Calea Poltava
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită la 26 iulie 2022; verificările necesită
2 modificări .
Calea Poltava ( până în martie 1919; de la sfârșitul lunii iunie până în decembrie 1919 strada Ekaterinoslavskaya sau Ekaterininskaya [1] , din decembrie 1919 până în 1996 strada Sverdlov) ( ukr. Poltavsky Shlyakh - Poltava Way) este una dintre străzile principale din Harkov . Este situat în partea de vest a orașului, leagă centrul (din Piața Sergievskaya ) cu Kholodnaya Gora și Zalyutino , trecând pe drumul M-03 E 40 în direcția Poltava și Kiev . Lungime - 7,65 km până la șoseaua de centură . Este o limită administrativăDistrictele Kholodnogorsky (partea de nord, pară) și Novobavarsky (partea sudică, impară).
Istorie
Strada a luat naștere în ultimul sfert al secolului al XVII-lea ca drum spre Poltava și de aceea a fost numită multă vreme Poltava. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, un drum mergea de-a lungul străzii nu numai către Poltava, ci și către Teritoriul Novorossiysk și mai târziu către Ekaterinoslav (acum Nipru ). În consecință, numele străzii s-a schimbat.
Pentru a conduce prin terenul mlăștinos de la cetatea Harkov până la poalele Muntelui Rece, drumul a fost pavat cu tufiș. Primele clădiri de-a lungul drumului care au apărut în secolul al XVII-lea și au format Goncharovskaya Sloboda au fost așezări țărănești. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, țăranii au fost strămuțiți în așezări, în principal negustori și funcționari stabiliți pe stradă.
La începutul secolelor al XVIII-lea și al XIX-lea, clădirilor haotice au primit un caracter obișnuit. Arhitectul provincial P. A. Yaroslavsky a reușit să armonizeze principiile regularității cu direcția predominantă a drumurilor și terenul complex. În 1804, la capătul Ekaterinoslavskaya, la intrarea în oraș (Porțile Triumfale, zona actualei străzi Mareșal Malinovsky), a fost instalat un avanpost, în 1807 dotat, ca și alte avanposturi ale orașului, cu o barieră de praștie.
La începutul secolului al XIX-lea, strada era încă construită în principal cu case de paie. Erau foarte puține clădiri din piatră și lemn. Începând cu 1837, în conformitate cu „Regulamentul privind eficientizarea orașului provincial Harkov”, care interzicea construirea de clădiri și „colibe” din lemn pe străzile centrale ale orașului, pe Ekaterinoslavskaya au început să fie ridicate case de piatră - două și cu trei etaje, în tradițiile clasicismului rus. În același timp, strada a început să crească spre vest. La mijlocul secolului al XIX-lea, partea stângă a străzii de la fosta graniță a orașului (strada Mareșalul Konev) până la Kholodnaya Gora era deja construită cu case mici în care locuiau artizani și soldați pensionari, partea dreaptă era încă un pustie continuă cu multe mlaștini. Destul de oameni săraci s-au mutat din centru în Kholodnaya Gora , care nu făcea parte din oraș , și nu au putut să-și mențină locuințele în starea cerută de „Regulament”.
În anii 50 ai secolului al XIX-lea, zona străzii de la podul Lopansky până la actuala stradă Malinovsky a fost nivelată și asfaltată, lacul a fost umplut, pe care strada l-a traversat lângă Lopan. Aproximativ în același timp s-a dispus urcarea la Kholodnaya Gora, inclusă în oraș (până la actuala stradă Pyotr Kandaurov). Dezvoltarea Kholodnaya Gora a fost intensificată din 1869 în legătură cu deschiderea traficului pe calea ferată Azov-Kursk și construcția gării. Acolo au fost construite în mare parte case rezidențiale cu un etaj de tipul așezării. În 1880, pe partea înălțată a străzii, a fost construit rezervorul principal de rezervă al alimentării cu apă Harkov, unde apa era pompată din izvorul Karpov. Zona deșertică rămasă la nordul străzii înainte de a urca pe Kholodnaya Gora este intens construită cu depozite care gravitează spre calea ferată. Pe partea plată a străzii, de-a lungul căreia s-a realizat legătura dintre gară și centrul orașului, apar multe hoteluri, magazine, restaurante și unități de divertisment.
La începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea, clădirile cu patru și șase etaje de arhitectură eclectică și Art Nouveau au început să invadeze clădirea străzii, încălcându-i stilul și uniformitatea scară. Caracteristicile unității stilistice au fost păstrate în dezvoltarea secțiunilor de colț ale intersecției cu strada Yaroslavskaya, unde la mijlocul secolului al XIX-lea au fost construite case folosind proiecte „exemplare”.
Din 1919 până în 1996, strada a fost numită după Y. Sverdlov . În anii 20-30, partea plată a străzii a fost amenajată, iar primele clădiri rezidențiale cu patru și cinci etaje au fost construite pe Kholodnaya Gora. Din 1967, dezvoltarea capitalului Kholodnaya Gora a fost realizată de grupuri de clădiri rezidențiale de producție industrială, acoperite de-a lungul străzii cu clădiri rezidențiale mai prezentabile conform proiectelor individuale, care au înlocuit complet sectorul privat, mai întâi pe Oktyabrskaya și apoi pe partea Leninskaya a străzii. În această parte, Calea Poltava se extinde considerabil. Aspectul tronsonului de stradă de la stația de metrou Kholodnaya Gora până la bifurcația către Kiev și Sumy s-a format în principal în anii postbelici: unități militare (în prezent parțial transformate în facilități civile), Casa Ofițerilor, o școală de tancuri, rezidențială. clădiri, populate inițial în principal de cadre militare ale familiilor. Fosta secțiune a străzii care se întorcea spre nord de la Parcul Yunost la cercul de tramvai este în prezent o stradă separată Zalyutinskaya.
Reconstrucția episodică a părții istorice a străzii (de la terasamentul Lopanskaya până la calea ferată) continuă într-un ritm lent în prezent: în 2005, reparația pe termen lung a clădirii nr. 31 a fost finalizată, în 2008, casa nr. 6 a fost construită pe locul unui cartier mic, dărăpănat, în anul 2016 casa nr. 35 .
Clădiri rezidențiale și publice
- Casa numărul 3. Fosta moșie a orașului a negustorului Kuzin. Clădirea de la colțul străzii și al pistei Club (fostul Kuzinsky) a fost construită la sfârșitul secolului al XVIII-lea (anterior arhitect P. Yaroslavsky ), partea inferioară - în anii 1830 (prev. arhitect E. Vasiliev ). Pe fațada acestei părți, orientată spre curte, se află fragmente de pilaștri canelați de proporții frumoase, cu capiteluri de design rafinat. Pe fațada părții din casă care a fost construită ulterior pe latura Club Lane (anterior arhitect A. Ton ), s-au păstrat rămășițele de medalioane din stuc și unul dintre cele două portice de risalit cu pilaștri corinteni. Din lateralul curții există un balcon cu zăbrele ajurate, care este susținut de console metalice forjate.
- Casa numărul 13, pe latura de sud a pătratului hexagonal. Fosta moșie a orașului Pavlov (arhitectul A. Ton , anii 30 ai secolului al XIX-lea). Clădirea cu două etaje în stilul clasicismului rus este împărțită în înălțime într-o parte joasă rustică la subsol și la etajul superior din față. Ferestrele mari de la etajul doi sunt încadrate cu arhitrave, deasupra cărora se află medalioane rotunde din stuc. În centrul fațadei există un portic tradițional cu patru coloane și un balcon la etajul doi între ele. În 1919, aici se afla sediul Harkov al unităților forțelor speciale (CHON). În prezent - biroul militar unit de înregistrare și înrolare din districtele Novobavarsky și Kholodnogorsky. În noaptea de 6 iulie 2022 a fost distrusă de bombardamentele rusești [2] .
-
Casa numarul 7
-
Casa numărul 13, foto 2008
-
Casa nr. 13 după bombardamentul rusesc în noaptea de 6 iulie 2022, în timpul unei agresiuni rusești pe scară largă ( mai multe fotografii ale clădirii )
-
Casa numărul 14 (fostul hotel)
- Clădirea nr. 14. Clădire de colț cu cinci etaje a Hotelului Moskva (fostul Krasnaya Moskva) în stil Art Nouveau (arhitect V. Pokrovsky , 1913), în prezent o sucursală și birouri bancare. Se iese din structura arhitecturală generală a străzii, dar este în concordanță cu construcția străzii. Crăciun. Articulațiile verticale ale proiecțiilor articulate cu țepi mari și fereastra de colț încununată cu un cort de formă complexă conferă clădirii armonie, iar detaliile din stuc conferă eleganță.
- Casa numărul 22-a. Fostă casă de locuit (arhitect V. Estrovich , 1914 ? ), parte a clădirii multi-temporale și multi-stil din partea de nord a pieței hexagonale. Fațada clădirii cu cinci etaje, ascunsă vederii de coroanele copacilor în cea mai mare parte a anului, se remarcă prin designul său asimetric și prin abundența de detalii - ferestre cu balcoane de diferite forme și proporții, deschideri de ferestre largi și înguste, cu planuri și tavane arcuite, lame semiovale, sculptură decorativă voluminoasă și dălți originale.
- Casa nr. 30. Fostul conac al guvernatorului general S. A. Kokoshkin, ale cărui activități urbanistice strada datorează mult aspectului său reprezentativ. În 1883, aici a fost deschisă o școală de muzică, transformată din cursurile de muzică create în octombrie 1871 de I. Slatin cu asistența lui A. G. Rubinshtein . Consiliul de administrație al Societății muzicale din Harkov era situat în clădirea școlii. În timpul șederii sale la Harkov , pe 15 martie 1893, P. I. Ceaikovski a vizitat școala . Școala a păstrat multă vreme un pian, care a fost cântat de A. Rubinshtein.
- Casa numarul 35 . Fostă casă de locuit XX (arhitectul Z. Kharmansky , 1910), care a aparținut înainte de revoluție Societății Triunghiul Ruso-American, cel mai mare producător de produse din cauciuc din Imperiul Rus. Construită în forme eclectice, clădirea este bogat decorată cu detalii din plastic în stilul noului baroc și o suprastructură de mansardă cu portic și balcon. Distrus de zeci de ani, restaurat în 2016.
- Casa nr. 46. Fostă casă de locuit în stil Art Nouveau (arh. S. Timoshenko, 1912-1913).
- Casa nr. 50. Clădirea cu trei etaje a celei mai vechi stații de pompieri din oraș nr. 20 (arhitect A. Alferov, 1845; reconstrucție în 1908 - arhitect B. Korneenko ) în „stil cărămidă” cu un turn-turn înalt , care joacă un rol activ în silueta zonei clădirii și aripile cu un etaj, la una dintre care din stradă. Mareșalul Malinovsky se învecinează cu secția de poliție. Limita orașului la începutul secolului al XIX-lea.
- Număr casă 47/49. Fostă clădire de apartamente (arhitect V. Estrovich , 1913) la colțul străzii Poltavsky Shlyakh și Vereshchakovsky Proyezd în stilul constructiv Art Nouveau cu utilizarea moderată a detaliilor clasice.
- Cladirea nr. 55 O clădire cu cinci etaje, cu ferestre înguste, ferestre dreptunghiulare și tavane arcuite în partea centrală a fațadei.
- Casa nr. 57. Fostă casă de comerț (arh. J. Caune, 1906), acum sediul concernului AVEK. Clădirea cu două etaje, cu mansardă, îmbină cu succes deschiderile mari de expoziție de la primul etaj cu ferestrele înguste ale etajului doi grupate câte trei deasupra lor. Ferestrele mari, cu forme complicate, care iluminează podeaua mansardei, conferă originalitate siluetei unei clădiri mici, împiedicând-o să se piardă între clădirile înalte învecinate.
- Număr casă 57/59. O clădire rezidențială cu șapte etaje, cu o porțiune de turn de zece etaje și o aripă de șase etaje (arhitecții V. Donskoy, V. Vyrodov, 1956), ale cărei forme plastice bogate sunt moderat decorate cu elemente decorative din stuc, accentuează intrarea din Kholodnaya Gora și Piața Gării până în partea centrală a orașului.
- Casa nr. 56. Fosta casă a vieții „Central” (arhitecții E. Lebedeva, V. Klein, V. Antonov, 1972). Clădirea de nouă zece etaje de la colțul străzilor Poltavsky Shlyakh și Konareva, cu un cadru prefabricat din beton armat și pereți cortină din panouri căptușite cu plăci de mozaic de sticlă contrastează secțiunea goală a peretelui fațadei de capăt cu panglicile extinse orizontal ale ferestrelor. a etajelor superioare şi a pereţilor verticali ai etajului întâi. Face ecoul casei numărul 59 și al clădirii austere monolitice a hotelului gării, construită la sfârșitul anilor 1980 la capătul aripii sudice alungite a gării. În prezent, „Centrul de afaceri”, ocupat de diverse companii și extins de centrul comercial „Underground City” în fostul tunel de tranziție de sub intersecție (deschis în 1970, a fost inițial planificat să fie conectat la holul metroului Yuzhny Vokzal) . stația ), două ieșiri din care au fost construite în clădirea Casei Vieții.
- Casa cu numărul 118. Casa construită la sfârșitul anilor 1920 a fost locuită de scriitori: Yuri Yanovsky , Andriy Golovko , Vladimir Sosyura , Ivan Mikitenko , Savva Bozhko , Vasyl Mysyk , Natalya Zabila , Teren O Masenko , Dmytro Mysyknko , Anton Shmytro Bedgelski , Vasil Mikitenko . Kundzich , Kalistrat Anischenko , Prokhor Voronin , Ivan Momot . Ulterior, la parterul clădirii au fost amplasate simultan două biblioteci: biblioteca raională-filiala pentru adulți și biblioteca raională pentru copii (în aripa de-a lungul străzii Pyotr Kandaurova; acum centrul de informare și educație „Lumea școlii”). În curtea casei din partea străzii Ozeryanskaya există un cinematograf „Kholodnogorsky” (fostul „2nd Komsomolsky”, 1930).
- Număr casă 123/131. O clădire rezidențială cu sediul încorporat al NPP Agrosvyaz (arhitecții B. Klein, V. Ryabchenko, 1981-1982) este un exemplu tipic al dezvoltării Kholodnaya Gora din acea vreme.
- Număr casă 148/2. Un exemplu de dezvoltare sovietică târzie (prima etapă a fost pusă în funcțiune în 1986, ultima în 2003; proiectul nu a fost implementat în totalitate). Prima clădire cu mai multe etaje din oraș cu apartamente supraetajate (câte unul la fiecare intrare la ultimul etaj, 12). În prezent sunt construite numeroase deschideri arcuite între unitățile comerciale de la primul etaj, care asigurau locuitorilor o ieșire rapidă de la intrările în stradă, la stația de metrou, stațiile de tramvai și autobuzul suburban.
Instituții culturale
- † În 1874, la colțul laturii de nord a terasamentelor Ekaterinoslavskaya și Lopanskaya, primul teatru staționar de operă („liric”) a orașului a fost construit pe cheltuiala unui pasionat de muzică, medicul militar V.E. Pașcenko . Clădirea din lemn cu scări din fontă, o scenă mare și o sală cu patru etaje pentru 935 de persoane (arhitectul B. Mikhalovsky) a fost construită inițial ca o clădire temporară, funcționarea a fost permisă doar timp de șase ani. Prima reprezentație la noua operă a avut loc pe 26 decembrie 1874. Trupa de operă rusă a lucrat în teatru sub conducerea lui F. G. Berger, care includea cântăreți celebri la acea vreme precum Fuhrer, Sokolov, Rapport, Vilinskaya și alții. Orchestra de operă din Harkov, formată din foști muzicieni iobag, era și ea faimoasă. . Cu toate acestea, veniturile din performanță au fost mici; după ruinatul Berger și succesorul său Pașcenko, teatrul a fost filmat de diverse trupe de operă și dramă. În 1880-1881. Opera a fost regizată de actorul și antreprenorul din Kazan P. I. Medvedev, în a cărui trupă au cântat faimosul E. P. Kadmina , precum și Bayer, Svetlovskaya, P. Bogatyrev, Frederichi. În 1886, din lipsă de fonduri, opera a încetat să mai existe, iar în 1891 clădirea teatrului a fost demolată.
- Nr. 4. Cel mai vechi cinema Bommer din oraș (arh . B. Korneenko , 1908) cu centrul foto Marathon.
- Nr. 18. Teatrul regional pentru copii și tineret (TYuZ) . A fost fondată în 1920 în incinta Teatrului de Miniaturi al Ecaterinei (în curtea casei numărul 16), în 1944 a fost transferată de la evacuarea din Siberia la Lvov, reînviată în 1960 pe baza teatrului regional muzical și dramatic.
- Nr 99. Instituția YUZH 313/18, b. Harkov (Kholodnogorsk) Central. Construită în 1823 din ordinul împăratului Alexandru I ca „companie de prizonieri”, în 1893 - 1903 . în legătură cu reluarea temporară a exilului ca principală măsură a pedepsei, a servit drept închisoare de tranzit. În anii sovietici, și-a schimbat în mod repetat numele oficial, profilul și apartenența departamentală: „casa prizonierilor” (închisoarea de anchetă) a Ceka (DomZak VChK), „casa muncii forțate” a Direcției principale a locurilor de izolare a Comisariatul Poporului de Justiție (DoPR GUMZAK NarKomJust), „casa închisorii”, (închisoare închisă) a Direcției principale a instituțiilor de muncă corecționale a Direcției Politice Principale Unite a URSS (DomTyurZak GUITU OGPU a URSS), „izolare specială” (închisoare închisă) a Direcției principale a lagărelor de muncă corecționale a Comisariatului Poporului pentru Afaceri Interne al URSS (GUITL NKVD URSS). În timpul ocupației naziste, aici se afla unul dintre cele mai mari lagăre de concentrare create pe teritoriul Ucrainei, Stalag-364. În același timp, în ea se aflau până la 20 de mii de oameni, iar numărul prizonierilor de război care au murit aici depășește 30 de mii. Cornișele de panglică cu balamale care încadrează rândurile orizontale de ferestre de pe fațadă au apărut înainte de Jocurile Olimpice din 1980 , când traseul flăcării olimpice trecea de-a lungul străzii.
- Nr. 184, casa ofiterilor.
Instituții de învățământ
- Nr. 1. Colegiul de Inginerie Corespondenta (cladire in reconstructie ? ).
- Nr. 5. Facultatea de Artă Muzicală a Academiei de Stat de Cultură din Harkov .
- Nr. 21. Departamentul districtual de educație Novobavarsky.
- Nr. 133. Internatul de contabilitate și economie din Harkiv poartă numele. FG Ananchenko pentru studenții cu mobilitate limitată. A fost fondată în iunie 1935, când la Harkov a fost deschisă o școală pentru persoanele cu dizabilități pentru a pregăti contabili.
- Nr. 192. Institutul Trupelor de Tancuri (cladiri pe ambele laturi ale strazii prin care s-a amenajat un pasaj subteran). Baza departamentului militar al KhPI și gimnaziul-internat „Corpul de cadeți”.
Temple
- † Biserica Nașterea Domnului. Biserica Nașterea Domnului de lemn de la începutul drumului spre Poltava a fost construită înainte de 1655 , înainte de întemeierea episcopiei de Belgorod în 1668 , pe cheltuiala locuitorilor orașului. În 1678, a fost documentată existența unei frății parohiale; în recensământul parohiilor din 1724, la templu a fost arătată o „curte a fraților” - evident, ambele au existat chiar de la temelie. În 1722 , biserica a fost înlocuită cu una nouă care a ars în noaptea de 12-13 februarie (OS) 1731 . Noul (al treilea) templu a fost sfințit în 1735. Templul de piatră, sfințit în 1783, a existat până la sfârșitul anilor 50 ai secolului al XIX-lea. În 1800, o clopotniță separată din lemn a fost înlocuită cu una din piatră, cu culoarul Sretensky - prima biserică caldă din Harkov. Deja în 1809, toți cei patru pereți ai acestei noi biserici au fost brusc acoperiți de crăpături, slujbele trebuind să fie suspendate pentru timpul reparației. Din 1815 până în 1840 Biserica Nașterii Domnului a fost cea mai bogată dintre bisericile din districtul Zalopansky, binefăcătorii săi zeloși au fost Kuzins, Bazilevsky, Toshpev, Tambovtsev, Panchenko, Tsebrikov, Ponomarenko și alții.În 1819, în biserica rece a fost instalată o podea de fontă. De la mijlocul secolului, când o parte din parohie a mers la alte biserici, bunăstarea acesteia a început să scadă și până în 1859 a devenit critică. În 1860 , prin eforturile binefăcătorului A. S. Sergeev, biserica a fost extinsă prin adăugarea unei clopotnițe și a două coridoare calde, care au înlocuit turnul înghesuit al bisericii Sretenskaya. Naosul central cu cupolă și altarul a rămas neschimbat, pentru care a fost construit un nou catapeteasmă în același an. În timpul restructurării, designul arhitectural al templului în stil baroc ucrainean a fost păstrat. După moartea lui Sergheev, grija bisericii a fost continuată de fiul său Alexandru, care a donat în total cincizeci de mii de ruble. La începutul secolului al XX-lea, biserica a fost reconstruită radical după proiectul arhitectului M. Lovtsov . În anii 1920 a fost distrusă de bolșevici.
- Nr 44. Biserica Sf. Dimitrie Mutilat .
Structuri de inginerie
- Podul Lopansky la începutul străzii, care o conectează cu Piața Pavlovskaya.
- Sverdlovsk pasaj peste căile ferate la intrarea în Kholodnaya Gora . A fost construită în 1954 pe locul unui soldat al Armatei Roșii din batalionul 82 de căi ferate al brigăzii 13 de căi ferate, Magomet Karaev, care a fost aruncat în aer cu prețul vieții în octombrie 1941, împreună cu soldați și echipamente fasciști, după care a fost numit.
Parcuri și piețe
- Piața dintre străzile Poltava Shlyakh, Kontorskaya și Club Lane pe locul Bisericii Nașterii Domnului distruse. Acesta a fost deschis din marginea străzii printr-o mică deschidere dintr-un șir de case, formată pe locul unei clădiri cu un etaj care a ars în anii 1990.
- „Piața rotundă” (de fapt, hexagonală) pe ambele părți ale străzii, în jurul căreia sunt grupate birourile administrative. Aici era un lac mlăștinos, prin care trecea drumul spre Poltava, așa că în jurul lui s-au construit case, formând o linie de construcție. În anii 1850 , în timpul construcției trotuarului, lacul, care a servit drept canal de scurgere pentru canalizare, a fost umplut, având în locul său piețe sparte pe ambele părți ale străzii. Restul a fost transformat într-un bazin de lebede, care a fost umplut în anii 1920. În 1958, în partea de nord a pieței a fost ridicat un monument lui Y. M. Sverdlov (sculptorul Y. I. Ryk, arhitect A. P. Pavlov), al cărui nume îl poartă strada (demolată de persoane necunoscute în noaptea de 10-11 aprilie 2015).
- Piața din spatele stației de pompieri dintre străzile Poltava Shlyakh și Blagoveshchenskaya cu un monument al pompierilor (1970) care au murit în îndeplinirea datoriei și în timpul ostilităților (sculptor M. Ovsyankin, arhitect Yu. Shkodovsky). Complet renovată în august 2015.
- Piața numită după Meshchaninov Oleksandr Ivanovici în zona stației de metrou Kholodnaya Gora din apropierea spitalului, unde lucra un medic subteran, care a adăpostit soldații răniți ai Armatei Roșii, evreii și tinerii mobilizați în Germania în timpul ocupației naziste. . O parte semnificativă a suprafeței inițiale este ocupată de un centru comercial construit în 2007, blocându-l de la stradă. Totodată, zona adiacentă parcării din spatele blocului a fost înnobilată; La 22 septembrie 2006, aici a fost ridicat un monument al lui A. I. Meshchaninov de către proprietarul șantierului, directorul general al Flas JSC V. Levchenko.
- Parcul Yunost , deschis în 1978 lângă cotitura străzii către Zalyutino (arhitectul Y. Shulika, A. Zobenko, S. Miskova și studenții Institutului de Artă și Industrie) și a câștigat imediat popularitate în rândul copiilor locali. Pe vârful dealului a fost dotat un oraș pentru copii, la poalele căruia a fost instalată pe șine o locomotivă cu abur ( 9P -746; vândută la fier vechi în decembrie 2008) cu o cabină deschisă pentru șofer și două vagoane (un cinema pentru copii în habitaclu și un poligon de tragere în vagonul de marfă), montat cu succes în teren, o fortăreață cu două etaje cu turnuri și un pod suspendat, sculpturi în lemn într-o zonă de parc umbrită din spatele cetății. Din marginea străzii, parcul este prezentat de obeliscul „Vultur” cu o mică platformă pentru evenimente ceremoniale și un pavilion de stație de tramvai cu arhitectură originală. Ulterior, s-a extins atât spre zona rezidențială, cât și de-a lungul străzii, unde au fost drenate porțiuni din zona mlaștină, în care trece parcul; a fost dezvoltată infrastructura (cinema de vară, atracții). A fost într-o stare semi-abandonată până în 2021. Parcul a fost renovat în 2021. [3]
- La începutul autostrăzii din direcția Kiev, în care trece strada, se află hidroparcul Udyansky (arhitect A. Mayak), care se întinde pe o suprafață de 100 de hectare de-a lungul lacului de acumulare de pe râul Uda până la bulevardul Lyubov Malaya. în zona fabricii de bere New Bavaria și a gării cu același nume .
Transport
La 24 septembrie 1882, la Harkov a fost deschisă prima etapă a căii ferate de cai , care mergea de-a lungul străzii Ekaterinoslavskaya de la colțul cu Alexandrovskaya (acum Yevgeny Kotlyar ) până la clădirea bursei (acum colțul piețelor Constituție și Pavlovskaya), iar în anul următor a fost extins în Piața Gării pe de o parte și Konnaya (acum Piața Apărătorii Ucrainei) pe de altă parte. Konka a fost construită de antreprenori francezi, care în 1886 l-au vândut unei societăți pe acțiuni belgiene. Prin acord cu Duma orașului, compania și-a păstrat drepturile de monopol asupra transportului urban timp de 42 de ani. Prin urmare, când la începutul secolului al XX-lea a fost deschis un serviciu de tramvai în Harkov , care, spre deosebire de multe sisteme de tramvai din orașele rusești, nu aparținea belgienilor, ci orașului însuși, linia de tramvai a fost așezată la periferie. La 2 februarie 1912, sistemul de tramvai al orașului a fost conectat la stradă. Yekaterinoslavskaya din regiunea Kholodnaya Gora, cu ajutorul unei noi linii de tramvai așezate de-a lungul străzilor Cimitirului (Ozeryanskaya) și Kuzinskaya (Revoluția din 1905). Rutele nr. 4 Gorpark - Strada Cimitirului (lumini de semnalizare - mov) și Stația Balashovsky nr. 5 - Strada Cimitirului (lumini de semnalizare - alb și violet), au fost extinse în 1915 până la Uzina de locomotive Harkov (Uzina Malyshev ) și mai departe de-a lungul viitorul fascicul străzii Krasny până la finalul „Zavod VEK” (actuala intersecție a Moskovsky Prospekt și Krasny Luch Street).
La 23 martie 1919, Harkov Konka a fost în cele din urmă închis. Electrificarea tronsonului său de pe strada Ekaterinoslavskaya-Sverdlov s-a încheiat pe 27 octombrie , cu toate acestea, traficul permanent de tramvai de-a lungul acestei linii a fost deschis abia în 1921 , când traseul nr. 3 a fost restabilit pe 24 iunie , care exista din 1910 și mergea din Piața Pavlovskaya la Gorpark , iar acum - până la stația de pe st. Sverdlov (Calea Poltava).
Circulația tramvaielor de-a lungul străzilor Cimitir (Ozeryanskaya) și Kuzinskaya (Revoluția din 1905), care au încetat din 1917, a fost restabilită la 25 martie 1922 . În timpul tranziției instalațiilor de cale către un ecartament larg în 1926-1930 . linia de pe strada Muranova (Ozeryanskaya) nu a fost modificată și la 16 mai 1930 a fost demontată.
La 20 iulie 1928, linia de tramvai cu ecartament larg de pe strada Krasnoarmeyskaya (Evgeny Kotlyar) a fost extinsă până la Kholodnaya Gora (zona clinicii unde se află acum stația de metrou Kholodnaya Gora). Un traseu reînnoit nr. 6 (până la uzina KhEMZ ) și unul nou nr. 11 (circular prin centru spre Gosprom de-a lungul străzilor Pushkinskaya și Klochkovskaya ) au fost lansate aici, iar din 1929 li s-au adăugat rutele nr. 10 (împerecheate cu 11, prelungit de la gară) și 12 (până la Parcul Comunal ). În iunie 1932, a fost construită o secțiune de marfă cu o singură cale de la clinică la Zalyutino. La 7 noiembrie 1931, o linie de tramvai a fost deschisă de la Gara de Sud de-a lungul Krasnoarmeyskaya, Chebotarskaya, Piskunovskiy și intrarea Rogatinskiy pe strada Klochkovskaya , descarcând fluxul de trafic de-a lungul părții plate a străzii. Sverdlov (Calea Poltava). Ruta de tramvai nr. 12 Kholodnaya Gora - Gosprom - Parcul comunal (Gorpark), care trecea anterior prin Piața Proletarskaya (Sergievskaya), a fost transferată pe această linie (din 1936 a fost extinsă la Pomerki ).
După cel de-al Doilea Război Mondial, traficul de-a lungul liniei de tramvai restaurată către Kholodnaya Gora a fost reluat la 1 mai 1948, ruta nr. 3 a fost din nou extinsă aici, mergând acum spre Novoselovka. Linia de tramvai cu o singură cale către Zalyutino final a fost restaurată la 1 mai 1952, de-a lungul ei a fost prelungită traseul nr. 19. Lesopark (din 1996 nu merge la Kholodnaya Gora; din 2009 până la 15 martie 2012 în zilele lucrătoare a urmat la Novozhanovo, trecând de-a lungul străzii Poltavsky Shlyakh o scurtă secțiune de la Piața Privokzalnaya până la Bulevardul Konev), și nr. 19 a fost extinsă de la Gara de Sud la Casele Noi prin strada Goncharovka, Zaikovka și Plekhanovskaya (închisă în 1978 după lansarea etapei a 2-a a linia de metrou Sverdlovsk-Zavodskaya ; în 1979 - 1980 a fost o rută inelară cu o oprire la Ivanovka (pereche la ruta nr. 16), în 1984 - 1993 a mers de la Zalyutino la Ivanovka). Ruta nr. 3 a fost extinsă până la Zalyutino în 1976, devenind astfel primul și singurul traseu de tramvai care urmărește întreaga lungime a străzii Sverdlov - Poltava Shlyakh, care rămâne până în prezent. În același timp, cercul de tramvai Kholodnogorsk din apropierea clinicii a fost demontat.
La 5 noiembrie 1964, o ramură a liniei de tramvai a fost instalată de pe strada Sverdlov de-a lungul Bulevardului Goncharovsky (strada Mareșalul Konev), peste râul Lopan și mai departe până la linia de pe strada Oktyabrskaya Revolyutsii (Moskalevskaya) cu o bifurcă în direcția Novozhanovo iar spre centru prin strada Zaikovskaya ( Goldbergovskaya ), ceea ce a făcut posibilă descărcarea parțială a părții înguste și plane a străzii din fluxurile de transport intraurban. O soluție mai radicală la această problemă a fost deschiderea la 23 august 1975 a primei etape a metroului Harkiv , a cărei secțiune de la stația „Cold Mountain” (inițial „Strada Sverdlov”) până la stația Ploshchad Konstitutsii (inițial „ Sovetskaya") dublează Poltava Shlyakh ca arteră de transport.
În prezent, de-a lungul străzii circulă următoarele rute de tramvai :
3: Zalyutino - Novozhanovo
5: Gara de Sud - strada Odesskaya. (Bud. Gagarin)
6: Gara Sud - microdistrictul 602
7: Novoselovka - Gara Sud - Prosp. victorii
Autobuze și taxiuri cu rută fixă :
11e: autostrada Grigorievskoye (st. Cementnaya) - TRK „Ucraina”
15: st. m. „Piața centrală” - st. Dovatora - Novoselovka (str. Bavarskaya)
34e: st. m. „Cold Mountain” - autostrada Grigorievskoe - pr. Lyubov Malaya - st. m. „Cold Mountain”
43e: st. m. „Cold Mountain” - Zalyutino (Pensiunea)
67e: st. m. „Piața centrală” - st. Dovatora - Novoselovka (str. Bavarskaya)
75e: st. m. „Cold Mountain” - Lyubov Malaya Ave. - Novo-Bavarsky Ave. (Drum circular)
112e: st. m. „Piața centrală” - st. Koneva - Novoselovka
209e: st. m. „Cold Mountain” -
Gheață 220e: st. m. „Cold Mountain” - poz. Pobeda (Filipovka)
237e: art. m. „Cold Mountain” - Linden Grove
238e: pl. Constitutii - av. Dziuba
244e: art. m. „Cold Mountain” - Gara Osnova
246: Zhikhor-South Railway
254e: Zalyutino (Pensiunea) - Catedrala Buna Vestire (Piața Centrală)
258e: st. Akademika Bogomolets - av. Slavă (str. Zolochevskaya)
282e: st. m. „Cold Mountain” - podul Novoivanovskiy - St. Novgorodskaya. - hipermarket "Kraina"
299e: st. m. „Cold Mountain” - Şcoala de Medicină Nr. 2
302e: st. m. „Cold Mountain” - poz. Jukovski 303e
: Art. m. „Științific” - av. Dzyuba
b/n: art. m. "Cold Mountain" - piața auto "Losk" (gratuit)
b / n: supermarket "Creștere" (intrare Rogatinskiy) - podul Novoivanovskiy - st. Ozeryanskaya. - st. Calea Poltava - st. m. „Cold Mountain” (gratuit) Terminal
suburban de autoturisme„Cold Mountain”, interconectat cu ieșiri din stația de metrou cu același nume .
Strada este străbătută de rutele de troleibuz nr. 11 Dzyuba Avenue - Piața Constituției (strazile Malinovsky și Konev) și nr. 27 Dzyuba Avenue - st. New Byt (străzile Narimanova și Elizarov, zona stației de metrou „Cold Mountain”)
Note
- ↑ Makarov P.V. Adjutant al Excelenței Sale: cine este? - M. : Rusă Raritet, 1992. - 96 p. — 50.000 de exemplare. — ISBN 5-7034-0005-8 .
- ↑ Racheta inamică a distrus un alt monument arhitectural din Harkov . Harkiv Astăzi (6 iulie 2022). Preluat la 6 iulie 2022. Arhivat din original la 6 iulie 2022. (nedefinit)
- ↑ Parcul Yunost renovat invită oaspeți (video) (ukr.) . „Știri Kharkiv” - portal de informații și analitice (29 august 2021). Preluat: 9 septembrie 2022.
Literatură
- Bagaley D., Miller D. Istoria orașului Harkov pentru 250 de ani de existență (din 1655). - Harkov: tipografia M. Zilberberg and Sons, 1905-1912
- Klein B. G., Lavrentiev I. N., Leibfreid A. Yu. și colab. Harkov: Arhitectură, monumente, clădiri noi: un ghid. - Harkov: Prapor, 1987
- Leibfreid A., Polyakova Yu. Harkov. De la cetate la capitală: Note despre orașul vechi. - Harkov: Folio, 2004
- Kevorkyan K. Prima capitală. - Harkov, 2007
Link -uri