Jellinek, Emil

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 decembrie 2021; verificările necesită 2 modificări .
Emil Jellinek
Data nașterii 6 aprilie 1853( 06.04.1853 )
Locul nașterii
Data mortii 21 ianuarie 1918( 21.01.1918 ) (64 de ani)
Un loc al morții
Țară
Ocupaţie antreprenor , diplomat
Tată Jellinek, Adolf
Copii Jellinek, Mercedes
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Emil Jellinek ( german  Emil Jellinek ; 6 aprilie 1853  - 1 ianuarie 1918 ) - antreprenor european, membru al consiliului de administrație al companiei Daimler-Motoren-Gesellschaft în 1900-1909, creator al mărcii Mercedes , pe care a numit-o după fiica sa Mercedes Jellinek [2] . În 1903 și-a schimbat numele de familie în Mercedes-Jellinek.

Copilărie și tinerețe

Emil Jellinek s-a născut la Leipzig , Germania , fiul doctorului Adolf Jellinek (uneori cunoscut sub numele de Aaron Jellinek), un rabin și intelectual proeminent ceh-ungar. Ambii frați ai săi și-au atins faima: Max Hermann Jellinek , ca lingvist și scriitor, și Georg Jellinek , ca avocat, specialist în drept internațional. De asemenea, a avut două surori, Charlotte și Pauline.

La scurt timp după nașterea lui Emil, familia Jellinek s-a mutat la Viena . La școală, a studiat fără prea mult efort. În 1870, la vârsta de 17 ani, părinții l-au plasat ca angajat în compania de căi ferate din Moravia Rot-Koestelec Nord-Vest. După doi ani de muncă, Jellinek a fost concediat pentru că superiorii săi au aflat că organiza curse de locomotive cu abur noaptea.

Diplomat și om de afaceri (1872–1893)

În 1872, la vârsta de 19 ani, Emil Jelleneck s-a mutat în Franța. Acolo, datorită legăturilor tatălui său, consulul austro-ungar din Maroc l-a invitat să slujească. Jellinek a primit posturi diplomatice mai întâi la Tanger și apoi la Tetouan , iar la Tetouan a cunoscut-o pe Rachel Goggmann. Rachel a fost fiica nelegitimă a lui Miriam Azoulay, o evreică sefardă din Algeria, care a fost adoptată de tatăl ei vitreg, un evreu din Lorena , Moses Goggmann (Gogman).

În 1874, la Viena, Jellinek a fost chemat pentru serviciul militar, dar a fost declarat inapt pentru serviciul militar. Și-a reluat cariera diplomatică ca viceconsul al Austriei la Oran , Alger , și a început, de asemenea, să vândă tutun algerian europenilor în parteneriat cu tatăl lui Rachel.

De asemenea, a lucrat ca inspector pentru compania franceză de asigurări Aigle și a călătorit pentru scurt timp la Viena în 1881, la vârsta de 28 de ani, pentru a deschide una dintre filialele acesteia. Revenind la Oran, s-a căsătorit cu Rachel. Acolo s-au născut și primii doi fii ai lor, Adolf și Fernand.

Doi ani mai târziu, în 1884, Jellinek a început să lucreze cu normă întreagă pentru o companie de asigurări și s-a mutat împreună cu familia în Baden, lângă Viena , unde s-au stabilit în casa unui comerciant de vinuri pe nume Hanni. Prima sa fiică, Mercedes Jellinek, sa născut în Baden la 16 septembrie 1889; Numele Mercédès în spaniolă înseamnă „milă”, „bunătate”, „milă” sau „iertare”. Rachel a murit patru ani mai târziu și a fost înmormântată la Nisa . Jellinek a decis că numele Mercedes aduce noroc și și-a numit toate bunurile în onoarea fiicei sale. Unul dintre fiii săi a scris despre tatăl său: „Era superstițios, ca vechii romani”.

Afacerea de asigurări și tranzacționarea la bursă s-au dovedit a fi de mare succes pentru Jellinek. A început să-și petreacă iarna în Nisa la modă, pe Riviera Franceză , și în cele din urmă s-a mutat acolo permanent, stabilind legături atât cu aristocrația locală, cât și cu mulți oameni de afaceri internaționali care locuiau și pe Coasta de Azur. .

Prin cariera sa diplomatică anterioară, Jellinek a devenit consul general al Austria la Nisa. A început să vândă aristocraților europeni, petrecând iarna pe Riviera, mașini, majoritatea de fabricație franceză. În afacerile cu automobile au fost implicați Léon Dejoyeaux din Nisa și producătorul alsacian de biciclete Carl Lehmann, care a achiziționat o singură agenție franceză și a adoptat pseudonimul „K. L. Charles” [3] . Jellinek a cumpărat un conac mare, pe care l-a numit „Vila Mercedes”, pentru a-și administra afacerea. Până în 1897 vindea aproximativ 140 de mașini pe an și a început să le numească „Mercedes”. Până atunci, afacerea cu automobile era mai profitabilă decât afacerea lui cu asigurări.

La Nisa, Jellinek a fost fascinat de mașini, studiind cu nerăbdare orice informații despre ele care i-au căzut în mâini. Jellinek a cumpărat mai multe mașini una după alta: De Dion-Bouton cu trei roți , Léon-Bollée Voiturette și Benz cu patru roți și patru locuri . Jellinek a admirat munca designerului de automobile Wilhelm Maybach . El a promis că va cumpăra un lot de 36 de mașini pentru 550.000 de mărci de aur dacă Maybach a proiectat o mașină de curse grozavă pentru el, conform specificațiilor sale. Prototipul a fost terminat în decembrie 1900, iar în 1901 a obținut o serie de succese în curse. Motorul său a fost numit Daimler-Mercedes.

În 1899 s-a căsătorit cu Madeleine Henriette Engler (Anais Jellinek) și a mai avut patru copii: Alain Didier, Guy, Rene și André (Maya).

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), 1896–1900

După ce a văzut o reclamă pentru o mașină DMG în revista săptămânală Fliegende Blätter în 1896 , Jellinek, pe atunci în vârstă de 43 de ani, a călătorit la Cannstatt (lângă Stuttgart ) pentru a afla mai multe despre companie, fabrica sa și designerii Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach . . El a plasat o comandă pentru unul dintre vehiculele Daimler și l-a primit în octombrie a acelui an.

Mașină Phoenix Double-Phaeton cu motor de 8 CP. ar putea atinge viteze de până la 24 km/h (15 mph). Maybach a dezvoltat motorul DMG-Phoenix cu patru cilindri, pentru prima dată într-un automobil, în 1894, în timp ce stătea la fostul hotel Hermann din Stuttgart.

DMG părea o companie de încredere, așa că Jellinek a decis să înceapă să vândă mașini de la această companie. În 1898, el a scris DMG cerând încă șase mașini și să devină agentul șef și distribuitor al DMG. El a vândut 10 mașini în 1899 și 29 în 1900. Printre producătorii francezi de automobile precum Peugeot , Panhard & Levassor și alți producători autorizați să vândă mașini cu motoare Daimler în Franța, nu erau suficiente mașini, iar Jellinek a beneficiat de asta a reușit să reducă. timpul lung de așteptare la alți furnizori.

Jellinek a continuat să-i contacteze pe designerii DMG cu ideile sale, unele dintre ele bune, dar adesea cu elogii precum „Voiba de bălegar s-a stricat la program”; „Mașina ta este o păpușă, dar eu vreau un fluture”; și „Inginerii tăi ar trebui să fie închiși într-un azil de nebuni” [4] . Acest lucru l-a enervat pe Daimler, dar Maybach a luat în considerare multe dintre sugestiile sale.

În fiecare an, în martie, Riviera Franceză sărbătorește săptămâna vitezei, atrăgând mulți dintre înalta societate locală. Activități incluse:

În 1899, Jellinek a urcat în toate mașinile sale. Deoarece folosirea pseudonimelor era obișnuită, și-a numit echipa de curse Mercedes, iar acest lucru a fost scris în mod vizibil pe șasiul mașinilor. Monsieur Mercedes a devenit pseudonimul său personal, iar sub acest nume a devenit cunoscut pe scară largă în regiune.

Folosind DMG-Phoenix, Jellinek a câștigat cu ușurință toate cursele, ajungând la 35 km/h (22 mph), dar încă era nemulțumit de mașină.

Mercedes 35hp (1900)

În 1899, DMG a comandat mai mulți ingineri, printre care Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner și Hermann Braun, să exploreze posibilitatea utilizării Phoenix-ului pentru evenimente sportive, deoarece cursele de mașini erau cea mai bună modalitate de a atrage atenția publicului asupra Europei la acea vreme.

Pe 30 martie 1900, Wilhelm Bauer a decis spontan să urce pe dealul Nice-La Turbie, dar a suferit un accident mortal, lovind o stâncă la prima viraj, evitând spectatorii. Acest lucru a făcut ca DMG să se retragă din curse.

Cu toate acestea, Jellinek a ajuns la un acord cu DMG pe 2 aprilie 1900, promițând o sumă mare de 550.000 de mărci de aur dacă Wilhelm Maybach ar proiecta pentru el o mașină sport revoluționară numită Mercedes, din care 36 de unități urmau să fie livrate până în octombrie. 15. Acordul a inclus și o comandă pentru 36 de vehicule DMG standard de 8 CP. Jellinek a devenit, de asemenea, membru al Consiliului de Administrație al DMG și a primit reprezentanță exclusivă de vânzări pentru noul Mercedes în Franța, Austria, Ungaria, Belgia și Statele Unite ale Americii. Jellinek a avut câteva probleme juridice cu privire la utilizarea numelui Daimler în Franța cu Panard Levassor, care deținea licențele Daimler în Franța, iar utilizarea numelui Mercedes a pus capăt acestei probleme.

Jellinek a stabilit o specificație strictă pentru Mercedes, afirmând „Nu vreau o mașină azi sau mâine, va fi o mașină poimâine”. El a enumerat mulți parametri noi pentru a depăși problemele întâlnite în multe dintre „trăsurile fără cai” prost proiectate ale vremii, ceea ce le-a făcut nepotrivite pentru viteze mari și riscul de răsturnare:

Modelul se va numi oficial Daimler-Mercedes, pe care președintele DMG l-a acceptat cu ușurință, deoarece a rezolvat problema ca Panhard & Levassor să dețină numele Daimler în Franța.

În următoarele câteva luni, Jellinek a supravegheat dezvoltarea noii mașini, mai întâi trimițând telegrame zilnice și apoi călătorind la Stuttgart. Primul l-a primit pe 22 decembrie 1900 la gara de la Nisa - fusese deja vândut baronului Henri de Rothschild, care a concurat și cu mașini la Nisa.

În 1901, mașina a lovit lumea automobilelor. Jellinek a câștigat din nou la Nisa, învingându-și cu ușurință rivalii din toate clasele de putere și atingând 60 km/h (37 mph). Directorul Auto Clubului Francez, Paul Meillant, a declarat: „Am intrat în era Mercedes”, iar această opinie s-a reflectat în ziarele din întreaga lume.

Recordurile noului Mercedes au lovit întreaga lume auto. Vânzările DMG au crescut, uzina din Stuttgart a fost umplută la capacitate maximă, iar viitorul companiei de automobile a fost solidificat. Numărul de angajați a crescut constant de la 340 în 1900 la 2200 în 1904. În 1902 [6], pe 23 iunie, compania a decis să folosească numele Mercedes ca marcă comercială pentru întreaga sa producție de automobile și a înregistrat-o oficial pe 26 septembrie.

Viața după succesul lui Mercedes (1900-1914)

Pe lângă faptul că își rade perciunile, un încântat Emil Jellinek la Viena în iunie 1903 și-a schimbat numele în Jellinek-Mercedes la vârsta de 50 de ani, comentând: „Este probabil prima dată când un tată își ia fiica. Nume ". [7] De atunci, el a semnat EJ Mercédès.

Jellinek și asociații săi entuziaști au distribuit modele DMG-Mercedes în întreaga lume, vânzând șase sute până în 1909, făcând milioane DMG. El a furnizat mașini tuturor celor 150 de membri ai Clubului Auto din Nisa și a sprijinit, de asemenea, echipele de curse din întreaga Europă. Viața lui a fost absorbită de afaceri, a petrecut mult timp departe de casă și a trimis multe telegrame.

Pe măsură ce anii 1900 au trecut, pasiunea lui pentru Mercedes a început să se estompeze. S-a săturat de cererile speciale făcute de clienții săi aristocrați foarte pretențioși. De asemenea, a devenit dezamăgit de departamentul tehnic al DMG, pe care l-a numit „măgarii aceia”, și și-a construit propria sa unitate mare de reparații în Nisa, în spatele Villa Mercedes. Wilhelm Maybach, designerul său preferat, a părăsit DMG în 1907. De asemenea, l-a supărat atât de tare pe președintele DMG, încât în ​​1908 a reziliat în cele din urmă contractul inițial al lui Jellinek.

Cariera sa diplomatică a continuat și a fost consulatul general al Austro-Ungariei succesiv la Nisa (1907), Mexic și Monaco. În 1909, pe când se afla în Monte Carlo, Jellinek și-a oprit în cele din urmă activitățile comerciale pentru a se concentra pe munca consulară, dar a cumpărat totuși mai multe cazinouri din regiune.

Primul Război Mondial și anii următori (1914-1918)

Cu puțin timp înainte de izbucnirea războiului în 1914, Jellinek a fost acuzat de guvernul austriac că plătea impozite pe proprietatea sa franceză. Familia sa mutat apoi la Semmering, Austria. În timp ce era tratat la un sanatoriu din Bad Kissingen de către doctorul von Dapper, el a cedat conacul din Baden familiei sale, scriind: „(Vila Baden) mă îngrijorează teribil, nu pot să dorm și îmi dăunează sănătății!”.

Când Austro-Ungaria a intrat în război la 28 iulie 1914, Jellinek și familia sa au încetat să vorbească franceza în afara proprietății lor. Mai târziu în acel an s-au mutat la Meran (Franța), dar acolo a fost acuzat că a spionat pentru Germania, ar fi ascuns sabotori pe iahturile sale mediteraneene. În același timp, austriecii și-au suspectat soția Anaisa.

Fugând în 1917, au ajuns la Geneva, în Elveția neutră, unde Emil Jellinek a fost din nou arestat temporar. A rămas acolo până la moartea sa, la 21 ianuarie 1918, la vârsta de 64 de ani. Ulterior, toate posesiunile sale franceze au fost confiscate. Din 1982, rămășițele sale au fost îngropate lângă mormântul lui Rachel din cimitirul catolic din Nisa.

La zece ani după moartea sa, în 1926, pe fondul crizei postbelice din Germania, DMG a fuzionat cu Benz și a devenit Daimler-Benz cu mașinile lor Mercedes-Benz. Daimler-Benz a achiziționat Chrysler în 1998 și a devenit DaimlerChrysler până în august 2007, când Chrysler a fost vândut către Cerberus Capital Management. Compania este acum cunoscută sub numele de Daimler AG.

Proprietatea lui Jellinek

În 1900, odată cu ascensiunea lui Mercedes, Jellinek a achiziționat mai multe proprietăți, inclusiv:

Cele mai scumpe proprietăți ale sale au fost:

Note

  1. ↑ Biblioteca Națională Germană , Biblioteca de stat din Berlin , Biblioteca de stat bavareza , Înregistrarea bibliotecii naționale austriece #118711970 // Controlul general de reglementare (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ Krebs, Michelle . Numele ei sună încă un clopoțel  (19 octombrie 2001). Arhivat din original pe 17 februarie 2021. Preluat la 4 mai 2008.
  3. ↑ Mercedes 70CP  . uniquecarsandparts.com.au. Preluat la 12 decembrie 2020. Arhivat din original la 8 aprilie 2022.
  4. ↑ Greene, Nik. Mercedes-Benz W126 S-Class 1979-1991 . - The Crowood Press, 2019. - ISBN 978-1785005411 . Arhivat pe 8 aprilie 2022 la Wayback Machine

Vezi și

  Accesați articolul Wikidata  Genealogie și necropole
În cataloagele bibliografice