Mercedes benz

mercedes benz
Tip de O divizie a grupului Mercedes-Benz
Baza 1926  ( 1926 )
Fondatori
Locație  Germania :Stuttgart
Cifre cheie Ola Callenius (Președintele Consiliului de Administrație)
Industrie industria auto ( ISIC : 2910 )
Produse Autoturisme , camioane , autobuze , motoare
cifra de afaceri ▲ 93,877 miliarde EUR (2019) [1]
Profit operational ▼ 3,359 miliarde EUR (2019) [1]
Active ▲ 26,289 miliarde EUR (2018) [1]
Numar de angajati 152.048 (31 decembrie 2019) [1]
Firma mamă Grupul Mercedes-Benz
Companii afiliate
Site-ul web mercedes-benz.de
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Mercedes-Benz ( [mɛʁˈtseːdəs ˈbɛnts] sau[-dɛs-] [2] [3] ; Rusă Mercedes-Benz [4] ) este o marcă comercială și o companie cu același nume - un producător de mașini premium, camioane, autobuze și alte vehicule, care face parte dinconcernul german „ Grupul Mercedes-Benz ”. Este una dintre cele mai recunoscute mărci de automobile din lume [5] . Mercedes-Benz are sediul central în Stuttgart , Baden-Württemberg , Germania .

Numele de marcă a fost adoptat în 1926 [6] ca urmare a fuziunii a două firme concurente, Benz & Cie. (fondată de Karl Benz ) și Daimler-Motoren-Gesellschaft (fondată de Gottlieb Daimler ), într-o singură preocupare - Daimler-Benz . Numele de marcă este derivat din cele mai importante două vehicule ale companiilor combinate - Mercedes din 1901 și Benz Patent-Motorwagen din 1886 .

În 2018, marca Mercedes -Benz a fost evaluată la 48,601 miliarde de dolari  , deținând locul al doilea (după Toyota ) în rândul companiilor producătoare de mașini și al optulea dintre toate mărcile din lume [5] . Potrivit BrandZ , în 2018 marca a fost inclusă în Top 100 Most Valuable Global Brands , unde s-a clasat pe locul 46 printre cele mai valoroase mărci cu o valoare de 25,684 miliarde USD [7] . În 2019, marca Mercedes -Benz a fost evaluată la 60,355 miliarde de dolari, situându-se astfel pe primul loc în clasamentul companiilor producătoare de mașini [8] .

Istorie

Istoria mărcii Mercedes-Benz este alcătuită din poveștile a două companii germane de automobile celebre - Benz & Cie. (fondată de Karl Benz în 1883) și Daimler-Motoren-Gesellschaft (fondată de Gottlieb Daimler în 1890). Ambele companii s-au dezvoltat independent până în 1926, când au fuzionat într-o singură companie, Daimler-Benz , redenumită ulterior Daimler AG .

Benz & Cie.

La 1 octombrie 1883, Karl Benz a fondat Benz & Co. Reinische Gazmotoren-Fabrik, Mannheim" ( Benz & Cie. ) sub forma unei companii comerciale deschise, împreună cu omul de afaceri Max Kaspar Rose și comerciantul Friedrich Wilhelm Esslinger. În 1886, compania a creat primul cărucior autopropulsat cu trei roți cu motor pe benzină. În același an, pe 29 ianuarie, creatorul său, Karl Benz, a primit un brevet DRP nr. 37435 pentru această invenție [9] ). Ulterior, vehiculul cu trei roți a fost dat în producție de masă.

În 1893, Karl Benz a primit DRP No. 73515 pentru o tijă de control dublă și a inițiat producția de vehicule cu patru roți „Victoria” cu un motor de 3 CP. Cu. [10] , a cărui viteză era de 17-20 km/h. Pentru primul an, 45 dintre aceste mașini au fost vândute. În 1894, compania a început să producă mașini cu modelul Velo , care a participat la prima cursă de mașini Paris  - Rouen . În 1895 a fost creat primul camion, precum și primele autobuze din istorie [11] .

Un an mai târziu, în 1896, Benz & Cie. a dezvoltat primul cilindru pentru motoare, pe care Benz l-a numit „contra motor” deoarece cilindrii erau montați unul față de celălalt [12] .

În 1901, la scurt timp după lansarea noului model „ Mercedes 35 PS ” de către Daimler, devine clar cât de mult rămâne compania în urmă progresului. Pentru a îmbunătăți situația, acționarii îl invită pe inginerul francez Marius Barbara la companie [13] . Din cauza diferențelor tehnice, Karl Benz și-a părăsit propria companie. Curând a devenit clar că designerul francez nu a justificat speranțele puse asupra lui. Urmând logica ca mașinile germane să fie făcute de nemți, Fritz Erle a fost invitat în companie pentru funcția de inginer șef. Această idee s-a dovedit, de asemenea, eșuată. Abia odată cu sosirea talentatului inginer Hans Nibel la companie, lucrurile au început treptat să meargă în sus. În 1909, după ce a creat o serie de mașini de pasageri de succes, compania a construit cea mai faimoasă mașină de curse a vremii „ Blitzen Benz ” cu un motor de 200 de cai putere și o cilindree de 21.594 cm³ [14] .

În anii postbelici, au fost create multe modele noi, dintre care majoritatea au fost produse cu succes până la mijlocul anilor douăzeci. În total, de la începutul producției în 1886 și până la fuziunea cu Daimler-Motoren-Gesellschaft în 1926, Benz & Co. a produs 47.555 de vehicule, inclusiv mașini, camioane și omnibuze .

Daimler-Motoren-Gesellschaft

În decembrie 1883, Gottlieb Daimler și-a protejat propriul „motor cu gaz cu aprindere cu țeavă fierbinte” cu brevetul DRP nr. 28022. A mai primit brevet DRP nr. 28243 privind sistemul „controlul turației motorului cu supapă de evacuare”. Aceste două brevete au stat la baza primului motor cu ardere internă de mare viteză. La 29 august 1885, Gottlieb a înregistrat Daimler Reitwagen („trăsura de cai”) cu un „motor pe benzină sau pe benzină”, primind brevetul DRP nr. 36423 [15] . În 1889, a introdus un nou motor în V cu doi cilindri care dezvolta 1,5 litri de putere. Cu. la 600 rpm. Un an mai târziu, în primăvara anului 1890, Wilhelm Maybach a proiectat primul motor în patru cilindri, în patru timpi. Mașina echipată cu această unitate de putere avea o greutate de 153 kg și dezvolta o putere de 5 litri. Cu. la 620 rpm.

La 28 noiembrie 1890, Gottlieb Daimler, împreună cu partenerii săi, Wilhelm Maybach și Max Duttenhofer ( germană:  Max Duttenhofer ), au fondat compania Daimler-Motoren-Gesellschaft în regiunea Bad Cannstat ( Stuttgart ), hotărând să producă un vehicul cu patru roți. mașină pe care o creaseră cu patru ani în urmă [16] [17] . Pe 18 martie 1895, compania Daimler-Motoren-Gesellschaft a livrat la Kronstadt primul camion din lume cu motor cu doi cilindri, 4 CP . Cu. Doi ani mai târziu, în vară, DMG a introdus „Phönix” - primul tip de mașină cu motoare în față.

După o serie de încercări nu foarte reușite, care și-au găsit totuși clienții entuziaști, designerul V. Maybach a reușit să creeze un model de succes în 1901 - Mercedes 35 PS . La insistența consulului Imperiului Austro-Ungar la Nisa și a șefului cu jumătate de normă al reprezentanței Daimler în Franța, Emil Jellinek , noua mașină poartă numele Fecioarei Maria a Milei ( fr.  Maria de las Mercedes , din latinescul „merces” - „cadouri”), în cinstea căruia sunt numiți și toți copiii săi, inclusiv faimoasa fiică a consulului Mercedes , și proprietăți (iahturi, case, un hotel și un cazinou).

Primul „Mercedes-35PS” avea un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 5913 cm³ [18] , o aranjare clasică a unităților principale și un aspect stilat (la acea vreme). Un an mai târziu, lumea a văzut un design mai avansat numit „Mercedes-Simplex” [18] . În plus, gama s-a extins. Cei mai renumiți reprezentanți ai acestei serii erau numiți „Mercedes-40 / 45PS” și „Mercedes-65PS” și erau echipați cu motoare cu un volum de lucru de 6785 cm³, respectiv 9235 cm³, care permiteau viteze de până la 90 km. / h.

Înainte de Primul Război Mondial , Daimler-Motoren-Gesellschaft a reușit să producă o gamă largă de mașini proprii cu diverse motoare (de la 1568 cm³ la 9575 cm³), concepute pentru o gamă largă de consumatori, inclusiv mașini luxoase, aproape silențioase, echipate cu motoare cu distribuție de gaz fără supape , fabricate sub brevetul companiei americane Knight.

Imediat după război, Paul Daimler , fiul lui Gottlieb Daimler, a început să experimenteze cu un compresor care ar putea crește puterea motorului de o dată și jumătate. Ferdinand Porsche , care a preluat funcția de inginer șef în 1923, a adus experimentele la concluzia lor logică, creând în 1924 una dintre cele mai remarcabile mașini din lume - Mercedes-24/100/140PS cu un șasiu nou și un șasiu de șase. motor cu compresor cilindric cu un volum de lucru de 6240 cm³, dezvoltând putere în 100-140 cai putere [19] [20] .

Până în 1926, Daimler-Motoren-Gesellschaft a produs un total de 147.961 de vehicule în toate fabricile sale, producția maximă fiind atinsă în 1918.

Consolidarea competitorilor

Primul Război Mondial, prăbușirea monedei și pătrunderea pieței interne germane de către producători străini, cum ar fi Ford Motor Company , au dus la o gravă criză structurală în industria auto germană. Pe 28 iunie 1926, cele două firme concurente au decis să fuzioneze, formând un nou concern, Daimler-Benz , care a putut să folosească în mod eficient experiența și cunoștințele designerilor ambelor companii. Ferdinand Porsche a fost numit șeful noii întreprinderi . El a actualizat complet programul de producție, luând ca bază cele mai recente modele Daimler-Motoren-Gesellschaft , produse acum sub marca Mercedes-Benz . Prima dezvoltare nouă Porsche din 1926 a fost seria de compresoare , care includea modelul Mercedes 24/100/140 CP cu un motor cu șase cilindri cu o cilindree de 6240 cm³. Pentru puterea și viteza mare (până la 145 km/h), a fost supranumit „capcana morții”. A devenit baza pentru mai faimoasa serie S , care a constat din modelele S ( Sport ), SS ( Supersport ), SSK ( Supersport Kurz  - "Supersport Short") și SSKL ( Supersport Kurz leicht  - "Supersport Short Light") . 21] [22 ] .

În 1928, Porsche a părăsit Daimler-Benz și Hans Nibel i- a luat locul [ 23 ] .   mașinile Mannheim 370 motor cu șase cilindri cu un volum de lucru de 3,7 litri și Nürburg 500 cu o unitate cu opt cilindri de 4,9 litri, bazată pe cele mai recente dezvoltări ale Porsche.

În 1930, a apărut „Marele Mercedes” ( german  Großer Mercedes ) sau Mercedes-Benz 770 (W07) cu un motor cu opt cilindri de 200 de cai putere cu o cilindree de 7655 cm³ cu un compresor. În 1931, compania și-a făcut debutul în sectorul mașinilor mici, unde a fost reprezentată de foarte succesul Mercedes 170 cu motor cu șase cilindri, o cilindree de 1692 cm³ și suspensie independentă a roților din față.

În 1933, pasagerul Mercedes-Benz 200 și Mercedes-Benz 380 sport au apărut cu motoare de 2,0 și 3,8 litri. Ultimul dintre ei era echipat cu un compresor și avea o capacitate de 140 de cai putere. Pe baza modelului sport, în 1934 au creat Mercedes-Benz 500K cu un motor de 5 litri care a devenit baza pentru mai faimoasa mașină cu compresor mare Mercedes-Benz 540K ani mai târziu În 1934-1936, compania a lansat un Mercedes-Benz 130 ușor cu un motor cu patru cilindri de 26 de cai putere montat pe spate cu o cilindree de numai 1308 cm³, urmat de roadsterul 150 și 170H. sedan .

Sub îndrumarea tehnică a designerului șef Max Seiler , care l-a înlocuit pe Nibel în 1935, a fost creat popularul model ieftin 170V cu un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 1697 cm³, prima mașină de pasageri produsă în masă din lume [24] [ 25] [26] cu un motor diesel Mercedes-Benz 260 D (1936), precum și noul „Big” Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) cu un cadru oval și suspensie cu arc spate, care a servit naziștilor lideri.

Al Doilea Război Mondial

În timpul celui de -al Doilea Război Mondial , compania Daimler -Benz a produs atât camioane, cât și mașini de diferite clase. Cu toate acestea, un bombardament aerian de două săptămâni de către Forțele Aeriene Anglo-Americane în septembrie 1944 a redus Daimler-Benz Aktiengesellschaft la dărâmături. Distrugerea unei mari preocupări a fost estimată diferit: atelierul principal din Stuttgart a fost distrus cu 70%, atelierele de motoare și caroserie din Sindelfingen - 85%, atelierul de camioane din Gaggenau a fost complet distrus. Fosta fabrică a Benz & Cie. Mannheim a fost cel mai norocos dintre toate - doar 20% din distrugere, iar uzina de motoare diesel Berlin-Marienfelde, achiziționată în 1902, a fost complet distrusă. Când estimările daunelor au fost gata până în ianuarie 1945, consiliul de administrație a decis că „Daimler-Benz nu mai există fizic” [27] .

Perioada postbelică

Reconstrucția postbelică a fabricilor distruse a durat, așa că producția de automobile a început abia în iunie 1946. Nu a existat o bază tehnică sau fonduri pentru dezvoltarea de mașini noi, așa că sedanul W136  - „170V” a devenit prima mașină postbelică. Deși designul a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1930, o mașină mică cu un motor de doar 38 de cai putere a fost începutul unei noi istorii pentru brand. Din mai 1949 s-a realizat o modernizare majoră. Volumul de lucru al motorului a fost crescut cu 70 cm³ (respectiv, puterea a crescut la 52 CP; modelul „170S”), au apărut opțiuni în caroserii cabriolet și break (așa-numitele cabriolet „A” și „B”) și , cel mai important, modelele cu motoare diesel „170D”.

La începutul anilor 1950, concernul Daimler-Benz făcea planuri mari pentru viitor, dar lansarea unei noi generații de mașini a necesitat dezvoltarea în continuare a bazei de producție. Prin urmare, la începutul anilor 1950, în ciuda apariției noii serii luxoase 300, a continuat producția de modele cu un design învechit. Modernizarea constantă și lansarea de noi modele au continuat. Așa că în ianuarie 1952 a apărut un model cu caroseria mărită, care a primit numărul W191 [20] . Dar chiar înainte de asta, în martie 1951, pe mașină a fost instalat un motor cu șase cilindri cu o capacitate de 80 CP. Cu. in loc de 4 cilindri. Odată cu noul design exterior (de exemplu, locația luminilor din față în aripi), W187 a primit o nouă denumire „220” și a ocupat segmentul mijlociu dintre „170” și „300”. A fost oferit în trei stiluri de caroserie (sedan și decapotabile „A” și „B”).

În doar nouă ani (lansarea s-a încheiat în septembrie 1955), au fost construite 151.042 și , respectiv, 18.514 mașini „170” și, respectiv, „220”. Datorită lor, compania a reușit să creeze o bază solidă pe care va deveni principalul producător de automobile din Europa de Vest.

170 care au supraviețuit războiului
W136 (1936-1939) W136 (1946-1953) W191 (1949-1955)

„Adenauers”

După ce a reconstruit cu succes fabricile și și-a produs mașinile mici, până la sfârșitul anilor 1940, compania era din nou în proces de reconstrucție a mărcii de dinainte de război ca producător de mașini de lux. Având în vedere progresele moderne în moda auto, în noiembrie 1951, o nouă limuzină executivă W186 „ 300 ” [28] a apărut la Salonul Auto de la Paris . Mașina, deși a fost construită într-un aspect clasic (cadru și caroserie separate), a fost echipată cu un motor puternic cu 6 cilindri, cu un volum de lucru de 2996 cm³, cu un arbore cu came în cap.

Noul model a fost produs în două stiluri de caroserie - un sedan și un decapotabil cu patru uși „D” și a avut un succes uriaș în rândul marilor oameni de afaceri, celebrități și politicieni. Aceasta din urmă categorie a dat mașinii un nume neoficial în onoarea primului cancelar federal al Republicii Federale Germania , Konrad Adenauer , care avea o mașină personală și o aprecia foarte mult. Întrucât asamblarea mașinii a fost efectuată manual, interioarele au fost realizate pentru cumpărători și au fost dotate cu radio, telefon și multe alte inovații.

Asamblarea manuală a mașinilor a permis upgrade-uri continue, așa că la sfârșitul anului 1954 a apărut seria W186 „300b”, care a primit noi tamburi de frână și geamuri față. Un an mai târziu, a fost înlocuit cu „300c”, echipat cu o transmisie automată de la Borg-Warner. Dar cel mai mare pas înainte a fost făcut la mijlocul anilor 1950, când invenția sistemului de injecție de combustibil a fost făcută de Bosch . Din 1955, ea este echipată cu seria W188 „300Sc”.

În ianuarie 1952, a apărut o altă serie de clasa executivă W188  - „300S”, care a fost produsă în mai multe modificări ale caroseriei: coupe, decapotabilă „A” și roadster cu două locuri. Raportul de compresie al motorului a fost crescut la 7,8:1, iar puterea a fost de 150 CP. Cu. Dacă asamblarea marilor „Adenauers” a fost relativ rapidă (aproximativ o mie pe an, având în vedere capacitatea totală a fabricilor mărcii), atunci producția medie a mașinilor 300S nu era mai mare de o sută de bucăți pe an.

Cu toate acestea, dacă cererea pentru Adenaueri mari a continuat, atunci producția de „300S” la scară mică a devenit nepractică după introducerea roadster-urilor SL și a modelelor similare de pontoane cu două uși la mijlocul anilor 1950 (vezi mai jos). Asamblarea ulterioară a mașinilor învechite s-a dovedit a fi o povară mare pentru companie, așa că în 1958 producția tuturor celor trei caroserii W188 a fost întreruptă după lansarea a doar 760 de mașini [29] .

În ceea ce privește sedanurile și convertibilele emblematice „D”, în august 1957 a fost efectuată o modernizare aprofundată a mașinii, care a devenit cunoscută sub numele de W189  - „300D”. Principala diferență externă a fost în secțiunea de coadă a caroseriei, care a luat forma unui sedan ponton. În mod similar, s-a schimbat și forma părții din spate a plafonului cu o sticlă din spate mărită. Geamul lateral a primit și posibilitatea de a îndepărta stâlpul central, ceea ce este foarte convenabil pentru ora de vară. Pentru a pătrunde cu succes pe piața din SUA , mașinile au fost echipate cu aer condiționat și servodirecție, iar anvelopele au fost vopsite în alb. Motorul noului „Adenauer” era echipat cu un sistem de injecție de combustibil, datorită căruia puterea sa era egală cu 180 de litri. cu., iar viteza maximă a unui vehicul greu a ajuns la 165 km/h.

Adunarea „Adenauers” a continuat până în martie 1962. În total, în perioada de producție au fost asamblate 8288 de mașini din seria W186 și 3142 din seria W189. Datorită acestei game de modele, marca Mercedes-Benz și-a refăcut pe deplin reputația de dinainte de război ca producător de mașini de lux.

Modele din seriile „300” și „300S”.
Convertible D W186 "300" Coupe W188 "300S" Roadster W188 "300S" Convertible A W188 "300Sс" Sedan W189 "300d"

Pontoane

La începutul anilor 1950, compania a avut în sfârșit resursele și personalul pentru a face schimbarea. După cum sa menționat deja, modelele „170” și „200” erau deja complet depășite la începutul anilor 1950 și doar elita din acea vreme își putea permite „300”. Brandul avea nevoie de o serie unificată de mașini care să fie moderne, fiabile, dar în același timp relativ ieftine și ușor de întreținut.

Calea de ieșire era evidentă - o caroserie monococă , dar aici Mercedes-Benz a păstrat liniile clasice ale pasajelor roților și, prin urmare, a introdus designul unui corp de ponton în terminologia auto . Aceasta a fost noua mașină W120 „180”, prezentată pentru prima dată în iulie 1953. Lansarea a continuat până la începutul anilor 1960, timp în care au fost dezvoltate multe modele și upgrade-uri. Deci, în februarie 1954, a apărut versiunea diesel „180D”, iar în martie 1956 - mai puternic și mai confortabil W121 „190”, la care a apărut și modificarea diesel „190D” în august 1958. Dar cel mai semnificativ model a fost roadsterul sport 190SL, construit pe aceeași caroserie ca și W121, în ciuda diferențelor externe semnificative (vezi descrierea de mai jos).

Primul cu șase cilindri, așa-zis. „ pontoane mari ” au apărut în iunie 1954 cu modelul W180 „220a”, care era echipat cu un motor de 89 CP. Cu. La fel ca frații lor mai mici, mașinile au suferit o serie de modificări. Din martie 1956, a apărut seria 220S, similară cu cea de-a 190-a, care, pe lângă sedan, a fost produsă în caroserii unui coupe cu două uși și decapotabil cu o putere a motorului de 105 CP. Cu. Vechile modele „220a” erau denumite acum „219” sub noul număr de caroserie W105. În octombrie 1958, au fost introduse modele echipate cu un sistem de injecție de combustibil și purtând numele de cod „220SE” (E - Einspritzmotor ) pentru sedanuri, coupe-uri și decapotabile, care acum erau denumite W128.

Lansarea pontoanelor mari din seria 220 a continuat până în septembrie 1959 (sedanuri) și noiembrie 1960 (cupe și decapotabile). În total, au fost asamblate 111.035 și , respectiv, 5371 de astfel de mașini . Pontoanele junior au fost produse mai mult - până în octombrie 1962. Producția a fost de 442.963 sedan W120 și W121 și 25.881 roadster- uri 190SL . Un total de 585.250 de mașini - o scară care a făcut posibilă glorificarea mărcii în întreaga lume. Doar oficial mașini au fost exportate în 136 de țări. În timpul lansării, a fost creată o bază solidă pentru producția de modele viitoare și, deja în 1960, conform analizei companiei Daimler-Benz , asamblarea unei mașini în Sindelfingen a durat doar 25 de ore. Dar lumea automobilelor trecea prin schimbări rapide la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, iar noile generații de mașini au fost obligate să rămână competitive într-o luptă inegală cu producătorii americani.

pontoane
180W180 (1953-1961) 190W190 (1956-1961) 219 W105 (1956-1959) 220S W180 (1953-1959) 220SE W128 (1958-1961)

SL (Super Leicht)

Concomitent cu producția de mașini de pasageri, compania a acordat multă atenție restabilirii reputației sale de curse. Un întreg birou a fost angajat în crearea de corpuri aerodinamice ușoare. Un succes deosebit a fost Mercedes-Benz W196 , în care pilotul argentinian Juan Manuel Fangio a câștigat campionatele de Formula 1 în 1954 și 1955 (vezi echipa Mercedes de Formula 1 ) [30] [31] . Mașina în sine a fost construită pe baza experienței foștilor designeri de motoare de aeronave Messerschmitt Bf.109 și avea un sistem de injecție de combustibil și o supapă desmodromică .

În 1955, o versiune îmbunătățită a mașinii - Mercedes-Benz W196S (300SLR) numărul 722, condusă de celebrul pilot englez Stirling Moss , a stabilit recordul Mille Miglia , care nu a fost bătut până în prezent . În ciuda rezultatului tragic al celor 24 de ore de la Le Mans , în care au murit Pierre Levegh și 82 de spectatori, echipa Mercedes-Benz a câștigat Campionatul Mondial în 1955. Cu toate acestea, după aceea, marca a părăsit lumea curselor pentru mulți ani.

Dar succesul nu putea rămâne fără consecințe. În 1952, a apărut modelul de curse Mercedes-Benz W194, predecesorul SLR, care a reușit să termine pe locurile doi și patru în Mille Miglia din același an și a participat și la cursele Carrera Panamericana și Targa Florio . Caroseria mașinii era formată dintr-un cadru tubular acoperit cu foi din aliaj de aluminiu patentat ușor și avea o versiune ușoară și reproiectată a motorului cu șase cilindri de la Adenauer . Cele mai interesante elemente de design au fost forma cabinei și a ușilor, care, pentru a asigura rezistența și reducerea greutății, s-au deschis. Ei au dat mașinii porecla de „ aripi de pescăruș ”.

În 1953, omul de afaceri Max Hoffman i-a propus Mercedes-Benz să creeze o versiune rutieră a lui W194 pentru piața americană emergentă. Rezultatul a fost Mercedes-Benz W198 (300SL). De la premiera sa în 1954, caracteristicile sale futuriste și ușile neobișnuite au garantat modelului un succes complet. Elita americană, unde au fost furnizate peste 80% din toate mașinile, le-a cumpărat la licitații. Inițial, pe mașini a fost instalat un motor cu un sistem de trei carburatoare de tip Weber , care a dezvoltat o putere de 115 CP. s., cu toate acestea, compania le-a înlocuit curând cu un sistem de injecție de combustibil Bosch , care a crescut puterea la 215 CP. Cu. și a permis creșterea vitezei maxime la 250 km/h.

Succesul lui 300SL a șocat firma însăși. Cu toate acestea, cu toate avantajele sale, designul complex și asamblarea lungă au făcut costul său inaccesibil lumii vechi. Simțind potențialul pieței care s-a deschis pentru marcă, inginerii Mercedes-Benz au început imediat să dezvolte un model de masă bazat pe pontonul standard Mercedes-Benz 190 (W121). În același timp, mașina a păstrat o mare parte din 300SL - o suspensie față independentă și o suspensie spate cu arbori oscilatori. În aprilie 1954, „fratele mai mic” 190SL a avut premiera . Mașina a fost produsă ca un roadster, fie cu un hardtop detașabil, fie cu o pânză pliabilă. Prețul pentru acesta a fost aproape jumătate din cel al lui 300SL. Mașina s-a dovedit a avea un mare succes, mai ales în rândul femeilor.

În 1957, 300SL a suferit o reproiectare majoră, în timpul căreia și-a pierdut designul unic al ușii aripii. Au existat mai multe motive pentru aceasta: în primul rând, mașina era mai mult o mașină de curse decât o clasă Gran Turismo , la care a schimbat în mod neașteptat. În consecință, din punct de vedere al confortului, prezenta mari dezavantaje, precum lipsa portbagajului, ventilația slabă (doar din cauza orificiilor triunghiulare din spate care se puteau deschide puțin) și intrarea și ieșirea pasagerilor în cabină, ceea ce era foarte incomod. , mai ales pentru femei. Un alt motiv a fost rata mare a mortalității în accidente, datorită faptului că pasagerii iese greu din mașină, mai ales atunci când aceasta este răsturnată. Așadar, în 1957, a apărut un nou 300SL, care s-a transformat într-un roadster, asemănător lui 190SL și a fost produs atât cu pânză, cât și cu un hardtop detașabil. În același timp, mașina a primit o suspensie spate nouă, mai confortabilă, frâne cu disc (din 1961) și, pentru prima dată pentru Mercedes-Benz, i-a fost montat un nou tip de faruri verticale, care avea să devină în curând o caracteristică. caracteristică a tuturor modelelor ulterioare ale mărcii până la începutul anilor 1970. .

În 1963, producția ambelor mașini a fost finalizată. În total, au fost produse 1400 de mașini 300SL din prima generație și 1858 din a doua generație. „Pontoon” 190SL construit 25.881 . Ambele mașini au deschis o clasă complet nouă de mașini pentru marcă, care de acum înainte avea sfârșitul SL - Sport Leicht  - sports-light .

Primele modele SL
300SL W198 (1954-1957) 190SL R121 (1955-1963) 300SL W198 (1957-1963)

Aripioare

În anii 1950, Europa de Vest ieșea din devastările și sărăcia care au urmat celui de-al Doilea Război Mondial. În septembrie 1956, când pontoanele tocmai începuseră să fie produse, conducerea Daimler-Benz a început să dezvolte o nouă generație de mașini. Principalele cerințe au fost mai mari ca niciodată: siguranța și confortul pasagerilor din interior, exteriorul mașinii trebuia să fie sub formă de mașini în stil italian, în timp ce partea din față ar trebui să fie moștenită din tradițiile clasice Mercedes-Benz. Dezvoltarea a început în 1957, într-o perioadă în care America era liderul incontestabil în industria auto. Designul exterior al mașinilor americane trecea printr-o revoluție care a fost adusă de era aerului cu reacție și a zborului spațial (de unde „aripile” caracteristice care împodobeau partea din spate a caroseriei). În ultimul moment, inginerul principal de proiectare al companiei a adăugat acest detaliu noului design al mașinii în curs de dezvoltare. Deși aripioarele în sine erau mult mai mici și mai modeste decât omologii lor americani, forma lor a dat porecla caracteristică a întregii generații de mașini - „Heckflosse” sau „ariotoare”.

Producția noului model a început la începutul anului 1959. În toamnă, la Salonul Auto de la Frankfurt , mașina W111 a fost prezentată publicului larg [32] . În ciuda faptului că șasiul era același cu pontoanele, în exterior „ariota” arăta complet diferit, având un corp elegant, o unitate de far verticală și, desigur, aripioarele în sine. În plus, Mercedes-Benz a mers înaintea lumii prin brevetarea zonelor de ondulare față și spate care absorb energia cinetică a unei coliziuni și centurile de siguranță. În interior, cabina era mult mai spațioasă și, în același timp, întreg panoul de instrumente și chiar și volanul erau căptușite cu material moale. Suprafața vitrată a crescut cu 35%, îmbunătățind astfel vizibilitatea pentru șofer și pasageri. Confortul a fost îmbunătățit și de suspensia spate independentă.

W111 a înlocuit sedanurile W128 și W180, cu modelele „220b”, „220Sb” și „220SEb” (b - niciodată menționat extern, dar introdus pentru a evita confuzia cu modelele anterioare). Modelele diferă, pe lângă capacități diferite ale motorului (de la 95 la 120 CP), prin aspectul lor, iar 220SE era considerat un fel de navă amiral a liniei. Lansarea a continuat până în vara anului 1965, când a apărut succesorul W108 (vezi mai jos). Cu toate acestea, datorită popularității sale, producția modelului 220S a continuat, mașina a primit un diametru crescut al cilindrului (putere crescută cu 20 CP) și o punte spate pneumatică, cu autonivelare. Datorită dimensiunii mai mari a motorului, mașina a fost redenumită „230S”, iar producția a continuat până în ianuarie 1968. Au fost produse în total 337.803 vehicule de acest tip.

După W111, dezvoltarea a început să înlocuiască restul mașinilor ponton, în special coupe-urile cu două uși și decapotabile. La dezvoltarea aspectului, Mercedes-Benz a încercat să ofere mașinii un caracter mai sportiv, cu același design față și spate din viitorul SL „Pagoda” (vezi mai jos), cu toate acestea, doar partea din spate a designului a ajuns la coupe și decapotabil. , din cauza căreia „aripioarele” lor au pierdut sublinierea cromată. În martie 1961, mașinile 220SEb, cu două uși, fără stâlpi au făcut furori la Salonul Auto de la Geneva.

Concomitent cu lucrările de înlocuire a pontonului 220 cu două uși cu aripioare, se lucrează la crearea unei versiuni de buget de masă a aripioarelor, care să înlocuiască sedanurile cu patru cilindri W120 și W121. În vara anului 1961, mașina W110 a apărut în două modele: „190c” și „190Dc”. Ca și înainte, mașinile erau aproape la fel ca și W111, dar aveau un design față mai modest (cu 14,5 cm mai scurt). W110 a fost mai economic, mai ales dieselul „190D”, care a devenit mașina preferată de mulți taximetriști. Pe baza modelului W110 au fost construite vagoane, ambulanțe etc.. Este interesant de menționat că, datorită aceluiași design cu W111, în multe upgrade-uri în timpul lansării, Mercedes-Benz a pus unități mai scumpe ale sedanului emblematic. W110, de exemplu, scaune de reglare a spătarului, ventilație, decor exterior cromat, dar cel mai important - motoare. În 1965, odată cu lansarea unei noi generații de motoare, anii 190 au devenit 220 și 220D. Dar modelul principal a fost „230”, care a apărut prin instalarea unui motor cu șase cilindri de la W111 „230S” în corpul lui W110. În ianuarie 1968, Mercedes-Benz și-a oprit producția, producând până la acel moment 628.282 de mașini.

Atingerea finală a istoriei aripioarelor a fost făcută în același 1961. Mercedes-Benz a finalizat producția nu numai a pontoanelor, ci și a ligii de top a mașinilor construite manual W189 "Adenauer" "300" . Lucrările de înlocuire a limuzinei de ultimă generație tocmai au început, iar finalizarea limuzinei cu cadru învechit a creat o nișă în gama. Mercedes-Benz a rezolvat problema în cel mai simplu mod punând un motor mare de trei litri într-un sedan W111 obișnuit. Rezultatul a fost o mașină cu performanțe dinamice mult îmbunătățite. Adăugând suspensii pneumatice, o transmisie automată, un interior luxos și dublând cantitatea de ornamente exterioare cromate, Mercedes a recreat luxul unei limuzine într-un sedan convențional. Cu toate acestea, știind că multe dintre eșaloanele superioare ale cumpărătorilor ar putea să nu accepte acest „hack”, Mercedes-Benz a decis să rupă și mai mult modelul emblematic „300SE” din linia principală și chiar a alocat un index separat de fabrică W112. Și în 1963, a apărut un model cu ampatament extins „300SEL”. După cum era de așteptat, nu toată lumea a reacționat pozitiv la înlocuirea unei mașini construite manual cu o mașină de lux produsă în serie. Cu toate acestea, într-o perioadă scurtă de la lansare (până în 1965), au fost produse 5202 „300SE” și 1546 „300SEL”. Rupând tabuul succesiunii, în martie 1962 Mercedes-Benz a făcut următorul pas logic și a pus același motor pe aripioare cu două uși. Acest W112 „300SE” s-a diferențiat de W111 „220SE” în ​​moduri similare cu sedan-urile (mai mult crom exterior, ornamente din panouri din nuc etc.).

Aripioare
220 W111 (1959-1968) 250SE W111 (1961-1971) 300SE W112 (1961-1965) 300SE W112 (1961-1967) 190 W110 (1961-1968)

La începutul anilor 1960, moda aripioarelor părăsise deja designul auto, dar reînnoirea parcului auto a continuat, iar în vara anului 1963 a venit rândul înlocuirii seriei SL sport. Până la sfârșitul anului 1962, producția de masă a roadster-urilor W121 „190SL” cu patru cilindri și asamblarea manuală a mașinilor de lux W198 „300SL” Gran Turismo au continuat simultan. Așa cum W111 și W112 au combinat diferitele sedanuri din seria 220 și 300, noul W113 a combinat ambele clase SL. Dezvoltarea mașinii a urmat aceeași cale, o modernizare profundă a caroseriei pontonului. Dar, în același timp, avea deja un motor nu cu patru, ci cu șase cilindri. Cu o caroserie simplă, compactă, suspensie independentă și, bineînțeles, opțiunea de a îndepărta fie plafonul dur, fie acoperișul din pânză, noul roadster 230SL a devenit rapid o mașină populară, mai ales în rândul femeilor. Forma neobișnuită a acoperișului i-a dat porecla „Pagoda” în timpul premierei sale. Ulterior, mașina a fost modernizată de două ori cu frâne pe disc spate și motoare mai puternice „ 250SL ” (1967) și „ 280SL ” (1968-71). Un total de 48.912 dintre aceste mașini au fost produse.

Anul următor, 1964, a rezolvat în sfârșit problema înlocuirii Adenauerilor. După cum sa menționat deja, W112 „300SE”, deși era echipat cu un ordin de mărime mai bun decât aripioarele standard, a rămas totuși o mașină de masă și a fost o soluție temporară pentru a înlocui W189. Adevărat succesor al lui Adenauer, limuzina W100 avea aproape 5,5 metri lungime, avea suspensie pneumatică, o caroserie cutituită și în interior putea fi echipată cu orice detalii de confort, până la televizor. Dar motorul său a devenit principalul: vechiul motor de trei litri nu mai era potrivit pentru o mașină de trei tone, iar după seria W112 reușise deja să coboare de la exclusivitate la mase, iar Mercedes-Benz a returnat primul. Motor cu opt cilindri în formă de V la gama sa. Motor M100 cu un volum de 6,3 litri, avand 250 CP. s., ar putea accelera o mașină uriașă până la 205 km/h, făcând-o astfel a doua cea mai rapidă mașină din Germania (după Porsche 911). Modelul „600” putea fi produs, pe lângă limuzină standard, în configurația unui „Pulman” alungit (cu 74 cm) sau semicabriolet „Landole”, care au fost achiziționate de șefii de stat în scopuri ceremoniale, ca precum şi de către Vatican ca Papamobilul . În general, mașina a câștigat atât de mult încât asamblarea sa a continuat până în 1981 ( au fost produse 2677 de mașini).

Eră nouă

Modelul „600” a finalizat reînnoirea întregii game de modele a companiei. Anii de producție ai acestor mașini tocmai au coincis cu perioada de glorie a Germaniei ca nouă forță economică în Europa de Vest, care vorbește atât despre scara producției, cât și despre succesul la export al mașinilor. Până la mijlocul anilor 1960, Mercedes-Benz s-a impus ca lider în industria auto germană. Desigur, era fină nu s-a încheiat cu lansarea lui 600, dar capacitatea de a unifica gama de modele a făcut posibilă economisirea unei cantități uriașe de resurse materiale și umane.

Pontoons și SL Mercedes au reușit în 10 ani să treacă dintr-o companie care se afla pe locul 170 la producția de mașini înainte de război, într-un producător al celor mai bune mașini europene. Modelele au fost exportate în multe țări ale lumii și cumpărate atât de celebrități, cât și de politicieni. Dar până la sfârșitul anilor 1950, imaginea mașinilor moderne, precum societatea occidentală, se schimba dramatic, iar Mercedes-Benz a devenit avangardă în această eră. În 1959, o nouă familie de clasă executivă a intrat în producție W111 , care a primit corpuri portante elegante cu unități verticale de faruri, un portbagaj imens și suspensie independentă pentru toate roțile (modelele 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE și 280SE). 3.5). Au demonstrat cel mai înalt nivel tehnic al mașinilor acestui brand. Simbolul principal al noii ere a fost o caroserie pătrată, dar cu o influență americană clară sub formă de „aripioare” pe aripioarele din spate. Mașina avea și versiuni coupe și decapotabile. Moda aripioarelor a fost transmisă și la mașinile de gamă medie W110 . În 1961, Mercedes-Benz a lansat o versiune de lux bazată pe al 111-lea 300SE W112 , care avea și versiuni coupe și decapotabile.

Dar tendința aripioarelor s-a estompat la fel de repede cum a apărut, iar compania a continuat să introducă modele mai noi și mai luxoase. În 1963, au apărut două modele noi. Prima a fost SL „ Pagoda ” cu un acoperiș unic (partea sa din mijloc era sub pereții laterali). Mașina a fost produsă în trei serii: 230SL , 250SL și 280SL . Și la sfârșitul anului 1963 a apărut limuzina Mercedes-Benz W100 600. Mașina avea un motor V8 de 6,3 litri cu o capacitate de 250 CP. cu., o cutie de viteze automată cu 4 trepte și suspensie pneumatică a roților. Principalul lucru este că mașina nu avea aproape concurenți și nu numai în prestigiu - în ciuda dimensiunilor sale uriașe, putea atinge o viteză maximă de până la 205 km / h. Au existat, de asemenea, versiuni extinse ale Pullman (inclusiv versiuni cu șase uși) și semi-convertibile - landole .

Mijlocul anilor 1960
W113 (1963-1971) W100 (1963-1981) W108 (1965-1972) W109 (1965-1972)

La Salonul Auto de la Frankfurt din 1965 [29] , a fost prezentată pentru prima dată o gamă de modele din așa-numita clasă S ( W108 ) - cele mai prestigioase (după cele 600 de limuzine) mașini ale companiei. Include modelele 250S și 250SE cu motoare în 6 cilindri de 150 și 170 CP. Cu. [33] , care sunt superioare concurenților în parametrii lor tehnici. De-a lungul timpului, au primit motoare de 2,8 litri, iar din 1968: motoare V8 de 3,5 și 4,5 litri. Cel mai puternic și confortabil model al acestei serii a fost W109 300SEL extins, inclusiv nava amiral 300SEL 6.3 cu un motor de 6,3 litri din 600th, cu o viteză maximă de 220 km/h. De atunci, seria S a devenit un simbol al realizărilor tehnice ale Mercedes-Benz.

În 1968, au apărut noi modele ale clasei de mijloc W114 și W115, care diferă în gama de modele de motoare. Ultimele (230, 250 si 280) aveau motoare cu sase cilindri cu ardere interna, primele (200, 220 si 240) aveau cu patru cilindri. Versiunile diesel ale acestor modele au câștigat, de asemenea, o mare popularitate. Mașina a fost produsă în versiuni coupe, break și sedan extins. O caracteristică a seriei a fost faptul că corpul său a fost complet dezvoltat de la zero, spre deosebire de cele anterioare, care într-o formă sau alta au fost împrumutate de la modelele anterioare.

W114/115
W114 (1968-1975) W115 (1968-1975) C115 (1968-1972) V114 (1968-1975) S114 (1968-1975)

anii 1970

Dacă marca a reușit să ocupe o nișă în Europa postbelică până la sfârșitul anilor 1950, atunci până la sfârșitul anilor 1960 întreaga lume știa despre asta, atât în ​​ceea ce privește scara producției, cât și calitatea mașinilor. La începutul anilor 1970, Mercedes-Benz a adoptat un nou sistem de clasificare a mașinilor, în care prefixul „W” a fost adăugat la „R” (roadster), „C” (coupe), „S” (break) și „V” (ampatament lung) . Au existat și noi tendințe în designul caroseriei, care a devenit mai masculin și mai carismatic, dând noilor mașini o contur mai elegantă, dar, totuși, strictă și sportivă.

Prima noutate a deceniului a fost noul SL R107 , care a înlocuit Pagoda în 1971. Succesul mașinii poate fi caracterizat prin faptul că a fost produsă timp de 18 ani (până în 1989) [34] . Deși existau modele entry-level cu motoare cu șase cilindri (280SL și 300SL), principalul R107 a fost echipat cu un opt (V8), care a cucerit cu succes piața americană în modelele 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL și 560SL. . Cel mai recent model nu era deloc disponibil pentru Europa.

În 1972, modelul 108 a fost înlocuit cu o nouă generație a clasei S W116 , care a primit primul sistem de frânare antiblocare (ABS) [35] din lume, precum și suspensie hidropneumatică și o transmisie automată cu trei trepte. Ca și predecesorul său, mașina avea două baze, scurtă și lungă (V116). Gama a constat, de asemenea, în principal din 350SE / SEL și 450SE / SEL „opt”. Dar, pe lângă „șase” 280S și 280SE / SEL, a existat și un model diesel 300SD cu o bază scurtă (pentru piața nord-americană), iar nava amiral era 450SEL 6.9 cu un imens motor V8 de 6,9 ​​litri.

Dacă toate variantele clasei S au fost produse în caroseria coupe, atunci W116 a devenit o excepție, iar pentru a înlocui deja învechitul C111 în 1972, a venit un nou model C107 SLC, care a fost dezvoltat pe baza lui R107. Spre deosebire de roadster, coupe-ul avea un hardtop și un interior mărit cu scaune din spate.

Noi ani 1970
R107SL (1971-1989) C107 SLC (1972-1981) W116SE (1972-1980) V116 450SEL 6.9 (1972-1980)

1973 a fost un test sever pentru companie - declanșarea crizei petrolului a redus serios vânzările de mașini, în special cu motoare cu volume mari de lucru. Dar datorită seriei W114 / W115 și eforturilor pe care preocuparea le-a depus ca parte a lucrărilor de îmbunătățire a calității și în dezvoltarea unor motoare mai economice de la mijlocul anilor 1970, Mercedes-Benz a introdus noi modele de mașini produse în masă în 1975 - W114 / W115.

Noul model W123 s-a dovedit a fi unul dintre cele mai de încredere din istoria mărcii. Au existat și o versiune break (din 1976), un coupe și o limuzină (din 1977). Masina era simpla si economica. În multe țări, W123-urile sunt încă în serviciu astăzi.

Familia W123
W123 (1975-1985) S123 (1976-1985) C123 (1977-1985) V123 (1977-1985)

anii 1980

În 1979, compania a lansat noul său S-Class W126 , al cărui succes poate fi comparat cu cantitatea uriașă de inovație pe care a adus-o în lumea auto. Într-o clipă, predecesorul său a fost învechit de o întreagă generație. Noua mașină a avut un design revoluționar: datorită celebrului designer italian Brunno Sacco , pentru prima dată, s-a pus accent pe aerodinamică. În total, au fost produse aproximativ 840 de mii de mașini [36]  - un record care nu a fost doborât de nicio clasă S de atunci, precum și un record de durată a producției de 12 ani. Noile modele emblematice ale clasei S 500SEL și 560SEL au făcut în sfârșit posibilă finalizarea producției limuzinei grele W100.

Spre deosebire de W116, W126 și-a extins gama din 1981 cu noile coupe-uri C126, care l-au înlocuit pe C107 SLC. Dar epoca coupe-ului sport a afectat încă aspectul noii mașini. Mașina fără posturi s-a dovedit a avea la fel de succes ca și sedanul, în special versiunile puternice 500SEC și 560SEC.

Familia W126
W126 (1979-1991) V126 (1979-1991) V126 Pullman (1979-1991) C126 (1981-1992)

Dar succesul noii Clase S nu a fost suficient pentru companie, iar la începutul anilor 1980 a decis să deschidă două piețe complet noi. Primul dintre acestea este SUV-ul din seria W460 , cunoscut sub numele de Geländewagen . Vehiculul cu tracțiune integrală a luat naștere datorită ordinului șahului iranian Mohammed Reza Pahlavi , care era acționar al Daimler-Benz . Revoluția din Iran din 1977 , după care șahul și-a pierdut puterea, și-a făcut propriile ajustări: lăsată fără client, concernul Daimler-Benz a transformat un vehicul militar într-un SUV civil, care a devenit faimos pentru capacitatea și fiabilitatea sa ridicată de cross-country.

Marca Mercedes-Benz a primit o provocare puternică la sfârșitul anilor 1970 din partea rivalului său BMW și succesul său cu Seria 3 , care a măturat rapid pendulul auto de masă. Daimler-Benz avea singura cale de ieșire, iar în 1982 a avut loc premiera sedanului compact W201 190. Mașina, în ciuda dimensiunilor sale modeste, avea un design sportiv excelent (Brunno Sacco a fost designer), o gamă largă de motoare (1,8 –2,6 s capacitate de 75-185 CP) și, cel mai important, prețul era disponibil pentru o gamă mai largă de cumpărători. Succesul mașinii este dovedit de cifre: în doar 11 ani au fost produse 1,8 milioane de mașini. Mașina, supranumită „Baby Benz” [37] [38] , a restabilit complet competitivitatea mărcii.

Noi ani 1980
W201 190 (1982-1993) W201 190 (1982-1993) 460 Geländewagen (1979-1991) 460 Geländewagen (1979-1991)

Principalele modele de Mercedes-Benz, sedanuri și vagoane din seria W123, au devenit învechite la mijlocul anilor 1980, iar în 1984 a apărut W124 . Mașina a arătat încă o dată capacitatea mărcii de a crea mașini elegante și moderne, dar în același timp să le facă durabile și fiabile. Noua gamă a fost produsă în patru versiuni: sedan, break (S124), coupe (C124) și decapotabilă (A124). Dacă 123 a fost o mașină de lucru, 124 a adăugat eleganță acestei calități. La sfârșitul anilor 1980, versiunile de tuning ale Mercedes au început să devină foarte populare pe piață, în primul rând de la companii precum AMG , Brabus , Lorinser și altele, așa că de dragul experimentului din 1989, Mercedes-Benz, împreună cu Porsche , creează un sport seria specială 500E cu motor V8 de 5 litri [39] [40] . În total, au fost produse peste 2,7 milioane de mașini W124, inclusiv aproximativ 10.000 de 500E.

Familia W124
W124 (1984-1995) S124 (1984-1996) C124 (1987-1996) A124 (1987-1996)

anii 1990

În 1989, în ajunul unui nou deceniu, începe o perioadă care să înlocuiască legendarul R107 SL. Acesta este înlocuit cu noul Mercedes-Benz R129 . Mașina, care trebuia să compenseze decalajul într-o întreagă generație, și-a făcut față sarcinii. Cu un aspect modern de curse, R129 a adus rapid compania înapoi pe piața mașinilor sport.

La începutul anilor 1990
R129SL (1989-2001) 461 Geländewagen (vehicul militar din 1991 până în prezent) 463 Geländewagen (1990-)

Între 1990 și 1991, Mercedes-Benz și-a actualizat Geländewagen cu modelele W461 și W463 . Primul model a rămas de fapt un SUV cu tracțiune integrală, care a fost produs într-o serie mică, dar cel mai recent model a devenit un SUV urban, care putea fi suplimentat cu diverse opțiuni la comandă, până la o caroserie blindată. Producția acestei mașini continuă până în prezent.

În 1991, compania a demonstrat noul S-Class W140  - o mașină, de dimensiuni uriașe, a introdus marca în era computerelor. Dar principalul este că a devenit primul model al clasei, care a fost echipat cu un motor V12 [41] . Nava amiral a fost numită 600SEL în onoarea legendarei limuzine, care era deja inferioară noului W140 în multe dimensiuni. Motorul V12 a fost instalat și în 1992 pe R129 (600SL) și noul coupe C140 600SEC.

Familia W140
W140 (1991-1998) V140 (1991-1998) C140 (1992-1998)

În 1993, a avut loc o schimbare radicală în sistemul nominal al mașinilor. Clasificarea, care se baza în principal pe dimensiunea motorului, incluzând unul sau două modele, se epuizase deja la începutul anilor 1980, când erau oferite până la zece motoare pe aceeași caroserie. Un exemplu izbitor în acest sens este W201 , care a fost numit 190, deși era echipat cu același motor M102 de doi litri ca și Mercedes-Benz 200 din familia W123. Pentru a evita astfel de intersecții cu alte motoare, preocuparea a trebuit să dea mașinilor W201 cu motoare de 2,5 litri un alt nume - 190E 2.5. A fost și cu flagship-urile S-class, de exemplu, mașina V116 cu un motor M100 de 6,9 ​​litri a fost 450SEL 6,9, pentru a nu-l amesteca cu limuzina W100 600. Acest sistem a fost folosit pe piața americană, unde toate modelele din seria 124 au fost desemnate ca Mercedes-Benz 300 cu dimensiunea motorului. 1993 a pus capăt confuziei: Mercedes și-a împărțit acum mașinile în clase, fiecare cu propria sa caroserie. În general, sistemul s-a dezvoltat de-a lungul anilor, deoarece majoritatea modelelor aveau propriile litere în denumiri. Deci, mașinile Sonderklasse (clasa specială) au devenit clasa S , Sport Leicht (sport ușoare) - clasa SL , Geländewagen (SUV) - clasa G. Au apărut dificultăți cu mașinile W124 și W201. În timp ce restul mașinilor aveau deja una sau alta clasificare, seria 124, ca și predecesorii săi, a rămas „de bază” și nu existau indici de litere pentru aceasta. Literele se refereau la tipul de motor: E (Einspritzmotor) înseamnă injecție de combustibil în loc de carburator, iar D corespunde motorină. Cu toate acestea, după 1989, motoarele cu carburator nu au mai fost instalate pe seria 124, iar majoritatea acestor sedanuri aveau denumirea E. În timpul reformei, în loc de injecție de combustibil, această scrisoare a primit valoarea Exekutivklasse . În legătură cu apariția lui W201, reprezentanți mai solidi ai seriei 124 au devenit mai puțin masivi. Atribuirea noii denumiri „Clasa E” a coincis, de asemenea, cu o modernizare semnificativă a mașinii.

În acest moment, a apărut succesorul W201 - W202 . Nu mai era o alternativă ieftină la clasa de mijloc, ci o mașină concepută pentru piața de masă (pentru marca Mercedes-Benz). Compania a mizat pe calitate și varietate. Seria a primit denumirea de clasa C de la el. Clasa de confort . Spre deosebire de W201, pe lângă sedan, mașina a fost lansată și în caroseria breakului - S202. Pe lângă o selecție largă de motoare, modelul a fost oferit în diferite linii de performanță, diferă în detalii externe și interne.

Noi clase C și E
W202 (1993-2000) S202 (1996-2001) W210 (1995-2002) S210 (1996-2003)

În 1995, Mercedes-Benz a introdus noua Clasă E sub forma W210 [42] . Mașina a fost prima la care marca a aplicat un nou standard de design al opticii frontale sub forma a patru faruri. Unități de alimentare diesel cu o nouă tehnologie Common Rail au fost utilizate ca proiectare a motorului principal . Mașina, ca și clasa C, a fost produsă într-un break (S210) și avea diferite linii de execuție.

La mijlocul anilor 1990, marca și-a schimbat radical noua politică auto. Factorii determinanți au fost economia și disponibilitatea, care au afectat direct calitatea mașinilor. Concernul a introdus trei clase noi în 1996-97. Prima clasă a fost SLK (modelul R170 ). SLK - Sport-Leicht-Kurz , sau „sport-light-short”, a fost o versiune mai ușoară a SL „grele”. Roadster-ul compact a avut primul blat integral din metal din istoria Mercedes, care se retrage automat în portbagaj în 25 de secunde.

A doua noutate a fost noul vehicul off-road clasa M W163 , care a fost produs parțial în SUA ca parte a programului de globalizare a producției al grupului.

A treia noutate a fost noul compact A-class W168 , conceput pentru consumatorii din clasa de mijloc. Mașina avea date excelente de economie de combustibil și, în ciuda dimensiunilor exterioare mici, era destul de încăpătoare în interior. Cu toate acestea, reputația mașinii a fost grav subminată atunci când mașina s-a răsturnat la un test cu elan cu o viteză de 60 km/h [43] [44] . Pentru a nu-și submina prestigiul, concernul a fost nevoit să retragă peste 130 de mii de mașini pentru a le pune ESP . În 2001, a fost lansată o variantă cu ampatament lung a lui V168. În total, 1,8 milioane dintre aceste mașini au fost produse.

Nou mijlocul anilor 90
Clasa R170 SLK (1996-2004) W168 Clasa A (1997-2004) Clasa M W163 (1997-2005)

Concomitent, în 1996, compania a decis să-și raționalizeze în continuare sistemul de clasificare. Primul a fost coupe-ul de clasă S - clasa CL (Comfort Leicht - „confort ușor”), care tocmai a coincis cu actualizarea cosmetică a lui C140. Dar apoi, în 1996, pentru a înlocui coupe și decapotabilă clasa E (C124 și A124), a apărut clasa CLK ( Comfort Leicht Kurz  - „confort ușor scurtat”) și, odată cu aceasta, modelul W208 . Și, deși în exterior noile coupe și decapotabile au fost stilizate ca W210 clasa E, de fapt ambele mașini se bazau pe caroseria clasei C W202.

În 1999, a avut loc un alt eveniment istoric pentru marca Mercedes-Benz: concernul DaimlerChrysler a cumpărat compania de tuning AMG [45] , care era deja studioul oficial de tuning din 1992, și în acest timp a lansat o serie de mașini sport, inclusiv 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) și altele. De atunci, multe serii de producătorul a avut modificări AMG de înaltă performanță ca alternative scumpe. În același timp, AMG ajută la crearea primei versiuni Gran Turismo bazată pe coupe-ul C208 CLK. Rezultatul este o mașină de curse Mercedes-Benz CLK GTR (care era disponibilă doar clienților foarte bogați), care avea un V12 de 6,9 ​​litri și 612 CP. Cu. și a dezvoltat o viteză maximă de peste 320 km/h.

Familia W208
C208 (1997-2002) A208 (1998-2002) CLK GTR (1997-1999)

Mercedes-Benz a încheiat deceniul cu lansarea a două noi mașini din clasa S și CL, separate în 1998. W220 a reușit să întruchipeze pe deplin noul concept de compactitate combinat cu economie. Mașina era cu aproape 300 kg mai ușoară și cu 120 mm mai scurtă decât predecesorul său, dar, în același timp, volumul intern a fost mărit prin utilizarea unor dispozitive mai compacte și raționalizarea în continuare a locației acestora. Gama de motoare a fost, de asemenea, în general mai slabă decât modelul W140, în special modelul emblematic S600, prezentând un consum mai mic de combustibil și mult mai ecologic. Profilul noului C215 din clasa CL a fost similar cu cel al unui sedan. Cu toate acestea, în exterior, pe exemplul coupe-ului, au fost folosite o serie de detalii pentru a distinge mașinile (în special, aspectul cu patru faruri în fața mașinii). Ambele mașini au demonstrat un alt standard pentru viitoarele modele ale mărcii secolului 21 - saturația cu electronice.

Noi clase S și CL
W220 (1998-2005) V220 (1998-2005) CL215 (1998-2006)

Cea mai recentă noutate a anilor 1990 a fost noua clasă C W203 , care a împrumutat foarte mult de la clasa S W220 în ceea ce privește stilul. În special, acest lucru se aplică conceptului de design compact (redus exterior, mărit intern). Pe lângă break-ul (S203), mașina avea și o versiune liftback cu 3 uși (CL203). La fel ca predecesorul său, mai multe linii de performanță diferite au fost disponibile cu o gamă largă de motoare, de la cele mai economice dieseluri common rail până la opturile sportive AMG.

Familia W203
W203 (2000-2007) S203 (2000-2007) CL203 (2001-2007)

anii 2000

În zece ani, Mercedes-Benz și-a dublat gama de modele (dacă în 1993 erau doar cinci clase de mașini, atunci în 1999 erau deja zece). Dar, în același timp, căutarea constantă a fondurilor ieftine s-a reflectat în caracteristica fundamentală a mărcii - calitatea. Instrumentele sofisticate folosite pe mașinile din a doua jumătate a anilor 90 s-au stricat adesea, iar până la începutul noului mileniu reputația mărcii a scăzut brusc.

Primul model al noului mileniu a fost înlocuirea mult așteptată a clasei SL R230 în 2001. Această mașină, la fel ca SLK, avea un blat care se plia în portbagaj. Cel mai de succes model a fost versiunea SL55 AMG cu un motor V8 de 5,5 litri cu un compresor de putere de aproape 500 CP. cu., care a oferit mașinii performanțe bune: accelerația până la 100 km/h a durat 4,5 secunde, viteza maximă (când limitatorul a fost scos) a fost de 300 km/h. Mașina a deținut recordul ca cea mai rapidă mașină cu transmisie automată timp de câțiva ani , și asta în ciuda faptului că SL55 a fost inferior modelului SL65 AMG cu un V12. În 2008, mașina a primit o revizuire a designului frontal (noua versiune a AMG SL63). Pe baza mașinii de siguranță de Formula 1 , a fost creat așa-numita „serie neagră” ( ing.  Black Series ) - SL65 AMG.

Familia R230
R230 (2001-2008) R230 (2008-2011) „Seria neagră” (2008)

La mijlocul anului 2002, a fost introdusă noua clasă E W211 . Spre deosebire de W210 , mașina este mai mare la exterior și la interior (mai ales având în vedere că este construită pe același aspect compact ca și W220 și W203 ) și mult mai de lux, se potrivește perfect cu definiția clasei business. De exemplu, detaliile de lux, cum ar fi tapițeria din piele și ornamentele interioare din lemn (fosta o opțiune scumpă) erau „standard” pe W211. La fel ca predecesorul său, mașina a fost produsă în caroserie sedan sau break.

Noua clasa E
W211 (2002-2009) S211 (2002-2010)

În mai 2002, a avut loc premiera noului W209 de clasă CLK . Aspectul mașinii a combinat moștenirea unui coupe sport (precum și a unei decapotabile) și a fratelui mai mic al CL (de exemplu, vedeta s-a mutat în centrul grilei). La fel ca și predecesorul său, caroseria a fost împrumutată de la W203 C-Class, dar stilată după W211 E-Class. Dacă W208 a devenit faimos pentru seria sa specială CLK-GTR, atunci W209 avea două dintre ele. AMG a lansat o ediție specială de 100 de CLK-DTM-uri în 2003, care s-a bazat pe versiunea de curse DTM . În 2007, a apărut o serie specială CLK63 AMG, bazată pe mașina de siguranță Formula 1  - Black Series .

Familia W209
C209 (2002-2009) A209 (2002-2009) CLK DTM AMG (2005-2006) „Seria Neagră” (2007-2009)

La mijlocul anilor 2000, compania a lansat aproximativ zece modele noi, inclusiv înlocuitori pentru cele introduse la mijlocul anilor 1990. În 2004, o nouă clasă A a fost introdusă în fața modelului W169 . În același timp, a avut loc și premiera roadster-ului „doamnelor” din clasa R171 SLK, care a fost puțin mai mare decât predecesorul său. Și în 2005, clasa M a fost actualizată cu un nou model W164 .

Noi clase A-, M- și SLK
W169 (2004-2012) C169 (2004-2012) R171 (2004-2010) W164 (2005-2011)

În același timp, Mercedes-Benz a continuat să lanseze noi vehicule. Luând ca bază natura compactă a Clasei A și mărindu-i dimensiunile, în 2005 compania a primit două clase noi. Primul a fost monovolumul de clasa B T245 , pe care compania l-a poreclit „compact sport tourer”. Al doilea a fost un crossover mare de clasa R W251 , supranumit „grand sport tourer”, conceput în primul rând pentru piața americană. Cea mai recentă noutate a fost coupe-ul dezvoltat pe baza clasei E W211. Modelul C219 clasa CLS (CLS - Comfort Leicht Sonder sau „special light comfort”) creează iluzia unui coupe sport, rămânând în același timp un sedan.

Noi clase B, R și CLS
T245 clasa B (2005-2011) Clasa C219 CLS (2004-2010) Clasa W251 R (2005-2012) Clasa V251 R (2005-2012)

În 2005, a venit timpul pentru lansarea noilor modele din clasa S și CL - mașini W221 și C216 . Noile modele au arătat o privire proaspătă asupra aspectului mărcii. Exteriorul s-a remarcat prin elemente în stil „retro” (pasaje largi de roată și volume mai mari), interiorul a crescut vizibil în volum. Mașina era echipată cu cea mai recentă tehnologie și echipamente. Navele de vârf ale seriei sunt modelele S65 și CL65 AMG cu motoare V12 puternice.

Noi clase S și CL
W221 (2005-2013) V221 (2005-2013) C216 (2006-2014)

După actualizarea clasei S, a venit rândul clasei C și la începutul lui 2007 a avut loc premiera noului W204 . Mașina a fost stilată în mod tradițional ca o versiune mică a Clasei S, dar chiar și aici calitatea construcției excelează. Ca și în cazul generațiilor anterioare, au fost oferite versiuni sedan și break. Dar trei linii de execuție, diferențele dintre care anterior erau vizibile doar pentru un ochi experimentat, au început să difere foarte mult în ceea ce privește gustul cumpărătorului. Standard Clasic, Elegance luxoasă (cu interior din piele mai luxos și tehnologie) și Avantgarde sportivă, care pot fi ușor identificate prin steaua situată în centrul grilei. În 2008, gama a fost completată cu o nouă clasă CLC (CLC - Comfort-Leicht-Coupe sau coupe ușor confortabilă). În ciuda faptului că caroseria a rămas aceeași - CL203, aspectul a fost actualizat la standardul lui 204.

Noi clase C și CLC
W204 Classic (2007-2014) W204 Avantegarde (2007-2014) S204 (2007-2014) CL203 (2008-2011)

În a doua jumătate a primului deceniu al anilor 2000, compania a introdus două noi clase de SUV-uri. Primul model al clasei GL , X164, este o versiune extinsă a clasei M W164. Mașina a fost destinată inițial să înlocuiască SUV-ul Geländewagen, dar datorită succesului acestuia din urmă, ideea a fost abandonată, iar mașina a fost mărită și mai mult în dimensiuni (GL - Geländewagen Lang , SUV alungit), făcând-o pe trei rânduri (capacitate). de la șapte la nouă persoane). Și în 2008, a apărut un SUV de clasă medie GLK (X204), dezvoltat pe baza break-ului S204 din clasa C (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz , adică un SUV ușor scurtat).

Compania a încercat în mod repetat să intre în lumea aproape închisă a Gran Turismo , dar până în 2004 succesul său a fost limitat. O oportunitate unică s-a prezentat în 2000, când DaimlerChrysler a cumpărat un pachet de 40% din acțiunile companiei britanice McLaren . Predominant Formula 1 , McLaren a produs și GT-uri de succes, cum ar fi McLaren F1 . După înțelegere, designerii ambelor companii au făcut echipă pentru a lucra la un nou proiect, pentru care McLaren a dezvoltat un motor V8 puternic cu un compresor de 617 CP. Cu. Efortul comun a dus la supercarul Mercedes-Benz SLR McLaren , introdus în 2004. C199 a fost numit după legendarul câștigător al campionatului mondial de mașini sport W196 300SLR din 1955. În total, până în 2009 era planificat să producă 3.500 de mașini. În 2007, a fost introdusă o versiune mai rapidă a SLR McLaren 722 Edition , cu o capacitate de 641 CP. Cu. și numit după numărul de cursă al W196 300SLR câștigător.

GL, GLK și SLR noi
Clasa X164 GL (2006-2012) Clasa X204 GLK (2008-2015) C199 SLR (2004-2007) R199 SLR (2007-2009)

Mercedes-Benz a încheiat deceniul cu lansarea noului W212 E-Class la începutul anului 2009. Cu noul sedan, E-coupe (C207) a luat locul clasei CLK ca parte a clasei E (care a fost dezvoltată pe baza clasei C W204). Și în august același an, a apărut break-ul S212. A207 decapotabil a intrat în producție în 2010. Noua familie de clase E a obținut un succes extraordinar în ceea ce privește performanța economică și de mediu. Motoarele pe benzină supraalimentate de la deschiderea liniei au fost înlocuite cu un nou tip de motor cu injecție directă ( CGI  - Stratified (Charged Gasoline Injection) ) cu dublu turbocompresor, iar toate, cu excepția modelelor emblematice cu 8 cilindri, poartă insigna BlueEfficiency .

Familia W212
C207 E-coupe (2009-2013) W212 E-sedan (2009-2013) A207 E-cabrio (2010-2013) S212 E-vagon (2009-2013)

anii 2010

În 2012, în comparație cu restyling-ul minor obișnuit al modelelor Mercedes-Benz, W212 E-Class a primit o actualizare extinsă [46] [47] [48] . Potrivit companiei, acesta este cel mai semnificativ facelift produs vreodată de brand [49] .

W212 restilizat
W212 E200 CDI Avantgarde S212 E250 CDI 4MATIC A207 E250 CDI E63 AMG 4MATIC

În 2013, Mercedes-Benz W221 a fost înlocuit cu o nouă generație a clasei S - Mercedes-Benz W222 . Prezentarea mașinii a avut loc pe 15 mai 2013 la Hamburg. Până în 2016, mașina este disponibilă în sedan (cu ampatament scurt și lung), coupe și decapotabilă (din 2015), precum și într-o modificare de înaltă performanță de la Mercedes-AMG și o versiune de lux a Mercedes-Maybach .

familia W222
W222 (S500) C217 A217 (S500) V222 (S63) AMG 4MATIC

În 2016, compania a introdus a cincea generație de mașini executive clasa E, Mercedes-Benz W213 .

Clasa E de a 5-a generație
W213 (2016—) S213 (2016—)

În 2019, Mercedes-Benz a introdus o remorcă pentru rulotă pentru Mercedes-Benz Sprinter . Acoperișul remorcii este din fibră de sticlă, iar caroseria din aluminiu. Greutatea totală a întregii structuri este puțin peste 3 tone.

Istoria logo-urilor

În iunie 1909, compania Daimler-Motoren-Gesellschaft a înregistrat stelele cu patru și trei colțuri de marcă ca marcă comercială, dar, de fapt, le-a folosit doar pe cea din urmă. Simbolismul denota superioritatea mărcii în toate direcțiile: pe uscat, pe apă și în aer [50] .

Gamă

Mașini

Clasificarea actuală a autoturismelor a fost elaborată la mijlocul anilor 1990. Fiecare clasă (germană Klasse ) denotă tipul de caroserie și segmentul de piață, de exemplu: SL - Sport Leicht ("sportiv, ușor" - roadster); CLK - Comfort-Leicht-Kurz ("confortabil, ușor, scurtat" - un coupe de dimensiuni medii); G - Geländewagen (SUV) și altele asemenea. În 2015, denumirile unor clase au fost revizuite. Deci, de exemplu, clasa M a fost numită clasa GLE, iar clasa GL a fost numită GLS.

De la începutul anului 2017, următoarele mașini sunt produse sub marca Mercedes-Benz:

Mașini semnificative Concept cars

Autobuze

Pe lângă producția de autoturisme, Mercedes-Benz produce și autobuze, în principal pentru Europa și Asia .

Prima fabrică construită în afara Germaniei după al Doilea Război Mondial a fost o fabrică din Argentina . Inițial a asamblat camioane, dintre care multe au fost ulterior modificate în autobuze, denumite în mod obișnuit Colectivo . Astăzi, fabrica asamblează autobuze, camioane și Sprinter Van .

Gama de autobuze Mercedes-Benz include toate clasele moderne de autobuze:

Modelele anterioare întrerupte:

Vans

Mercedes-Benz produce o gamă largă de autoutilitare.

Produs in prezent:

Modelele anterioare întrerupte:

Camioane

In momentul de fata compania ofera urmatoarea gama de camioane:

  • Mercedes-Benz Accelo  este o serie de camioane medii cu o cabină raționalizată și unități Sprinter și Vario.
  • Mercedes-Benz Atego  - o serie de camioane medii (capacitate 7-16 tone).
  • Mercedes-Benz Axor  - o serie de camioane de mare capacitate (capacitate 18-26 tone), poate fi echipată cu o a cincea roată pentru semiremorci .
  • Mercedes-Benz Arocs  este o serie de camioane grele concepute pentru a înlocui seriile Actros și Axor.
  • Mercedes-Benz Antos  este o serie de camioane de mare capacitate care au moștenit sistemele de siguranță de la Actros.
  • Mercedes-Benz Actros  este o serie de camioane și camioane tractoare de mare capacitate (capacitate 18-50 tone). Versiunea militară a Mercedes Actros 3341 a fost furnizată pentru lansatoare de rachete cu bombe cu dispersie pentru Georgia în 2007-2008 [51] .
  • Mercedes-Benz Econic  este versiunea cu pat joase a lui Axor pentru camioane de gunoi sau aplicații specializate.
  • Mercedes-Benz Unimog  este un camion universal pentru utilizare specială (există o gamă largă de atașamente suplimentare) și transport în condiții extreme.
  • Mercedes-Benz Zetros  este un camion pentru lucrul în condiții extreme de off-road.
  • 1828L (F581)  - centru mobil de urgență.
  • 1517L  este un centru mobil de urgență.

Modelele anterioare întrerupte:

Geografia producției

Geografia producției concernului este foarte extinsă [52] . Vehiculele Mercedes-Benz sunt fabricate sau asamblate în următoarele țări:

Fabrică Modele
Germania, Bremen Clasa C, Clasa E, GLC, SLC, SL
Germania, Sindelfingen E-, S-Class, CLS, Mercedes-Maybach S-Class, Mercedes-AMG GT
Germania, Rastatt GLA
Austria, Graz Clasa G
Ungaria, Kecskemét Clasa B, CLA, GLA
Finlanda, Uusikaupunki A-, B-Class, GLA
Rusia, Esipovo * Clasa E, SUV, tractoare pentru camioane lungi
SUA, Tuscaloosa Clasa C, GLE, GLS
Mexic, Aguascalientes O clasa
Brazilia, Iracemapolis Clasa C, GLA
Africa de Sud, estul Londrei Clasa S
India, Pune Clase A-, B-, C-, E-, S, SLC, GLS, C 63 AMG, E 63 AMG, GLS 63 AMG,

GLE 63 AMG, CLA 45 AMG și SLC 43 AMG

China, Beijing C-, E-Class, GLC, GLA
Thailanda, Bangkok Clasele A-, C-, E-, S
Vietnam, Ho Chi Minh GLA, GLC, GLE, GLS
Malaezia, Pekan Clasele C, E, S, GLC
Indonezia, Jakarta Clase C, E, S, GLE, GLS
Turcia, Istanbul autobuze
  • În martie 2022, compania a fost ultimul dintre producătorii auto europeni care a suspendat exportul și producția mașinilor sale în Rusia, pe fondul luptei din Ucraina [53] .

Tuning

Mașinile Mercedes-Benz sunt populare în rândul clienților pretențioși, așa că un număr mare de companii sunt angajate în reglarea și reglarea fină a mașinilor acestui brand.

Printre cele mai cunoscute companii se numără următoarele:

  • AMG  este divizia oficială de tuning a companiei, specializată în modificări de înaltă performanță ale modelelor din fabrică ale mărcii. Motoarele AMG sunt asamblate manual și sunt etichetate cu semnătura inginerului care a lucrat la grupul motopropulsor. 100% din acțiunile companiei sunt deținute de Daimler AG din 1999.
  • Brabus  este un studio de tuning german care este specializat în principal în mașini Mercedes-Benz, precum și în alte mașini produse de Daimler AG, cum ar fi Maybach și Smart .
  • Carlsson Autotechnik  este o companie germană, unul dintre cei mai importanți tuneri de stil auto din lume.
  • RENNtech  este un studio de tuning cu sediul în Florida, SUA , fondat în 1989 de Hartmut Feihl, un fost angajat al diviziei AMG.
  • Lorinser  este un atelier german specializat în modificări de vehicule și programe de îmbunătățire a performanței motorului.
  • Kleemann  este o companie daneză specializată în personalizarea modelelor Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Center

Mercedes-Benz Center - un complex mare de instituții, dintre care cel mai important este Muzeul Mercedes-Benz  - este un muzeu de automobile situat în orașul Stuttgart (locul de naștere al mărcii), Germania . Complexul include și sediul companiei. Centrul Mercedes-Benz include Mercedes-Benz Arena , care este stadionul de acasă al clubului de fotbal Stuttgart . Clădirea, care se află chiar în afara porții principale a fabricii Daimler AG din Stuttgart-Untertürkheim , a fost proiectată de UNStudio . Forma generală a clădirii de 47,5 m înălțime în exterior și în interior seamănă cu panglicile care se împletesc ale moleculei de ADN . Muzeul a fost deschis pe 19 mai 2006 [54] .

Muzeul Mercedes-Benz a fost deschis pentru prima dată în 1936 pentru a sărbători 50 de ani de la inventarea automobilului. După 25 de ani, muzeul a fost extins și mutat într-o nouă clădire pe terenul fabricii Untertürkheim . Cea de-a 100-a aniversare a dat impuls ultimei actualizări majore a colecției [55] .

În 2009, la 3 ani de la deschidere, muzeul a primit Premiul Hugo Gäring pentru arhitectură. Acest premiu, acordat o dată la trei ani, este acordat clădirilor exemplare din Baden-Württemberg [56] .

Media

Ediții tipărite

Magazin Mercedes-Benz

Mercedes-Benz produce propria sa revistă ilustrată numită „ Mercedes-Benz Magazin ”. Publicația spune despre cele mai recente știri ale companiei, modele noi, dezvoltări inovatoare, precum și cele mai strălucitoare evenimente din lumea Mercedes-Benz, știință, design și artă. Primul număr al revistei în limba rusă a fost publicat în iulie 2002. Versiunea rusă este publicată de biroul din Moscova al Daimler AG. Revista face parte din programul internațional unificat al grupului pentru dezvoltarea relațiilor cu clienții. Publicația a devenit cea de-a 19-a ediție națională a Daimler AG . În februarie 2004, în cadrul celei de-a 5-a ediții a premiilor pentru jurnalistul auto al anului, revista Mercedes a fost desemnată cea mai bună publicație corporativă.

Tirajul este de 30.000 de exemplare. Structura de distribuție este următoarea [57] :

  • 17.000 de exemplare (57%) trimise cumpărătorilor de vehicule Mercedes-Benz care au făcut o achiziție în ultimii trei ani și și-au exprimat dorința de a primi o publicație tipărită prin completarea unui chestionar;
  • 8000-9000 de exemplare (28%) sunt furnizate showroom-urilor dealerilor oficiali;
  • 2000-3000 de exemplare (8%) distribuite la evenimente sponsorizate de Mercedes-Benz RUS (1-2 evenimente majore lunar);
  • 2000 de exemplare (7%) sunt trimise clienților corporativi (ministere, departamente, mari companii).

Revista este publicată de patru ori pe an și distribuită în rândul clienților companiei. Arhiva numerelor publicate este disponibilă în versiune electronică pe site-ul oficial al companiei.

Mercedes-Benz Classic

Revista Mercedes-Benz Classic a fost creată ca publicație tipărită în urmă cu peste 15 ani. Temele sale centrale sunt tradiția și istoria unică a mărcii Mercedes-Benz. Publicația examinează mașini istorice și clasice, imprimă fotografii nepublicate anterior, interviuri, rapoarte și gânduri ale editorilor. În plus, revista acoperă evenimente sportive din lumea auto, la care participă mașini de marcă și vorbește despre lansarea de noi modele. Toate articolele sunt însoțite de experți și saturate cu informații exclusive, specializate din arhive.

Tirajul revistei este [58] :

  • 75.000 (în germană)
  • 40.000 (în engleză)
  • 22.000 pentru SUA (în engleză)
Mercedes-Benz Transport

Revista Mercedes-Benz Transport este dedicată vehiculelor comerciale ale mărcii: camioane , vehicule ușoare, vehicule speciale, precum și servicii și accesorii post-vânzare. Publicația prezintă cititorilor noile produse, servicii și caracteristici ale exploatării vehiculelor comerciale.

Publicația este publicată în limba rusă de 4 ori pe an.

Mercedes-Benz TV

Pe 12 iulie 2007, Mercedes-Benz și-a lansat propria emisiune TV pe Internet . Premiera spectacolului a avut loc la deschiderea Săptămânii Modei Mercedes-Benz de la Berlin. Canalul, care difuzează în germană și engleză, a fost creat pentru a stabili noi standarde în domeniul comunicării online între producătorul auto și clienți. În cadrul difuzării, au loc recenzii săptămânale care informează telespectatorii despre istoria, știrile și faptele din viața mărcii de automobile, evidențiază participarea companiei la expoziții auto, premiere mondiale ale noilor modele ale mărcii și alte evenimente. Prezentatoare - Tanya Butler

Mercedes-Benz TV va deveni un canal nou, plin de viață și emoționant pentru marca noastră, pentru a comunica cu clienții și cu toate părțile interesate. Din punct de vedere informativ, televizorul nostru prin Internet stabilește noi standarde atât în ​​ceea ce privește conținutul, cât și forma, transmițând farmecul și spiritul legendar al unui brand vedetă.Dr. Olaf Göttgens, Vicepreședinte Comunicarea mărcii Mercedes-Benz Passenger Cars

15 noiembrie 2008 a lansat o versiune actualizată a serviciului - Mercedes-Benz TV 2.0 [59] .

În produse de suveniruri și jocuri

Modele la diferite scări și nivele de detaliu sunt produse de multe companii, cum ar fi AUTOArt , Minichamps , Altaya și altele. Tot în Franța, de la 1 august 2007, apare o serie de reviste dedicate în întregime mașinilor mărcii - La légende MERCEDES-BENZ („Legenda Mercedes-Benz”).

Multe jocuri de curse pe computer oferă posibilitatea de a conduce vehicule Mercedes-Benz. Printre acestea se numără:

  • Un număr mare de numere din seria Need for Speed ​​​​( Most Wanted , Carbon , Rivals , 2015 și altele)
  • Mercedes-Benz Truck Racing  - curse de camioane.
  • Mercedes-Benz World Racing  este un joc arcade de curse cu un număr mare de mașini ale mărcii.
  • Mercedes-Benz CLC Dream Test Drive  este un joc promoțional creat în sprijinul clasei Mercedes-Benz CLC .

Sponsorizare

Producătorul auto german consideră fotbalul un domeniu prioritar pentru sponsorizare. Compania este partenerul general al Bundestim , echipa națională de fotbal a Germaniei, în plus, Mercedes este sponsorul clubului de fotbal Stuttgart și sponsorul titular al stadionului său, Mercedes-Benz Arena .

Fapte

  • La 9 februarie 1998, a fost făcută o tentativă de asasinat asupra președintelui Georgiei, Eduard Shevardnadze , când acesta circula prin Tbilisi cu un autoturism Mercedes S600. Mașina blindată i-a salvat viața președintelui, în ciuda faptului că mașina a fost trasă asupra mașinii prin explozii automate și a rezistat, de asemenea, la o lovitură de la un lansator de grenade. Motorul cu 12 cilindri [60] [61] și-a asumat principala forță de impact .

Litigii

În septembrie 2021, compania a fost dată în judecată de către organizația germană de mediu Deutsche Umwelthilfe (DUH). Procesul este de a reduce emisiile de dioxid de carbon de la mașinile lor și de a înceta producția de mașini cu motoare cu ardere internă până în 2030. În ciuda actelor juridice relevante, societatea a refuzat să respecte aceste cerințe, ceea ce a provocat proceduri judiciare [62] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Raport anual Daimler 2019 . Preluat la 13 mai 2022. Arhivat din original la 27 februarie 2020.
  2. ↑ Dudenredaktion Kleiner, Stefan, Knöbl Ralf. Das Aussprachewörterbuch  (germană) . - Ed. a VII-a. - Berlin: Dudenverlag, 2015. - S. 595. - ISBN 978-3-411-04067-4 .
  3. ↑ Krech Eva-Maria, Stock Eberhard, Hirschfeld Ursula, Anders Lutz Christian. Deutsches Aussprachewörterbuch  (germană) . - Berlin: Walter de Gruyter, 2009. - ISBN 978-3-11-018202-6 . Arhivat pe 22 martie 2020 la Wayback Machine
  4. ↑ Stresul în dicționarele normative . Preluat la 13 mai 2022. Arhivat din original la 18 mai 2021.
  5. ↑ 1 2 Clasamentul  celor mai bune mărci globale 2018 . Interbrand. Consultat la 27 noiembrie 2018. Arhivat din original pe 27 noiembrie 2018.
  6. ↑ Markenregister Wort-Bildmarke Mercedes-Benz  (germană) . Arhivat din original pe 23 decembrie 2016. Preluat la 23 decembrie 2016.
  7. ↑ Ken Schept și echipa BrandZ Global TOP 100. BrandZ : Top 100 Cele mai valoroase mărci globale 2018  291 34. Millward Brown. Preluat la 4 martie 2019. Arhivat din original pe 4 martie 2019.
  8. ↑ Sunt numite cele mai scumpe mărci de mașini din lume . autorambler.ru Preluat la 9 martie 2020. Arhivat din original la 23 ianuarie 2019.
  9. ↑ Patent DRP 37435 „Vehicul cu funcționare cu motor pe gaz” depus de Carl Benz, 1886  (  link inaccesibil) . UNESCO . Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 22 decembrie 2016.
  10. ↑ MG Lay, James E. Vance. Căile lumii: o istorie a drumurilor lumii și a vehiculelor care le-au folosit . - Rutgers University Press, 1992. - S. 157. - 424 p. — ISBN 9780813526911 . Arhivat pe 22 decembrie 2016 la Wayback Machine
  11. ↑ Dennis Adler. Chrysler . — MotorBooks International. - S. 191. - ISBN 9781610608718 . Arhivat pe 24 decembrie 2016 la Wayback Machine
  12. ↑ Bernd Polster, Claudia Neumann, Markus Schuler. De la A la Z al designului modern . - Ed. I - Merrell Publishers Ltd, 2006. - P.  340 . — 539 p. — ISBN 978-1858943305 .
  13. ↑ Eberhard Wächtler, Peter Kirchberg. Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach. - Ed. a II-a - Springer-Verlag, 2013. - S. 50-51. — 108 p. — ISBN 9783322822185 .
  14. ↑ 1911 - „Blitzen-Benz” devine cea mai rapidă mașină din lume din America  (ing.)  (link inaccesibil) . Daimler AG. Preluat la 14 august 2015. Arhivat din original la 22 decembrie 2016.
  15. ↑ Brevetul german nr. DRP 36423   Arhive ? . Accesați Mercedes.com . Preluat la 20 septembrie 2021. Arhivat din original la 17 iunie 2021.
  16. ↑ Istoria corporativă a Mercedes-Benz  (engleză)  (link inaccesibil) . Mercedes-Benz. Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 12 iulie 2016.
  17. ↑ Formarea Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)  (engleză)  (link nu este disponibil) . Mercedes-Benz. Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 22 decembrie 2016.
  18. ↑ 12 Halwart Schrader. Deutsche Autos 1885–1920. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2002. - ISBN 9783613022119 .
  19. ↑ Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986. - Stuttgart : Motorbuch-Verlag, 1987. - ISBN 3613011336 .
  20. ↑ 1 2 Werner Oswald. Deutsche Autos 1920-1945. - Motorbuch Verlag, 2001. - Vol. 2. - ISBN 3-613-02170-6 .
  21. ↑ Jill C. Wheeler. Mercedes-Benz . - Editura ABDO, 2010. - P. 14-15. — 32 s. - (Setul Ultimate Cars 2). — ISBN 9781617861680 . Arhivat pe 22 decembrie 2016 la Wayback Machine
  22. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 de mașini sport pe care trebuie să le conduci . - MotorBooks, 2011. - S. 241. - 320 p. — ISBN 9780760340455 . Arhivat pe 22 decembrie 2016 la Wayback Machine
  23. ↑  // Drum și cale. - CBS Publications, 1992. - T. 44 .
  24. ↑ Mercedes-Benz 260D Pullman-Limousine.  (germană) . Daimler AG. Consultat la 14 august 2015. Arhivat din original la 10 ianuarie 2017.
  25. ↑ Jim McCraw. SĂRBĂTORIZĂ Mercedes-Benz, primul producător de automobile din lume, este încă pe val  // Popular Mechanics. - 2004. - T. 181 , nr 2 . - S. 58-62 . Arhivat din original pe 23 decembrie 2016.
  26. ↑ Joel Mokyr. Enciclopedia Oxford de istorie economică. - Oxford University Press , 2003. - V. 1. - S. 197. - 2824 p. — ISBN 9780195105070 .
  27. ↑ Jeff Miller. Prezentare generală a modelelor Mercedes-Benz Ponton și a datelor de producție  (în engleză)  (link nu este disponibil) . mbzponton.org (21 aprilie 2016). Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 22 decembrie 2016.
  28. ↑ Die neuen Mercedes-Benz-Typen 300 and 300 S // Kraftfahrzeugtechnik. - 1952. - Nr 4 . - S. 121-123 .
  29. ↑ 1 2 Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1990. - Ed. I. - Motorbuch Verlag, 2001. - T. 4. - 535 p. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310 .
  30. ↑ Hartmut Lehbrink. Curse pentru Mercedes-Benz: un dicționar al celor 240 de șoferi cei mai rapizi ai mărcii. - Editura Veloce, 2010. - 250 p. — ISBN 9781845840440 .
  31. ↑ Karl Ludvigsen, Rodolfo Mailander. Juan Manuel Fangio: Marele Maestru al curselor auto. - Haynes Pub., 1999. - 208 p. — (Seria de biografii ale curselor de curse Karl Ludvigsen). — ISBN 9781859606254 .
  32. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1975. - Motorbuch Vlg, 1995. - (Deutsche Autos). — ISBN 978-3-87943-391-9 .
  33. ↑ Ghidul cumpărătorului: Modelele W 108 de la Mercedes-Benz  (în engleză)  (link nu este disponibil) . Mercedes-Benz. Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 22 decembrie 2016.
  34. ↑ Brian Long. Seria Mercedes-Benz SL & SLC 107: 1971 până în 1989 . - Editura Veloce Ltd, 2010. - P. 186. - 208 p. — ISBN 9781845842994 . Arhivat pe 23 decembrie 2016 la Wayback Machine
  35. ↑ ABS - 30 de ani în paza vieții  // La volan  : revistă. - M. , 2008. - Problema. 30 aprilie . Arhivat din original pe 27 ianuarie 2013.
  36. ↑ Lars Busemann. Mercedes S-Klasse W 126  (germană)  (link inaccesibil) . AutoBild (20.07.2009). Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 22 decembrie 2016.
  37. ↑ „Baby-Benz” ca o mașină super sport  (ing.)  (link indisponibil) . Mercedes-Benz. Data accesului: 21 decembrie 2016. Arhivat din original pe 22 decembrie 2016.
  38. ↑ Christof Vieweg. C-Class: vom Baby-Benz zum Bestseller - 25 Jahre Mercedes-Benz C-Class. - Delius Klasing, 2007. - 173 p. — ISBN 978-3768819695 .
  39. ↑ Ulrich Viehover. Der Porsche-Chef: Wendelin Wiedeking - mit Ecken und Kanten an der Spitze. - Campus Verlag, 2006. - S. 143. - 340 p. — ISBN 9783593381251 .
  40. ↑ Jim McCraw. Viitorul extins al Porsche  // Popular Science. - 1994. - T. 244 , nr 2 . - S. 31 . — ISSN 0161-7370 . Arhivat din original pe 22 decembrie 2016.
  41. ↑ James Taylor. Mercedes-Benz S-Class 1972-2013. - Crowood, 2013. - S. 198. - 208 p. — ISBN 9781847975966 .
  42. ↑ John Clark. Istoria Mercedes-Benz: modelele W 210 E-Class  (engleză)  (link nu este disponibil) . eMercedes-Benz (13 aprilie 2010). Consultat la 10 decembrie 2015. Arhivat din original pe 10 decembrie 2015.
  43. ↑ Dmitri Kiselev. Logan-shifter (link inaccesibil) . Gazeta.ru (26 iulie 2005). Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 2 august 2012. 
  44. ↑ Bebelușul lui Merc să fie lat  (ing.)  (link indisponibil) . Independent (19.12.1997). Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 22 decembrie 2016.
  45. ↑ Istoria Mercedes și AMG  (engleză)  (link inaccesibil) . eMercedes-Benz (14 octombrie 2005). Data accesului: 13 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 13 ianuarie 2016.
  46. ↑ Paul Tan. W212 Mercedes-Benz E-Class facelift în mișcare  (engleză)  (link indisponibil) . Driven Communications Sdn Bhd (17 decembrie 2012). Preluat la 8 decembrie 2015. Arhivat din original la 1 martie 2015.
  47. ↑ Paul Owen. Actualizat E încă centrul lumii Mercedes  (engleză)  (link indisponibil) . personalul care conduce. Preluat la 8 decembrie 2015. Arhivat din original la 1 martie 2015.
  48. ↑ Jonathan Banks. 2014 Mercedes-Benz E Class: Nu-i spuneți lifting facial  (în engleză)  (link nu este disponibil) . NADA / JD Power and Associates (04.09.2013). Preluat la 8 decembrie 2015. Arhivat din original la 13 aprilie 2015.
  49. ↑ Tom Phillips. Prețuri pentru Mercedes E-Class facelift  (ing.)  (link indisponibil) . Auto Express (5 februarie 2013). Preluat la 8 decembrie 2015. Arhivat din original la 13 aprilie 2015.
  50. ↑ Jim Davis. Povestea adevărată din spatele stelei cu trei colțuri Mercedes-Benz . eMercedesBEnz (22 iunie 2012). Arhivat din original pe 16 februarie 2016.
  51. ↑ Mercedes-Lkw für Georgiens Raketenwerfer . Consultat la 10 octombrie 2013. Arhivat din original la 1 octombrie 2013.
  52. ↑ Istorie . Preluat la 13 mai 2022. Arhivat din original la 10 mai 2021.
  53. ↑ Mercedes a fost ultimul dintre europenii lor care a suspendat exporturile și producția în Federația Rusă . Interfax (3 martie 2022). Preluat la 13 mai 2022. Arhivat din original la 4 aprilie 2022.
  54. ↑ Privire de ansamblu asupra noului Muzeu Mercedes-Benz  (engleză)  (link inaccesibil) . eMercedesBenz (28 aprilie 2006). Preluat la 6 decembrie 2009. Arhivat din original la 24 august 2011.
  55. ↑ Dmitri Fedorov. Spirala timpului (link inaccesibil) . DRIVE.RU (26 iunie 2009). Data accesului: 6 decembrie 2009. Arhivat din original la 28 ianuarie 2012. 
  56. ↑ Muzeul Mercedes-Benz câștigă Premiul Hugo Gahring (link inaccesibil) . Mercedes-Benz. Preluat la 6 decembrie 2009. Arhivat din original la 24 august 2011. 
  57. ↑ Revista Mercedes (link indisponibil) . SK Press. Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 22 decembrie 2016. 
  58. ↑ Classic Magazine  (engleză)  (link indisponibil) . Mercedes-Benz. Preluat la 23 decembrie 2016. Arhivat din original la 23 decembrie 2016.
  59. ↑ T. Philips. Mercedes-Benz va lansa noul și îmbunătățit Mercedes-Benz TV 2.0  (în engleză)  (link indisponibil) . eMercedes-Benz (14 noiembrie 2008). Preluat la 23 decembrie 2016. Arhivat din original la 23 decembrie 2016.
  60. ↑ Totul despre vehicule blindate în lucru, cazuri de atacuri asupra vehiculelor blindate . Consultat la 22 noiembrie 2009. Arhivat din original la 18 august 2012.
  61. ↑ Nodar Broladze. Cine îl vânează pe președinte (link inaccesibil) . Nezavisimaya Gazeta (6 noiembrie 1999). Preluat la 12 august 2010. Arhivat din original la 1 ianuarie 2011. 
  62. ↑ În Germania, ecologistii au dat în judecată BMW și Mercedes-Benz . TASS . Preluat la 21 septembrie 2021. Arhivat din original la 21 septembrie 2021.

Bibliografie

  • Günther Engelen. Autoturisme Mercedes-Benz din 1996 până în prezent = Mercedes-Benz Personenwagen seit 1996. - AST, 2007. - 480 p. - ISBN 978-985-16-0250-2 .
  • I. A. Karpov. Motoare diesel Mercedes-Benz. Dispozitiv. Serviciu. Diagnosticare. Reparație. - Arus, 2004. - 136 p. — ISBN 5-89744-094-8 .
  • Fred Larimer. Ghidul cumpărătorului Mercedes-Benz. - MotorBooks International, 2004. - 192 p. — ISBN 978-0760318119 .
  • Paul W. Cockerham. Mercedes-Benz: Perfecțiunea în lux și inginerie. - Todtri, 1998. - 80 p. — ISBN 9781577170846 .
  • Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986. - Stuttgart : Motorbuch-Verlag, 1987. - ISBN 3613011336 .

Link -uri

 Daimler AG
Mașini
Camioane
Autobuze
Furgonetemercedes benz
Apartine
Parteneri