modele străine. La etapa de schiță, s-a dovedit că calitățile de zbor ale unui bombardier armat din lemn ar fi nesatisfăcătoare, dar aceeași mașină într-o versiune neînarmată ar fi suficient de rapidă pentru a evita lupta cu luptătorii în detrimentul vitezei. Prin mijlocirea lui Wilfrid Freeman , vechiul tovarăș al lui de Havilland la Ministerul Aerului, construirea prototipului a fost permisă după ce Marea Britanie a intrat în război; primul prototip a zburat pe 25 noiembrie 1940, iar pe 20 septembrie 1941, producția Mosquitos a intrat în acțiune. În 1940-1950, au fost produse 7781 de mașini cu toate modificările. Mosquito este singurul model de producție al lui de Haviland care nu avea prefixul DH în numele său.

La mijlocul anului 1942, de Havilland a început proiectul Spider Crab, un avion de luptă cu turboreacție propulsat de Hatford. Un avion experimental din lemn sub controlul lui Jeffrey Jr. a decolat pe 20 septembrie 1943, la șase luni după primul zbor al Gloster Meteor , dar a fost pus în producție abia în vara anului 1945 sub numele DH.100 Vampire . În total, în Marea Britanie au fost construite 3269 de mașini, iar peste o mie au fost construite sub licență în alte țări.

Geoffrey de Havilland, Jr. a murit în timp ce testa un avion fără coadă DH 108 pe 27 septembrie 1946. Fiul mai mic al designerului, John de Havilland , a murit și el într-un accident de avion în 1943; mama lor, Louise de Havilland, a murit în 1949.

Proiecte postbelice

În 1943, de Havilland a participat la activitățile Comitetului Brabazon , care a determinat direcția conversiei postbelice a industriei aeronautice britanice. Dintre cele patru tipuri de bază de aeronave civile postbelice dezvoltate de comitet, de Havilland a reprezentat două - cele mai utilitare aeronave ale aviației locale ("tipul II" - înlocuind DH.89 și Douglas DC-3 ), și cea mai complex - prima generație de căptușeală cu turboreacție ("tip IV"). Conceptul unui avion cu reacție de pasageri, neprevăzut de planurile inițiale ale comitetului, a fost creația lui de Havilland.

DH.106 Comet , primul avion cu reacție britanic, a urcat pe cer în iulie 1949 și a intrat în liniile regulate în mai 1952. Cu toate acestea, o serie de accidente aeriene din 1952-1954 au scos la iveală calcule greșite în tehnologia de proiectare și asamblare a fuselajului; reglarea fină a aeronavei a durat ani de zile, timp în care a intrat pe piață aeronava de a doua generație - Boeing 707 și DC-8 ; lansarea lui „Komet” sa oprit la 114 mașini.

Programul de piston („tipul II”) s-a dezvoltat fără prea multe pierderi - DH.104 Dove (1945, 528 de mașini), DH.114 Heron (1950, 150 de mașini) și alte avioane tradiționale au fost produse pentru a înlocui Douglases.

Geoffrey de Havilland a deținut un pachet majoritar de acțiuni în de Havilland până la vânzarea acestuia către Hawker Siddeley în 1960, dar s-a retras din managementul afacerilor și designul practic încă din 1955. Ultima mașină produsă de independentul de Havilland a fost DH.110 Sea Vixen sea- a lansat avionul de luptă , care a durat în serviciu cu Marina Regală din 1959 până în 1972.

Premii

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Kindred Britain
  2. ↑ 1 2 Lundy D.R. The Peerage 
  3. ↑ 1 2 Oxford Dictionary of National Biography  (engleză) / C. Matthew - Oxford : OUP , 2004.
  4. ↑ De Havilland  // Grigoriev - Dinamica. - M  .: Marea Enciclopedie Rusă, 2007. - S. 613. - ( Marea Enciclopedie Rusă  : [în 35 de volume]  / redactor-șef Yu. S. Osipov  ; 2004-2017, v. 8). - ISBN 978-5-85270-338-5 .

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice