| tramvaiul Harkov | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Țară | |||
| Locație | Harkov | ||
| data deschiderii | 3 iulie 1906 | ||
| Operator |
KP „Depoul de tramvaie octombrie”, KP „Depoul de tramvaie Saltovskoe” |
||
| Site-ul web | gortransport.kharkov.ua | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de rute | 13 | ||
| Lungimea rețelei | 242,4 km | ||
| Lungimea traseului | 469,1 km | ||
| stoc rulant | |||
| Numărul de vagoane | 284 | ||
| Numărul depozitului | 2 | ||
| Detalii tehnice | |||
| Latimea benzii | 1524 mm | ||
| Tarif | 6 UAH | ||
| Electrificare | 600 V | ||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul Harkov este unul dintre principalele tipuri de transport public urbandin Harkov , care a fost deschis la 3 iulie 1906 (unul dintre cele mai vechi sisteme de tramvai din Ucraina, iar tramvaiul cu cai funcționează din 1882).
Începând cu 15.08.2021, în Harkiv există 13 rute de tramvai :
| Nu. | Calea de urmat | Depozit | Note |
|---|---|---|---|
| unu | Gara de Sud - strada Evgeny Kotlyar - strada Bolshaya Panasovskaya - Ivanovka | octombrie | În weekend deschis până la ora 14.00 |
| 3 | Zalyutino - strada Zalyutinskaya - Calea Poltavsky - Piața Sergievskaya - Piața Pavlovskaya - Strada Universitetskaya - Piața Irina Bugrimova - Strada Grekovskaya - Strada Rybasovsky - Strada Goldbergovskaya - Strada Moskalevskaya - Novozhanovo | octombrie | |
| 5 | Parcul Mashinostroiteley - strada Morozov (acolo: Moskovsky Prospekt - Piața Apărătorii Ucrainei - Strada Molochnaya ) - Strada Plekhanovskaya (în spate: Strada Koshkin - Prospekt Moskovsky - Piața Apărătorii Ucrainei - Strada Molochnaya - Strada Plekhanovskaya) - Strada Morozov - Bulevardul Eroilor din Stalingrad - Bulevardul Gagarin | Saltovskoe | |
| 6 | Microdistrictul 602 - autostrada Saltovskoe - strada Academician Pavlov - perspectiva Moskovsky - Piața Constituției - Piața Pavlovskaya - Piața Sergievskaya - Poltavsky Shlyakh - strada Yevgeny Kotlyar - Gara de Sud | octombrie | |
| 7 | Novoselovka - strada Nikolay Bazhan - strada Moskalevskaya - strada Konev - Calea Poltavsky - strada Yevgeny Kotlyar - Gara de Sud | octombrie | |
| opt | Microdistrictul 602 - autostrada Saltovskoe - strada Academician Pavlov - bulevardul Moskovsky - Piața Apărătorii Ucrainei - strada Molochnaya - strada Plekhanovskaya - strada Morozov - bulevardul Eroilor din Stalingrad - bulevardul Gagarin | octombrie, Saltovskoe | |
| 12 | Gara de Sud - Strada Yevgeny Kotlyar - Strada Bolshaya Panasovskaya - Strada Losevsky - Strada Piskunovskiy - Rogatinskiy Proezd - Strada Klochkovskaya - Klochkovsky Spusk - Bulevardul Independenței - Strada Trinkler - Strada Mayakovsky - Strada Mironositskaya - Strada Sumskaya - Autostrada Belgorod - Lesoko | octombrie | |
| 16 | Saltovka - Bulevardul Constructorilor Traktor - Strada Eroilor Muncii - Strada Kovpak - Strada Shevchenko - Strada Moiseevskaya - Strada Verinskaya - Strada Academician Pavlov - Strada Eroilor Muncii - Strada Constructorilor de Tractor - Saltovka | Saltovskoe | Inel, partea exterioară |
| 16a | Saltovka - Strada Constructorilor Traktor - Strada Eroilor Muncii - Strada Academicianului Pavlov - Strada Verinskaya - Strada Moiseevskaya - Strada Shevchenko - Strada Kovpak - Strada Eroilor Muncii - Strada Constructorilor de Tractor - Saltovka | Saltovskoe | Inel, partea interioară |
| douăzeci | Gara de Sud - strada Yevgeny Kotlyar - strada Bolshaya Panasovskaya - banda Losevsky - banda Piskunovskiy - pasajul Rogatinskiy - strada Klochkovskaya - bulevardul Pobedy - bulevardul Pobedy | octombrie | |
| 23 | Saltovka - bulevardul Traktorostroiteley - bulevardul Moskovsky - Fabrica de gresie | Saltovskoe | |
| 26 | Fabrică de plăci - Perspectivă Moskovsky - Bulevardul Traktorostroiteley - Strada Geroev Truda - Strada Kovpak - Strada Shevchenko - Strada Matyushenko - Coborâre Zhuravlevsky - Strada Vesnina - Strada Mironositskaya - Strada Sumy - Autostrada Belgorod - Lesopark | Saltovskoe | În timpul orelor de vârf în zilele lucrătoare, în restul timpului: Fabrică de gresie - Parcul Gorki . Depunere specială Microdistrictul 602 - Forest Park în timpul orelor de vârf în zilele lucrătoare |
| 27 | Saltovka - Bulevardul Traktorostroiteley - Strada Eroilor Muncii - Strada Academician Pavlov - Moskovsky Prospekt - Piața Apărătorii Ucrainei - Strada Molochnaya - Strada Goldbergovskaya - Strada Moskalevskaya - Novozhanovo | octombrie, Saltovskoe |
Pe 28 februarie 2022, ultimele tramvaie de pe rutele Novozhanovo - Odesskaya și Novozhanovo - Yuzhny Vokzal au intrat pe linie. Mișcarea a fost oprită din cauza atacurilor constante asupra Harkovului din partea Federației Ruse [1] . Printre distrugeri: o rețea de contact pe strada Shevchenko, Piața Pavlovskaya, Piața Constituției, strada Klochkovskaya, strada Morozov, la Aleea Gloriei, de-a lungul Bulevarului Traktorostroiteley, strada Valentinovskaya, strada Academician Pavlov, strada Solidarității și strada Poltavsky Shlyakh. Depoul de tramvaie Saltovskoye a fost distrus. [2] 20 de vagoane nu au putut fi scoase din depozit, 60 au fost distruse, iar restul necesită reparații. Pe 4 mai a început demontarea liniei de tramvai de-a lungul străzii Vesnina. Mulți locuitori din Harkiv, îngrijorați de tramvaiul lor, au reacționat la acest lucru. Au organizat un protest împotriva primarului Igor Terekhov , care a decis să demonteze liniile de tramvai. Traficul a fost restabilit pe 16 mai 2022 pe traseele 3 și 14 [3] . Modelul de tramvai Tatra T3SUCS nr. 3092 a fost rulat și el a fost primul tramvai care a început să circule după ostilități. Ulterior, au fost restaurate rutele 20, 1, 27, 6 și 8. De fapt, doar depoul de tramvai Oktyabrsky le deservește (mai multe vagoane ale depoului Saltovsky au rămas în depozitul Oktyabrsky după izbucnirea ostilităților). Modele de tramvai pe linie: Tatra T3, Tatra T6B5 și Tatra T6A5.
Rute care operează din 21.05.2022 : [4]
Ruta nr. 6 (Gara de Sud - microdistrictul 602), a rulat între 13 și 25 iunie cu o rută schimbată (prin Goldbergovskaya St. și Koneva St.), dar a fost anulată odată cu lansarea rutei nr. 8.
Precursorul tramvaiului electric a fost tramvaiul de cai Harkov .
Mișcarea tramvaiului electric în Harkov a fost deschisă la 3 iulie 1906 de douăsprezece mașini fabricate de MAN de -a lungul unui traseu cu ecartament îngust (1000 mm) cu o singură cale, cu opt margini cu o lungime de 3,8 km „Piața Pavlovskaya. (mai târziu - Piața Rosa Luxemburg, acum - numele original) - Gara Balashovsky „pe stradă. Petinskaya (acum - Plekhanovskaya St.), st. Zmievskaya (acum - Gagarin Ave.), st. Netechenskaya, per. Podolsky (acum - parte din strada Gamarnika), per. Kostyurinsky (acum parte a străzii Gamarnika). În același an, a fost construit și parcul de tramvai Petinsky, situat lângă Școala Profesională. De la bun început, a fost deținut și exploatat de autoritățile orașului, ceea ce a provocat conflicte cu tramvaiul privat belgian, până la lupte între angajați și muncitorii care puneau linii de tramvai.
Cărucioare trase de cai în Piața Nikolaevskaya
Un tramvai pe Piața Sergievskaya și o vedere peste Podul Lopansky până la începutul străzii Ekaterinoslavskaya . anii 1910
Două tramvaie în Piața Sergievskaya . Vedere de la Podul Lopansky la scările Dealului Universității
Tramvai pe Piața Sergievskaya . Înainte pe dreapta coborâre Bursatsky
Tramvai la începutul Klochkovskaya . Vedere din Kupechesky Spusk
Un tramvai pe Piața Blagoveshchenskaya și o vedere peste Podul Kupechesky către Kupechesky Spusk (în dreapta) și Mănăstirea Pokrovsky (în stânga). 1909(?)
Al șaselea tramvai din Piața Dzerjinski . 1930
Prima linie mergea de la gara Balashovsky de -a lungul Petinskaya (acum Plekhanovskaya), Zmievskaya (acum Gagarin Avenue), străzile Netechenskaya, podul Podolsky, benzile Podolsky și Kostyurinsky până la Piața Pavlovskaya . O configurație atât de ciudată a fost aleasă pentru că, conform unei înțelegeri cu belgienii, care operau tramvaiul tras de cai la acea vreme, șinele tramvaiului nu ar trebui să le traverseze pe cele trase de cai. Konka la acea vreme ocupa raza principală a orașului „Stația - Piața Pavlovskaya - Piața de cai”. Treptat, șinele de tramvai au apărut pe alte străzi ale orașului, în timp ce chestiunea nu a fost lipsită de o încăierare cu poliția și reprezentanții Societății Belgiene.
La 3 noiembrie 1909, traficul a fost deschis în Piața Pavlovskaya. (acum - Piața Rosa Luxemburg) din piață. Nikolaevskaya (acum - Constituție) până la pavilionul din Piața Pavlovsky, traseul nr. 1 „Piața Pavlovskaya. - Gara Balashovsky.
La 30 decembrie 1909, o nouă linie cu o singură pistă „Torgovaya Ploschad. - st. Klochkovskaya" în Piața Sergievskaya. (1932-2016 - Piața Proletarului), st. Klochkovskaya la per. Râu cu o creangă pe stradă. Ivanovskaya până la râul Lopan - a fost lansată linia Klochkovskaya . Ca urmare a unificării liniilor de tramvai Klochkovskaya și Petinskaya la 17 septembrie 1909, a avut loc un conflict grav cu conducerea acestuia din urmă. S-a lansat traseul numărul 2 "st. Klochkovskaya - stația Balashovsky.
La 5 ianuarie 1910, o nouă linie unică „ul. Klochkovskaya - Panasovka" de-a lungul Podului Negustorilor, Piața Blagoveshchenskaya. (acum - Piața Karl Marx), st. Rozhdestvenskaya (acum - Engels St.), strada Losevsky, st. Bol. Panasovskaya (acum - Kotlov St.) la Albovsky per. - a fost lansată linia Panasovskaya , traseul nr. 1 a fost prelungit din Piața Pavlovskaya. lui Albovsky per. (Panașovka).
În 1910, a fost construit un depozit de tramvaie pentru tramvaie electrice (Parcul Piskunov - mai târziu depoul Leninskoe).
La 23 iulie 1910, a început extinderea liniei Petinskaya la două căi.
La 2 ianuarie 1911, o nouă linie cu două căi „ploshcha. Pavlovskaya - Parcul orașului „pe bandă. armeană, trad. Petrovsky (acum - banda Korolenko), st. Nikolaevskaya (acum - Korolenko St.), st. Pușkinskaya, st. Basseinaya (acum - St. Petrovsky), st. Sumy. Traseul nr. 3 „Pavlovskaya Plosch. - Parcul orașului”.
La 30 iulie 1911, o nouă linie cu două căi „Centru - st. Grekovskaya - Piața de cai „pe stradă. Universitatea, podul Netechensky nou construit, st. Grekovskoy, per. Rybasovsky, st. Zaikovskaya (acum - strada Armatei I de Cavalerie), st. Molochnaya (acum - strada Kirov) - a fost pusă în funcțiune linia Grekovskaya . Traseul numărul 2 a fost mutat „Piața de cai – st. Grekovskaya - st. Klochkovskaya.
La 23 octombrie 1923, linia Moscova (nume nou Pershotravnevaya ) a fost electrificată. Teveleva (acum - Piața Constituției) - Teatrul Muncitoresc Krasnozavodsk (finalul a fost mutat la est de Piața Cailor) ”, în legătură cu care șinele au fost mutate de pe bandă. Petrovsky (acum - banda Korolenko) pe piață. Tevelev (acum - Piața Constituției), traseul nr. 6 „Teatrul Krasnozavodsk (Piața Cailor) – Piața. Rosa Luxemburg - Muntele Rece.
În 1923, linia Pushkinskaya a devenit o cale dublă.
La 27 octombrie 1924, linia a fost extinsă de-a lungul Podului Osnovnyansky până la Piața Osnovnyansky (acum intersecția străzilor Oktyabrskaya Revolyutsii și Krivomazovskaya), traseul nr. 1 a fost prelungit.
La 8 noiembrie 1924, de-a lungul străzii a fost introdusă o nouă linie „Osnova (podul Osnovnyansky) - Novoselovka (gara Novoselovka)”. Ploughman Roșu (acum - Krivomazovskaya St.), un nou traseu nr. 7 „ploshcha. Rosa Luxemburg - Osnova - Novoselovka (Balashovskaya St.)".
Până la 1 octombrie 1926, majoritatea rutelor au fost împărțite în 2 scurte cu un terminal comun - „plosch. Rosa Luxemburg.
În 1926, s-a hotărât cusătura din nou a pânzei de la un ecartament îngust de 1000 mm la un ecartament larg de 1524 mm în legătură cu încetarea producției de mașini cu ecartament îngust în URSS.
Următoarele linii au trecut la ecartament larg:
După ce au fost transformate într-o linie cu ecartament larg, unele dintre mașini în anii 1930-1931 au intrat în sistemul de tramvai Vladikavkaz pentru funcționare [5] .
În prima jumătate a anului 1928, în legătură cu începerea reconstrucției liniei Osnova-Centru, traseul nr. Roza Luxemburg - Uzina KHEMZ”, rutele nr. 6 și nr. 7 sunt temporar închise, traseul nr. 3 a fost scurtat la pl. Rosa Luxemburg „Parcul Orașului - Sq. Rosa Luxemburg.
La 14 iunie 1928, în legătură cu deschiderea liniei „ul. Piața Universitetskaya. Ruta Vosstaniya nr. 4 este închisă, rutele sunt deschise:
La 4 iulie 1928, o nouă linie cu ecartament larg „per. Rybasovsky - st. Revoluția din octombrie” pe stradă. Zaikovskaya (acum - strada Armatei 1 de Cavalerie) și extins la linia cu ecartament larg "st. Zaikovskaya - Osnova - Novoselovka", în legătură cu care traseul nr. 4 a fost restaurat sub forma "Novoselovka - st. Zaikovskaya - Uzina de ciocan și seceră - Uzina KHEMP.
La 20 iulie 1928, o nouă linie (de ecartament larg) „ul. Krasnoarmeyskaya - Kholodnaya Gora (policlinica) „pe stradă. Sverdlov (fostă - Poltavsky Shlyakh St.), o nouă rută nr. 6 „Cold Mountain (clinica) - KhEMZ Plant” a fost lansată pe stradă. Korsikovskaya (acum - Ave. Eroii din Harkov).
La sfârşitul anului 1928, în legătură cu începerea refacerii liniei spre stradă. Klochkovskaya a închis traseul numărul 2.
La 2 septembrie 1928, în legătură cu alterarea tronsonului „Zona. Rosa Luxemburg - st. Zaikovskaya" traseul nr. 7 "plosh. Rosa Luxemburg - Novoselovka (Balashovskaya St.)”.
Pe 5 septembrie 1928, linia către Parcul Orașului a fost închisă din cauza modificării, traseul nr. 3 a fost închis temporar.
14 septembrie 1928 în legătură cu modificarea secțiunii „Piața Proletarskaya. - st. Klochkovskaya. În același timp, o nouă linie „st. Klochkovskaya - Gosprom" de-a lungul intrării Klochkovsky (acum - coborârea Passionaria), mișcarea rutei nr. 2 "Gosprom - st. Klochkovskaya - st. Zaikovskaya - pătrat. Răscoală - pătrat. Rosa Luxemburg - st. Klochkovskaya - Gosprom.
Pe 19 septembrie 1928, de-a lungul străzii a fost introdusă o nouă linie „Gosprom - City Park”. Veterinară (acum - str. Ivanova) și sf. Egalitatea-Frăție (acum - Mironositskaya St.), st. Dzerjinski. Șine pe stradă. Sumy până la Parcul Orașului au fost demontate, traseul nr. 3 „Parcul Orașului - Gosprom - pl. Rosa Luxemburg.
În septembrie 1928, o nouă linie „per. Râul - Pavlovka „pe stradă. Klochkovskaya, ruta nr. 2 a fost extinsă până la Pavlovka.
20 octombrie 1928 în legătură cu modificarea sitului „sf. 1 mai (acum - Ave. Eroii din Harkov) - st. Dzerzhinsky" (în direcția Parcului orașului), traseul nr. 3 a fost mutat: "Parcul orașului - st. Piața Pușkinskaia. Vosstaniya — Zavod KHEMZ”, traseul nr. 7 prelungit de la Plosch. Rosa Luxemburg la parcul orașului de pe stradă. Pushkinskaya "Novoselovka (sf. Balashovskaya) - sf. Pushkinskaya - City Park ", precum și noi rute au fost lansate:
La începutul anului 1929, un nou traseu nr.12 „Cold Mountain (policlinica) - st. Klochkovskaya - Gosprom - st. Pushkinskaya - Muntele Rece.
La 12 august 1929, circulația liniei cu ecartament îngust de-a lungul benzii a fost închisă. Podolsky (acum - Gamarnika St.) și per. Kostyurinsky, rutele nr. 1 și nr. 5 au fost scurtate: „Ivanovka (banda albovsky) - pl. Rosa Luxemburg” și „sf. Cimitir - piata. Roza Luxembourg”, respectiv, a început să modifice linia de-a lungul străzii. Plehanovskaia.
În a doua jumătate a anului 1929 a fost mutat traseul nr.12: „Cold Mountain - st. Sverdlov - st. Klochkovskaya - Gosprom - Gorpark (Parcul orașului)", iar traseul (până în 1931) nr. 10 a fost extins de la stație până la Cold Mountain (policlinica) "Cold Mountain (policlinic) - st. Klochkovskaya - Gosprom - st. Pushkinskaya - Muntele Rece.
La 27 septembrie 1929, linia "DK" Metalist "(lângă depozitul Plekhanovsky) - uzina KHEMZ" a fost modificată la linia cu ecartament larg de pe stradă. Plehanovskaya și st. Fascicul roșu la st. Korsikovskaya (acum - Ave. Eroii din Harkov).
10 octombrie 1929 a introdus o nouă linie „st. Universitetskaya - Podolsky per. pe st. Netechenskaya ocolind podul Netechensky și, de asemenea, re-cablat la linia cu ecartament larg „Podolsky per. - DK "Metallist"" pe Plekhanovskaya - extinderea liniei de la centru la uzina KHEMP de pe stradă a fost finalizată. Netechenskoy, st. Zmievskaya (acum - Gagarin Ave.), st. Plehanovskaia. Mișcarea traseului schimbată:
În același timp (10 octombrie 1929) au fost lansate noi rute:
La începutul anilor 1930, teritoriul depoului Petinsky a fost predat unui depozit de autobuze, în același timp fiind deschis un nou depozit Comintern și Ateliere de reparații auto (mai târziu VARZ HTTU). Materialul rulant în anii 1930 a fost unificat, au predominat mașinile „X” și remorca „M”, au funcționat și 31 de mașini cu remorcă „KP”.
În februarie 1930, a început construcția unei linii de la uzina KhEMZ la KhTZ (Uzina de tractoare Harkov).
La 16 septembrie 1930, linia „Sf. Klochkovskaya - Ivanovka (banda albovsky) ”pe podul Merchant, pl. Karl Marx, st. Engels, strada Losevsky, st. Kotlov și „st. Kotlova - st. Muranova”. traseul numărul 1 prelungit din careu. Roza Luxembourg la uzina HEMZ de pe stradă. Korsikovskaya (acum - Ave. Eroii din Harkov): „Ivanovka (per. Albovsky) - pl. Rebeliune - Plant KHEMZ. Tranziția întregii rețele de tramvai la ecartamentul larg a fost finalizată. A existat un nou traseu numărul 5 „Gorpark – st. Dzerzhinsky (fost - Mironositskaya St.) - st. Klochkovskaya - st. Netechenskaya - st. Plekhanovskaya - Uzina KhEMZ. Linie pe st. Cimitirul a fost demontat mai târziu - pe 16 mai 1931. Noi rute deschise:
În 1931, traseul nr. 1 a fost scurtat de la uzina KhEMZ la uzina Hammer and Seckle (Velozavod): „Ivanovka (banda albovsky) - pl. Răscoală - Velozavod "și traseul numărul 2" Pavlovka - st. Klochkovskaya - st. Zaikovskaya - pătrat. Răscoală - Velozavod. În același an, circulația rutelor inelare a fost schimbată:
În 1931, un nou traseu nr. 17 „Gorpark - st. Piața Pușkinskaia. Rebeliune - Plant KHEMZ.
La 30 aprilie 1931, o nouă linie "Gorpark - Pomerki (Uzina de aviație, acum -" Lesopark ")" a fost introdusă de-a lungul autostrăzii Belgorod, rutele nr. 7 "Novoselovka - st. Pushkinskaya - Pomerki" și nr. 12 "Cold Mountain - st. Sverdlov - st. Klochkovskaya - Gosprom - Pomerki.
La 16 mai 1931, linia nefolosită cu ecartament îngust „ul. Kotlova - st. Sverdlov" pe stradă. Muranova (fostul Cimitir stradal).
La 30 iulie 1931, de-a lungul bulevardului a fost introdusă o nouă linie „Zavod KhEMZ - Trecere de cale ferată (lângă stația Losevo)”. Stalin (acum - Geroev Kharkiv Ave.), a fost lansată o nouă rută nr. 18 "Uzina Khemz - Trecere de cale ferată (terminus temporar)".
La 1 octombrie 1931, de-a lungul bulevardei a fost introdusă o nouă linie „Trecere de cale ferată (lângă stația Losevo) - KhTZ (Uzina de tractoare Harkov; stația Losevo). Stalin (acum - Prospekt Geroev Kharkiv) și Autostrada Chuguevskoe, ruta nr. 18 a fost extinsă până la Uzina KhTZ KhEMZ - KhTZ.
7 noiembrie 1931 a introdus o nouă linie „Station – st. Klochkovskaya" pe stradă. Krasnoarmeiskaya, st. Chebotarskaya, Piskunovskiy per. și Rogatinskiy proezd. Aici a început să circule traseul nr. 12 fără schimbarea terminalelor, un nou traseu nr. 19 „Cold Mountain - st. Pushkinskaya - Pomerki (Uzina de aeronave)”, precum și următoarele rute au fost mutate:
În iunie 1932, linia Kholodnaya Gora (policlinica) - Zalyutino a fost introdusă pentru utilizare în scopuri de marfă de-a lungul străzii. Sverdlov și st. Zalyutinskaya (din 1936 - pasager).
În 1932, pasajul superior Korsikovsky de-a lungul bulevardei Moskovsky a fost deschis după reparații. Un nou traseu nr. 20 „Parcul im. Gorki (fostul City Park) - st. Pushkinskaya - av. Moscova - Planta KHEMZ.
13 august 1932 linia „Derzhprom - st. Dzerzhinsky” a fost mutat din Gosprom de pe stradă. Veterinar (acum - str. Ivanova) pe bulevardul. Adevărul, sf. Trinkler și st. Maiakovski.
10 decembrie 1932 a introdus o nouă linie „Plant KhEMZ - poz. Artyoma (așezarea Uzinei de locomotive Harkov) „pe stradă. Yumtovskaya (acum - Morozov St.), rutele au fost modificate:
14 decembrie 1932 a introdus o nouă linie „st. Basseynaya - Campus „Giant”” pe stradă. Pushkinskaya, traseul nr. 8 "Campus" Gigant "- st. Piața Pușkinskaia. Răscoală - st. Zaikovskaya - st. Pushkinskaya - Campus „Giant” „(inel).
La sfârșitul anului 1932, următoarele rute au fost închise:
În 1933, au fost introduse noi rute:
În 1933 (sau în 1934) traseul nr. 8 „Giant Campus” - st. Piața Pușkinskaia. Rebeliune - Plant KHEMZ.
În 1934, o nouă linie scurtă „ul. Universitatea - st. Maryinskaya (în direcția Osnova) ”pe bandă. Piața de carne și Netechensky (acum - Noul Circ), ruta nr. 7 a fost transferată aici de pe bandă. Bannoy fără a le schimba pe cele finale „Novoselovka - banda. Myasnoy - st. Pushkinskaya - Pomerki (Uzina de avioane).
În 1934, următoarele rute au fost extinse spre KhTZ (traseul nr. 18 a fost închis până în 1939):
În decembrie 1934, traseul nr. 15 „Podul Kuzinsky - st. Pushkinskaya - Campus „Giant”»
La 25 august 1935, un nou traseu A („Small Ring”) „Gosprom - st. Piața Klochkovskaya. Rosa Luxemburg - st. Pushkinskaya - Gosprom "(și în direcția opusă), ruta nr. 8 a fost anulată.
În 1936, un tramvai pentru pasageri a început să circule de-a lungul liniei Kholodnaya Gora (policlinica) - Zalyutino (din iunie 1932 - un tramvai de marfă), a fost lansată o nouă rută nr. 19 "Vokzal - Zalyutino".
În octombrie 1939, în legătură cu construcția unui troleibuz, liniile de tramvai au fost mutate din piață. Karl Marx și sf. Engels la podul Bursatsky, traseele nr. 1, nr. 15 și nr. 16 au fost mutate fără transferarea celor finale.
În 1939 (sau în 1940), traseul nr. 18 „Uzina Khemz - KhTZ (stația Losevo)” a fost restaurat și traseul nr. 21 „Stația - st. Universitatea - st. Zaikovskaya - pătrat. Rebeliune - Plant KHEMZ.
În 1940, următoarele rute au fost extinse până la Yuzhmontazhstroy („Al doilea cerc” sau „Case noi”):
La mijlocul anului 1941, o nouă linie "Pomerki - Danilovka" a fost introdusă de-a lungul străzii. Boyansky (acum - strada Academician Proskura), a fost lansată o nouă rută nr. 8 "Pomerki (Uzina de aeronave) - Danilovka".
La 23 octombrie 1941, circulația tramvaielor a fost oprită din cauza ocupării orașului.
La începutul anului 1942, unele linii din centrul orașului au fost restaurate de către germani.
În septembrie 1943 a început restabilirea economiei tramvaiului.
La 29 noiembrie (conform altor surse, 6 decembrie) 1943, circulația a fost deschisă de-a lungul străzii. Kotlov, Krasnoarmeiskaya, Sverdlov (acum - Poltavsky Shlyakh St.), Sq. Rosa Luxemburg, pl. Teveleva (acum - Piața Constituției), st. Pușkinskaya, st. Petrovsky, st. Dzerjinski, precum și din piață. Tevelev pe bulevard. Stalin (acum - Ave. Eroii din Harkov) la Velozavod. În plus, pe stradă a fost deschisă o linie de serviciu. Câmp la depozitul Kominternovsky (a funcționat și depoul Leninsky). Rute lansate:
La 21 decembrie 1943, linia de la Velozavod a fost restaurată (fără legătură prin pasajul superior Korsikovsky distrus) de-a lungul Prosp. Stalin la sat. KhTZ (acum - stația Losevo), a fost lansat ruta nr. 18 "Velozavod - KhTZ".
La 15 iulie 1944, linia „st. Sverdlov - Gosprom - st. Dzerzhinsky" în Piața Proletarskaya, st. Klochkovskaya, coborârea Passionaria, av. Adevărul, sf. Trinkler, st. Maiakovski. Traseul inel A „Gosprom - st. Piața Klochkovskaya. Rosa Luxemburg - st. Pușkinskaya - Gosprom.
La 23 august 1944, pasajul Korsikovsky a fost restaurat, ruta nr. 18 a fost închisă, iar rutele au fost extinse până la KhTZ:
La 13 ianuarie 1945, ruta nr. 9 a fost scurtată de la KhTZ la Yuzhmontazhstroy: „Stație - Plosch. Vosstaniya - Yuzhmontazhstroy", traseul nr. 18 "Velozavod - KhTZ" a fost reluat, un traseu scurt nr. 6 "Stația - Plosch. Răscoală - Velozavod.
La 1 iunie 1945, traseul nr. 20 a fost scurtat la KhEMZ: „TsPKiO - st. Piața Pușkinskaia. Rebeliune - HEMZ.
La 17 iunie 1945, de-a lungul străzii a fost restabilită linia „coborâre a Passionaria - Pavlovka”. Klochkovskaya, traseul nr. 13 „Pavlovka - Plosch. Răscoală - Velozavod.
La 22 iulie 1945, linia „ploshcha. Roza Luxembourg - DK „Metalist” „pe stradă. Universitetskaya, pl. Uritsky, st. Netechenskoy, st. Zmievskaya, st. Plekhanovskaya, traseul nr. 13 "Pavlovka - st. Netechenskaya - DK "Metalist".
La 1 noiembrie 1945, traseul nr. 9 a fost din nou prelungit de la Yuzhmontazhstroy la KhTZ „Vokzal – pl. Răscoală - HTZ”.
La 3 februarie 1946, linia „Sf. Universitetskaya - Novoselovka "pe bandă. Myasnoy, st. Maryinskaya, st. Revoluția din octombrie (podul de dinainte de război de pe strada Maryinskaya nu a fost restaurat), ruta nr. 4 „Novoselovka - Plosch. Rosa Luxemburg - Sq. Răscoală - Yuzhmontazhstroy.
La 7 februarie 1946, linia „TsPKiO - Pomerki (Lesopark)” a fost restabilită de-a lungul autostrăzii Belgorod, a fost lansat traseul nr. 22 „TsPKiO - Pomerki (Lesopark)”.
La 25 aprilie 1946, linia „Sf. Klochkovskaya - st. Kotlov" de-a lungul podului Bursatsky și a benzii Losevsky, traseul nr. 16 "Ivanovka - st. Piața Klochkovskaya. Răscoală - Yuzhmontazhstroy (Case noi) ”, iar pe 20 iunie a fost redusă la Yuzhmontazhstroy (Primul Cerc).
La 7 noiembrie 1946, linia de-a lungul străzii Piskunovskiy, podul Rogatinskiy și alea Rogatinskiy a fost restaurată. la st. Klochkovskaya, traseul nr. 12 "Stație - st. Chebotarskaya - Gosprom - TsPKiO.
La 10 august 1947, linia „Sf. Plehanovskaya - poz. Artem" pe stradă. Yumtovskaya (acum - Morozov St.), ruta nr. 5 "TsPKiO - Plosch. Răscoală - poz. Artyom.
La 23 august 1947, linia „Pomerki (Lesopark) - Danilovka” a fost restabilită, a fost lansat traseul nr. 8 „Pomerki (Lesopark) - Danilovka”.
La 18 decembrie 1947, linia „Sf. Netechenskaya - st. Revoluția din octombrie” pe stradă. Grekovskaya și st. Zaikovskaya, traseul nr. 3 "Stație - pl. Rosa Luxemburg - st. Zaikovskaya - pătrat. Rosa Luxemburg - Gara "(ring).
La 25 ianuarie 1948, traseul nr. 3 a fost schimbat: „Gata - Centru - st. Revoluția din octombrie (spate - strada Grekovskaya) - Novoselovka.
23 aprilie 1948 a deschis podul pe stradă. Sverdlov peste calea ferată.
La 25 aprilie 1948, a fost lansată ruta nr. 7 "Novoselovka - TsPKiO", ulterior (după o revizie majoră a liniei către Pomerki) - "Novoselovka - Pomerki".
La 27 aprilie 1948, linia „Sf. Krasnoarmeyskaya - Kholodnaya Gora" pe stradă. Sverdlov (acum - Poltavsky Shlyakh St.), și deja la 1 mai 1948, rutele nr. 3 „Cold Mountain - Center - st. Revoluția din octombrie (înapoi - Grekovskaya St.) - Novoselovka "și nr. 6" Cold Mountain - Fabrica de biciclete ".
La 10 mai 1948, traseul nr.14 „Gata - st. Piața Universitetskaya. Uritsky - st. Plekhanovskaya - Clubul „Metalist”.
La 12 august 1948, pasajul Balashovsky și linia „DK „Metalist” - st. Krasny Luch", și deja pe 22 august 1948, rutele nr. 13 "Pavlovka - st. Netechenskaya - st. Plekhanovskaya - Yuzhmontazhstroy" și nr. 14 "Stație - st. Piața Universitetskaya. Uritsky - st. Plehanovskaya - poz. Artyom”, precum și mișcarea rutelor au fost modificate:
În 1949, ruta nr. 20 a fost extinsă de la Yuzhmontazhstroy (case noi) până la KhTZ "TsPKiO - st. Piața Pușkinskaia. Răscoală - HTZ”.
La 29 aprilie 1949, traseul nr.17 „Gata - st. Klochkovskaya - Gosprom - TsPKiO.
În anii postbelici, primele mașini din metal MTV-82 și KTM-1 / KTP-1 au apărut la Harkov. În anii 1950, o serie de linii noi au fost deschise în zonele îndepărtate ale orașului - la Uzina de țiglă , la Alekseevka , Zhuravlevka , prima așezare Saltovsky , satul lor. Herzen .
La 20 august 1950, linia „Ave. Stalin (acum - Ave. Geroev Kharkiv) - satul Saltovsky "pe stradă. Academician Pavlova, trad. Saltovsky, autostrada Saltovsky și st. Krupskaya. Rute lansate:
La 20 august 1950 (aceeași dată), linia „Sf. Yumtovskaya (acum - Morozov St.) - av. Stalin" pe stradă. Plehanovskaia. Rute schimbate:
La 4 noiembrie 1951, de-a lungul străzii a fost introdusă o nouă linie "Pavlovka - Alekseevka (strada Kuznetskaya)". Klochkovskaya, a fost lansată o nouă rută nr. 25 „Pavlovka - Alekseevka”.
În 1952, traseul numărul 3 a fost mutat din stradă. Grekovskaya pe stradă. Revoluția din octombrie: „Cold Mountain – Centru – st. Revoluția din octombrie - Novoselovka.
1 mai (conform altor surse, 29 aprilie), 1952, linia cu o singură cale „Cold Mountain - Zalyutino” a fost restaurată de-a lungul străzii. Sverdlov (acum - St. Poltava Shlyakh) și st. Zalyutinskaya, traseul nr. 19 „Stația - Zalyutino” a fost lansat.
La 5 octombrie 1952, linia „per. Rybasovsky - st. Plekhanovskaya" pe stradă. Zaikovskaya (acum - Armata 1 de cavalerie) și st. Kirov, traseul restaurat nr. 10 „Gosprom - st. Klochkovskaya - st. Revoluția din octombrie - st. Zaikovskaya - pătrat. Răscoală - st. Pushkinskaya - Gosprom "(inel în ambele direcții), precum și ruta nr. 4" Novoselovka - st. Zaikovskaya - pătrat. Răscoală - Yuzhmontazhstroy.
La 31 decembrie 1952, de-a lungul bulevardului a fost pusă în funcțiune o nouă linie „KhTZ (stația Losevo) - Stankozavod”. Stalin (acum - Ave. Heroes of Harkov), a fost lansată o nouă rută nr. 26 "KhTZ - Stankozavod".
În 1953, traseul nr. 25 a fost extins de la Pavlovka la Vokzal: „Vokzal - st. Klochkovskaya - Alekseevka.
Din 2 august 1953 până în martie 1954, temporar în legătură cu construirea unui nou pasaj peste calea ferată numită după. Mohammed Karaev a încetat să se deplaseze de la Gară către Kholodnaya Gora, rute:
La 1 septembrie 1953, de-a lungul bulevardei a fost introdusă o nouă linie "Stankozavod - Uzina Tiled". Stalin (acum - Geroev Kharkiv Ave.), ruta nr. 26 a fost închisă, ruta nr. 9 „Stația - Plosch. Vosstaniya - Fabrica de gresie.
7 martie 1954 a lansat un nou traseu numărul 2 "Pavlovka - st. Grekovskaya - pătrat. Răscoală - poz. Saltovsky.
La 6 noiembrie 1954, a fost introdusă o nouă linie cu o singură cale către Zhuravlevka: „Ave. Stalin (acum - Ave. Geroev Kharkiv) - Hydropark (Kozhzavod) "pe Kharkovskaya emb. și st. Shevchenko, a lansat un nou traseu numărul 15 "Pavlovka - st. Klochkovskaya - Podul Harkov - Hydropark (Kozhzavod).
La 6 noiembrie 1955, o nouă linie cu o singură pistă "Alekseevka (Kuznetskaya St.) - poz. Instalator" pe stradă. Klochkovskaya, traseul nr. 25 "Stație - st. Klochkovskaya - poz. Instalator.
În 1955, rutele nr. 12, nr. 18 și nr. 22 au fost închise.
La 5 noiembrie 1956, o nouă linie „așezământ. Artyoma - poz. Herzen (Byron St.) „pe stradă. Yumtovskaya (acum - Morozov St.), ruta nr. 5 "TsPKiO - Plosch. Răscoală - st. Plehanovskaya - poz. Herzen.
În 1957, traseul nr. 13 a fost mutat de la Yuzhmontazhstroy în sat. Artem: „Pavlovka - st. Netechenskaya - st. Plehanovskaya - poz. Artyom.
La 1 mai 1957, o nouă linie „pos. Autostrada Herzen - Zmievskoe (acum - Bulevardul Gagarin) ”pe stradă. Byron (acum - strada Geroev Stalingrada), traseul nr. 5 "TsPKiO - Plosch. Răscoală - st. Autostrada Plekhanovskaya - Zmievskoe.
La 1 noiembrie 1957, traseul nr 12 „Cold Mountain - st. Chebotarskaya - Gosprom - Lesopark.
În 1959, traseul nr. 23 de la Yuzhmontazhstroy (case noi) la KhTZ a fost extins: „Așezarea Saltovsky - KhEMZ - KhTZ”.
Din 1961, mașinile KTM-2 / KTP-2 și RVZ-6 au fost livrate în mod masiv către Harkov . În 1962, a fost deschis depoul de tramvaie din octombrie. În 1967, primele mașini cehe au sosit în orașul Tatra-T3 , care a devenit ulterior baza materialului rulant al tramvaiului Harkov (în total, 735 de mașini au fost livrate din 1967 până în 1987), iar în 1969 - versiunea lor articulată Tatra -K2 . În 1975-1979 și 1991-1992, mașinile KTM-5 au ajuns și la Harkov .
În 1960, a doua pistă a fost introdusă pe linia "Pavlovka - Alekseevka", iar până la 9 ianuarie 1961 - a doua pistă "Alekseevka - așezare. Instalator.
La 11 martie 1960, traseul nr 14 „Gata - st. Piața Universitetskaya. Uritsky - st. Plehanovskaya - poz. Herzen” (la satul Artyom, funcționează numai în afara orelor de vârf - doar până la 10 martie 1962).
La 15 decembrie 1961, traseul nr. 13 a fost prelungit de la Pavlovka până în sat. Instalator „poz. Instalator - st. Netechenskaya - st. Plehanovskaya - poz. Artyom.
La 1 ianuarie 1962, un nou traseu nr. 18 „Campus” Giant „- sq. Răscoală - HTZ”.
6 noiembrie 1962 a introdus o nouă linie "Osnova (sf. Krivomazov) - Novozhanovo" pe stradă. Revoluția Octombrie, traseul nr. 3 „Cold Mountain - Centru - st. Revoluția din octombrie - Novozhanovo”.
În septembrie 1963, a fost deschis un nou depozit Oktyabrskoye (pentru 200 de locuri).
5 noiembrie 1964 a introdus o nouă linie „st. Sverdlov - st. Revoluția din Octombrie” de pe B-dul Goncharovsky. (acum - st. Mareșal Konev), linia „st. Grekovskaya - st. Mareșalul Konev" pe stradă. Maryinskaya și st. revoluția din octombrie. Traseele nr. 3 „Cold Mountain - st. Mareșalul Konev - Novozhanovo", nr. 7 "Novoselovka - st. Mareșal Konev - Parcul Forestier. De asemenea, rutele s-au schimbat:
La 10 decembrie 1964, traseul nr. 19 „Zalyutino - st. Mareșalul Konev - st. Armata I de Cavalerie - st. Plekhanovskaya - Yuzhmontazhstroy (Case noi).
La 11 septembrie 1965, un nou traseu nr.21 „Av. Gagarin - Yuzhmontazhstroy (Case noi).
La 6 iunie 1966, a fost introdusă o a doua cale pe linia Kholodnaya Gora - Zalyutino, traseul nr. 12 a fost prelungit de la Kholodnaya Gora la Zalyutino: Zalyutino - st. Chebotarskaya - Gosprom - Lesopark", a fost lansată o nouă rută nr. 22 "Stație - Zalyutino" (închisă în 1967).
Pe 20 aprilie 1967 linia Lesopark-Danilovka a fost închisă, traseul nr. 8 a fost închis.
În 1968, traseul nr. 18 a fost extins de la KhTZ până la Fabrica de gresie: „Giant - Plosch. Vosstaniya - Fabrica de gresie.
La 23 august 1968, o nouă linie „ul. Academician Pavlov - st. Shevchenko" la intrarea în Semigradsky, st. Bestuzhev, st. Verinsky, st. Moiseevskaya (acum - strada Academician Beletsky).
Pe 6 noiembrie, o nouă linie „poz. Saltovsky (Krupskaya St.) - microdistrictul 602 „de-a lungul autostrăzii Saltovsky, extins aici din sat. Rute Saltovsky:
În 1969, au fost extinse de la Pavlovka la sat. Trasee de montaj:
În august 1969, în legătură cu construcția metroului, terminus „Gara de Sud” a fost mutat mai aproape de stradă. Sverdlov (acum - strada Poltava Shlyakh).
22 august 1969 a introdus o nouă linie „st. Dzerjinski - st. Shevchenko” pe stradă. Vesnina, pantele Zhuravlevsky (acum - strada Matyushenko), un nou traseu nr. 22 "Forest Park - st. Vesnina - st. Verinskaya - microdistrictul 602.
La 1 septembrie 1969, traseul nr. 10 „Gosprom - st. Klochkovskaya - Stație - st. Mareșalul Konev - st. Armata I de Cavalerie - pl. Răscoală - st. Verinskaya - st. Vesnina - Gosprom (inel în ambele direcții).
6 noiembrie (conform altor surse[ ce? ][ unde? ] , 4 noiembrie) 1969, o nouă linie "Autostrada Saltovskoe - microdistrictul 603" a fost introdusă de-a lungul bulevardei. Constructorii de tractoare, un nou traseu nr. 8 „microsectorul 603 - st. Plekhanovskaya - Velozavod - microdistrictul 603.
La 14 noiembrie 1969, traseul nr. 24 „microsectorul 603 – pl. Răscoală - Ivanovka.
În anii 1970, a avut loc o extindere semnificativă a rețelei de rute datorită construcției de noi linii către Saltovskiy Zhilmassiv . A început construcția depozitului de tramvaie Saltovsky (prima etapă a fost pusă în funcțiune în 1982). În anii 1980, au fost construite noi linii către Alekseevka de-a lungul Bulevarului Pobedy, de-a lungul străzii. Eroii muncii (între str. Akademika Pavlova și hidroparcul Zhuravlevsky). Cele mai noi secțiuni ale rețelei de tramvai de astăzi sunt liniile de-a lungul Noului Pod și perforarea străzii Krasnoarmeiskaya, deschisă în 1989. În același timp, au fost efectuate ultimele livrări majore de material rulant - 55 de mașini Tatra-T6B5 (1988-1991) și 40 de mașini KTM-5 (1991-1992).
La 11 mai 1970, a fost introdusă o nouă linie „Autostrada Saltovskoye - Moskovsky Prospect”. pe st. Uzhgorodskaya (acum parte din Bulevardul Traktorostroiteley), și deja pe 26 mai 1970, traseul nr. 23 „microdistrictul 603 - av. Constructori de tractoare - Fabrica de gresie.
La 14 iunie 1970, o nouă rută nr. 26 "TsPKiO - al 15-lea spital (Sf. Matyushenko) - autostrada Saltovskoe - av. Constructori de tractoare - Fabrica de gresie.
La 30 septembrie 1970, o nouă linie "microdistrictul 603 - microdistrictul 607 (strada Geroev Truda)" a fost introdusă de-a lungul bulevardei. Constructorii de tractoare. A lansat o nouă rută inelară R „603rd microdistrict - pl. Răscoală - st. Grekovskaya - st. Armata I de Cavalerie - pl. Vosstaniya - al 603-lea microdistrict. Mișcarea traseului schimbată:
În 1971, traseul nr. 18 „Giant – Plosch. Vosstaniya - Fabrica de gresie.
La 15 ianuarie 1971, traseul R a fost redenumit traseul nr. 27 „microdistrictul 603 – pl. Răscoală - st. Grekovskaya - st. Armata I de Cavalerie - pl. Vosstaniya - al 603-lea microdistrict.
La 1 aprilie 1971 au fost lansate noi rute:
La 23 august 1971, noi rânduri „st. Vesnina - Campus „Giant”” pe stradă. Pushkinskaya și „per. Saltovsky - al 607-lea microdistrict „pe stradă. Academicianul Pavlov și st. Long (acum - Strada Eroilor Muncii). Un nou traseu nr. 30 „microdistrict 607 – st. Eroii Muncii - spitalul 15 - st. Pușkinskaya - Gară.
La 1 septembrie 1971, traseele nr.7 și nr.20 au fost transferate din stradă. Dzerjinski și sf. Petrovsky pe stradă. Vesnina și st. Pushkinskaya fără a le schimba pe cele finale.
În vara anului 1972, traseul P „pos. Instalator - st. Pushkinskaya - Hydropark "(a lucrat în weekend).
La 7 ianuarie 1972, traseul nr 27 „microsectorul 607 - st. Eroii Muncii - pl. Răscoală - st. Grekovskaya - st. Armata I de Cavalerie - pl. Răscoală - st. Heroes of Labor - al 607-lea microdistrict "(ring)
La 14 august 1972, un nou traseu nr. 18 „TsPKiO - spitalul 15 - st. Eroii muncii - microdistrictul 607.
La 8 septembrie (în cele din urmă - 11 septembrie ) 1972, a fost introdusă o nouă linie "microdistrictul 607 - stația L. Tolstoi" de-a lungul Ave. Constructorii de tractoare. Trasee extinse aici:
La 30 septembrie 1972, traseul nr. 23 a fost prelungit din microsectorul 607 până la stația L. Tolstoi: „Gara L. Tolstoi - prosp. Constructori de tractoare - Fabrica de gresie.
La 6 noiembrie 1972, finalul „vill. Montazhnik" s-a mutat din Ave. Pobeda până la Centura, au fost prelungite traseele nr.2, nr.13, nr.15 și nr.25.
În aprilie 1973, ruta nr. 18 a fost schimbată, noul terminus în loc de TsPKiO a devenit Vokzal: „Stația - st. Klochkovskaya - Gosprom - al 15-lea spital - st. Eroii Muncii – Gara L. Tolstoi.
La 29 noiembrie 1973, traseul nr. 27 „Gara L. Tolstoi - st. Eroii Muncii - pl. Răscoală - st. Grekovskaya - Novoselovka.
În mai - august 1974, în legătură cu amenajarea celei de-a doua piste de-a lungul străzii. Ruta Shevchenko numărul 15 a fost schimbat temporar „vill. Instalator - st. Klochkovskaya - al 15-lea spital - st. Eroii Muncii – Gara L. Tolstoi.
Pe 23 august 1974 a fost introdusă a doua pistă pe linia „ul. Matyushenko - Hydropark „pe stradă. Shevchenko, traseul nr. 15 „vill. Instalator - st. Klochkovskaya - st. Shevchenko - Hydropark.
La 2 septembrie 1974 au fost introduse 2 fluxuri speciale ale traseului nr. 15: „Hydropark - Gară” și „Hydropark - Stația L. Tolstoi” (neafișat în lista rutelor).
La 3 decembrie 1974, un nou traseu nr. 31 „Hydropark - spital 15 - st. Eroii Muncii – Gara L. Tolstoi.
În 1975, traseul nr.13 „vill. Instalator - st. Netechenskaya - poz. Artyom.
La 23 august 1975, un nou traseu nr. 32 "L. Stația Tolstoi - autostrada Saltovskoe - pl. Răscoală - st. Prima Armată de Cavalerie - Novozhanovo.
La 9 octombrie 1975, circulația rutelor a fost modificată:
La 30 decembrie 1975, traseul nr. 6 a fost schimbat și scurtat de la Kholodnaya Gora până la Gară: „Stație - Plosch. Vosstaniya - microdistrictul 602.
La 18 august 1976, în legătură cu deschiderea metroului, linia „ul. Grekovskaya - st. Kirov" pe stradă. Netechenskoy, av. Gagarin și st. Plekhanovskaya, traseul numărul 16 a fost schimbat „Ivanovka - st. Klochkovskaya - st. Grekovskaya - st. Armata I de Cavalerie - st. Plekhanovskaya - Yuzhmontazhstroy (Case noi). Traseul numărul 29 este închis.
La 10 august 1977, a început construcția depozitului de tramvaie Saltovsky, cel mai mare din RSS Ucraineană (finalizat în 1982).
12 august (conform altor surse[ ce? ][ de unde? ] , 23 august) 1978 traficul rutier închis pe stradă. Krasny Luch, Moskovsky Ave. - st. Plekhanovskaya" pe stradă. Morozov, st. Morozova - Moskovsky Ave." pe st. Plekhanovskaya, rutele nr. A, nr. 9, nr. 19, nr. 21 sunt închise. Rutele au fost schimbate: în zilele lucrătoare)
În același timp (12 august 1978) au fost lansate noi rute:
Pe 22 decembrie 1978, traseul nr. 10 a fost închis și au fost lansate noi rute:
În 1979, un nou traseu nr. 10 „L. Stația Tolstoi - st. Eroii Muncii - Sq. Răscoală - st. Plehanovskaya - av. Gagarin”, iar traseul nr. 17 a fost prelungit de la Parcul Central de Cultură și Cultură până la Lesopark: „Piața Centrală - st. Klochkovskaya - Gosprom - Parcul forestier.
Pe 19 martie 1979, inelul invers „603rd microdistrict” a fost demontat, traseul nr. 24 a fost mutat în microdistrict 602th „602rd microdistrict - zona. Răscoală - Ivanovka.
La 2 mai 1979, traseul nr 28 „microsectorul 602 - av. Constructori de tractoare - KhTZ (stația Losevo).
În octombrie 1979, sensul giratoriu Cold Mountain a fost închis, traseul nr. 3 a fost prelungit până la Zalyutino "Zalutino - Novozhanovo".
La 20 noiembrie 1979, traseul nr.13 „poz. Instalator - pod Bursatsky - Ivanovka - intrare Rohatinsky - poz. Instalator „(ring).
În 1980, rutele nr.16 și nr.19 au fost închise.
La 1 ianuarie 1981, linia de-a lungul pasajului Losevsky a fost închisă (demontată în 1988), ruta nr. 20 „TsPKiO - st. Vesnina - st. Piața Pușkinskaia. Răscoală - HTZ”.
8 mai - 1 septembrie 1982, a fost lansată temporar o nouă rută nr. 9 „Stația - Gosprom - TsPKiO”.
La 19 iunie 1982, traseul nr.17 „Piața Centrală - st. Klochkovskaya - Gosprom - TsPKiO.
La 23 august 1982, o nouă linie „Hydropark - st. Academicianul Pavlov” pe stradă. Shevchenko și sf. Eroii Muncii, traseul nr. 26 „TsPKiO - spitalul 15 - Hydropark - st. Eroii Muncii - av. Constructori de tractoare - Uzina de țiglă", a fost lansat un nou traseu (29 decembrie 1982 atribuit Nr. 33) "Gara L. Tolstoi - st. Eroii muncii - Hydropark - TsPKiO.
La 6 noiembrie 1982 a fost deschis depoul Saltovskoye.
25 noiembrie] 1982 - 30 aprilie 1983 în legătură cu repararea liniei de-a lungul străzii. Ruta Shevchenko nr. 15 este scurtată temporar: „așezarea. Instalator - st. Klochkovskaya - Piața Centrală.
La 1 februarie 1983, rutele nr.31 și nr.32 au fost închise.
La 30 aprilie 1983, a doua cale a fost introdusă pe linia Moskovsky Prospekt. - st. Matyushenko" pe stradă. Shevchenko, traseul nr. 15 a fost restaurat în forma sa originală.
1 iunie - 1 septembrie 1983, a funcționat traseul de weekend de vară nr. 9 „Stație - Gosprom - TsPKiO”.
22 august 1983 a introdus o nouă linie „st. Klochkovskaya - av. Victorie” de pe bulevard. Victorie, un nou traseu nr. 20 „Gata - st. Chebotarskaya - st. Klochkovskaya - av. Victorie".
La 1 octombrie 1983 a fost prelungit traseul nr.15: „Av. Victorie - st. Klochkovskaya - st. Shevchenko - Hydropark.
La 8 decembrie 1983 a fost prelungit traseul nr.13: „Av. Victorie - st. Klochkovskaya - podul Bursatsky - Ivanovka.
În 1984, traseul nr. 1 „Vokzal - Ivanovka” a fost închis, iar traseul nr. 17 a fost schimbat: „Parcul forestier - Gosprom - Podul Bursatsky - Ivanovka”.
La 10 februarie 1984, traseul nr. 4 a fost mutat de la Novoselovka la Novozhanovo: „Novozhanovo - st. Armata I de Cavalerie - pl. Revolta - Yuzhmontazhstroy (case noi)."
La 12 august 1984, în legătură cu deschiderea metroului, traseul nr. 10 a fost închis, traseul nr. 30 „stația L. Tolstoi - st. Eroii Muncii - st. Academician Pavlova - pl. Vosstaniya-Vokzal, noi rute lansate:
În decembrie 1984, rutele nr. 21 și nr. 33 au fost închise.
La 19 decembrie 1984, traseul nr.25 „Piața Centrală - st. Klochkovskaya - av. Victorie".
La 1 ianuarie 1985, traseul nr.15 „st. Novgorodskaya - st. Klochkovskaya - st. Shevchenko - Hydropark”, iar la 19 septembrie 1986, un nou inel de circulație „st. Novgorodskaya" pe stradă. Klochkovskaya.
Pe 4 februarie 1985, rutele au fost schimbate:
La 25 octombrie 1986, din cauza construcției metroului, ruta nr. 18 a fost închisă, iar ruta nr. 16 a fost schimbată „stația L. Tolstoi - st. Eroii Muncii - Hydropark.
La 1 aprilie 1987, a fost lansată o nouă rută nr. 9 „Stația - Novozhanovo”.
În august 1989, demontarea definitivă a șinelor de-a lungul străzii. Netechenskaya.
7 august 1989 a introdus o nouă linie „st. Chebotarskaya - st. Kotlov" pe stradă. Krasnoarmeiskaya, ruta nr. 19 a fost lansată aici fără a le schimba pe cele finale.
La 1 septembrie 1989, o nouă linie „ul. Klochkovskaya - st. Kotlov" pe stradă. Muranov și Podul Nou, traseul nr.13 a fost lansat aici fără a le schimba pe cele finale.
Din 1991, tramvaiul Harkov trece printr-o criză prelungită. În perioada 1992-2006, nu a fost achiziționată nici măcar o mașină nouă; până în 2011, 95% din materialul rulant și-a epuizat resursele. Numărul de tramvaie s-a redus de peste jumătate. Unele rute de tramvai au fost anulate, mai multe linii au fost demontate, dintre care cele mai vizibile pentru pasageri au fost pierderea liniilor de-a lungul străzilor Petrovsky (nr. 5, 11) în 2000, Shevchenko (nr. 15) în 2005, Pushkinskaya (nr. 5). , 7) în 2009, linii la începutul străzii Klochkovskaya și în zona Pieței Centrale (nr. 7) în 2010. 5 iunie - 23 august 1991, traficul pe strada a fost temporar inchis din cauza reparatiilor. Pushkinskaya (rutele nr. 5, nr. 7, nr. 11 și nr. 30 au fost schimbate).
La 1 octombrie 1991, linia Bursatsky Spusk - Rohatinsky Spusk a fost închisă de-a lungul străzii. Klochkovskaya, rutele schimbate:
În 1994, rutele nr. 4 Novoselovka - st. Armata I de Cavalerie - pl. Vosstaniya - Yuzhmontazhstroy (Case noi)" și nr. 9 "Stație - Novoselovka".
La 3 martie 1994, a fost lansată o nouă rută nr. 1 „Stația - Ivanovka”, ruta nr. 19 „Zalyutino - Ivanovka” a fost închisă, ruta nr. 13 „Ave. Victory - Podul Nou - Piața Centrală.
În iulie 1994, ruta nr. 9 a început să funcționeze în toate zilele (nu doar în zilele lucrătoare), doar ruta nr. 14 a început să funcționeze în zilele lucrătoare.
La 24 octombrie 1994, traseul nr.24 „Av. Victorie - Ivanovka, ruta nr. 30 este închisă.
În vara anului 1996 a fost închis traseul nr. 17. În 1996 a fost închis și traseul nr. 29.
La 5 august 1996, un nou traseu nr. 21 „Parcul Pădurii - st. Vesnina - st. Pushkinskaya - st. Petrovsky - Lesopark "(ring), ruta nr. 22" Hydropark - spitalul 15 - microdistrictul 602 a fost schimbat.
La 20 august 1996, traseul nr. 12 „Gata - st. Chebotarskaya - Gosprom - Lesopark", a fost deschis un nou traseu nr. 12a "Stația - Zalyutino".
În 1997, rutele nr.12a și nr.13 au fost închise.
În august 1997, traseul nr. 21 a fost închis, au fost lansate noi rute:
În octombrie 1997, traseul nr. 25 a fost închis.
La 3 noiembrie 1997, traseul nr. 22 a fost schimbat în „Forest Park – Spitalul 15 – Microdistrictul 602”.
În 1998, traseul numărul 24 a fost închis.
În septembrie 1998, traseul nr. 9 a fost închis, traseul nr. 30 „stația L. Tolstoi - st. Eroii Muncii - pl. Vosstaniya - Piața Centrală - Gară.
La 15 iulie 1999, linia Velozavod - Yuzhmontazhstroy (case noi) a fost închisă de-a lungul Moskovsky Prospekt, ruta nr. 4 a fost închisă.
La 1 octombrie 1999, linia „st. Pushkinskaya - st. Maiakovski" pe stradă. Petrovsky și st. Dzerjinski, s-a mutat în stradă. Rutele Vesnina numărul 5 și numărul 11.
Pe 26 aprilie 2001, traseele nr. 11 și nr. 30 au fost închise.
Pe 9 iulie 2001, traficul rutier pe stradă a fost închis. Chebotarskaya, circulația rutelor nr. 1, nr. 12 și nr. 20 a fost modificată.
26 septembrie 2001 extins la Ave. Traseul Pobedy numărul 15 „Av. Victory - Podul Nou - st. Shevchenko - Hydropark.
În octombrie 2001, traseul nr. 30 „Gara L. Tolstoi - st. Eroii Muncii - pl. Vosstaniya - Piața Centrală - Gară.
7 octombrie 2002 a lansat un nou traseu numărul 13 „st. Novgorodskaya - Piața Centrală - Ivanovka.
La 15 februarie 2003, traseul nr.13 „Av. Victorie - Piața Centrală - Ivanovka.
1 iunie 2004 a lansat noi rute:
La 5 februarie 2005, traseul nr.13 „Av. Victory - Piața Centrală - Ivanovka - Gară.
La 9 aprilie 2005, traseul nr. 30 „Gara L. Tolstoi - st. Eroii Muncii - pl. Răscoală - st. Plekhanovskaya - Parcul Artyom (Yuzhmontazhstroy).
La 12 mai 2005, linia Moskovsky Prospect a fost închisă. - st. Matyushenko" pe stradă. Shevchenko, traseul nr. 15 „Ave. Victorie - Podul Nou - TsPKiO.
La 21 iunie 2005 traseul nr.15 a fost închis.
La 19 noiembrie 2005, traseul nr. 30 „Gara L. Tolstoi - st. Eroii Muncii - pl. Răscoală - st. Plehanovskaya - av. Gagarin”.
La 29 iulie 2006 traseul nr.13 a fost închis.
La 19 martie 2007, Depoul nr. 1 (Leninskoye) a fost închis.
Pe 14 ianuarie 2009, rutele nr. 2, nr. 14 și nr. 22 au fost închise, ruta nr. 9 „Vokzal - Novoselovka” a fost reluată.
Pe 20 martie 2009, linia Moskovsky Prospekt a fost închisă. - st. Vesnina" pe stradă. Pushkinskaya, rutele schimbate:
La 9 aprilie 2009, ruta nr. 9 a început să funcționeze numai în weekend, iar ruta nr. 12 a început să circule de la Novozhanovo în zilele lucrătoare: „Novozhanovo - Station - st. Chebotarskaya - Gosprom - Lesopark.
Pe 28 decembrie 2009, traseele nr. 2 și nr. 22 au fost închise, rutele au fost modificate:
Pe 15 octombrie 2010, traseul nr. 26 „TsPKiO - Hydropark - st. Eroii Muncii - av. Constructorii de tractoare - stația Yugo-Vostochnaya (Uzina de țiglă).
23 noiembrie 2010 a închis linia „st. Calea Poltava - Piskunovskiy per. pe st. Klochkovskaya, coborâre Bursatsky, st. Piskunovskaya, mișcarea traseului nr. 7 a fost schimbată (fără a le schimba pe cele finale): „Novoselovka - st. Revoluția din octombrie - st. Armata I de Cavalerie - st. Grekovskaya - Gara de Sud - Piața Centrală - st. Klochkovskaya - av. Victorie".
Pe 8 august 2013, au început lucrările de restabilire a fezabilității tehnice a organizării traficului la stația terminală Malaya Danilovka (Installer). La 14 august 2013, circulația și cifra de afaceri a vagoanelor de pe ruta 20 la stația de capăt „Malaya Danilovka” a fost deschisă din cauza opririi traficului de tramvai de-a lungul Bulevarului Pobedy pentru perioada de construcție a metroului stația de la intersecția bulevardelor Pobedy și Ludwig Svoboda. 2013-2014: s-a organizat punerea in functiune a tramvaielor T3A livrate din Riga.
Septembrie 2013 - iunie 2014: trafic de tramvai de-a lungul străzii Akademika Pavlova în tronsonul de la strada Geroev Truda până la Per. Saltovsky a fost întrerupt din cauza construcției unui pasaj subteran la intersecția străzilor Geroev Truda și Akademika Pavlov, ruta 27 trece prin Hydropark, ruta 16a nu circulă.
August 2015: este explorată posibilitatea construirii de rampe pentru linia de tramvai de-a lungul străzii Klochkovskaya până la Podul Nou (din partea Centrului) pentru a organiza circulația rutelor de tramvai 5 și 6 pentru perioada de reconstrucție a terminalului Yuzhny Vokzal statie. Se presupune că pe perioada reconstrucției traseul 20 va fi scurtat până la Piața Centrală, iar traseul 7 va fi schimbat în: Pr. Pobedy-Podul Nou-Gara de Sud-Novoselovka.
octombrie 2015: finalizată prima etapă a reconstrucției pistelor de pe str. Constituția și Pavlovskaya, rutele 5 și 6 au fost lansate pe o rută regulată. A doua etapă (reconstrucția triunghiului de-a lungul Pieței Pavlovskaya) este programată pentru primăvara anului 2016.
| KTM-19KT pe Piața Constituției | Tatra T6B5 lângă Stadionul Metalist | Cuplare de la tramvaiele Tatra T3 | Tramvaiul Tatra T3 pe strada Kirov |
| Platformă de marfă cu motor MGP - 1 bazată pe Tatra T3 , vedere frontală |
Platformă de marfă cu motor MGP-1 bazată pe Tatra T3, vedere din spate |
Mașină VTP -2 , vedere laterală | Mașină VTP -3 , vedere din față | Mașină VTP -3 , vedere laterală |
La Harkov, la sfârșitul anilor 1970, existau toate, fără permise, rute de tramvai de la A la Nr. 32.
În 1977, primele mașini Tatra T3 și modificările acestora au ajuns la Harkiv. În 1988, au sosit primele mașini Tatra T6B5SU . În 2006, au sosit primele mașini 71-619KT . În 2015, mașina KTM-5M3 a fost livrată . În 2016, au sosit primele mașini Tatra T6A5 . În 2021, a sosit primul vagon Metelitsa . Numărul nominal de material rulant este redus treptat.
Tatra T3SU
(din 1966, 89 de vagoane)
Tatra T3M
(din 2011, 15 vagoane)
Tatra T3 (fără modificare)
(din 2012, 5 vagoane)
Tatra T6A5 (din 2016 10 vagoane)
Tatra T3SUCS (din 2011, 61 de vagoane)
Tatra T6B5SU (din 1988, 22 de mașini)
Tatra T3A (Tatra T3 modernizat)
(din 2013, 30 de vagoane)
Uzina de reparații auto Harkov
Tatra T3VPA (Tatra T3 modernizat)
(din 2009, 3 mașini)
Lucrări de transport Ust-Katav
Depoul de tramvaie Saltovskoe
Tatra T3VPNP (Tatra T3 modernizat)
(din 2017, 3 mașini)
T3-VPST (Tatra T3 modernizat)
Metelitsa
(din 2021, 1 vagon)
| Model | Cantitate (total/real) |
|---|---|
| MTV-82 | 17/12 |
| GS-4 | 5/4 |
| Tatra T3SU [cu două uși] | 4/3 |
| GS-5 | 3/2 |
| SH-2 | 3/1 |
| KTM-5M3 | 2/1 |
| Tatra T3SU | 2/2 |
| PPRM | 2/2 |
| Tatra T6B5SU | unsprezece |
| VTK-01 | unsprezece |
| KTV-57 | unsprezece |
| CX | unsprezece |
| Platformă de marfă cu motor MGP - 152 | Platformă de marfă cu motor MGP-153 | Tractor VT - 1 bazat pe KTV - 57, vedere frontală | Mașină tractor VT-1 bazată pe suportul de alcool KTV-57, vedere din spate |
| Imagine | Tip de | Cantitate (total/real) | Numere de bord | Notă |
|---|---|---|---|---|
| Pasager | ||||
| MTV-82 | unsprezece | 844 | ||
| X | unsprezece | 100 | ||
Existent
Depoul de tramvaie Saltovskoe - av. Constructori de tractoare, 109 Depoul de tramvaie octombrie - st. Revoluția din octombrie , 199aLichidată (temporar)
Depozitul Piskunovskoe (Cargo) - închis în 1999. Depoul de tramvaie Leninsky, per. Losevsky, 16 ani - în 2002, prin fuziunea cu Depoul nr. 1 de troleibuze, a devenit parte a Depoului nr. 1; Depoul nr. 1 a fost închis în 2007. Depoul de tramvaie Kominternovskoe (Petinskoe), st. Plehanovskaya, 96/ st. Polevaya - în 2007 a fost transformată în KP "Uzina de reparații auto Harkov" . Depozitul de tramvaie cu ecartament îngust - închis după trecerea sistemului la ecartamentul larg.Până în 2009, a existat o poartă la intersecția străzilor Chebotarskaya și Krasnoarmeyskaya, care a fost folosită pentru a reîncărca tramvaiele de pe platformele de cale ferată și pentru a trimite vagoane de cale ferată din gară. Harkiv-Pasager la fabrica de cofetărie (Str. Chebotarskaya, 26).
De la introducerea hrivnei în 1996, tariful a fost de 20 de copeici ucraineni, din 10 aprilie 1997 - 30. De la 1 iunie 2000 a fost majorat la 40 de copeici, iar în 2008 era deja cel mai mic din Ucraina. Din 26 iulie 2008, tariful a fost majorat la 75 de copeici, din 18 aprilie 2009 la o grivnă, iar din 12 martie 2011 - 1 grivne 50 de copeici [6] . Tariful tramvaiului din 29 martie 2018 este de 4 grivne. Cupoanele de abonament se achiziționează de la dirijor sau de la șofer în lipsa unui conductor în mașină. Aproximativ douăzeci de inspectori verifică disponibilitatea cupoanelor pentru pasagerii tramvaiului. În cazul călătoriei gratuite sau al bagajelor neplătite, controlorii de la fața locului vor percepe o amendă în valoare de 20 de ori tariful. Tariful tramvaiului din 07 februarie 2019 este de 6 grivne.
La Harkov există o asociație independentă de persoane [7] , care își propune să revigoreze sistemul de transport electric urban (UET) pe exemplul țărilor din Europa de Vest și America, unde, după distrugerea aproape completă a traficului de tramvaie, este restaurat din nou din mai multe motive. Ei își trimit propunerile către Departamentul de Transport și Comunicații al Consiliului orașului Harkov și HKP Gorelektrotrans.
Apoi, timp de zece minute, transportul s-a oprit în toată Ucraina, iar muncitorii din transportul electric au susținut acțiunea de protest din 25 mai 2009 [9] .
| Sistemele de tramvaie ale Ucrainei în granițele anului 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operare |
| ||||||
| Conserve |
| ||||||
| Închis |
| ||||||
| Note: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - abur; ^ [B] - motor pe benzină ¹ - este situat în teritorii, control asupra cărora a fost pierdut ca urmare a invaziei ruse a Ucrainei din 2014. Dacă sistemul a fost închis înainte de 23 februarie 2014, cifra nu este stabilită. | |||||||
| transport Harkov | |
|---|---|
| actual | |
| Statii | |
| Istoric | |
