| SA „Dubna Machine-Building Plant” numită după N.P. Fedorov" | |
|---|---|
| Tip de | Societate pe acțiuni |
| Baza | 1939 |
| Locație | Rusia :Regiunea Moscova Dubna,strada Jukovski, 2 |
| Cifre cheie |
Shilov Oleg Alexandrovici (CEO) |
| Industrie | industria de apărare , inginerie |
| Produse | tehnologia aviației și a rachetelor |
| Numar de angajati | peste 1600 |
| Site-ul web | dmzdubna.ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Fabrica de mașini Dubna im. N. P. Fedorova (DMZ) - (nume oficial - JSC "Dubna Machine-Building Plant" numită după N. P. Fedorov ") este o întreprindere de inginerie rusă situată în orașul Dubna , Regiunea Moscova . Axată pe fabricarea tehnologiei aviației și a rachetelor. Producție și tehnologic, complexul DMZ permite efectuarea tuturor tipurilor de lucrări la crearea tehnologiei aviației și a rachetelor: de la proiectarea și producția de echipamente, până la producerea tuturor componentelor necesare, asamblarea și producția de produse finite.
Din 2020, face parte din Grupul de companii Kronstadt. [unu]
Crearea fabricii a fost în dezvoltarea de proiectare a Giproaviaprom din 1935 și a fost planificată ca o ramură a fabricii Savelovsky - uzina numărul 30 . În 1936, proiectul de construcție a uzinei a fost aprobat, punând în aplicare decizia Consiliului Muncii și Apărării privind construirea întreprinderii de bază a URSS pentru producția de hidroavioane.
Construcția fabricii de aviație a început în al treilea trimestru al anului 1937. Efim Tarasovich Yastrebilov a fost desemnat să supravegheze lucrarea. La 10 iulie 1939, la doar doi ani de la începerea construcției, a fost dată în funcțiune prima etapă de lansare a centralei.
Amplasamentul pentru construcția uzinei a fost un sit industrial situat pe malul stâng al Volgăi, la doi kilometri de centrala hidroelectrică și de barajul canalului Moscova-Volga , în districtul Kimrsky din regiunea Kalinin . [2]
Concomitent cu începerea construcției fabricii în 1937, a început și construcția așezării muncitorilor din fabrică Ivankovo (acum orașul Dubna ). De atunci, a prins rădăcini numele „Thirty”, care a supraviețuit până în zilele noastre. [3]
La 15 aprilie 1939, a fost primit un ordin de la Comisariatul Poporului pentru Industria Aviației „Pentru a fabrica un hidroavion experimental MTB-2 (bombardier mare) cu patru motoare M-120 și M-84, dezvoltat de A. N. Tupolev Design Bureau, la o nouă fabrică de aviație” . Hidroavionul MTB-2 a trecut testele din fabrică, dar lucrările au fost suspendate, deoarece caracteristicile de performanță ale unei aeronave de tip similar, produse la o altă fabrică de aviație, s-au dovedit a fi mai ridicate.
În martie 1940, Uzina de aviație Ivankovsky a fost numită „Cutia poștală nr. 30”. Echipa fabricii a fost instruită să proiecteze și să construiască un bombardier de recunoaștere de mare viteză SRB-55 cu un motor M-120, capabil să zboare cu o viteză de 600 km/h.
La fabrică au fost organizate două birouri de proiectare: OKB-1 pentru proiectarea și dezvoltarea aeronavelor grele (una dintre ultimele sale lucrări a fost bombardierul 150 cu o viteză de 955 km/h și o rază de zbor de 5300 km) și OKB-2 pentru proiectarea și dezvoltarea aeronavelor experimentale cu motor rachetă cu propulsie lichidă (LPRE Walther 109509A), atingând o viteză de 2500 km/h.
În mai 1942, fabrica a primit numărul fabricii lichidate Nr. 458.
La 1 septembrie 1951, fabricii i s-a atribuit o nouă sarcină - să stăpânească producția de masă de rachete de croazieră . Această sarcină a determinat specializarea pe termen lung a producției. La 12 octombrie 1951, la uzină a fost organizată o filială a OKB-155 a lui A. I. Mikoyan , care mai târziu a devenit un birou independent de proiectare a construcțiilor de mașini „Rainbow” .
În 1965, personalul întreprinderii a fost inclus în lucrările privind programele spațiale. A fost necesar să stăpâniți producția produsului „105”, care a fost o parte integrantă a sistemului „Spiral” sub forma unei aeronave orbitale cu rachetă. A fost primul sistem aerospațial reutilizabil în două etape din țara noastră, care este o aeronavă supersonică puternică și un avion-rachetă orbital care se lansează din „spate” la o altitudine de 20-30 km.
La 12 mai 1982, în legătură cu noile sarcini încredințate Biroului de Proiectări Răduga , au fost create organizații independente cu denumirea Biroului de Proiectare Construcții de Mașini Răduga și Uzina Construcții de Mașini Dubna ( Biroul de Proiectări Raduga și DMZ).
Specialiștii fabricii, în cooperare cu birourile de proiectare de top ale țării, au participat la dezvoltarea și producția de rachete de croazieră ale K-S, K-10, Kh-20M, P-15, KSR-2 , KSR-11 , Kh-28 , familia Kh-22 , Kh-58 , Kh-59M , Kh-55 , „ Tânțari ”, Kh-15 . Fabrica a stăpânit producția de unități de aeronavă (fuselaj, aripi, chile, stabilizatoare, stâlpi, con de nas) ale avionului de luptă supersonic MiG-25 .
În 1992, au fost puse în producție: aeronava de acrobație SU-29 , aeronava cu motor ușor Shmel pentru agricultură și patrulare, aeronava dublă multifuncțională Dubna și aeronava amfibie R-50 . În același timp, producția de antene spațiale cu un diametru de 0,7 până la 16 m, caroseria vehiculului de teren TREKOL a fost stăpânită.
În 1994 întreprinderea a fost privatizată. DMZ a fost reorganizată într-o societate pe acțiuni (JSC „DMZ”).
La 25 februarie 2004, a fost înființată o nouă întreprindere, Open Joint Stock Company Dubna Machine-Building Plant - Kamov (ca parte a AFK Sistema ). Din 2006, face parte din Grupul de companii RTI . [unu]
Pentru a asigura calitatea corespunzătoare a produselor fabricate, întreprinderea a dezvoltat un sistem modern de management al calității (QMS). În mai 2006, JSC DMZ-Kamov a primit un certificat de conformitate a QMS cu cerințele GOST R ISO 9001-2001 și GOST RV 15.002-2003 pentru producția și repararea echipamentelor militare.
12 iulie 2019 Fabrica de mașini Dubna numită după. N. P. Fedorova și-a sărbătorit 80 de ani. [patru]
Pentru producția de bunuri de larg consum, la fabrică a fost construită o clădire specială nr. 105. Ponderea principală a mărfurilor a fost producția de cărucioare pentru copii . Numai din 1953 până în 1990 au fost produse 4,5 milioane. În 1989, producția zilnică de cărucioare pentru copii a ajuns la o mie de bucăți.
În 1977, modelul de cărucior pentru copii a primit cel mai înalt premiu VDNKh - o medalie de aur și marca de calitate de stat . În 1979, fabrica a devenit întreprinderea șef a Ministerului și liderul Uniunii pentru cărucioare pentru copii. Fabrica este însărcinată cu testarea tuturor tipurilor de cărucioare pentru copii produse de cincizeci și două de fabrici din țară.
Au fost dezvoltate în mod activ și modalitățile de cooperare dintre fabrică și producătorul de renume mondial de cărucioare pentru copii - compania „Tsekiva” (Germania).
Au fost dezvoltate o sută cincizeci și șase de tipuri de bunuri de larg consum, nouăsprezece au fost stăpânite în producție: cărucioare, cealaltă , balansoare , rafturi, mese de țară, antene parabolice , accesorii etc. În 1990, ponderea producției anuale de bunuri de larg consum pe Salariile în ruble ale fiecărui angajat s-au ridicat la 1,54 ruble.
Fabricile industriei aviatice au fost implicate periodic în rezolvarea problemelor atât în industria chimică , cât și în industria ușoară . Deci, pe vremea lui N. S. Hrușciov , fabrica a fost încredințată cu proiectarea și fabricarea unității de suflare AV-68 conform modelului englez. După fabricarea unei unități prototip, a trecut testele de stare, care au arătat că unitatea prototip rezultată are caracteristici de performanță semnificativ mai bune și performanța sa este de o ori și jumătate mai mare decât cea a eșantionului original.
La sfârșitul anilor optzeci, fabrica a fost instruită să reproducă unitatea de relaxare și uscare (ARIS) pentru industria ușoară sub o licență din Republica Federală Germania. Documentația tehnică a fost revizuită cu promptitudine în raport cu condițiile din țara noastră. A fost realizat un prototip și un mic lot pilot pentru livrări. Testele au fost trecute cu succes la fabrica Ivanteevskaya, dar livrarea către consumatori a mers cu mari dificultăți, deoarece Ministerul Industriei Ușoare , pe lângă plasarea unei comenzi pentru fabricarea ARIS pentru industria aviației, a reușit să le comande pentru livrări de import.
De mulți ani, fabrica produce și produce containere (K-3, K-9, MSRP-12, MSRP-64) pentru recordere, așa-numitele „cutii negre”, iar piloții le-au mai numit și „trappers”. . În cazul unui accident de avion, containerul păstra înregistrări de la înregistratoare care purtau informațiile necesare despre procesul de zbor de la expunerea la temperaturi ridicate și șocuri. Procesele tehnologice de fabricare a acestora au fost bine dezvoltate, iar aprovizionarea cu containere s-a realizat în cantități mari.
Director al Uzinei de Construcții de Mașini Dubna (DPKO Raduga) din 1968 până în 1987, Laureat al Premiului de Stat.
Născut în 1929. A venit la Dubna după ce a absolvit Institutul de Aviație din Kazan . Din 1952 până în 1963 a lucrat la Fabrica de mașini Dubna, unde a trecut de la un inginer proiectant obișnuit la adjunct al șefului de producție la întreprindere, secretar al comitetului de partid al PCUS. Din 1964 până în 1968 a lucrat ca prim-secretar al GKKSS Dubna. În 1968 a condus Uzina de Construcții de Mașini Dubna. El a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea socio-economică a orașului, la dezvoltarea infrastructurii acestuia. Sub conducerea sa, întreprinderea a stăpânit producția în serie de noi tipuri de echipamente de rachete și avioane, a îndeplinit cu succes sarcinile planificate, iar pe malul stâng a realizat construcția de facilități semnificative din punct de vedere social, construcția de locuințe. A murit în 1993.
Cetăţean de onoare al oraşului Dubna . [5]
Printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 27 septembrie 1976, echipa Asociației de producție și design Dubna „Curcubeu” a primit Ordinul Bannerului Roșu al Muncii pentru crearea de echipamente speciale . După împărțirea DPKO Raduga în două întreprinderi independente, prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 16 mai 1983, Ordinul Steagul Roșu al Muncii a fost păstrat de succesorul său, Construcția de Mașini Dubna. Plantă.
Nouă angajați ai fabricii sunt laureați ai premiilor de stat, 465 de persoane au primit ordine și medalii ale URSS.
Monumentul aeronavei Mig-25 [6] , echipat cu rachete X-58 , a fost instalat la Dubna pe 24 iulie 2006 la inițiativa comună a Eroului Uniunii Sovietice V. N. Kondaurov , Administrația Construcției de Mașini Dubna Planta poartă numele. N. P. Fedorov și Administrația orașului Dubna, care simbolizează contribuția locuitorilor din Dubna la dezvoltarea revoluționară a tehnologiei aviației în țara noastră. MiG-25 a devenit primul avion de luptă produs în masă din istoria lumii care ar putea atinge o viteză de 3.000 km/h.
Lucrări la crearea tehnologiei aviației și rachetelor: proiectare și producție de echipamente; producția de componente; asamblarea si producerea produselor finite.
În timpul lucrărilor fabricii, a fost stăpânită producția pilot și în serie a peste 30 de tipuri de avioane și rachete de diferite clase.
Activitățile principale de astăzi sunt producția de produse din materiale compozite , proiecte de conversie în domeniul ingineriei transporturilor, construcții navale și energie alternativă , dezvoltarea, producția și producția de produse civile.
O ramură separată a fabricii de mașini Dubna din orașul Vladivostok este o întreprindere pentru producția de echipamente radio-electronice speciale, a cărei bază a fost baza de producție a OJSC Radiopribor .
La 1 septembrie 2017, primele 206 persoane au fost acceptate în personalul filialei Primorsky a DMZ. Au fost organizate lucrări de reparații, de prevenire și de reglare pentru a pune în funcțiune utilajele care au stat mult timp inactiv. Personalul de ingineri a început să dezvolte proiectarea și documentația tehnologică. [opt]
Savelyev Gennady Alekseevich — De la hidroavioane la rachete ultramoderne (Oameni, produse, tehnologie, facilități de construcție a uzinelor din partea stângă a orașului Dubna) [9] [5]
Cetverikov Igor Viaceslavovici
Bereznyak Alexander Yakovlevici
Monumentul muncitorilor din fața casei - o nouă piatră de hotar în istoria Dubnei