| Linia ferată Moscova-Vindava | |
|---|---|
| Gara Vindavsky din Moscova | |
| Ani de muncă | 1901 până în prezent |
| Țară |
Imperiul Rus → URSS → Rusia , Letonia |
| Stat | actual |
| Subordonare | Căile ferate din Moscova , Oktyabrskaya și Letonia |
| lungime | 1103 km [1] |
Calea ferată Moscova-Vindava este o linie de cale ferată construită de Societatea Căii Ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk și deschisă la începutul secolului al XX-lea . Trece de-a lungul traseului Moscova - Rzhev - Velikiye Luki - Yelgava (Mitava) - Ventspils (Vindava). Pe cel mai scurt mod a conectat Moscova cu Marea Baltică neînghețată [2] .
Construcția liniei a început în conformitate cu Decretul suprem al lui Nicolae al II-lea din 2 martie 1897 . Alegerea portului Vindava ca gara finală a determinat Societatea Căii Ferate Rybinsk, care a preluat construcția, să-și schimbe numele în Societatea Căii Ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk .
Construcția drumului a început în primăvara anului 1898 sub conducerea inginerului șef S. Stoltsman. Și deja în august 1900, a început traficul temporar de mărfuri și pasageri pe tronsonul de la Sebezh la Kreutzburg . În septembrie 1901, întregul drum de la gara Rizhsky la Kreutzburg a fost pus în funcțiune , în timp ce a devenit posibil să se ajungă direct de la Moscova la Marea Baltică abia odată cu deschiderea secțiunii de la Kreutzburg la Tukkum (Tukums) în noiembrie 1904 . 2] .
Linia este utilizată în principal pentru organizarea traficului de pasageri și mărfuri. Trenurile de mare distanță de la Moscova la Riga și Velikiye Luki circulă zilnic de-a lungul liniei, iar volumul traficului de marfă este în creștere [3] . Țițeiul și produsele petroliere reprezintă o proporție semnificativă a mărfurilor, care sunt trimise prin porturile din Riga , Ventspils și Liepaja către țările europene. [patru]
Secțiunea de la Moscova la gara Shakhovskaya este distanța Moscova-Rizhskaya a ramului Moscova-Smolensk a căii ferate Moscova . Pornește de la gara Rizhsky și are o lungime de 155 km. În granițele Moscovei, are o intersecție cu ramura de legătură Alekseevskaya , direcția Savelovsky și Inelul Mic al Căii Ferate Moscovei, lângă gara Manikhino-1 , direcția Riga traversează Inelul Mare al Căii Ferate Moscova . Secțiunea către stația Shakhovskaya este electrificată cu curent continuu, pasajul principal către Volokolamsk are o a doua cale. Mișcarea trenurilor electrice suburbane din Moscova a fost dezvoltată.
Secțiunea Shakhovskaya - PosinLinia este cu o singură cale, neelectrificată, operată de calea ferată Oktyabrskaya . Pornește de la stația Shakhovskaya de lângă granița regiunii Moscova și continuă prin teritoriul regiunilor Tver și Pskov până la granița cu Letonia . Secțiunea până la Rusanovo aparține distanței de cale Rzhevskaya din regiunea Moscovei , secțiunea de la stația Zhizhitsa până la granița cu Letonia este împărțită între distanța de cale Velikolukskaya și Novosokolnicheskaya din regiunea Sankt Petersburg-Vitebsk . [5] Există intersecții cu linia Likhoslavl-Vyazma lângă stația Rzhev-II , cu linia Bologoye-Polotskaya la gara Velikie Luki și cu calea ferată Sankt Petersburg - Vitebsk la stația Novosokolniki .
Practic, linia este deservită de locomotive diesel din depoul TChE-31 Velikie Luki. Pe rutele suburbane operează trenuri de 1-3 vagoane și o locomotivă diesel a Direcției Moscova-Tver, precum și autobuzele feroviare ale Direcției Sankt Petersburg-Vitebsk pentru servicii de călători. [6]
Secțiunea de cale ferată letonăEste o porțiune de cale ferată de la stația de frontieră Zilupe până la portul Ventspils . Toata zona nu este electrificata. Liniile Zilupe - Rezekne și Rezekne - Krustpils sunt folosite pentru trafic suburban și cu trenul Moscova - Riga și Sankt Petersburg-Riga (după stația Krustpils părăsesc drumul istoric Moscova-Vindava către Riga-Krustpils), o ramură electrificată către Riga), Liniile: Jelgava - Krustpils, Tukums II-Jelgava și Ventspils-Tukums II sunt utilizate exclusiv pentru traficul de marfă.
În 2011 s-a luat în considerare posibilitatea organizării traficului de mare viteză de-a lungul rutei Moscova-Riga [3] . Un acord în acest sens a fost ajuns la o întâlnire între ministrul leton al economiei Artis Kampars și președintele rus Dmitri Medvedev [7] . Criticii au remarcat eșecul proiectului din cauza fondurilor limitate de la guvernul leton și a participării simultane la construcția unei alte linii de mare viteză - Rail Baltica . [opt]