| „Împăratul Alexandru I” „Împăratul Alexandru al III-lea” „Republican” „Lamartine” „Khai Dinh” |
|
|---|---|
| Serviciu | |
| ROPiT Flota Imperială Rusă Mesaje Maritime |
|
| Clasa și tipul navei | nava cu aburi / transport hidroaerian |
| Port de origine | Odesa |
| Producător | Denny W. & Bros. Ltd., Dumborton , Scoția |
| Construcția a început | 15 octombrie 1913 |
| Lansat în apă | 1914 |
| Retras din Marina | 22 noiembrie 1942 |
| stare | Scufundat pe 22 noiembrie 1942 în Golful Dalong (Vietnam) 20°58'N, 106°40'E |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 5153 tone registre |
| Lungime | 116,2 m |
| Lăţime | 15,8 m |
| Înălţime | 9,3 m |
| Motoare | Două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, 4 cazane, 2 elice |
| Putere | 788 l. Cu. |
| mutator | aburi |
| viteza de calatorie | 15 noduri |
| Armament | |
| Artilerie |
6 tunuri de 120 mm 2 tunuri de 57 mm |
| Grupul de aviație | 8 hidroavioane |
„Împăratul Alexandru I”, fostul „Împăratul Alexandru al III-lea” , mai târziu „Republican” , „Lamartine” și „Khai Dinh” - transport hidroaerian al Flotei Mării Negre a Imperiului Rus.
După izbucnirea Primului Război Mondial , flota Mării Negre a început să reechipeze o serie de nave în transportul hidro -aerian. Printre aceștia s-a numărat și vaporul de marfă și pasageri al Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPiT) „Împăratul Alexandru al III-lea”.
În legătură cu prezența în flota Mării Negre a navei de luptă cu același nume - cuirasatul „Emperor Alexandru al III-lea” , care este în curs de finalizare, nava „Emperor Alexandru III” după mobilizare a fost redenumită „Împăratul Alexandru I” la 9 ianuarie. , 1915. [unu]
Prima utilizare de luptă în grup a portavioanelor Flotei Mării Negre, împreună cu navele de luptă, a avut loc la sfârșitul lunii februarie - începutul lunii martie 1915 , în timpul bombardării fortificațiilor turcești din Bosfor . Aviatorii navali au efectuat ajustări de recunoaștere și de foc, iar când au apărut navele inamice, au informat escadronul folosind fum colorat. În plus, hidroavioanele au bombardat bateriile de artilerie inamice care păzeau intrarea în Bosfor. Două bombe de calibru mare și câteva mai mici, în intervalul de la 8 lire până la un pud, erau de obicei atârnate pe un hidroavion. Utilizarea aviației navale a crescut semnificativ capacitățile Escadronului Mării Negre în rezolvarea misiunilor de luptă. Campania către Bosfor de la începutul lunii mai a fost marcată de un alt eveniment: la 3 mai 1915, hidroavioanele rusești au atacat Constantinopolul .
Pe tot parcursul războiului în teatrul de operațiuni de la Marea Neagră, Cartierul General a cerut constant ca Flota Mării Negre să împiedice în mod activ transportul maritim pentru a furniza armata și marina turcă. Printr-o directivă din 9 septembrie 1915, Cartierul General a ordonat întreruperea aprovizionării cu cărbune pe mare către regiunea Bosfor din centrul exploatării cărbunelui turcesc - bazinul carbonifer Eregli-Zonguldak, cunoscut sub numele de Regiunea Cărbunelui Zonguldak (de asemenea Zunguldak), în Asia Mică . Un rol important în implementarea acestei directive a Cartierului General a fost atribuit de către comandamentul Flotei Mării Negre aviației navale. A funcționat cu cel mai mare succes în timpul atacului asupra Zonguldak din 24 ianuarie (8 februarie) 1916. A implicat 14 ambarcațiuni zburătoare proiectate de D.P. Grigorovici M-5 [2] de la „împăratul Alexandru I” și „ împăratul Nicolae I ”. La acea vreme, primul detașament naval al aviației Flotei Mării Negre avea la bază „împăratul Alexandru I”, format din 7 piloți și 7 observatori care zburau cu M-5. Primul detașament naval a fost condus de un pilot naval, locotenentul Raymond Fedorovich von Essen.
La 23 ianuarie (7 februarie), 1916, după recunoașterea preliminară a Zonguldak și descoperirea țintelor acolo, un grup de flotă manevrabil format din cuirasatul „Empress Maria” , crucișătorul „Kahul” , distrugătoarele „Zavetny” și „Zavidny” , precum și transportul hidro-aerian „Alexander I” și „Nicholas I” , încărcate la bordul a 14 hidroavioane, au plecat la mare. Pentru a asigura surpriza , portavioanele au făcut tranziția pe cont propriu, fiind sub acoperirea strategică a unui grup manevrabil de nave de luptă dislocate pe mare. Atacul a început în dimineața zilei de 24 ianuarie. După ce a ajuns la punctul de desfășurare la 15-18 mile de Zonguldak, coborârea hidroavioanelor în apă a fost păzită de distrugătoarele Hasty și Loud care se apropiau . Coborârea în sine s-a făcut în jumătate de oră. Din cele 14 hidroavioane lansate, 11 au zburat către țintă, iar trei s-au întors din cauza defecțiunilor motorului. [3] Patru hidroavioane au atacat transportul turcesc Inmingard cu o deplasare de 4211 tone înregistrate , care era parcat în port . Bombardarea a fost efectuată de la o înălțime de 1500 m în fața opoziției focului inamic. Au fost cheltuite 10 bombe aeriene pentru a lovi ținta : 4 cincizeci de lire, 3 lire și 3 zece lire. Dintre cele patru bombe de calibru mare aruncate, una a lovit mijlocul transportului și s-a scufundat. Cel mai precis a fost echipajul celui de-al doilea detașament de aviație navală al Flotei Mării Negre de la Nicolae I, format din pilotul naval Vsevolod Mihailovici Marchenko și submarinul observator prințul Lobanov-Rostovsky. Raportul prințului insigne Lobanov-Rostovsky către șeful aviației navale a flotei Mării Negre spunea:
Îl informez pe Excelența Voastră că pe 24 ianuarie, la ora 10:22 dimineața, am decolat pe aparatul nr. 32 cu un pilot naval, locotenentul Marchenko, cu scopul de a distruge navele cu aburi care stăteau în spatele debarcaderului din portul Zonguldak. Apropiindu-mă de Zonguldak, am văzut două nave cu aburi acostate la debarcader, una mare și alta mică; în mijlocul portului, se pare, era o corabie cu pânze. La apropierea de Zonguldak au început să se observe explozii de schije, însoțind dispozitivul tot timpul până la sfârșitul bombardamentului. Trecând peste un abur mare, am aruncat o bombă de 50 de lire sterline care a lovit vaporul de lângă coș. După viraj, în timpul trecerii secundare peste navă, a fost aruncată o a doua bombă, care a căzut în apă în apropierea acesteia. După ce au aruncat ambele bombe, s-au întins pe NV și s-au întors pe nava de mesagerie „Împăratul Nicolae I”. [patru]
Pe lângă Inmingard, au fost scufundate și mai multe nave care ardeau cărbune. Hidroavioanele rămase, din cauza nebulozității dense, nu au detectat ținte de apă și au lucrat la terminalul feroviar și la instalațiile portuare. Șeful primului detașament de nave, von Essen, a descris raidul șefului aviației din Flota Mării Negre astfel:
Vă informez pe Înalta Ta Nobilime că în 24 ianuarie, după ce ați primit ordinul de a bombarda Zonguldak, și dacă există un vapor mare în spatele debarcaderului, atunci acesta. La ora 10:27 am fost primul care a zburat cu aparatul nr. 37 spre Zonguldak, având un observator din clasa I Oleinikov, luând cu mine două bombe și două bombe de zece lire pe aparat. Zburând până la Zonguldak, am văzut în portul din spatele debarcaderului, stând la prora spre ieșire, un vapor mare cu un singur tub, cu doi catarge, care fumea puternic. După ce a făcut trei cercuri deasupra orașului și a portului la o altitudine de 900-1100 de metri, observatorul meu a aruncat toate cele patru bombe. Primul pud căzut pe navă a explodat pe debarcaderul din fața prova. Al doilea de zece lire a căzut în spatele pupei vasului cu abur printre viețile în picioare și a dat foc uneia dintre ele. Al treilea pud a fost aruncat peste nodul feroviar, lovind o clădire mare albă. Al patrulea a căzut pe mal în spatele pupei navei. Pe un deal de lângă Kilimli, am observat o serie de fumuri albe, aparent de la o baterie de tragere. După ce am terminat sarcina, după 50 de minute m-am întors la „împăratul Alexandru I” și m-am urcat la tablă pentru ridicare. [patru]
După primul raid, s-a hotărât să se facă altul. În timpul acostării hidroavionului locotenentului R. Essen la pupa „Alexander I” pentru realimentarea și încărcarea muniției, a fost văzut un submarin inamic (cum s-a dovedit mai târziu a fi un submarin german de tip „UB I” - SM UB-7 ) [5] , atacând transportul hidro-aer. Comandantul submarinului german UB-7 a scris ulterior că a tras o mină asupra lui Alexandru I, care:
... a mers bine, dar nu a fost nicio explozie. Prin periscop, am văzut cum un hidroavion se ridica în aer și zbura în direcția noastră. A fost forțat să abandoneze alte atacuri și să plece, schimbând cursul și adâncimea... [6]
Locotenentul R. Essen a descris atacul minei astfel:
Capetele mi-au fost aruncate și au început să mă tragă până la scândură. În acest moment, mașinile au primit viteza maximă înainte, iar aparatele mele au început să fie demolate sub pupa de pe elice. După aceasta, prima împușcătură a sunat pe navă, capetele au fost aruncate pe aparat și s-au încurcat pe motor, rupându-mi supapa de evacuare. Fiind la două câțiva pași în spatele pupei navei, deodată observatorul meu și cu mine am observat o mină subacvatică îndreptându-se spre aparatul nostru. Mina a mers destul de încet, a atins barca, s-a oprit, apoi a fost dusă deoparte de curentul de la elice și s-a scufundat în câteva minute. Nu am avut ocazia sa-l prind din cauza avariei la motor. După ce am descurcat capătul înfășurat în jurul motorului și am aruncat supapa spartă, mecanicul meu a pornit motorul și m-am desprins de apă pe 8 cilindri și am început să caut un submarin și să ne păzesc navele. La 12 ore și 2 minute m-am îmbarcat și am fost dus la navă [4]
Locotenentul G. V. Kornilovich, care era în aer cu o rezervă de luptă, a atacat imediat UB-7, bombardând și aruncând fum de semnal. Atacul minei asupra lui Alexandru I a eșuat, de asemenea, ca urmare a acțiunilor competente ale comandantului său, căpitanul 1st Rank Pyotr Alekseevich Geringamin, care a început prompt să manevreze și a deschis focul de artilerie asupra UB-7 cu obuze de scufundare , ceea ce a împiedicat UB- 7 de la a doua mină. Hidroavioanele au început să urmărească submarinul și l-au îndepărtat de hidroavioane, dar, făcând acest lucru, au consumat întreaga rezervă de combustibil. Aceștia au fost remorcați la locul de încărcare de către distrugătoare și plasați pe transporturi hidroaeriene care s-au întors la punctul de desfășurare. Rezumând participarea aviatorilor Flotei Mării Negre la atacul asupra Zondulak, trebuie remarcat faptul că, pentru prima dată în istoria flotei militare ruse, aviația navală a lansat o lovitură independentă împotriva țintelor de apă și terestre, iar echipajul locotenentului G.V.
La 26 august 1916, o operațiune similară a fost efectuată împotriva forțelor bulgaro-germane concentrate în regiunea Varna , dar de data aceasta nu a fost posibilă atingerea elementului surpriză și inamicul a oferit rezistență organizată, iar când escadrila rusă s-a retras. , avioanele inamice au aruncat peste el câteva zeci de bombe, distrugând un distrugător . Sarcini complet diferite au trebuit să fie rezolvate de aviația navală mai devreme pentru a asigura aterizarea pe coasta Lazistanului în aprilie 1916. Ambele transporturi hidroaeriene - „Împăratul Alexandru I” și „Împăratul Nicolae I” - au efectuat securitatea antisubmarină a convoiului de transport care transporta brigăzi plastun din Novorossiysk și Mariupol până în zona Golfului Rize de pe coasta Lazistanului, între Batumi și Trabzon. Hidroavioanele au transportat mai întâi paznici anti-submarin, apoi au patrulat peste locul de aterizare. Primele hidroavioane au fost imperfecte atât în proiectare, cât și în execuție, în plus, s-au stricat destul de des. Au existat defecțiuni ale aeronavelor în aer și nu numai din cauza focului inamic, ci și din motive tehnice. Uneori, acest lucru se întâmpla în timpul zborurilor în marea liberă, la o distanță considerabilă de navele de escortă. Această împrejurare a impus cerințe sporite pentru pregătirea, îndemânarea și stabilitatea psihologică a aviatorilor navali.
După Revoluția din februarie , transportul hidro-aerian „Împăratul Alexandru I” în mai 1917 a fost redenumit „Republican”. Utilizarea sa în continuare ca portavion a fost încheiată de Revoluția din octombrie și de izbucnirea Războiului Civil . În 1919, „republicanul” a fost luat de la Sevastopol de către intervenționiștii francezi .
În 1919-1921. nava a fost închiriată oficial de guvernul francez. În decembrie 1921, a fost vândută companiei maritime franceze Compagnie des Messageries Maritimes (MM), Marsilia și redenumită „Lamartine” ( franceză: Lamartine ). „Lamartine” a fost folosit în mod activ pentru a transporta trupe peste Marea Mediterană, în special, a participat la evacuarea unităților de ocupație ale Antantei de la Constantinopol după încheierea Tratatului de pace de la Lausanne în august 1923. În octombrie 1929, printre pasagerii avionului Lamartine în timpul zborului Marsilia - Beirut se afla și ofițerul încă necunoscut Charles de Gaulle , viitorul președinte al Franței.
Până în 1939, Lamartine a efectuat zboruri regulate în Marea Mediterană pe liniile Levantine și alte linii, iar în 1939 a fost trimis în Indochina Franceză, unde a primit un nou nume - Khai Dinh ( fr. Khai Dinh ). "Khai Dinh" a mers pe linia Saigon - Haiphong . 6 mai 1942, pe traversa Cam Ranh „Khai Dinh” a fost supus unui atac cu torpilă de către submarinul american „Tuna (SS-184)” ( ing. Skipjack (SS-184) ). La 22 noiembrie 1942, în golful Dalong ( fr. d'Along ), la est de Haiphong, Khai Dinh a fost atacat din nou, de data aceasta de un grup de avioane USAF B-25 Mitchell și Curtiss P-40 din Forțele Aeriene a 10-a ( ing . . . 10th Air Force ), cu sediul în New Delhi, India. [7] În urma bombardamentului, nava sa scufundat, ucigând 7 persoane.
Avioanele Alexandrov A. O. ale Flotei Imperiale Ruse, 1894-1917. - Sankt Petersburg: B. S. K., 1998. - T. 1. Aparatul lui Șcetinin și Grigorovici. - 111 p. ISBN 5-88925-038-8
Berezovsky N. Yu., Dotsenko V D., Tyurin B. P. Flota imperială rusă, 1696-1917 / Referință istorică militară. - M .: „Lumea Rusă”, 1993. - 272 p.
Gerasimov V. L. Aviaţia navală internă în primul război mondial.: Dis. … cand. ist. Științe. Specialitatea: 20.02.22 - Istorie militară. M., Institutul de Istorie Militară al Ministerului Apărării al Federației Ruse, 2004. - 306 p.
Gerasimov VL La originile construcției aviației navale interne: începutul călătoriei. - Smolensk: Magenta Publishing LLC, 2011. - 132 p. ISBN 978-5-98156-354-6
Războiul civil în Rusia: Flota Mării Negre / Biblioteca istorică militară. — M.: AST, 2002. — 544 p. ISBN 5-17-012874-6
Grigoriev A. B. Albatroși: Din istoria hidroaviației. - M .: Mashinostroenie, 1989. - 272 p., 32 p. bolnav. ISBN 5-217-00604-8
Drashpil B. V. Scurtă trecere în revistă a istoriei aviației în Marina Imperială Rusă (1890-1917). [patru]
Kozlov D. Yu. Aviația navală în apărarea antisubmarină, 1914-1917. // Colecția marine. - 2001. - Nr 8. - S. 42-46.
Kozlov D. Yu. Flota în campania românească din 1916-1917. - Sankt Petersburg: LeKo, 2003. - 128 p. ISBN 5-902236-08-8
Kozlov D. Yu. Bătălia de lângă Bosfor // FlotoMaster. - 2003. - Nr 4. - S. 16-28.
Novikov N. Operațiunile flotei împotriva coastei de la Marea Neagră în 1914-1917. - M .: Editura militară de stat a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, 1937. - 269 p.
Stolyarsky S. E. O scurtă schiță istorică a dezvoltării și organizării aviației navale în Rusia din 1911 până la începutul anului 1918 - L .: Naval Academy, 1932. - 17 p.
Aviația rusă și puterea aeriană în secolul al XX-lea / Ed. Robin DS Higham, John T. Greenwood, Von Hardesty. - Londra: Frank Cass Publishers, 1998. - 321 p. ISBN 0714643807
| Portavion din Rusia și URSS ( lista ) | |
|---|---|
| Hidropurtători | |
| purtători de baloane | |
| Proiectul 1123 „Condor” - port elicoptere | |
| Proiectul 1143.1-4 „Krechet” | |
| Proiectul 1143.5-6 „Krechet” | |
| Proiecte promițătoare | |
| Proiecte nucleare nerealizate | |
| Proiecte nerealizate |
|
| Note: 1 - nu a fost finalizat. | |