Inelul mare al căii ferate din Moscova

    Marele Inel al Căilor Ferate din Moscova (BMO)
informatii generale
Țară Rusia
Locație Regiunea Moscova Regiunea
Moscova
Vladimir
Tip de inel / district
Stat actual
Numărul de stații 44 art. + 6 pus. postări + 84 despre. P.;
+ congrese la 8 Art. și 1 p.p.
Serviciu
data deschiderii

prima secțiune - 1870;

inel întreg - 1943/1944
Subordonare calea ferată din Moscova
Oraș de management
Detalii tehnice
Lungime peste 580 km
Latimea benzii 1520 mm
Tipul de electrificare curent continuu =3 kV
Harta liniilor
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Inelul Mare al Căii Ferate din Moscova (BK MZhD; cunoscut și sub numele de Calea Ferată Mare a Districtului Moscovei (BMO), Inelul Mare al Moscovei și Inelul Marelui Inel al Moscovei ) este o cale ferată circulară în jurul părții principale a Moscovei , care trece prin teritoriul Noi regiuni Moscova , Moscova și Vladimir pe o distanță de 25-80 km de șoseaua de centură a Moscovei . Lungimea operațională a drumului este de aproximativ 584 km.

Scopul principal al Inelului Mare este de a descărca nodul Moscovei din interiorul orașului din trenurile de marfă de tranzit și de a trece fluxurile de trafic între toate liniile feroviare principale ale capitalei pentru a ocoli partea principală a Moscovei. Pe ring se desfășoară în principal trafic de marfă, dar există și trafic de pasageri - trenuri de călători/rapide și trenuri electrice suburbane. Traficul suburban se desfășoară în principal pentru transportul angajaților feroviari, dar există secțiuni în care principalii pasageri sunt rezidenți ai așezărilor din apropiere. Vara, vagoanele sunt adesea pline de rezidenți de vară, trecând la stațiile de direcții radiale. Inelul joacă, de asemenea, un rol important în trecerea trenurilor de călători de tranzit. Prin aceasta a urmat (până în 1996) un număr semnificativ de trenuri de pasageri din Sankt Petersburg în toate direcțiile, cu excepția Rizhsky , precum și trenuri din Ucraina și Belarus. Trecerea trenurilor de pasageri de-a lungul inelului vă permite să descărcați semnificativ stațiile supraîncărcate din Moscova din fluxul de tranzit [1] .

Istorie [2]

Început: sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea

Formarea inelului a început la sfârșitul secolului al XIX-lea [3] . Prima linie a viitorului inel a fost drumul care leagă Egorievsk de Voskresensk pe calea ferată Moscova-Ryazan . A început să fie construit în 1869 cu banii producătorilor Egorievsk Khludovs, mișcarea de-a lungul liniei a început în 15-21 noiembrie 1870.

Înțelegând rolul căii ferate în dezvoltarea fabricilor, frații Baranov au construit în 1871 linia Alexandrov  - Karabanovo de pe drumul Moscova-Yaroslavl . În 1873, această linie a fost extinsă până la Kirzhach . Potrivit ziarului „Vladimirskie Gubernskiye Vedomosti”, la 3 mai 1893, primul tren de călători a trecut prin gara Karabanovo.

În 1897-1899, a fost construită o linie de la Egorievsk la Orekhov - Zuev prin Kurovskoye și Dulevo [4] . Linia a fost numită „Drumul de acces Orekhovsky” și a oferit acces direct la calea ferată pentru multe fabrici de țesut, inclusiv în Dulyovo și Runovo .

În 1898, Comitetul pentru Comerț și Fabrici Ivanovo-Voznesensky a susținut petiția proprietarilor fabricilor Fryankovskaya și Voznesenskaya către Ministerul Căilor Ferate pentru construcția liniei Belkovo  - Shchelkovo (linia Mytishchi-Shchelkovo a Moscovei-Yaroslav) Drumul Arhangelsk a fost pus în funcțiune în 1894). În 1899, la inițiativa comitetului, a avut loc o ședință a antreprenorilor din Ivanovo pe problema amenajării căilor de acces feroviar către fabrici, unde s-a ajuns la un acord privind acceptarea de către industriași a unei părți din costurile de construcție. Lucrările la construcția acestei secțiuni au început însă abia în anii 1930. De la al 135-lea km al liniei Karabanovo  - Kirzhach , a început construcția profilului căii, inclusiv construcția de săpături, terasamente până la Fryanovo însuși și pregătirea fundațiilor pentru culeele podurilor peste râurile Kirzhach și Melezh. Din anumite motive necunoscute, lucrările au fost oprite, dar încă mai rămân urme de construcție la scară largă.

În 1916, din cauza faptului că primul război mondial s-a prelungit, nevoile țării de materii prime, materiale și combustibil au crescut. Prin urmare, a devenit extrem de necesară o ieșire directă din orașele Aleksandrov, Karabanov, Kirzhach către autostrada Moscova-Nijni Novgorod, a doua cea mai aglomerată din Rusia. Capitaliștii cu un scop comercial (ordinele militare) au început în 1917 construcția liniei Kirzhach  -Orekhovo-Zuyevo. Trenurile de-a lungul secțiunii Alexandrov - Karabanovo - Orekhovo au mers la sfârșitul anului 1919 - începutul anului 1920, deja în apogeul războiului civil . Această ramură era cu o singură cale, ca toate celelalte ramuri, nu existau stații pe ea. Trenurile de pasageri s-au oprit într-un câmp sau într-o pădure, o pereche de trenuri circula pe zi. Dimineața, trenul a plecat din Aleksandrov, s-a oprit la Orekhovo toată ziua și s-a întors seara.

În 1938, linia Voskresensk- Zhilyovo a fost construită cu podul Neverovsky peste râul Moscova . În 1939, din cauza traficului mare de mărfuri, a fost construită o linie pentru a ocoli Egoryevsk , cimitirul Ilyinsky  - Voskresensk cu stațiile Berendino și Lopatino și un nod cu pasajul Ryazan.

De fapt, până în 1940, s-a format semicercul estic al Inelului Mare.

Ani de război

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic , calea ferată capătă un rol important. Conform rezoluției Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 20003-905-SS din 28 august 1941, era planificată construirea unei căi ferate circulare cu lungimea de 534 km. în 1941-1942, inclusiv 290 km de cale nouă care urmează să fie instalate - de la Alexandrov la Mikhnev și Jilev pe linia Paveletskaya. Construcția Okrugului Bolșoi a început în septembrie 1941, dar după introducerea stării de asediu la 15 octombrie 1941, lucrările la noua linie au fost oprite. Deja la 11 ianuarie 1942, a fost emisă o rezoluție a Comitetului de Apărare de Stat nr. GKO-1128s, care a ordonat reluarea construcției Căii Ferate Raionale Marii Moscove, începută în 1941. Termenele de deschidere a mișcării muncitorești în tronsoanele Aleksandrov  - Povarovo și Stolbovaya  - Mihnevo cu o lungime de 133 km au fost stabilite în mai 1942, iar în tronsoanele rămase - în iulie 1942 au fost alocate credite în valoare de 80 de milioane. ruble. În toamna anului 1942, în plină luptă pentru Stalingrad, a început parcurgerea traseului asfaltat. Și în curând drumul a început să deservească partea din față și din spate [5] .

În unele surse, construcția inelului vestic a fost numită construcția secretă nr. 7 [6] .

Pentru a asigura transportul urgent de mărfuri pentru front, ordon: să se deschidă de la 3 februarie 1943, trafic temporar de-a lungul semi-inelului de vest construit al Căii Ferate Raionale Marii Moscove de la gara Alexandrov a căii ferate Iaroslavl. până la gara Zhilevo a căii ferate Moscova-Donbass. forțele operaționale ale Compartimentului Construcții Nr.7.

- Ordinul NKPS, semnătură: A. V. Khrulev

Până la sfârșitul aceluiași an 1943, drumul asigura o capacitate zilnică de 24 de perechi de trenuri cu o greutate de 1390 de tone [5] . Cu toate acestea, multe clădiri au fost construite în grabă și prost.

Potrivit altor surse, secțiunile Povarovo - Iksha, Kubinka - Stolbovaya, Dmitrov / Yakhroma - Post 81 km au fost construite abia în 1944 [7] .

Unele secțiuni ale semicercului vestic au fost construite pe locul unor linii de acces deja existente, inclusiv cele cu ecartament îngust [8] .

Drumul a fost folosit în mod activ în apărarea Moscovei în timpul Marelui Război Patriotic din 1941. Trupele și echipamentele militare au fost transportate de-a lungul secțiunilor construite, orașul a fost conectat cu prima linie de apărare[ clarifica ] [9] .

Informațiile despre traficul de pasageri din acea vreme sunt foarte puține. Trenurile s-au întors sub locomotive cu abur, mai târziu - sub locomotive diesel. Scopul principal al transportului de pasageri pe Inelul Mare a fost și rămâne transportul angajaților feroviari. Starea inelului cu o singură cale era proastă, iar traficul trenurilor era redus.

Anii postbelici

În perioada de restabilire și dezvoltare a economiei naționale de după Marele Război Patriotic, transportul, în special transportul feroviar, a jucat un rol decisiv deosebit. Era nevoie de o schimbare radicală în organizarea prelucrării și a trecerii traficului auto în nodul feroviar Moscova și, ca urmare, în gama largă a rețelei feroviare din partea central-europeană a țării.

De la prima construcție a secțiunilor inelului, instalațiile sale de cale au devenit depășite, infrastructura a rămas în urmă cu ritmul progresului tehnologic [10] . Starea generală a fost apreciată ca nesatisfăcătoare.

În 1949, Ministerul Căilor Ferate (MPS) a luat în considerare dezvoltarea Inelului Mare și construirea a două dintre cele mai avansate stații de triaj . Proiectul adoptat, printre altele, prevedea trecerea trenurilor de tranzit de marfă și pasageri din Arhangelsk și Leningrad, Perm și Sverdlovsk spre sud și înapoi, ocolind joncțiunea Moscovei de-a lungul Inelului Mare.

Până în 1959, Big Ring făcea parte din punct de vedere administrativ din 6 drumuri [11] [12] :

În 1959, prin combinarea mai multor drumuri și/sau ramuri ale acestora, s- a format Calea Ferată Moscova , unde Marele Inel a fost complet inclus. Au rămas granițele cu căile ferate Oktyabrskaya și Nord, care există neschimbate până în prezent. În Căile Ferate din Moscova, inelul a început să fie inclus în 6 departamente din 15 [13] :

Limitele ramurilor de pe inel s-au schimbat ușor în timp, dar numărul lor a rămas neschimbat până în 1981.

În 1959, sub conducerea inginerului șef al proiectului Mosgiprotrans, I.E. Savchenko, a fost elaborată o schemă generală pentru reconstrucția hub-ului Moscovei, care a devenit punctul de plecare pentru proiectarea ulterioară a dezvoltării și reconstrucției multor stații incluse în butucul, iar în 1966 a fost elaborată o schemă generală pentru dezvoltarea ulterioară a butucului (inginer șef al proiectului N. S. Chervonny), care, printre altele, prevedea păstrarea structurii radial-inelare și a principalelor dispozitive ale nod și eliminarea traficului de marfă de tranzit către Inelul Districtual al Marelui Moscova

La începutul anilor 1960, a început o reconstrucție pe scară largă a Inelului Mare. A început electrificarea , redresarea drumului pe tronsoane întortocheate, finalizarea construcției celei de-a doua căi și linii de legătură [14] , înlocuind pânza.

În 1962, una dintre primele linii de comunicație prin releu radio din transportul feroviar a fost construită de-a lungul Inelului Districtual al Marelui Moscova pentru a susține canalele de comunicații prin cablu.

Ținând cont de proiectul adoptat pentru construirea stațiilor de triaj, pe baza unei comparații tehnico-economice a opțiunilor, amplasarea uneia dintre ele a fost determinată în apropierea orașului Orekhovo-Zuyevo (denumire provizorie „Eastern trishalling”), iar al doilea - "Western marshalling" lângă Bekasov , în cazul în care linia cu o singură cale a încă neconstituită la acea vreme, Big Ring se intersecta cu autostrada cu două linii Moscova-Bryansk. Stația Orekhovo-Zuevo a fost construită din 1956 până în 1970 (pe locul vechilor stații Orekhovo I și Orekhovo II (Orekhovo-Ryaz.), care exista din secolul al XIX-lea), Bekasovo-Sortirovochnoye  - din 1970 până în 1976 (parțial pe locul joncțiunii Shalamovo). Aceste stații cu stații de triaj automate au devenit una dintre cele mai mari din Europa și URSS. Pentru o contribuție remarcabilă la proiectarea acestor stații, o mare echipă de angajați Mosgiprotrans a primit Premiul Consiliului de Miniștri al URSS. Pe lângă stații, de-a lungul inelului au fost construite șantiere de marfă, dotate cu dispozitive de transfer perfecte și echipamente puternice de ridicare.

Ca parte a reconstrucției Inelului Mare din 1965, reconstrucția secțiunilor a fost finalizată [15] :

În 1966, construcția celei de-a doua rute Voskresensk - Nepetsino - Yaganovo - Zhilevo a fost finalizată cu un nou schimb cu pasajul Kazan și poduri peste râul Moscova .

În 1967 [16] :

În 1968:

În timpul construcției celei de-a doua căi, stațiile Ileikino, Vetchi, Likino, Runovo, Yastrebki, Zhilino, Bukharovo au fost transferate la statutul de platforme / puncte de oprire [7] .

După construirea a două stații de triaj, reconstrucția inelului a fost practic finalizată, ceea ce a făcut posibilă asigurarea trecerii de-a lungul inelului, ocolind partea centrală a nodului Moscovei, nu numai pentru mărfuri, ci și pentru o serie de lungi- trenuri de călători la distanță. Această decizie a creat o anumită capacitate de rezervă a secțiunilor de cap ale liniilor radiale ale nodului Moscova, care ar putea fi folosită pentru a crește dimensiunea traficului de pasageri suburban și pe distanțe lungi.

În anii următori, prioritatea traficului de marfă a rămas pe Inelul Mare, doar o parte din trenurile de lungă distanță au urmat în jurul hub-ului Moscovei de -a lungul secțiunilor inelului. Mișcarea trenurilor electrice a fost încă menținută într-un volum foarte mic și doar pentru nevoi oficiale. Numai pe tronsoanele Alexandrov-Orekhovo-Zuyevo și Yegorievsk-Voskresensk a fost solicitat, deoarece a fost aici inițial, din momentul în care liniile au fost deschise. Odată cu extinderea construcției dacha, rutele „directe” au început să apară pe inel din unele stații din Moscova - Savelovsky, Belorussky, Kievsky, Paveletsky.

În 1979, în pregătirea pentru Jocurile Olimpice-80, secțiunea inelului din zona Povarov-2 a fost din nou reconstruită - un pasaj superior a fost construit peste autostrada M10 Moscova-Sankt Petersburg în loc să se mute.

La începutul anilor 1980, construcția și reconstrucția Inelului Mare a fost finalizată. Transformarea acesteia într-o autostradă electrificată puternică, în mare parte cu două șine, echipată cu blocare automată, a făcut posibilă ocolirea Moscovei cu un flux mare de tranzit și, prin urmare, descărcarea nodului Moscova [10] .

Creșterea generală a volumului traficului feroviar a avut un efect deosebit asupra tronsoanelor căii ferate din Moscova adiacente nodului feroviar Moscova, către care au convergit fluxurile mari de tren din mai multe direcții. Marele Inel a muncit din greu. Șeful Căii Ferate din Moscova L.A. Karpov a apreciat foarte mult rolul Inelului Mare pentru dezvoltarea transportului:

Crearea Inelului Marelui Districtual, lung de peste 550 km, care este transformat într-o autostradă electrificată puternică, este de o importanță maximă pentru consolidarea economiei drumului și creșterea capacității sale de transport. Inelul Mare și-a asumat deja aproximativ 80% din creșterea totală a traficului de mașini de tranzit care trecea anterior prin oraș. Crearea Marelui Inel este un prim exemplu de previziune științifică în planificarea anticipată. Dacă nu s-ar fi decis la timp concentrarea fondurilor pe această facilitate cea mai importantă, atunci ar trebui să fie trimise la Moscova peste 20 de mii de vagoane de marfă pe zi, ceea ce ar complica semnificativ activitatea hubului.

În anii 1970, numărul trenurilor care treceau prin inel a crescut de 4-5 ori. Aproximativ 48% din cifra de afaceri a mărfurilor în tranzit a fost concentrată pe locul inelului cu secțiuni adiacente, iar 52% din locomotivele electrice ale drumului au fost angajate în deservirea lucrărilor de tren asociate, după cum sa menționat. în 1979. Specialiștii și conducerea Căilor Ferate din Moscova au luat o decizie strategică: cu capacitatea de trafic existentă atunci, crește capacitatea de transport și stăpânește volumele de trafic în creștere cu aceeași flotă de locomotive, crescând greutatea și lungimea trenurilor. Conform condițiilor echipamentului tehnic al tronsoanelor de drum, a fost dezvăluită posibilitatea de a organiza circulația permanentă a trenurilor de marfă de greutate și lungime mai mare, în primul rând pe semicercul estic al Inelului Mare, precum și pe Ryazan, Cherustinsky și Kashirsky. principalele abordări către joncțiunea Moscovei. În iarna anilor 1978-1979, au început să se formeze trenuri cu greutate mai mare și să fie transmise pe MZD.

În anii 1980, a fost construită o cale ocolitoare cu o singură cale a stației Mikhnevo: de la Usadov-Okruzhny, prin pasajul deasupra direcției Paveletsky, poteca a mers mai departe și a învecinat cu pasajul principal puțin mai departe de platforma 328 km (o pistă de 328 km). a fost organizat post).

Din octombrie 1989, comparativ cu formarea din 1959 a MOR: [19]

Rusia post-sovietică

Perioada de glorie a traficului de pasageri suburban pe Big Ring a venit la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990. La acest moment, frecvența trenurilor electrice programate era cea mai mare. Au fost organizate rute noi - de exemplu, pentru nevoi oficiale de la Maloyaroslavets la Machikhin. Până la sfârșitul anilor 1990, din cauza scăderii traficului de pasageri și a priorității acordate trenurilor de marfă, frecvența trenurilor a scăzut. În 1996, au încetat să mai opereze a doua cale de pe tronsonul Povarovo II - Bely Rast, până în 2001 a fost demontată. Din cauza scăderii traficului de marfă, multe stații și-au pierdut urmele și au devenit puncte de oprire (platforme): Sanino, Ratmirovo, Myakinino, Shmatovo, Post 328 km, Povadino, Chernetskoye, Dyudkovo, Drachevo, Bubyakovo, Khorlovo, Lopatino.

Numărul de filiale de pe Căile Ferate din Moscova a fost redus datorită consolidării lor prin fuziuni. Din cele 6 din 15 ramuri inițiale, în 2001 inelul a început să treacă prin 3 din 7: între 1981 și 1989, Moscova-Rizhskoye a fost atașată la Moscova-Smolensk; în 1998 Moscova-Iaroslavl este împărțită între Moscova-Kursk și Moscova-Smolensk; Moscova-Paveletskoye, care a apărut în 1995 din Kashirskoye și Moscova-Okruzhny, a fost anexată în 2001 la Moscova-Kursk.

În 2003, o ramură suplimentară de legătură cu un pasaj superior a fost construită la nodul Manihina, permițându-vă să urmați de la Lukin la Manihino I și înapoi [20] . Nu a fost folosit de trenurile electrice. Granițele stației Manihino II au fost extinse spre sud până la peronul 165 km pentru a include conexiunea de ramificație. Ramura a devenit a treia rută între Manihino I și Manihino II.

În 2008, pasajul peste drumul Paveletsky la sud de stația Mikhnevo, care a fost folosit anterior ca rampă către BMO, a fost în cele din urmă demontat. În 2009, un pasaj superior similar a fost demontat în Zhilevo.

Din noiembrie 2009 până în aprilie 2010, secțiunea de pasageri cu o singură cale Ilyinsky Pogost - Yegoryevsk II a fost închisă pentru reconstrucție [21] .

În 2009-2010, a fost construită a doua ocolire (sudică) a lui Mikhnev, această secțiune cu două căi a devenit cursul principal al inelului. Pentru a conecta vechiul traseu prin Mikhnevo și Sq. 328 km au fost organizați de Postul 320 km (spre est, lângă pasajul superior prin derivația Paveletskoye) și Postul 329 km (pe locul fostului post 328 km).

La 1 iulie 2012, în timpul implementării proiectului de extindere a Moscovei, secțiunea Inelului Mare de la Pozhitkovo la Vyatkino a fost transferată administrativ din Regiunea Moscova la Moscova ( Districtul Trinity ). Această secțiune include și întregul nod de cale ferată Bekasovo a două gări. Din acel moment, Marele Inel trece prin trei entități constitutive ale Federației Ruse în loc de două (inițial, doar în regiunile Moscova și Vladimir).

În septembrie 2012, a început o reconstrucție cuprinzătoare a tronsonului Naugolny-Povarovo II, care continuă de la sfârșitul anului 2016 (de fapt, doar pe tronsonul Naugolny-Ivantsevo). Antreprenor - Roszheldorstroy. În cadrul acestuia, a început construcția unei a doua căi pe tronsonul Naugolny - Zheltikovo [22] și reconstrucția stațiilor Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo.

Din decembrie 2012 până în aprilie 2013, secțiunea de pasageri cu o singură cale Yegorievsk II - Voskresensk a fost închisă pentru reconstrucție.

Din 25 noiembrie 2013 până în 10 ianuarie 2014, podul Neverovsky de peste râul Moscova din apropierea stației Voskresensk a fost reparat, cu anularea trenurilor electrice de noapte [23] [24] .

În 2014-2015, au fost puse în funcțiune stațiile Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo complet reconstruite, inclusiv cele cu platforme și copertine noi lungi și joase. În același timp, în loc de două platforme laterale, o platformă insulară a fost construită în Ivantsevo, una dintre platformele laterale a devenit o platformă insulară în Kostin, iar o platformă insulară a rămas în Zheltikovo și Naugolny. Unele platforme au fost mutate semnificativ de la vechea locație.

La 4 iulie 2016, a doua cale principală (de sud) a transportului Naugolny - Zheltikovo a fost pusă în funcțiune, în timp ce prima cale a fost închisă pentru reconstrucție. Tot în august-octombrie 2016, pista principală a tronsonului Kostino - Zheltikovo a fost transferată pe un nou traseu cu două redresări semnificative ale cursului, în timp ce a fost pusă în funcțiune o nouă platformă de 62 km, construită pentru a o înlocui pe cea veche la 500 m până la Est. Pe 9 august s-a îndreptat o porțiune în zig-zag la vest de Vori, pe 11 octombrie, o porțiune la est. Secțiunea de la est a acestor două redresări până la Naugolny conține câteva redresări mai puțin semnificative de curbe (viri mai lin), a căror trecere a fost introdusă în etape până la ultimele două redresări.

Odată cu creșterea economiei țării, traficul de marfă a început să crească, iar traficul de pasageri a fost și rămâne în primul rând funcțional (și în al doilea rând - dacha în unele secțiuni și suburban pentru locuitorii unor așezări de pe inel) - secțiunile trec de la 1 la o duzină de perechi. de trenuri electrice pe zi. Ca și înainte, o serie de trenuri de lungă distanță trec prin inel.

De asemenea, pe inel au început să fie construite platforme din materiale noi și cu copertine, asemănătoare cu direcțiile radiale, dar joase. În ultimii ani, două platforme Povadin au fost înlocuite, iar în 2013-2014, platforme au fost construite / înlocuite la șantierul celei de-a doua căi Ivantsevo - Naugolny (câte o platformă în Naugolny, Zheltikovo, câte două la 40 km, Bubyakovo , 47 km, Kostino, se construiește unul în Ivantsevo). În 2016, pe platforma Kiev Settlement au fost așezate pietre de pavaj, precum și plăci ondulate galbene pe mai multe platforme.

Tot în 2016, pe unele platforme au fost introduse automate pentru eliberarea unui cupon preliminar pentru cumpărarea unui bilet fără comision.

Configurație și intersecții

Inelul mare în configurația sa în ansamblu este un inel în jurul părții principale a Moscovei (în afara șoselei de centură a Moscovei), făcând parte din structura inelară radială a nodului feroviar Moscova . Acesta traversează toate cele 11 direcții radiale ale căii ferate de la gările din Moscova , plus direcția a 12-a pleacă de la inel. La fiecare dintre intersecții există noduri cu un număr diferit de ramificații de legătură pentru circulația pe direcții diferite.

Inelul în sine este deținut în totalitate de trei regiuni ale Căii Ferate din Moscova :

Până în 2011, în loc de regiuni, au existat ramuri ale Căilor Ferate din Moscova, împărțirea granițelor în ramuri era diferită de granițele actuale ale regiunilor. Granițele regiunilor s-au schimbat și în 2013 [25] .

În același timp, inelul, ca linie a Căilor Ferate din Moscova, se învecinează cu secțiunile altor ramuri ale Căilor Ferate Ruse:

Este deservită de șapte distanțe de cale : Moscova-Gorkovskaya (PC-2), Golutvinskaya (PC-7), Kurovskaya (PC-8), Aleksandrovskaya (PC-11), Moscova-Savelovskaya (PC-12), Bekasovskaya (PC). -18) , Zhilevskaya (PC-32) [26] [27] .

De-a lungul întregii lungimi, pasajul principal al inelului, precum și ramura Zhilevskaya, sunt echipate cu un sistem de blocare automată (AB) - un singur sens pe căi cu două șine, cu două sensuri pe o singură șină și căi separate de transporturi cu mai multe căi. Sucursala Yegoryevskaya (secțiunea Voskresensk - Ilyinsky Pogost) este echipată cu o blocare semi-automată în două sensuri (PAB). Pe tronsoane fără o singură cale, circulație pe dreapta.

Inelul este inclus în mai multe cercuri ale DNC (secții de centralizare a dispecerului).

În ceea ce privește paritatea, inelul este împărțit în două secțiuni:

Situat administrativ în trei entități constitutive ale Federației Ruse:

Traficul de pasageri suburban este disponibil pe toate secțiunile și este deservit de Tsentralnaya PPK JSC (cu excepția trenului Aleksandrov-Ivanovo deservit de Severnaya PPK JSC ). Trenurile de mare distanță sunt prezente în număr mic doar în unele secțiuni.

Descriere detaliată

Următoarele fapte încalcă structura inelului complet:

Nume direcție radială (dată în sensul acelor de ceasornic) Partea lumii Punct de transfer Descriere
Leningradskoye
(Pasajul principal al OZhD) 		Nord Vest Povarovka / 142 km Schimbul Povarovskaya. Nu există stație publică. La intersecție, trei dintre cele cinci foste rampe au fost demolate. Ieșirea existentă (două ramuri de legătură ale Căii Ferate Moscova și Căile Ferate Ruse) Povarovo III  - Povarovo I nu este utilizată în traficul suburban de călători. Pentru modificarea zonei de intersecție, se utilizează accesibilitatea pietonală a două platforme din interiorul nodului (lângă pasajul superior) - 142 km de inel și Povarovka de direcție radială (acesta din urmă în limitele Povarovo I).
Calea ferată Savelovskoye Moscova Nord Secțiunea combinată
Iksha - Yakhroma / Dmitrov 		Secțiunea cu o singură cale de la Povarov se învecinează cu Iksha dinspre vest, curgând în direcția nord (din Moscova). Secțiunea cu o singură cale de la Alexandrov se învecinează între stațiile Yakhroma și Dmitrov (se ramifică la postul 87 km al stației Ivantsevo, o cale spre nord spre Dmitrov, o cale spre sud spre Iakhroma și Iksha). Pentru un transfer, puteți folosi oricare dintre peroanele acestei secțiuni (inclusiv cele intermediare), dar doar 1 pereche de trenuri electrice face escală la Dmitrov.
Yaroslavl MZD nord-est Sectiune combinata
Post 81 km - Alexandrov 		Secțiunea cu o singură cale de la Yakhroma / Dmitrov se învecinează dinspre vest cu un schimb, care curge în direcția nord-est (de la Moscova) până la postul 81 km. Aleksandrov (Aleksandrov I) este o stație de joncțiune comună, terminalul pentru trenuri electrice pe ambele părți, situată pe un curs radial departe de cursul principal al inelului. De la Alexandrov, o altă ramură către Belkovo / Orekhovo-Zuyevo pleacă spre sud cu un schimb în partea de sud-vest a gării (există un post de 108 km ). Pentru transplant, puteți folosi oricare dintre platformele acestei secțiuni (inclusiv cele intermediare). La intersecția prin postul 108 km, există și două șine (pasajul principal) dinspre Moscova spre Aleksandrov II, ocolind peroanele gării Aleksandrov, dar nu sunt folosite de trenurile electrice.
Linia SZD
către Yuryev-Polsky
și Ivanovo 		Est Belkovo Joncţiune. Singura intersecție a unei direcții de pe inel care nu vine de la Moscova. Este o linie SZD cu o singură cale, neelectrificată, către Ivanovo . Pentru un transfer, puteți folosi orice punct de pe tronsonul Aleksandrov - Belkovo, deoarece trenul circulă doar „direct” către / de la Aleksandrov de-a lungul liniei.
Gorki MZD Est Orekhovo-Zuevo O stație de schimb. Din punct de vedere fizic, secțiunea Orekhovo-Zuyevo- Krutoye a direcției radiale este paralelă cu inelul, dar nu există platforme pe Krutoy pe căile inelului (ele trec de pe platforme). De pe șinele inelului există două ieșiri în direcția radială spre Petushki (conexiune la post 97 km ), dar nu este folosit de trenurile electrice.
Căile ferate Kazan Moscova Est Kurovskaya Stația de joncțiune a transferului, terminalul pentru trenuri electrice pe ambele părți, este situată pe un curs radial departe de cursul principal al inelului. Există o etapă cu șină dublă Davydovo  - Nerskaya , ocolind Kurovskaya, este folosită de o parte din trenurile electrice care fac apel la Davydovo între Kurovskaya și Nerskaya (la platformele Davydov cu schimbarea direcției sau când urmează bucla de nord).
Între Kazan și Ryazan Sud Est curtea bisericii Ilyinsky Joncţiune. La sud de stație, Big Ring se ramifică în două ramuri - una cu șină dublă prin Berendino și Lopatino la sud-vest și una cu o singură cale prin Egorievsk II la sud-est.
Ryazan MZD Sud Est Secțiune paralelă cu radiala
88 km  - Voskresensk 		La nord-est, două ramuri ale Inelului Mare merg la Ilyinsky Pogost. Centrul comun de transfer pentru ei este Voskresensk. O secțiune cu un punct de oprire comun de 88 km - doar pentru ramificația prin Berendino / Lopatino (se apropie din partea de nord, devenind paralelă cu direcția dinspre Moscova). Ramura de la Egorievsk II se apropie de la sud spre Moscova. În direcția Nepetsin, pe cursul inelului de la Voskresensk, există un punct de control 61 km , care este adiacent ieșirii pe direcția radială către Shifernaya (neutilizat de trenurile electrice).
Între Riazan și Paveletsky Sud Est Yaganovo Joncţiune. La vest de gară, o ramură separată cu o singură cale se ramifică de la inel spre sud-vest până la Zhilevo.
Paveletsky MZD sud Mihnevo Stația de joncțiune a transferului este situată pe un curs radial departe de cursul principal al inelului. Pasajul principal cu două șine merge spre nord, ocolind gara Mikhnevo, trece prin Post 320 km și Post 329 km , nu este folosit de trenurile electrice. Trenurile electrice folosesc CNE de la aceste posturi pana la statie, cu trafic de tranzit, nu este necesara schimbarea directiei.
Jilevo Adiacenta unei ramuri separate cu o singură cale a Inelului Mare de la est de Yaganov. Este situat la sud de Mihnev de-a lungul direcției radiale (mai departe de Moscova).
Kursk MZD sud Stolbovaya Stația de joncțiune a transferului este situată pe un curs radial departe de cursul principal al inelului. Secțiunea cu șină dublă Sandarovo - Detkovo a cursului principal, care trece pe lângă Stolbovaya la sud, nu este utilizată de trenurile electrice. Trenurile electrice folosesc NNE de la Detkovo și Sandarova la Stolbovaya, în cazul traficului de tranzit, nu este necesară schimbarea direcției.
Kiev MZD sud-vest Bekasovo I Stație de schimb comună. Pozhitkovo-Bekasovo-Sorting este posibilă de-a lungul drumului principal II, ocolind partea principală a stației Bekasovo I cu o trecere. platforme, dar acum nu este folosit de trenurile electrice (când conduceți spre Pozhitkovo, sunt utilizate CNE-uri suplimentare și trafic parțial de-a lungul primei linii, nu este necesară schimbarea direcției).
Smolensk (belarusă) MZD vest Kubinka I Stație de schimb comună. Calea II a cursului principal al inelului: secțiunea Akulovo-Kubinka II, care trece pe Kubinka I la est, nu este utilizată de trenurile electrice (când se deplasează la Kubinka II, se folosesc NNE-uri suplimentare, mișcare parțială de-a lungul căii I, parțială trafic pe partea stângă de-a lungul uneia dintre căile principale suplimentare ale ieșirii fără paraziți către Vyazma) .
Riga MZD vest Manihino I / 165 km Stația de joncțiune a transferului Manihino I este situată pe un curs radial departe de cursul principal al inelului. Trenurile electrice intră în Manihino I la ieșirea din stația de joncțiune a inelului Manihino II cu o dublă schimbare de direcție la aceste stații. Accesibilitatea pietonală reciprocă a platformei inelare 165 km și a stației Manihino I din zona de sud a nodului este, de asemenea, utilizată pentru transfer.
Secțiuni cu o singură cale a Marelui Inel al Căilor Ferate Moscovei

Aproape toate secțiunile sunt cu șină dublă începând cu anii 1960, unele secțiuni sunt cu trei sau patru șine (stații de intersecție și NNE), dar există și secțiuni cu o singură cale:

Fostele secțiuni ale Marelui Inel al Căilor Ferate Moscovei

În unele secțiuni, Big Ring a trecut anterior de pe linia actuală. Modificările liniei au fost făcute pentru îndreptare sau alte scopuri. Acest lucru s-a întâmplat, printre altele, în timpul construcției celei de-a doua piste în anii 1960. Fostele situri pot fi găsite de-a lungul terasamentelor/luminozităților și sunt vizibile și pe imaginile din satelit.

De asemenea, la nodurile din anii 80-2000, unele ramuri de legătură (CNE) au încetat să mai fie folosite și au fost ulterior abandonate, după care unele au fost demontate, uneori odată cu pasajul superior prin care a trecut acest CER.

Pâne/platforme demontate sau abandonate în stații și opriri.

Treceri de tren

Trenurile de marfă și trenurile rapide pot urma orice intersecții existente la intersecții, deși la unele dintre ele au fost demontate sau abandonate căile de legătură individuale și pasajele aeriene (de exemplu, în districtul Povarovo, trei dintre cele cinci ramuri de legătură au fost demontate).

Trenurile electrice de pe Inelul Mare urmează de obicei ramificații de legătură, astfel încât oprirea la stația de trecere are loc în mod natural de-a lungul traseului - pe un peron separat (adeseori joasă) sau pe o platformă comună cu trenuri electrice radiale. Există însă și excepții când la oprire are loc o schimbare a direcției trenului electric (care necesită timp suplimentar) sau trenul electric urmează ramura de legătură, ocolind stația de trecere. De asemenea, un tren poate avea o oprire programată pentru schimbarea echipajului chiar și fără schimbarea direcției.

Caracteristici ale circulației trenurilor electrice la stațiile de joncțiune individuale ale Inelului Mare al Căilor Ferate din Moscova
Joncţiune Urmăriți funcțiile
Bekasovo I Trenurile electrice doar pe inel pot ajunge pe o platformă înaltă destinată trenurilor radiale, în timp ce există una joasă special pentru trenurile Inelului Mare. În anii precedenți, au existat trenuri electrice care circulau de la Stolbovaya la Pozhitkovo (Kubinka), ocolind Bekasovo I (un ocol de-a lungul ramurilor de legătură), uneori acest lucru nefiind reflectat în orare. De asemenea, atunci când șinele sunt aglomerate, este posibil să schimbați direcția trenului cu o oprire la Bekasovo I (călătorie până la Pozhitkovo de-a lungul ramului de legătură). Trenurile electrice „directe” de la / către Moscova-Kievskaya urmează în ambele sensuri de-a lungul ramului nr. 5 fără oprire la peroanele Bekasovo I (înainte de programul de vară 2014, au circulat doar spre Moscova, din vara 2014 până la orarul din decembrie 2017 către Moscova si din Moscova dupa amiaza). „Direct” de la/către Aprelevka - același, cu excepția unui zbor (1 în zilele lucrătoare, altul 1 în weekend) de la Aprelevka: atunci când se utilizează una dintre cele două opțiuni: sau se face o escală lungă pe una dintre platformele Bekasovo I cu o schimbare a direcției de tren sau fără a traversa pasajul principal al direcției Kiev, există un ocol prin ramurile din apropierea Pozhitkovo (de fapt, o întoarcere în U) cu sosirea la Bekasovo I pe o platformă joasă din partea opusă , care este aproximativ aceeași în timp.
Congresul
Manihino II - Manihino I 		Conform orarului din vara 2013, toate trenurile electrice fac apel la Manikhino I. Pentru a face acest lucru, la deplasarea de la Kubinka la stația Manikhino II, direcția trenului se schimbă, apoi merge la Manikhino I, unde sensul se schimbă din nou, urmând să Manikhino II și apoi la Povarovo. Se obține astfel o pierdere dublă a timpului de parcare. La intoarcere totul se intampla invers (parcare in Manihino I, apoi in Manihino II). Până în vara lui 2012, unele trenuri electrice nu au intrat în Manihino I conform programului obișnuit (până în vara lui 2011, un număr semnificativ, în 2011-2012 - jumătate de perechi de trei). Acum acest lucru se poate întâmpla atunci când trenul întârzie pentru a compensa timpul din cauza lipsei unei duble schimbări de direcție (În acest caz, se folosește un pătrat de 165 km pentru transfer ).
Yakhroma / Dmitrov Accesul la linia spre Aleksandrov se poate face atât din Yakhroma, ocolind Dmitrov, cât și cu oprire în Dmitrov cu oprire și schimbarea direcției trenului (aceleași opțiuni înapoi). Din orarul din decembrie 2017, toate trenurile de tranzit ale inelului merg fără oprire către Dmitrov, cu excepția perechii Alexandrov-Dmitrov. Anterior, existau și trenuri „directe”, și în general, o parte din cursele chemate la Dmitrov cu parcare.
Kurovskaya Nu este un inel de tranzit pentru trenuri (altfel urmatoarele ar putea fi efectuate doar cu oprire si schimbare de directie). Mișcarea către Voskresensk și înapoi poate fi efectuată direct către curtea bisericii Ilyinsky (de-a lungul unei ramuri drepte sau de-a lungul buclei de nord în mod formal prin săgețile stației Davydovo fără a traversa pasajul principal al direcției Kazan) spre sud sau cu o oprire în Davydovo , parcare acolo și schimbarea direcției (check-in-ul se efectuează, în ciuda faptului că această stație este situată mai la nord de-a lungul inelului și este o stație de tranzit pentru trenuri către/de la Orekhovo-Zuyevo). Trenurile de inel folosesc ambele opțiuni conform programului, trenurile „directe” nu fac niciodată apel la Davydovo.
Voskresensk Atunci când un tren electric este în tranzit de la Egoryevsk II la Yaganovo, parcarea se efectuează în stația Voskresensk în afara peroanelor (din cauza lipsei ieșirilor necesare pentru a participa la acces) cu o schimbare a direcției trenului.

Intersecții cu principalele autostrăzi

Inelul mare al Căilor Ferate din Moscova traversează toate autostrăzile radiale din Moscova - în cea mai mare parte sub pasaje sau pe pasaje, există și puncte de trecere . Există, de asemenea, intersecții cu șosele de centură - de 3 ori intersecție cu A107 Moscow Small Ring , de 4 ori cu A108 Moscow Big Ring . Semicercul estic al Marelui Inel al Căilor Ferate Moscovei este aproape complet în afara A108 , părțile de vest și sud-vest sunt între șoselele de centură, iar două secțiuni din nord-vest sunt în interiorul A107 . În plus, Inelul Mare al Căilor Ferate din Moscova traversează un număr semnificativ de drumuri locale, străzi ale orașelor și orașelor, drumuri de țară, inclusiv cele neasfaltate, există un număr mare de treceri.

Lista drumurilor traversate de Marele Inel al Căilor Ferate Moscovei (în sens invers acelor de ceasornic)
drum traversat Cel mai apropiat oras Secțiune de inel Tipul de intersecție
M8 "Kholmogory"
(autostrada Yaroslavskoe) 		sat Suroptsovo
(districtul Sergiev Posad din Regiunea Moscova) 		90 km - Buzhaninovo Pasaj deasupra căii ferate
A108 Moscova Big Ring sat Naugolnoe
(districtul Sergiev Posad din regiunea Moscovei) 		Post 81 km - Naugolny in miscare
Vechea autostradă Yaroslavl Pasaj peste autostradă
P104 autostrada Novouglichskoe Sergiev Posad (MO ) 39 km (40 km) - Bubyakovo in miscare
Autostrada A104 Dmitrovskoe aşezare Dedenevo
(districtul Dmitrovsky din regiunea Moscovei) 		Yakhroma  - Turist Pasajul peste autostradă, spre est, trece în podul peste Canalul Moscovei .
Autostrada A104 Dmitrovskoe Turist  - Morozki Pasaj deasupra căii ferate. Mai devreme a fost o trecere spre vest.
A107 Moscova Mic Inel sat Varvarino
(districtul Dmitrovsky din regiunea Moscovei) 		Morozki  – Iksha Pasaj deasupra căii ferate
Autostrada A104 Dmitrovskoe aşezare Trudovaya
(districtul Mytishchi din regiunea Moscova) 		109 km  - Bely Rast Pasaj deasupra căii ferate
P113 autostrada sat Akishevo , der. Glazovo
(districtul Dmitrovsky din regiunea Moscovei) 		120 km  - Bukharovo Pasaj peste autostradă
M10 „Rusia”
(autostrada Leningrad) 		sat Radumlya
(districtul Solnechnogorsk din regiunea Moscovei) 		128 km  - Povarovo II Două pasaje peste autostradă aproape una de alta. Cea de nord este pentru pista existenta, pista de sud nu a fost demontata, in ciuda dezmembrarii intregii piste pe acest tronson. Până în 1979, a existat o mutare în acest loc. O secțiune a traficului de centură trece prin această secțiune a autostrăzii, deoarece A107 este ruptă de autostrada Leningradskoye.
A107 Moscova Mic Inel Cu. Alabushevo
(districtul Solnechnogorsk din regiunea Moscovei) 		Depot  - Zhilino Pasaj deasupra căii ferate
Autostrada Pyatnitskoe sat Zhilino-MPS
(districtul Solnechnogorsk din regiunea Moscova) 		Zhilino  — 155 km Pasaj deasupra căii ferate
autostrada volokolamskoe sat Vysokovo
(districtul Istra din regiunea Moscovei) 		Manihino II - Manihino I (CNE) Un pasaj peste calea ferată în nordul nodului de cale ferată Manikhinskaya.
Manihino II  - 165 km Un pasaj peste calea ferată în nordul nodului de cale ferată Manikhinskaya.
A107 Moscova Mic Inel aşezare Stația Manikhino
(districtul Istra din regiunea Moscovei) 		Manihino II - Manihino I (NE);
Manihino I  - 165 km (NNE) 		Un pasaj deasupra căii ferate la vest de nodul feroviar Manikhinskaya. Sub pasaj superior, pe lângă inelul NNE, există șine ale direcției Riga a Căilor Ferate din Moscova .
Manihino II  - 165 km Un pasaj deasupra căii ferate la sud de nodul feroviar Manikhinskaya.
M9 „Baltic”
(autostrada Novorizhskoe) 		sat Lukino
(districtul Istra din regiunea Moscova) 		174 km  - 177 km Două pasaje deasupra căii ferate, la 20 de metri unul de celălalt.
autostrada Karin Zvenigorod ( MO) Dyudkovo  — 190 km In miscare. Potrivit unor relatări [32] , aici a fost filmat un episod din filmul Incredibilele aventuri ale italienilor în Rusia .
Autostrada A100 Mozhayskoe Kubinka
(districtul Odintsovski din Regiunea Moscova )		 Kubinka II  - 211 km in miscare
aşezare Repishche
(districtul Odintsovski din regiunea Moscovei) 		Kubinka I  – 211 km Două treceri peste autostradă la 30 de metri una dintre ele (vest pentru o cale NNE, est pentru trei piste)
M1 „Belarus” (autostrada Minsk) Două viaducte peste autostradă la 20 de metri unul dintre ele (vest pentru două căi, est pentru unul)
Kubinka
(districtul Odintsovski din Regiunea Moscova )		 Kubinka II  - 211 km Pasaj deasupra căii ferate
Autostrada cubaneză/Naro-Fominskoe Pasaj deasupra căii ferate
aşezare Kubinka-10
(districtul Odintsovsky din Regiunea Moscova) 		Akulovo  — 221 km in miscare
M3 „Ucraina” (autostrada Kiev) aşezare Kievsky
(cartierul Trinity al Moscovei) 		Bekasovo I  - Așezarea Kievsky Pasaj peste autostradă
Autostrada A101 Kaluga sat Lvovo
(cartierul Trinity din Moscova) 		Cruci  - Novogromovo Pasaj deasupra căii ferate. În nord, până la pasajul superior, autostrada Kaluga se varsă în autostrada Varșovia (Drumul vechi din Varșovia). Înainte de construcția acestei secțiuni a Inelului Mare, pe locul gării trecea Vechiul Drum Kaluga. Cruci , intersectia era la sud in sat. Cruci .
Autostrada Varșovia
/ Vechea Autostradă Simferopol 		sat Detkovo
(districtul Cehov, regiunea Moscova) 		Stolbovaya  - Detkovo (NE);
Sandarovo  — Detkovo 		Pasaj peste autostradă, din trei părți paralele. Cea de sud este o cale NNE la sud de direcția Kursk a Căii Ferate Moscova, cea de nord este o cale NER către Stolbovaya, cea centrală este de două căi către Sandarovo.
M2 "Crimeea"
(autostrada Simferopol) 		sat Ugleshnya
(districtul Cehov din regiunea Moscovei) 		Detkovo  — 294 km Pasaj deasupra căii ferate. La trei sute de metri spre nord există un pasaj peste fostul pasaj cu o singură cale a Inelului Mare.
M4 „Don” (Autostrada Kashirskoye) oraș Mikhnevo
(districtul Stupinsky din regiunea Moscovei) 		Usady-Okruzhnye  - 332 km ;
Usady-Okruzhnye — Mikhnevo (NNE) 		Două treceri peste calea ferată la 20 de metri una de cealaltă (fiecare pentru deplasarea în direcția sa).
Autostrada Kashirskoe (substudiu) Două pasaje superioare consecutive peste calea ferată, Severny prin pasajul principal la 332 km și NNE de Mikhnevo. La sud, 80 de metri - prin NNE până la Mikhnevo.
A108 Moscova Big Ring oraș Malino
(districtul Stupinsky din regiunea Moscovei) 		Malino  — 341 km Pasaj deasupra căii ferate
Autostrada Novoryazanskoe (substudiu) aşezare Stațiile Nepetsino
(districtul Kolomensky din regiunea Moscovei) 		Nepetsino  — Ratchino Pasaj deasupra căii ferate
M5 "Ural"
(autostrada Novoryazanskoe) 		sat Andreevka
(districtul Kolomensky din Regiunea Moscova) 		Pasaj peste autostradă
P105 autostrada Egoryevskoe Cu. Ilyinsky Pogost
(districtul Orekhovo-Zuevsky din regiunea Moscova) 		Ilyinsky Pogost  - Nerskaya Pasaj deasupra căii ferate
P106 Kurovskoye
(districtul Orekhovo-Zuevsky din regiunea Moscovei )		 Nerskaya  - Davydovo
Nerskaya  - Kurovskaya 		Pasaj deasupra căii ferate
A108 Moscova Big Ring Nerskaya  - Davydovo
Kurovskaya  - Davydovo (NE) 		Pasaj deasupra căii ferate
autostrada Nosovhinskoe Likino-Dulyovo
(districtul Orekhovo-Zuevsky din Regiunea Moscova )		 Runovo  — Dulevo in miscare
A108 Moscova Big Ring Dulevo  — 122 km Pasaj peste autostradă
M7 "Volga" (autostrada Gorkovskoe) sat Potochino
(districtul Orekhovo-Zuevsky din Regiunea Moscova) 		Potochino  — 178 km Două pasaje deasupra căii ferate, la 30 de metri unul de celălalt
A103 Kirzhach
(regiunea Vladimir )		 Ileikino  - Kirzhach Pasaj deasupra căii ferate

Traversări cu râuri și canale

Inelul mare, pe toată lungimea sa, traversează aproximativ 30 de râuri și Canalul Moscova . Râurile mari sunt străbătute de poduri, altele mai mici curg pe sub șine prin canalizare/conducte. Cele mai mari două râuri din regiunea Moscovei se intersectează de două ori: râul Klyazma  în nord-vest și est, râul Moskva  în vest și sud-est.

Lista râurilor traversate de Marele Inel al Căilor Ferate Moscovei (în sens invers acelor de ceasornic)
Râu Cel mai apropiat oras Secțiune de inel Notă
Negru Strunino
(raionul Aleksandrovski, regiunea Vladimir
) 		Aleksandrov-1 — Strunino Colector sub șine
Pichkura Strunino
(raionul Aleksandrovski, regiunea Vladimir
) 		Strunino  — Arsaki Colector sub șine
Molokcha aşezare Numit după Lenin
(districtul Aleksandrovski,
regiunea Vladimir) 		Arsaki  — Buzhaninovo Colector sub șine. Râul se învecinează cu regiunile Moscova și Vladimir.
Vorya sat Prokshino
(districtul Sergiev Posad din regiunea Moscova) 		Zheltikovo — 61 km (62 km) Pod. Anterior, a existat un pod vechi, lângă care a fost construit unul nou [33] .
Khamilovka Dmitrov ( MO) Post 87 km  - Dmitrov Colector sub șine.
Canalul
Moscovei 		sat Medvedkovo
(districtul Dmitrovsky din regiunea Moscovei) 		Yakhroma  - Turist Podul Yakhroma. Păzit.
Bazarovka oraș Iksha
(districtul Dmitrovsky din regiunea Moscovei) 		Iksha  – 109 km Două poduri la 50 de metri unul de celălalt. Vest pentru două rute - traseul Inelului Mare către/de la 136 km și traseul direcției Saverovsky către Moscova. Vostochny pentru un sens al direcției Savelovsky de la Moscova.
Volgusha sat Ovsyannikovo
(districtul Dmitrovsky din regiunea Moscovei) 		116 km  - 120 km Colector sub șine.
Klyazma sat Radumlya
(districtul Solnechnogorsk din regiunea Moscovei) 		128 km  - Povarovo II Două poduri la 500 de metri unul de celălalt (cele două căi ale inelului s-au separat inițial la 350 de metri unul de celălalt în această secțiune, traversând râul). Podul de nord este funcțional, traseul podului de sud a fost demontat (precum și pe toată secțiunea Povarovo-2 - Bely Rast), dar podul nu a fost demontat.
Radomlya oraș Povarovo
(districtul Solnechnogorsk din regiunea Moscovei) 		142 km  - Povarovo III Colector sub șine.
Istra sat Trud reînnoit
(districtul Istra din regiunea Moscovei) 		165 km  - Lukino Două poduri la 30 de metri unul de celălalt, la înălțimi diferite. Podul vechi este mai sus. Înălțimea este semnificativă. Înainte de reconstrucția anilor 60, poteca Inelului Mare, făcând un ocol, trecea de-a lungul unui alt pod peste Istra, la 3 km nord-vest (din el au mai rămas doar suporturi).
poarta casei Satul casei de odihnă "Karallovo"
(districtul Odintsovsky din Regiunea Moscova) 		183 km  - Dyudkovo Două poduri la 50 de metri unul de celălalt pentru două căi de centură.
Moscova Zvenigorod ( MO) 190 km  - 190 km Pod.
Setun Kubinka
(districtul Odintsovski din Regiunea Moscova )		 Kubinka II  - Kubinka I Colectori sub căile inelului, direcția Smolensk, NNE.
Trasna Kubinka
(districtul Odintsovski din Regiunea Moscova )		 211 km  - 214 km Colectori sub șine în zona pasajului superior cu schimbul de șine.
Monetărie (Dudenka, Pesochnya) sat Akulovo
(districtul Odintsovsky din regiunea Moscovei) 		214 km  - Akulovo Colector sub șine.
Inevka sat Golovenki ,
vil. Micul Semenychi
(districtul Naro-Fominsk din regiunea Moscova) 		Akulovo  — 221 km Colector sub șine.
Lubianka Nu 221 km  - Pozhitkovo Colector sub șine.
Gvozdnya Razezda Pozhitkovo
(districtul Troitsky din Moscova) 		221 km  - Pozhitkovo Colector sub șine.
Horodenka oraș Malino
(districtul Stupinsky din regiunea Moscovei) 		Malino  — 341 km Pod.
Kashirka c. Verzilovo
(districtul Stupinsky din Regiunea Moscova) 		Shmatovo  — Kolychevo Pod.
Sukusha sat Novoselki
(districtul Stupinsky din Regiunea Moscova) 		Yaganovo  - Buttercup Pod.
Severka Gornostaevo
(districtul Kolomensky din regiunea Moscovei) 		Osenka  - Nepetsino Pod.
Moscova Voskresensk ( MO) Ratmirovo — Voskresensk Podul Neverovsky . Anterior, transporta și trafic auto (pe ambele părți ale căii ferate. Acum este deschis doar pentru pietoni.
Gumă Cu. Ilyinsky Pogost
(districtul Orekhovo-Zuevsky din regiunea Moscova) 		32 km  - Ilyinsky Pogost Pod.
Gâscă sat Tsaplino
(districtul Orekhovo-Zuevsky din Regiunea Moscova) 		Ilyinsky Pogost - Nerskaya Două poduri de 10 metri pentru fiecare dintre piste.
Boronka sat Slobodische
(districtul Orekhovo-Zuevsky din Regiunea Moscova) 		Ilyinsky Pogost  - Nerskaya Două poduri de 10 metri pentru fiecare dintre piste.
Nerskaya Kurovskoye
(districtul Orekhovo-Zuevsky din regiunea Moscovei )		 Nerskaya  - Davydovo ;
Kurovskaya  — Davydovo (NE) 		Două poduri. Unul pentru cursul principal de două piste, ocolind gara Kurovskaya. Al doilea este la 90 de metri spre est pentru NNE cu o singură cale spre gara Kurovskaya.
Ponor sat Nenilovo
(districtul Orekhovo-Zuevsky din Regiunea Moscova) 		Davydovo  — Runovo Pod.
Lipica sat Korotkovo
(districtul Orekhovo-Zuevsky din Regiunea Moscova) 		Runovo  — Dulevo Două poduri de 10 metri pentru fiecare dintre piste.
Klyazma Orekhovo-Zuevo ( MO) 185 km  - Potochino Două poduri pentru fiecare dintre cele două căi la 30 de metri unul de celălalt. Înainte de reconstrucția inelului în anii 60, a existat un alt pod care mergea spre vest, pista mergea pe locul actualului Lac Amazon.
afine sat Dvorishchi
(districtul Kirzhachsky,
regiunea Vladimir) 		Ileikino  - Kirzhach
gri sat Zelentsino
(districtul Aleksandrovski,
regiunea Vladimir) 		Belkovo  — 126 km Două poduri de 10 metri pentru fiecare dintre piste.

Puncte separate și de oprire

În total, există 44 de stații și 6 puncte de referință pe ruta principală a Inelului Mare (inclusiv ramurile Zhilevsky și Egoryevskaya) (inclusiv 12 stații și 1 post, care sunt simultan puncte de direcții radiale). Există și ramuri de legătură din Ch. trecere la alte 8 statii si 1 post de directii radiale. Toate gările, cu excepția Yegorievsk I și Lopatino , au același nume de platformă de călători [k. 2] , nu există platforme în cadrul postărilor. În plus, există încă 84 de puncte de oprire pentru pasageri, dintre care 12 sunt situate în limitele stațiilor cu nume diferite (5 stații conțin mai mult de un punct de oprire).

Clasa (cantitate) Triere Marfa incinta Intermediar Puncte de trecere [34]
extracurricular (3) Bekasovo-Sorting , Orekhovo-Zuevo Voskresensk
1 (1+ 1 ) Alexandrov (I) [la. 3] , Kurovskaya [ camera patru]
2 (1+ 2 ) Dmitrov [la. 5] , Kubinka I [la. 6] Mihnevo [la. 7]
3 (14+ 2 ) Egorievsk I Povarovo III Alexandrov II , Bekasovo I [to. 8] , Berendino , Buzhaninovo , Davydovo , Detkovo , Jilevo , Iksha , Kirzhach , Cruci , Manikhino I [to. 9] , Naugolny , Povarovo II , Stolbovaya [ camera zece]
4 (21+ 3 și 2 postări) Akulovo , Arsaki , Bely Rast , Belkovo [k. 11] , Drezna [ camera 12] , Dulevo , Zheltikovo , Ilyinsky Pogost , Karabanovo [ cameră 13] , Kostino , Kubinka II , Malino , Manikhino II , Nepetsino , Nerskaya , Pozhitkovo , Potochino , Sandarovo , Strunino , Usady-Okruzhnye , Slate [to. 14] , Yaganovo , Yakhroma , Povarovo I [la. cincisprezece] Post 81 km [k. 16] , Post 61 km [k. 17]
5 (4 și 4+ 1 postări) Ivantsevo , Lopatino [to. 18] , Lukino , Sotnikovo Post 97 km [k. 19] , Post 320 km [k. 20] , Post 329 km [k. 21] , Post 13 km [k. 22] , Post 163 km [k. 23]
Odihnă puncte din limitele stației (12) 214 km (stația Akulovo), așezarea Kievsky , Bekasovo-Central , 240 km , 241 km , Machikhino (toate cele cinci - stația Bekasovo-Sortirovochnoye), 122 km , punct central de control , Depo (Orekhovo-Zuyevo) , stația Severny (toate patru - stația) Orekhovo-Zuyevo [camera 24] , fără tarif), Egorievsk II (stația Egorievsk I)
142 km (parțial în granițele Povarovo III, parțial pe întindere), 88 km (parțial în granițele Voskresensk, parțial pe întindere)
Odihnă puncte la retrageri (72) 90 km , 83 km , 81 km , 40 km (39 km) , Bubyakovo , 47 km , 62 km (61 km) , 68 km (69 km) , 71 km , 74 km , Drachevo , 80 km (netarifare) , Turistic , Morozki , 109 km , 116 km (115 km) , 120 km , Bukharovo , 128 km , Depot (Povarovo) , Zhilino , 155 km , 159 km , 165 km , 174 km , 174 km (174 km , 178) km km , Dyudkovo , 190 km (189 km) , 192 km (191 km) , Yastrebki , 199 km (198 km) , 211 km , 221 km , 250 km , 252 km , Novogromovo , Chernetskoe , 274 km , 274 km . 25] , 294 km (secret, netarif), 298 km (secret, netarifa), Povadino , 309 km , 312 km , 328 km [km. 26 ] _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 157 km ( 158 km ) , 138 km , 126 km

Peroane de pasageri și case de bilete

Articole anterioare sau retrogradate

Alte întreprinderi feroviare

Unele stații ale Inelului Mare sunt adiacente șinelor altor întreprinderi feroviare (nu sunt incluse în stații):

Numărătoarea inversă a kilometrilor

Pe Inelul Mare, kilometrajul este numărat [36] separat în patru secțiuni, stațiile de andocare de diferite numere sunt Alexandrov-1 , Yaganovo , Orekhovo-Zuyevo , Voskresensk , cimitirul Ilyinsky . Prin urmare, numele platformelor „Al-al-lea km” nu pot fi comparate între ele din diferite site-uri.

Complot Numărătoare inversă Particularități
Alexandrov-1 - Yaganovo
via Mihnevo 		0 km - 345 km
în sens invers acelor de ceasornic 		Pe secțiunile combinate Alexandrov-1  - Post 81 km și Dmitrov / Yakhroma  - Iksha , kilometrajul inelului în direcție este opus kilometrajului său independent al direcțiilor radiale ( Yaroslavsky și Savelovsky ). Adică nu există posturi kilometrice de referință ale Inelului Mare în aceste secțiuni, dar practic kilometrajul continuă.
Jilevo - Orekhovo-Zuyevo
prin Berendino 		0 km - 130 km
în sens invers acelor de ceasornic 		Platforma 88 km pe secțiunile paralele ale inelului și direcția Ryazan este numită după citirea direcției radiale Ryazan și nu este asociată cu numerotarea inelului acestei secțiuni
Voskresensk - cimitirul Ilyinsky
prin Egoryevsk-2 		0 km - 35 km
în sens invers acelor de ceasornic
Aleksandrov-1 — Orekhovo-Zuyevo 112 km - 190 km
în sensul acelor de ceasornic 		De fapt, numărătoarea inversă a kilometrilor din direcția Yaroslavl a secțiunii de cale ferată Moscova a secțiunii Moscova-Pass.-Yaroslavskaya  - Alexandrov-1 continuă

Depozite de întreținere

Secțiunile inelului pentru traficul suburban de pasageri sunt deservite doar de câteva depozite de autovehicule ale direcțiilor radiale ale Căii Ferate din Moscova , oferind trenuri electrice de la 4-6 la 8-12 vagoane pentru a lucra pe inel. Astfel, se poate dovedi că la intersecția cu direcția radială, inelul deservește unul (sau mai multe) depozite, iar direcția radială deservește un alt depozit. În același timp, împărțirea responsabilității poate avea loc la o stație (sau în principal la ea), și pot exista zone cu acoperire dublă (ambele cu o frecvență egală a trenurilor, cât și cu trimiterea doar a unuia sau a câtorva trenuri electrice de la unul). a depozitelor). De-a lungul anilor, zonele de serviciu ale secțiilor diferitelor depozite se modifică.

Depourile de autovehicule care deservesc Marele Inel al Căilor Ferate din Moscova
Depozit Secțiuni ale Inelului Mare
TCHPRIG-20 Aprelevka
, direcția Kiev 		Povarovo-2 - Detkovo. Inclusiv Bekasovo-1 - Cruci pentru trenuri „directe” de la/la Moscova-Kievskaya și Kaluga-1. Trenurile directe de la/către Aprelevka acoperă întreaga secțiune.
  • Până în vara anului 2011, site-ul a fost Kubinka-2 - Detkovo.
  • Până în vara anului 1996, site-ul a fost Kubinka-2 - Yaganovo.
  • Pentru „direct” de la / către Moscova-Kiev de la sfârșitul anilor 80 (nu mai devreme de vara lui 1988) până în vara lui 1992, secțiunea a fost Bekasovo-1 - Chernetskoye.
  • O secțiune de „linii directe” de la/la Moscova-Kievskaya la Kresty a apărut între vara lui 1978 și vara lui 1983. Înainte de asta, existau doar trenuri electrice către Machikhino. Adică secțiunea Bekasovo-1 - Machikhino.
TCHPRIG-31
Direcția Domodedovo Paveletsky 		Sandarovo - Kurovskaya - (Davydovo) și secțiunea Zhilevo - Yaganovo. Inclusiv Mikhnevo - Yaganovo pentru trenuri „directe” de la / către Moscova-Paveletskaya și Zhilevo - Yaganovo pentru trenuri „directe” către Stupino.
  • Până în vara anului 2011, site-ul a fost Sandarovo - Voskresensk.
  • Până în vara anului 1996, a existat 1 pereche de trenuri electrice către Akulovo, adică secțiunea Akulovo - Voskresensk
  • Până în vara anului 1986, traseul a fost mai scurt: 1 pereche de trenuri electrice către Pozhitkovo, adică tronsonul Pozhitkovo-Voskresensk. Ruta către Pozhitkovo a apărut între vara lui 1978 și vara lui 1983.
TCHPRIG-26
direcția Kurovskaya Kazan 		(Davydovo) - Kurovskaya - Voskresensk (ambele ramuri paralele). Inclusiv Kurovskaya - Egorievsk-2 pentru trenuri „directe” de la/la Moscova-Kazanskaya.
  • Până în vara anului 2011, secțiunea a fost (Davydovo) - Kurovskaya - Nepetsino
  • Din 1999 până în 2002, pentru secțiunea „directă” a fost Kurovskaya - Egoryevsk-2 - Voskresensk
  • În câțiva ani, în anii 1990, au existat trenuri electrice către Aleksandrov-1.
TCHPRIG-12 Aleksandrov,
direcția Iaroslavl 		Povarovo-3 - (Dmitrov) - Alexandrov-1 - Kurovskaya.
  • Până în vara lui 2011, locul a fost Yakhroma/Dmitrov-Kurovskaya.
  • Până în 1996, au existat trenuri în direcția Dmitrov doar către Kostino.
  • Deservește secțiuni cu trenuri electrice din 1992
TChE-5 Ivanovo
Northern Railway 		Alexandrov-1 - Belkovo. 1 pereche de trenuri diesel pe linia spre Ivanovo.

Depozitele care deservesc Inelul Mare mai devreme:

Depozit Secțiuni ale Inelului Mare
TCHPRIG-14
direcția Lobnya Savelovsky 		* Până la 14 noiembrie 2017, a deservit secțiunea Iksha - Yakhroma - Zheltikovo pentru trenuri electrice „directe” de la / către Moscova-Butyrskaya (stația Savyolovsky))
  • Până în vara anului 2011, a deservit și secțiunea Iksha-Kubinka-1.
  • Anterior (până în 2009), în câțiva ani, site-ul pentru „direct” a fost Yakhroma / Dmitrov - Naugolny, până la începutul anilor 1990 a existat un Yakhroma / Dmitrov - Bubyakovo mai scurt
  • Din 1960 până în 1997, a deservit și tronsonul Yakhroma / Dmitrov - Alexandrov-1 (până în 1964 - până la Post 81 km).
  • În acest moment, în timpul reparației pe tronsonul Dmitrov / Yakhroma - Post 81 km, TC Alexandrov poate înlocui tronsonul către Povarovo-3.
TCHPRIG-17 Nakhabino
, direcția Riga 		Până în vara anului 2011, a deservit secțiunea Iksha-Kubinka-1.
TC-18 numit după
direcția Ilici Smolensky (belarusă). 		Până în vara anului 1997, a deservit secțiunea Kubinka-1 - Bekasovo-1 (doar trenuri electrice „directe” de la/la Moscova-Smolenskaya). Timp de 1 an, din vara anului 2000 până în vara anului 2001, doar tronsonul Kubinka-1 - Akulovo a fost restaurat, apoi anulat. În anii '70, când traficul de pasageri a fost lansat de la Kubinka spre Manikhino, această secțiune a fost deservită și (înainte de transferul TC Lobnya și TC Nakhabino).
TC-4 Zheleznodorozhnaya din
direcția Gorki 		Din 2004 până în 2009, vara a deservit secțiunea Orekhovo-Zuevo - Belkovo (doar trenuri electrice „directe” de la/la Moscova-Kurskaya)
PM-44 Kaluga din
direcția Kiev 		În câțiva ani au servit trenurile electrice „directe” Kaluga - Machihino

Direcția TC-10 Moscova-2-Yaroslavskaya Yaroslavl		 Cel puțin până în 1982 a deservit tronsonul Aleksandrov-Dulyovo, în unii ani (1974) în weekend a fost tronsonul Aleksandrov-Egoryevsk-2.
TCH-9 direcția Cherusti
Kazan 		Până la închiderea sa în 1984, a deservit tronsonul Kurovskaya-Voskresensk (inclusiv pentru „direct”)
Depozitul Moscova-Butyrskaya
Savelovsky direcția 		Până la închiderea sa în 1960, a deservit tronsonul de 81 km Dmitrov-Post

Din vara anului 2011, depozitele de unități multiple din direcțiile Riga, Smolensk, Kursk, Ryazan, Gorki și Leningrad nu au deservit Inelul Mare.

Facturare

Tarifarea este stabilită de entitățile constitutive ale Federației Ruse pentru trenurile CPPK. Până în anii 2010, diferența față de direcțiile radiale era că zonele erau prezente doar în tronsoane unde există rute „directe” din Moscova (sau au fost de la începutul anilor 1990). În absența zonelor, kilometrajul a fost utilizat pentru calcul.

Biletele se eliberează forțat de către casierii de călătorie fără comision la secțiile Alexandrov-Yakhroma, Alexandrov-Orekhovo-Zuevo, Povarovo-2-Detkovo, nu există casierii în alte secțiuni ale ringului, iar călătoria este de fapt gratuită. Pe peronul 88 km spre Voskresensk și la stația Dmitrov, trenurile electrice ale inelului ajung pe peroane înalte cu turnichete, așa că trebuie să plătiți la intrare/ieșire pentru o zonă. Pe secțiunile cu zone, un bilet poate fi achiziționat de la stațiile și platformele cu direcții radiale de pe care urmează o „rută directă” sau la stațiile radiale nodale care traversează traseul inelului, precum și la platformele individuale ale inelului (Poselok Kyiv, Bekasovo -Sortirovochnaya, Egorievsk II) .

Circulația trenurilor

Orarul trenurilor de navetiști, pe lângă orarele afișate la gările și peroanele inelului și pe internet, este publicat în cărțile de orare a trenurilor de navetiști. Orarul diferitelor secții este publicat în cărțile de direcții adiacente secției (anterior, care deținea depozitul de autovehicule care deservește o anumită secțiune). Pentru vara anului 2017, programul BMO a fost publicat de un ziar deschis separat, și nu în cărți conexe; Din august 2017, au revenit la formatul anterior. [37] [38] .

Frecvența de funcționare a trenurilor electrice variază foarte mult în diferite secțiuni ale Inelului Mare - de la 2-3 perechi de trenuri electrice pe zi la mai mult de o duzină de perechi pe zi. Numarul de trenuri electrice „directe” variaza si el de la una la 4-5 perechi, uneori doar in weekend sau doar in weekendurile de vara.

De asemenea, pe Inelul Mare, în special în tronsoanele din apropierea șantierelor de sortare Bekasovo și Orekhovo, există o prioritate pentru trenurile de marfă și nu există nicio responsabilitate pentru nerespectarea programului de trenuri electrice. În zilele de încărcare crescută, trenurile electrice pot întârzia foarte mult din această cauză (până la câteva ore) sau chiar anulate (scurtate). Un exemplu de scurtare în funcție de situație este un tren care nu sosește prin Manikhino-2 la ieșirea spre Manikhino-1 (se salvează două schimbări de direcție) sau scurtarea unui tren de la Bekasovo-1 la Povarovo-2 doar la Manikhino sau numai la Kubinka.

Chiar și programul personalului poate fi redus pentru descărcare (de exemplu, din 18 august / 4 septembrie 2012, aproape toate trenurile electrice au fost anulate pe tronsonul Orekhovo-Kurovskaya, mai multe trenuri au fost scurtate / anulate pe Kubinka-1 - Bekasovo -1 - tronsoanele Stolbovaya, Kurovskaya - Yaganovo). În anii 1990, cel puțin pe unele tronsoane (Kubinka-2 - Stolbovaya), frecvența trenurilor electrice era mai mare, inclusiv „directă”. Reducerea s-a datorat atât lipsei traficului de pasageri, cât și descarcării șinelor pentru trenurile de marfă. În special, în general, pistele nefolosite, ramurile de legătură și chiar platformele au fost demontate pe ring încă din anii 1990, unele rute, inclusiv cele „dreapte”, au fost complet anulate.

Statistici privind frecvența trenurilor electrice pe tronsoane ale Inelului Mare al Căilor Ferate Moscovei de la sfârșitul anului
Complot Numărul de perechi de trenuri pe zi Clarificarea perechilor care nu funcționează pe întreaga secțiune sau „drept”
Alexandrov  - Post 81 km  -
 - Yakhroma / Dmitrov  - Iksha		 patru 3 via Yakhroma, 1 spre Dmitrov
Iksha  – Povarovo III patru
Povarovo II  - Manikhino I  - Kubinka I 3 1← din 3 simultan „direct” de la Aprelevka
Kubinka II  - Bekasovo I 5R/6V 1← de la 5Р/6В în același timp „direct” de la Aprelevka
Bekasovo I  — Detkovo 6Р→/7Р←/7В→/8В← 2→/1← pe tronsonul Bekasovo I  - Stolbovaya
1 pe tronsonul Bekasovo I  - Sandarovo
1 pe tronsonul Bekasovo I  - Machikhino
2← pe tronsonul Bekasovo I  - Bekasovo-Sortirovochnoye
În același timp, din toate cele 3←/2 →
sunt simultan „directe” de la /la Aprelevka
„Direct”
5→/4← + 1LV		 2→/3← + 1LV Moscova-Kievskaya  — Kresty
3→/1← Moscova-Kievskaya  — Bekasovo-Sortirovochnoe
„Direct” 1 1 Kaluga I  - Cruci
Sandarovo  — Mihnevo 4Р/5В3В Egoryevsk II  - Moscova-Kazanskaya 2Р/2В←/3В→ pe tronsonul Stolbovaya  - Mikhnevo
1Р/2В←/1В→ pe tronsonul Detkovo  - Mikhnevo
Mihnevo  — Yaganovo 7Р←/5В←/5Р→/3В→ + 1zimV 1winterV este atribuit în loc de direct de dimineață de vară
„Direct” 2LV 2LV Moscova-Paveletskaya  - Yaganovo
Jilevo  — Yaganovo 3←/5→ 1 din 3←/5→ în același timp „direct” de la/către Stupino
Yaganovo  — Voskresensk 3
Voskresensk  — Egorievsk II 1Р/2В←/3В→ +1LVSK
Egorievsk II  - Kurovskaya 6Р←/4Р→/6В→/5В←
„Direct”
2Р←/3Р→/3В		 2Р←/3Р→/3В Egoryevsk II  — Moscova-Kazanskaya
Voskresensk  - Berendino  - Kurovskaya 3Р/4В←/3В→
Kurovskaya  — Orekhovo-Zuyevo 3
Orekhovo-Zuevo  — Aleksandrov 8+1Р+1С→+1ВСК← 1Р+1С→+1ВСК← la secțiunea Kirzhach  — Aleksandrov
„Direct” 1 1 Ivanovo  - Aleksandrov

În medie pe săptămână, cel mai intens trafic pe tronsoane:

Cele mai slabe din secțiuni (fără a număra ramurile de legătură, de exemplu, pe ramura Ivantsevo - Dmitrov 1 pereche):

Trenuri de navetiști „directe”

Pe unele direcții există trenuri electrice „directe” care îți permit să ajungi fără transfer din direcția radială (din stația din Moscova și din alte terminale) la Big Ring (în unele puncte) și înapoi. Urmărirea stației de trecere poate fi, de asemenea, diferită. Inițial nu existau astfel de rute, dar apoi au fost introduse pe cele mai populare destinații.

Descrierea detaliată a rutelor „directe” pentru navetiști ale trenurilor electrice
Direcţie Descriere

Kiev

Moscova-Kievskaya  - ( Bekasovo I ) - Cruci (sau mai scurt Moscova-Kievskaya  - ( Bekasovo I ) - Bekasovo-Sortirovochnoe ). Ei urmează brațul de legătură nr. 5, ocolind platforma Bekasovo I, imediat de la / către Ozhigovo și mai departe.
  • Anterior, a existat și o rută mai lungă Moscova - (Bekasovo I) - Chernetskoye . A apărut nu mai devreme de vara anului 1988 sub formă de 1 pereche pe zi, anulată în vara anului 1992 (redus înapoi la Kresty, Chernetskoye și-a pierdut statutul de stație).
  • Inițial, cel puțin în anii 1970, a existat doar un tren direct către Machikhino . Acest traseu mai scurt a fost pe orare până în vara lui 2012 cel puțin o dată pe zi, dar din toamna lui 2012 nu mai este.
  • Anterior, unele zboruri au apelat la platformele Bekasovo I (cu oprire și schimbare de direcție sau cu o ocolire la deplasarea din direcția Moscova-Kievskaya), începând cu orarul din decembrie 2017, nu există un astfel de serviciu pe această rută.
Aprelevka  - (Bekasovo I) - Stolbovaya  - Detkovo (sau mai scurt Aprelevka → Stolbovaya, Machihino → Aprelevka, Bekasovo-Sorting → Aprelevka). Călătoria prin Bekasovo I este practic similară cu trenurile Moscova-Kresty, cu excepția unui zbor (1 în zilele lucrătoare și 1 în weekend) de la Aprelevka, care fie oprește la Bekasovo I cu schimbarea direcției, fie cotește de-a lungul NNE cu sosirea la Bekasovo. Eu din partea opusă.
  • De fapt, acestea sunt zboruri de la/la depoul Aprelevka.
  • Până în vara anului 1996, lungimea rutei din aprilie a ajuns la Yaganovo , deoarece trenurile depoului Aprelevka deserveau o secțiune mai mare a inelului.
Aprelevka → Bekasovo I → Kubinka I → Manikhino I → Povarovo II (până în iunie 2017 a existat și un Aprelevka mai scurt → Bekasovo I → Kubinka I → Kubinka II [39] ).
  • De fapt, călătoriile regulate cu trenul de-a lungul inelului s-au extins de la Bekasovo I de la / până la depoul Aprelevka. Cum au apărut zborurile care ajungeau la Aprelevka, și nu doar la Bekasovo I, în program la sfârșitul anilor 90 și începutul anilor 2000. În anii precedenți, acestea au fost bilaterale (adică inclusiv Aprelevka).
Kaluga I  - Bekasovo I - Cruci
  • până în vara anului 2012, a existat un traseu mai lung Kaluga I - Bekasovo I - Stolbovaya - Detkovo . Inițial, o rută similară de la inel a fost introdusă sub forma Maloyaroslavets  - Machikhino din vara anului 1994 pentru livrarea de la / la locul de muncă la stația Bekasovo-Sortirovochnoye , în 2001 a fost extins la Detkovo, în 2002 - la Kaluga I, în diferiți ani a fost de la 1 la 2 cupluri pe zi

Paveletskoye

Moscova-Paveletskaya  - Mikhnevo  - Yaganovo . Doar în weekendurile de vară. Introdus din 2006-2007. Nu a fost numit în programul anului 2010, din 2011 fiind restabilit.
Yaganovo  - Zhilevo  - Stupino . Pentru Stupino, a fost introdus din 2 noiembrie 2013 [40] , de fapt, traseul obișnuit al inelului Yaganovo  - Zhilyovo a fost extins . Reintrodus din noul program pe 10 decembrie 2017 [41] [42] [43] [44] . 1 pereche pe zi.

Kazan

Moscova-Kazanskaya  - Kurovskaya  - Egoryevsk II . În gara Kurovskaya, direcția trenului este schimbată. Nu se face check-in la Davydovo .
Până în 1984, în ciuda schimbării numărului pe Kurovskaya, au existat de fapt rute directe de la inel la Cherusti și înapoi (parcare de-a lungul Kurovskaya 1-2 minute). Una dintre rutele Cherusti - Kurovskaya - Berendino  - Voskresensk  - Egorievsk II .
Savelovskoe În prezent, nu, până la 14 noiembrie 2017 [45] [46] [47] au existat rute Moscova-Butyrskaya  - Iksha  - Yakhroma  - Zheltikovo și o rută mai scurtă Moscova- Butyrskaya  - Iksha  - Yakhroma  - Kostino . Trenurile circulau de-a lungul ramului de legătură cu Ivantsevo direct de la Yakhroma, în mod similar cu trenurile de inel. Anterior, unele dintre rutele au apelat la Dmitrov cu parcare (inclusiv nu la peronul Dmitrov, ci mai departe, ajungând la Kanalstroy) și schimbarea direcției trenului. Ultima astfel de rută către Kostino a fost transformată într-o rută fără oprire din programul din 11 decembrie 2016.
  • în anii precedenți, au existat rute mai lungi Moscova - Iksha - Yakhroma - (Dmitrov) - Naugolny (până în 2009) și Moscova - Iksha - Yakhroma - (Dmitrov) - Bubyakovo (aceasta din urmă a fost extinsă la Naugolny după pierderea statutului de stație Bubyakovo) .
  • în anii precedenți, în loc de un terminus din partea Moscova-Butyrskaya, trenurile puteau avea un terminus mai departe pe direcția Smolensk (Belarusian) , urmând linia de legătură Alekseevskaya . Astfel, această secțiune a inelului a fost conectată prin comunicare directă cu două direcții radiale simultan. Exemple: Zheltikovo → Golitsino , Kostino → Usovo , Kostino → Odintsovo . De asemenea, dimpotrivă, cu cât Lobnya mai aproape ar putea fi cea finală .
  • Până la mijlocul anilor 1990, a existat și o rută Alexandrov  - Yakhroma - Iksha - Lobnya și mai scurtă Alexandrov  - Yakhroma - Iksha și Drachevo  - Yakhroma - Lobnya .
  • În anii 1960 a existat o rută Dubna - Povarovo II.
  • În 2009, trenurile electrice directe au fost anulate timp de 1 an.

Smolensk (belarusă)

În prezent, nu, până în vara anului 1997 a existat o rută Moscova-Smolenskaya  - Kubinka I  - Bekasovo I (și una mai scurtă Moscova-Smolenskaya  - Kubinka I  - Akulovo ). În Bekasovo am ajuns pe o a treia platformă separată (demontată). Traseul Moscova - Kubinka I - Akulovo a fost restaurat timp de 1 an din vara anului 2000 până în vara anului 2001.
  • Ruta finală de la Moscova ar putea fi și Odintsovo (de exemplu, ruta Akulovo → Odintsovo) sau o stație în altă direcție a căii ferate Moscova (de exemplu, rutele Iksha → Akulovo / Bekasovo I, Tsaritsyno → Akulovo, Podolsk → Akulovo / Bekasovo I, Shcherbinka  - Bekasovo I, Bekasovo I → Lobnya , Bekasovo I → Podolsk).

Gorki

În prezent, nu, din 2004 până în 2009 a existat o rută Moscova-Kurskaya  - Orekhovo-Zuyevo  - Belkovo numai în vacanțele de vară .
Era și un tren suburban Vladimir - Aleksandrov. Anulat cel târziu la mijlocul anilor '90.
Ryazan Nu momentan. Din 1999 până în 2002, a existat o rută Moscova-Kazanskaya  - Voskresensk  - Egorievsk II - Kurovskaya . De asemenea, în zilele dinainte de electrificare, a existat o rută de la Moscova la Orekhovo-Zuevo prin Voskresensk.
Yaroslavl Nu momentan. Anterior, a existat o rută Moscova-Yaroslavskaya  - Alexandrov II .
Linia SZD
către Ivanovo 		Alexandrov  - Belkovo  - Yuryev-Polsky  - Ivanovo (pe tracțiune diesel)
  • Anterior, traseul era mai scurt: până la gară. Iuriev-Polski sau la art. Textile

Trenuri de lungă distanță

Pe unele secțiuni ale Inelului Mare există rute regulate de trenuri de lungă distanță (PDS). În orarul decembrie 2016 - decembrie 2017, acestea sunt trenuri [48] :

Tip și număr Traseu Periodicitate Site-ul BMO și motivul urmăririi Opreste la BMO Notă
Express 139M/140M Sankt Petersburg-Gl.  — Bryansk-Orlovski Pe tot parcursul anului, în fiecare două zile Povarovo I  - Bekasovo I
Tranziție de la direcția radială Leningrad la Kievskoe (nu există ramuri de legătură la BMO la Kievskoe)		 Povarovo III (tehnic)
Povarovo I (tehnic, numai spre Sankt Petersburg)
Ambulanță 151M/152A [49] [50] Moscova-Pas.-Kievskaya  - Sankt Petersburg-Gl. Din 20/22 iulie 2018
o dată pe săptămână		 Povarovo I  - Bekasovo I Povarovo III (tehnic)
Povarovo I (tehnic, numai spre Sankt Petersburg)
Rapid 133Ya/134B Orașul Arhangelsk  — Trecătoarea Minsk. Tot anul, o dată pe săptămână Post 81 km  - Yakhroma
Tranziție de la direcția radială Yaroslavl la Savelovskoye spre Moscova pentru acces suplimentar la Smolenskoye prin linia de legătură Alekseevskaya		 Kostino (tehnic, doar spre Arhangelsk)
Rapid 287Ya/288P Vorkuta  — Belgorod Vara, o data pe saptamana Post 81 km  - Yakhroma
Tranziție de la direcția radială Yaroslavl la Savelovskoye spre Moscova pentru acces suplimentar la direcția Kursk prin linia de legătură Alekseevskaya (cu schimbarea direcției de-a lungul Moscova-Pass.-Smolenskaya)		 Kostino (tehnic, doar spre Vorkuta) Program general cu trenul 133/134 pe acest tronson
Pasager 495Я/496С Kostroma-Novaya  — Adler Vara dupa cifre Belkovo  - Alexandrov
Cea mai scurtă cale de a ajunge de la direcția Yaroslavl la linia SZD la Ivanovo		 Alexandrov (schimbarea locomotivei electrice la locomotiva diesel și invers)
Pasager 539/540 I/S Kostroma-Novaya  — Anapa Vara dupa cifre
Pasager 661/662 E/M Moscova-Pasager-Yaroslavskaya  — Kineshma Zilnic tot timpul anului
Pasager 673M/674Ch Moscova-Pasager-Yaroslavskaya  — Ivanovo Pe tot parcursul anului, în zilele săptămânii

De asemenea, în program sunt mai multe trenuri poștale și bagaje (nr. 971-998) pe tronsonul Belkovo  - Alexandrov cu un scop special (la solicitarea JSC FPC): Moscova-Pass-Yarosl. - Ussuriysk / Khabarovsk I / Chita II / Irkutsk-Pass. / Ulan-Ude-Pass. / Pasul Krasnoyarsk. / Novosibirsk-Gl. PDS suplimentare pot fi, de asemenea, alocate pentru vacanțe pe rute noi, trecând, printre altele, de-a lungul altor secțiuni ale BMO, inclusiv pe cele extinse. În special, unul dintre trenurile programate pentru sărbătorile de Anul Nou 2016-2017, Cheboksary - Sankt Petersburg, a trecut de-a lungul părții de nord a inelului de la Orekhovo-Zuevo la Povarovo I cu opriri tehnice în Naugolny, Kostino, Povarovo III. [51]

La sfârșitul anilor sovietici, mișcarea PDS de-a lungul BMO a fost mult mai intensă în toate secțiunile, inclusiv în cele cu opriri regulate (neservicii), de exemplu, de-a lungul Bekasovo-Sortirovochnoye [52] . Au existat oportunități de a transfera trenuri de tranzit în loc de Moscova la BMO. În anii 1990, numărul trenurilor a fost redus drastic, și continuă să scadă treptat până în prezent, ultimele trenuri fiind anulate în urmă cu câțiva ani. În legătură cu încărcarea grea a BMO de către trenurile de marfă, a apărut o tendință inversă semnificativă de a transfera PDS de la BMO la liniile de legătură Alekseevskaya , Mitkovskaya , Biryulyovskaya care trec prin Moscova , aceasta din urmă a fost electrificată în 2006, precum și către coarda Mytishchi-Fryazevo linia , unde Monino-Fryazevo în 2002-2003, a fost construită o a doua cale) cu rute și mai lungi, transferând trenurile către stația „propria” fără a fi nevoie să urmeze BMO, către alte linii de latitudine / coardă (de exemplu, Vyazma - Syzran , paralel cu Kubinka - Voskresensk, Uzunovo - Rybnoe , paralel cu Mikhnevo - Voskresensk), precum și anulări complete. În acest moment, intensitatea este minimă de mai bine de trei decenii.

Dintre trenurile anulate în ultimii ani:

Perspective

Căile Ferate Ruse au început în 2012 lucrări de amploare pentru modernizarea și dezvoltarea nodului de transport din Moscova. Consolidarea infrastructurii feroviare din regiunea Moscovei a fost planificată de „Strategia de dezvoltare a transportului feroviar al Federației Ruse până în 2030”, însă, din cauza lipsei de finanțare, lucrările au fost amânate. Componenta feroviară a dezvoltării nodului de transport Moscova este inclusă ca linie separată în subprogramul „Transport feroviar” al Programului țintă federal „Dezvoltarea sistemului de transport al Rusiei (2010-2015)”.

Unul dintre cele trei proiecte planificate este un proiect pentru reconstrucția completă a secțiunii Big Ring Post 81 km - Dmitrov - Iksha - Povarovo. În conformitate cu principalele tendințe de dezvoltare a transportului feroviar la Moscova și regiunea Moscovei, se acordă prioritate asigurării traficului de pasageri pe direcții radiale. Prin urmare, reconstrucția acestei secțiuni a inelului este necesară pentru a asigura pe deplin traficul local și de tranzit al nodului feroviar Moscova după transferul liniilor feroviare principale pe o rază de 70–100 km de la Moscova la transportul suburban semnificativ din punct de vedere social, inclusiv intermodal. Scopul specific al dezvoltării infrastructurii feroviare este de a organiza circulația trenurilor cu o greutate de până la 6 mii de tone în tronsonul dinspre gară. Orekhovo-Zuevo până la gară. Bekasovo-Sortarea semicercului nordic. Lungimea programată pe secțiunea Povarovo-2 - Naugolny este de 57 de vagoane condiționate față de lungimea unificată a trenurilor de-a lungul MZD - 71 de vagoane condiționate, ceea ce duce la necesitatea procesării suplimentare a tuturor trenurilor care sosesc în această secțiune la gară. Bekasovo și Orekhovo-Zuevo. Reconstrucția este prevăzută pentru: stațiile Zheltikovo, Naugolny, Ivantsevo, Kostino; parcele Naugolny - Zheltikovo, Ivantsevo - Kostino, Zheltikovo - Kostino. Construcția celei de-a doua căi principale cu electrificare este în derulare în tronsoanele: Povarovo-2 - Bely Rast; cu un nod de pasaj pe tronsonul Iksha - Bely Rast, cu un nod de pasaj pe tronsonul Yakhroma - Ivantsevo.

Ca parte a pregătirii pentru reconstrucția acestei secțiuni în 2012, a fost finalizată elaborarea documentației de lucru și au început lucrările de construcție și instalare. Conform proiectului, partea de cale a documentației de proiectare pentru stațiile Naugolny, Zheltikovo, Kostino, Ivantsevo și porțiunea Povarovo-Bely Rast a fost deja dezvoltată. Suma fondurilor alocate pentru proiect din bugetul federal pentru 2012 s-a ridicat la 1,4 miliarde de ruble.

Organizarea lucrărilor de implementare a proiectului presupune finalizarea unei game complete de reconstrucție în 2015 [54] [55] . Potrivit estimărilor preliminare, costul total al reconstrucției cuprinzătoare a părții de nord a Inelului Mare este de 22 de miliarde de ruble.

În septembrie 2012, au început lucrările la construcția unei a doua căi la tronsonul Naugolny - Zheltikovo (formarea profilului căii). Din iunie 2013, profilul celei de-a doua căi (sudică) (slefuire) se formează pe toată secțiunea Naugolny - Zheltikovo, precum și separat la stațiile Kostino și Ivantsevo. Construcția celor de-a doua platforme pe aproximativ. 40 km, Bubyakovo, 47 km. Platforme înguste temporare din lemn au fost construite la km 47, Zheltikovo, Kostino. La Zheltikovo și Kostino, platformele permanente au fost demontate pentru a extinde șinele gărilor ca parte a reconstrucției lor majore (o scurtă secțiune de la platforma de sud a rămas la Kostino). La sfârșitul anului 2016, 4 stații au fost complet reconstruite, a doua cale a fost pusă în funcțiune pe tronsonul Naugolny - Zheltikovo (prima a fost închisă pentru reconstrucție), pe tronsonul Zheltikovo - Kostino una dintre căi a fost transferată într-un axă nouă cu două redresări semnificative și transferul platformei 62 km, cea inferioară și suprastructura căii a doua. Pe tronsonul Kostino-Ivantsevo tocmai a început formarea structurii inferioare a celei de-a doua piste.

De asemenea, ca parte a dezvoltării hub-ului, este planificată reconstrucția stației Bely Rast pentru a elimina o parte din traficul de tranzit procesat la hub-ul capitalului din afara Moscovei. Se realizează în cadrul acordurilor dintre Căile Ferate Ruse și guvernul de la Moscova [56] . Stația este un avanpost convenabil pentru livrarea mărfurilor de tranzit care se deplasează de la vest la est al țării. Reconstrucția sa pentru sortare va duce la închiderea șantierelor de marfă din Moscova. Acest lucru va rezolva cea mai mare parte a problemei de a primi și trimite fluxuri de mărfuri de tranzit în afara centrului Moscovei. Toate vagoanele descărcate din stația Bely Rast vor fi trimise pentru sortare și formare de trenuri goale în stațiile Orekhovo-Zuevo și Bekasovo-Sortirovochnoye. De asemenea, la nord-vest de stația Bely Rast se construiește terminalul și centrul logistic Bely Rast, Deutsche Bahn participând la construcție în baza unui acord încheiat cu Căile Ferate Ruse.

Ocol în jurul ringului

Inelul poate fi ocolit într-o zi de trenurile electrice suburbane. Conform programului din decembrie 2017, acest lucru este posibil doar în weekend în sensul acelor de ceasornic, plecând din Aleksandrov la 4:57 și sosind la 23:25, cu condiția să nu existe anulări și întârzieri ale trenurilor, iar aceasta din urmă se întâmplă destul de des pe inelul. Valul ocolitor include 7 rute: Alexandrov - Kurovskaya, Kurovskaya - Zhilevo, de la Jilevo la Mikhnev pe orice rută radială, Mikhnevo - Detkovo, Detkovo - Kubinka II, Aprelevka - Povarovo II, Povarovo III - Alexandrov. Cu un astfel de ocol, secțiunile Ilyinsky Pogost - Yegoryevsk - Voskresensk și Yaganovo - Malino - Mikhnevo rămân descoperite. În anii precedenți, până în decembrie 2016 și mai devreme, programul a permis mai multe opțiuni de ocolire din cauza „valurilor” (transferuri coordonate de la un tren la altul) și a frecvenței mai mari de deplasare.

Vezi și

Note

Comentarii

  1. ↑ Granița exactă în atlasul din 1962 nu este indicată: acesta este un anumit punct între Kostino și Ivantsevo.
  2. ↑ La stația Egorievsk I peronul Egorievsk II; mp Lopatino în afara graniței stației - ambele sunt contabilizate separat ca aproximativ. P.
  3. ↑ Partea principală a gării cu platforme de pasageri este situată departe de cursul principal al inelului, terminalul pentru toate trenurile electrice ale inelului de pe amplasament.
  4. ↑ Este situat pe ruta principală a direcției Kazansky, departe de ruta principală a inelului, dar terminalul pentru toate trenurile electrice ale inelului de pe secțiune
  5. ↑ Este situat pe pasajul principal al direcției Savelovsky, departe de pasajul principal al inelului Yakhroma-Ivantsevo, dar o pereche de tren Moscova-Kostino face apel la Dmitrov cu schimbare de direcție.
  6. ↑ Una dintre cele două linii principale ocolește gara, dar toate trenurile electrice ale secțiunii fac drum la Kubinka I în sensul de mers
  7. ↑ Este situat pe calea principală a direcției Paveletsky, departe de pasajul principal al inelului, dar toate trenurile electrice ale secțiunii fac apel în Mikhnevo în sensul de mers
  8. ↑ Una dintre liniile principale ocolește partea principală a gării cu peroane de pasageri, dar toate trenurile electrice ale secțiunii fac apel la peroane în sensul de mers
  9. ↑ Este situat pe ruta principală a direcției Rizhskoye, departe de ruta principală a inelului, dar toate trenurile din secțiune fac sosire la Manihino I cu o schimbare de direcție
  10. ↑ Este situat pe cursul principal al direcției Kursk, departe de cursul principal al inelului, dar toate trenurile electrice ale secțiunii fac apel la Stolbovaya în sensul de mers.
  11. ↑ Începutul direcției Ivanovsky.
  12. ↑ Gara Gorkovski, de exemplu, o ramură din secția de triaj Orekhovo-Zuyevo, doar trenuri de marfă.
  13. ↑ Formal, o stație intermediară de clasa 4, de fapt, un post de drum.
  14. ↑ Stația Ryazansky, de exemplu, o ramură de la Post 61 km, numai trenuri de marfă.
  15. ↑ Stația cursului principal al OZhD (Leningradskoye, de exemplu), la care există două ramuri de legătură de la Povarovo III, funcționează doar PDS și trenuri de marfă.
  16. ↑ pe cursul principal al direcției Iaroslavl, joncțiunea inelului de la / spre Yakhroma, pl. 81 km este situat lângă stâlp de pe traseele către Naugolny și Sergiev Posad
  17. ↑ Pe cursul principal al inelului la sud-est de Voskresensk, inclusiv podul Neverovsky. Adăugarea pistei la partea de vest a stației Voskresensk și a căii către Shifernaya.
  18. ↑ Formal o stație intermediară de clasa 5, de fapt redusă la un stâlp de cale în gâtul vestic. Situat pe cursul principal al inelului la nord-est de Voskresensk, convergența a 4 căi de la Voskresensk la 2, pl. Lopatino este situat la est pe porțiunea până la Berendino
  19. ↑ pe ruta principală a liniei Gorki, deservește două ieșiri din inel către/din Orekhovo-Zuevo de la/ spre Usad, doar trenuri de marfă.
  20. ↑ Pe cursul principal al inelului la nord de podul de peste derivația Paveletskoye. Congresul NNE către Mihnevo este una dintre rutele fostului pasaj principal.
  21. ↑ La pasajul principal al inelului de la est de Mihnevo, intersecția NNE cu Mihnevo - una dintre căile fostului pasaj principal, pl. 128 km nu sunt departe pe această porțiune până la Mikhnevo.
  22. ↑ Pe brațul Yegoryevskaya - joncțiunea PPZhT la vest de piață. Rudnikovskaia.
  23. ↑ ieșiri între căile principale de pe locul gâtului sudic al fostei stații Sanino, pl. Sanino este situat la nord pe porțiunea până la Kirzhach
  24. ↑ Mai strict formal, pl. est. 122 km și pl. de vest. Autogara centrală este situată pe conexiunile internodale Orekhovo-Zuyevo - Orekhovo-Zuyevo.
  25. ↑ La ieșirea din Sandarovo spre Stolbovaya, fostul pasaj principal
  26. ↑ La ieșirea din post 329 km spre Mihnevo, fostul pasaj principal

Note

  1. ↑ Pasărea cu inele este capitala noastră antică . Marele inel al căilor ferate din Moscova - BMO (18 mai 2010). Preluat: 15 decembrie 2017.
  2. ↑ Cronologia construcției Căilor Ferate BC Moscova . Interesant de zi cu zi . Consultat la 3 septembrie 2012. Arhivat din original la 7 noiembrie 2013.
  3. ↑ Istoria dezvoltării BMO . Marele inel al căilor ferate din Moscova - BMO (20 septembrie 2009). Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original pe 17 decembrie 2017.
  4. ↑ Nod de cale ferată (Orekhovo-Zuevo) . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 9 noiembrie 2017.
  5. ↑ 1 2 De la război la pace - Direcția Kiev - Articole despre istoria căilor ferate rusești - Catalog de articole - Articole despre istoria căilor ferate rusești și Moscovei . Data accesului: 8 martie 2018. Arhivat din original pe 8 martie 2018.
  6. ↑ Mass-media despre Căile Ferate Ruse . RZD . Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original pe 16 decembrie 2017.
  7. ↑ 1 2 3 Istoricul BMO  (ing.) . Parovoz.com . Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 1 februarie 2013.
  8. ↑ Căile ferate cu ecartament îngust din regiunea Moscovei . infojd.ru. Preluat: 15 decembrie 2017.
  9. ↑ Inelul Mare al Căii Ferate din Moscova este... Ce este Inelul Mare al Căii Ferate din Moscova? (rus.) , Dicționare și enciclopedii la Academician . Preluat la 15 decembrie 2017.
  10. ↑ 1 2 Drum special . Marele inel al căilor ferate din Moscova - BMO (18 mai 2010). Preluat: 15 decembrie 2017.
  11. ↑ 1955 Album cu diagrame de cale ferată
  12. ↑ Lista stațiilor rețelei feroviare a URSS. 1957
  13. ↑ 1962 Album cu diagrame de cale ferată
  14. ↑ Inelul Mare al Căii Ferate din Moscova . www.mosgid.ru Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 17 octombrie 2017.
  15. ↑ Istoria electrificării căilor ferate în URSS . www.parovoz.com Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 11 ianuarie 2013.
  16. ↑ Istoria electrificării căilor ferate în URSS . www.parovoz.com Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 11 ianuarie 2013.
  17. ↑ Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1838 până în 1990 1996
  18. ↑ Gările din URSS. 1981
  19. ↑ Atlasul căilor ferate din URSS. 1990.
  20. ↑ Stația Manikhino-2. iunie 2003 . Marele inel al căilor ferate din Moscova - BMO (8 martie 2012). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 7 septembrie 2017.
  21. ↑ Anulări la BMO . Inelul Mare al Căilor Ferate din Moscova - BMO (10 noiembrie 2009). Preluat: 15 decembrie 2017.
  22. ↑ Știri de la BMO . Marele inel al căilor ferate din Moscova - BMO (15 septembrie 2012). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 5 martie 2018.
  23. ↑ Rezultatul interogării WebCite  (engleză)  (link descendent) . www.webcitation.org. Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original pe 22 noiembrie 2013.
  24. ↑ Căile ferate din Moscova , Căile ferate rusești  (28 decembrie 2013). Arhivat din original pe 28 decembrie 2013. Preluat la 15 decembrie 2017.
  25. ↑ 1 2 Decretul Căilor Ferate Ruse din 07.04.2013 nr. 1490r „Cu privire la stabilirea monitorizării statistice a performanței regiunilor feroviare, ținând cont de trecerea la o structură de management nedepartamentală” . ConsultantPlus (22 iulie 2017).
  26. ↑ Lista întreprinderilor Căilor Ferate din Moscova - STSBIST . Data accesului: 24 martie 2014. Arhivat din original la 1 iulie 2013.
  27. ↑ Ordinul nr. 269 / N MZhD „Cu privire la stabilirea vitezei admise a trenurilor pe calea ferată”.
  28. ↑ Calea ferată cu ecartament îngust a întreprinderii de turbă Elektrogorsk . infojd.ru. Preluat: 15 decembrie 2017.
  29. ↑ Căile ferate cu ecartament îngust din regiunea Vladimir . infojd.ru. Preluat: 15 decembrie 2017.
  30. ↑ Alexander Kamensky. Calea ferată cu ecartament îngust în Kirzhach . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 7 septembrie 2017.
  31. ↑ Artefacte GAB . Marele inel al căilor ferate din Moscova - BMO (14 iulie 2014). Preluat: 15 decembrie 2017.
  32. ↑ BMO primăvară . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 23 octombrie 2020.
  33. ↑ Podul Vorsky . Big Ring of Moscow Railways - BMO (26 octombrie 2009). Preluat: 15 decembrie 2017.
  34. ↑ Punctele îngroșate sunt puncte care sunt simultan puncte de direcții radiale. Punctele separate sunt indicate cu caractere cursive, prin care cursul principal al BMO nu trece (cu ramurile Zhilevskaya și Egorievskaya), dar există ramuri de legătură cu acestea, prin care pot funcționa și trenurile electrice. Al doilea nume al articolului este indicat între paranteze.
  35. ↑ Calea ferată // Nu există o astfel de notă . www.parovoz.com Data accesului: 15 decembrie 2017. Arhivat din original pe 16 decembrie 2017.
  36. ↑ Infografica Marelui Inel: numărarea distanțelor . Marele inel al căilor ferate din Moscova - BMO (23 martie 2010). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 17 martie 2022.
  37. ↑ Orare pentru trenurile electrice suburbane, toate direcțiile, 1975-2017
  38. ↑ Cartea de orare a trenurilor electrice BMO . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (26 aprilie 2017). Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 18 septembrie 2017.
  39. ↑ Orarul trenurilor electrice la stația Akulovo. Program 2017, ținând cont de op… , archive.li  (12 iunie 2017). Arhivat din original pe 12 iunie 2017. Preluat la 15 decembrie 2017.
  40. ↑ Rezultatul interogării WebCite  (engleză)  (link descendent) . www.webcitation.org. Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 25 octombrie 2013.
  41. ↑ Orarul trenurilor electrice la stația Yaganovo. Program 2017-2018, ținând cont de ... , archive.li  (29 noiembrie 2017). Arhivat din original pe 29 noiembrie 2017. Preluat la 15 decembrie 2017.
  42. ↑ Orarul trenurilor electrice la stația Stupino. Program 2017-2018, ținând cont de ... , archive.li  (3 decembrie 2017). Arhivat din original pe 3 decembrie 2017. Preluat la 15 decembrie 2017.
  43. ↑ Orarul trenurilor electrice la stația Yaganovo. Program 2017-2018, ținând cont de ... , archive.li  (29 noiembrie 2017). Arhivat din original pe 29 noiembrie 2017. Preluat la 15 decembrie 2017.
  44. ↑ Orarul trenurilor electrice la stația Stupino. Program 2017-2018, ținând cont de ... , archive.li  (3 decembrie 2017). Arhivat din original pe 3 decembrie 2017. Preluat la 15 decembrie 2017.
  45. ↑ Schimbarea orarului pe direcțiile Kazan, Savelovski, Kiev... , archive.li  (13 noiembrie 2017). Arhivat din original pe 13 noiembrie 2017. Preluat la 15 decembrie 2017.
  46. ↑ Orarul trenurilor electrice la stația Zheltikovo. Program 2017-2018, ținând cont de ... , archive.li  (13 noiembrie 2017). Arhivat din original pe 13 noiembrie 2017. Preluat la 15 decembrie 2017.
  47. ↑ Orarul trenurilor electrice la stația Kostino. Program 2017-2018 , archive.li  (13 noiembrie 2017). Arhivat din original pe 13 noiembrie 2017. Preluat la 15 decembrie 2017.
  48. ↑ Programe de service PDS 2016-2017
  49. ↑ Trenul 151M, Moscova - Sankt Petersburg
  50. ↑ Trenul 152A, Sankt Petersburg - Moscova
  51. ↑ Trenul 255E, Ceboksary - Sankt Petersburg , archive.li  (3 ianuarie 2017). Arhivat din original pe 3 ianuarie 2017. Preluat la 15 decembrie 2017.
  52. ↑ Programele trenurilor de serviciu până în 2017
  53. ↑ Ruta de tren 384F Tașkent - Sankt Petersburg . Consultat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 30 septembrie 2020.
  54. ↑ Comunicate de presă . RZD . Preluat: 15 decembrie 2017.
  55. ↑ Operatorul Ukrtelecom nu acceptă plăți în ruble de la locuitorii Crimeei . www.govoritmoskva.ru Preluat la 15 decembrie 2017. Arhivat din original la 5 august 2012.
  56. ↑ Construcție în White Rust . The Big Ring of Moscow Railways - BMO (16 decembrie 2009). Preluat: 15 decembrie 2017.

Literatură

Link -uri

 Inelele Moscovei
Ziduri și metereze istorice
Străzi și autostrăzi
Transport feroviar și Metropolitan
Transport public terestru
Sosele de centură ale regiunii Moscova
Alte inele
 calea ferată din Moscova
Regiuni
Principalele
stații

linii radiale

Diametrele centrale
Operare:
În construcție:
Planificat: Yaroslavsko-Paveletsky (după 2027)
Alte linii
Operare:
Demontat:
Vezi si
 Inelul mare al căii ferate din Moscova
Stații și secțiuni de
transfer direct
Alte
puncte de transfer
Alte
destinatii

Depozite auto
  • TC-12 Aleksandrov (Iaroslavsky de exemplu)
  • TC-20 Aprelevka (Kievskogo, de exemplu)
  • TC-26 Kurovskaya (Kazansky de exemplu)
  • PM-31 ​​​​Domodedovo (Paveletsky, de exemplu)

Stații de gradare
 Așezări de pe Inelul Mare al Căii Ferate din Moscova
Listat în sensul acelor de ceasornic :
Nord-est:
regiunea Vladimir
Est și sud:
regiunea Moscova
Sud-vest:
Moscova ( Troitsky Okrug )
Vest și nord:
regiunea Moscova