Linia de cale ferată Zasulauks - Bolderaya

Linia de cale ferată Zasulauks - Bolderaya  - o linie de cale ferată cu o lungime de 9 kilometri (de la gara Riga-Pasazhieru la gara Bolderaya  - 16 km), care leagă gara Zasulauks cu microdistrictele Bolderaya și Daugavgriva . Există o linie laterală de la gara Lachupe la Ilguciems .

Istorie

Linia de cale ferată de la Riga la Bolderai (în secolele XIX - începutul secolului XX - calea ferată Riga-Bolderaa ) a fost construită pentru a facilita livrarea mărfurilor din portul Bolderai, unde acostau nave grele. Primele trenuri au început să circule pe linie imediat după construirea podului de cale ferată peste Daugava în 1872, dar linia a fost deschisă oficial la 1 ianuarie 1873 (spre Bolderai). La 11 decembrie 1873 a fost deschis tronsonul Bolderaya-Daugavgriva. În 1873, linia era folosită în principal pentru transportul de călători. Concomitent cu trenurile Bolderai, pe noul pod au început să circule și trenuri care utilizau linia Riga-Jelgava. În 1877, când a fost deschis traficul de-a lungul căii ferate Riga-Tukumskaya (întâi până la gara Maiori ), tronsonul Riga-Zasulauks a fost făcut cu șină dublă, deoarece și trenurile Jurmala au început să o folosească.

Linia începea la o stație construită separat, numită Riga II, care era situată în zona actualei străzi 13 ianuarie [1] . O ramură separată a conectat-o ​​cu gara inițială a căii ferate Riga-Dvinskaya de atunci. După deschiderea căii ferate Riga-Tukkums, gara a fost numită Tukuma stacija („stația Tukums”) sau Rīgas Jūrmalas stacija („stația de pe litoralul Riga”). Gara Riga II a fost lichidată după construirea unui nou pod de cale ferată peste Daugava în 1914.

La 24 februarie 1924, Saeima a adoptat o lege privind limitele administrative ale orașului Riga, conform căreia Bolderaja și restul teritoriilor Pardaugava au devenit parte din Riga. De atunci, linia Zasulauks-Bolderaja a fost complet în limitele capitalei Letoniei.

În 1926, de la al 4-lea kilometru al liniei (acum stația Lachupe se află aici) până la fabrica de ciment, s-a întins o ramificație lungă de 2,1 km [2] și s-a construit o stație pe această ramificație din Ilguciems . În perioada sovietică, drumurile de acces au fost construite de la gară la depozitele și fabricile locale ( Vopserii , Latvijas stikls etc.)

Traficul de pasageri pe linie a fost oprit in 1959, acum este folosit exclusiv pentru traficul de marfa.

Stații și opriri

• Zasulaux . Prenumele este „Sasenhof”. Astăzi este o stație de pasageri pe linia Riga-Tukums;
• Dzeguzhkalns (un punct de oprire care a existat până în 1920, la început a fost numit „platforma Alexandru” sau Aleksandrhalt );
• Nordeki (punct de oprire, prenume - „Nordekshof”, în 1929 a fost redenumit „Dzeguzhkalns”, lichidat în 1959);
• Lachupe  - în 1951 a fost deschis ca punct de referință „4 km”, în anii 1970 a fost numit „joncțiune 4 km”, de la începutul anilor 1980 - „Lachupe”;
• Spilve (în 1930 a fost deschis punctul de oprire „10 km”, redenumit în curând „Spilve”, platforma a existat până la încetarea traficului de pasageri pe linie);
• Bolderaya-2. O nouă șantieră de triaj construită în 2016, cu o ramură construită către Insula Russky .
• Bolderaya . La un moment dat a fost a doua cea mai mare stație din Letonia, după stația Riga. În 1970, stația a fost ușor mutată în direcția Zasulauks;
• Skanste (prenume - „Dinamunde”, mai târziu - „Platforma Ustdvinskaya”, redenumită „Skanste” în 1919; După Primul Război Mondial, trenurile de pasageri circulau doar până la gara Bolderaya);
• Daugavgriva  - imediat după deschiderea liniei s-a numit Damba-Havan (în letonă Ostas Dambja ), în 1919 - Daugavgriva, din 1929 este o stație portuară cu multe ramuri și căi de acces care duc și spre Kometfort . În prezent, toate drumurile de acces Daugavgriva sunt situate în granițele stației Bolderaya.

Astăzi, pe linie sunt deschise 4 stații: Zasulauks, Lachupe, Bolderaya-2 și Bolderaya. De asemenea, este de remarcat faptul că linia a folosit un sistem de baghete până la sfârșitul lunii august 2015 . Acum transferat la sistemul automat la stația Lachupe. Sistemul de baghete continuă să fie utilizat până la art. Bolderaya din st. Lachupe. Transferul final la sistemul de semnalizare automată este planificat atunci când stația Bolderaya-2 este pusă în funcțiune (2016).

Secțiunea de linie până la fosta stație Ilguciems este folosită de una dintre întreprinderile de pe stradă. Daugavgrivas. Pe ramificația către fosta stație Ilguciems a fost construită o cale suplimentară cu terminal.

Note

1. ↑ Stokenberga, D. Rīgas dzelzceļa mezgla projekts radīts 1902. gadā  (link inaccesibil)
2. ↑ „Latvijas dzelzceļi 1918-1938”. Riga. Valsts dzelzceļu izdevniecība, 1938, pag. 33.

Literatură

• Tom Altbergs, Karina Augustane, Ieva Petersone . Căile ferate din Letonia. — Jumava, 2010, 56 — 61 pagini ISBN 978-9984-38-698-0