| Incident pe aeroportul din San Francisco | |
|---|---|
| Reconstituirea incidentului: în partea de sus - aspectul aeronavei și al zborului AC759, în partea de jos - un cadru de la camera CCTV (zborul AC759 zboară direct peste zborul UA1) | |
| Informatii generale | |
| data | 7 iulie 2017 |
| Timp | 23:56 PDT |
| Caracter | Amenințare de coliziune pe calea de rulare |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | Taxiway C Aeroportul San Francisco , San Francisco ( California , SUA ) |
| Coordonatele | 37°36′58″ N. SH. 122°21′34″ V e. |
| mort | 0 |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Airbus A320-211 la bordul C-FKCK cu 10 ani și 1 lună înainte de incident | |
| Model | Airbus A320-211 |
| Companie aeriană | Air Canada |
| Punct de plecare | Toronto ( Canada ) |
| Destinaţie | San Francisco ( California , SUA ) |
| Zbor | AC759 |
| Numărul consiliului | C-FKCK |
| Data de lansare | 29 octombrie 1991 (primul zbor) |
| Pasagerii | 135 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 140 (toate) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Incidentul aeroportului din San Francisco este un incident de aviație care a implicat cinci avioane de linie care a avut loc pe 7 iulie 2017 . Airbus A320-211 de la Air Canada a operat un zbor regulat AC759 pe ruta Toronto - San Francisco , dar în loc de pista nr. 28R a aeroportului San Francisco, a început să aterizeze pe calea de rulare C , unde alte 4 avioane aşteptau la coadă. decolare: 2 Boeing 787 -9 Dreamliner și 1 Boeing 737-924ER de la United Airlines (zborurile UA1, UA863 și UA1118), precum și Airbus A340-313 de la Philippine Airlines (zborul PR115). Piloții zborului AC759 au reușit să ocolească , după care aterizarea și decolarea ulterioară a 4 aeronave, care se aflau pe calea de rulare C, au trecut fără incidente; Niciuna dintre cele 140 de persoane (135 de pasageri și 5 membri ai echipajului) de la bordul zborului 759 nu a fost rănită.
La investigarea cauzelor incidentului s-a reținut că situația actuală ar putea duce la cel mai mare accident aviatic din istorie, 5 avioane și 1020 de persoane fiind în pericol [1] [2] .
Airbus A320-211 (număr de înregistrare C-FKCK, serie 265) a fost lansat în 1991 (primul zbor a fost efectuat pe 29 octombrie sub numărul de test F-WWDR). Predat Air Canada la 17 ianuarie 1992 . Alimentat de două motoare turboventilatoare CFM International CFM56-5A1 . În ziua incidentului, avea 82.427 de ore de zbor [3] [4] .
EchipajulEchipajul zborului AC759 era după cum urmează [5] [6] :
În cabina aeronavei lucrau 3 însoțitori de bord .
Boeing 787-9 Dreamliner (număr de înregistrare N29961 , număr de serie 37811, număr de serie 363) a fost lansat în 2015 (primul zbor a fost efectuat pe 30 octombrie). Pe 25 noiembrie a aceluiași an, a fost transferat către United Airlines . Alimentat de două motoare turboventilatoare General Electric GEnx-1B74 [8] [9] .
Aeronava a operat un zbor intercontinental regulat UA1 pe ruta San Francisco - Singapore , la bord se aflau 187 de persoane (177 de pasageri si 10 membri ai echipajului).
Airbus A340-313 (număr de înregistrare RP-C3441 , serie 474) a fost lansat în 2002 (primul zbor a fost efectuat pe 22 aprilie sub numărul de test F-WWJG). Pe 21 mai a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Iberia , în care a primit b/n EC-IDF și numele Mariana Pineda . Pe 2 iulie 2014, a fost achiziționat de Philippine Airlines și numărul său de coadă a fost schimbat în RP-C3441. Acționat de patru motoare cu turboventilator CFM International CFM56-5C4 [10] [11] .
Aeronava a operat un zbor intercontinental regulat PR115 pe ruta San Francisco- Manila , cu 264 de persoane la bord (252 de pasageri și 12 membri ai echipajului).
Boeing 787-9 Dreamliner (număr de înregistrare N13954, număr de serie 36405, număr de serie 275) a fost lansat în 2015 (primul zbor a fost efectuat pe 6 martie). La 31 martie a aceluiași an, a fost transferat către United Airlines. Echipat cu două motoare turboventilatoare General Electric GEnx-1B74 [12] [13] .
Aeronava a operat un zbor intercontinental regulat UA863 pe ruta San Francisco- Sydney , cu 252 de persoane la bord (242 de pasageri și 10 membri ai echipajului).
Boeing 737-924ER (număr de înregistrare N62895, număr de serie 62769, număr de serie 6105) a fost lansat în 2016 (primul zbor a fost efectuat pe 2 octombrie). 11 octombrie a aceluiași an a fost transferat către United Airlines. Acționat de două motoare turboventilatoare CFM International CFM56-7B26 [14] [15] .
Aeronava a operat un zbor regulat UA1118 pe ruta San Francisco- Cancun , la bord erau 177 de persoane (170 de pasageri și 7 membri ai echipajului).
Zborul AC759 a decolat din Toronto la 21:25 EDT . A fost operat de un Airbus A320-211 la bordul C-FKCK, cu 5 membri ai echipajului și 135 de pasageri la bord [16] .
La ora 23:56 PDT, zborul 759 a fost autorizat să aterizeze pe pista 28R de pe aeroportul San Francisco, dar a continuat să se apropie de calea de rulare C paralelă cu acea pistă, unde așteptau la coadă pentru a decola. 9 Zborul Dreamliner N29961), PR115 (zborul Airbus A340-313 RP-C3441), UA863 (zborul Boeing 787-9 Dreamliner N13954) și UA1118 (zborul Boeing 737-924ER N62895) [1] . Pilotul Zborului 759 a observat luminile avioanelor la sol și l-a întrebat pe controlorul de trafic aerian dacă avionul poate ateriza pe pista nr. 28R, la care controlorul de trafic aerian l-a asigurat: Nu este nimeni în dreapta 28 în afară de dvs. ( ing. Nu e nimeni pe 28R în afară de tine ) [17] . Aterizarea a fost efectuată vizual, și nu conform instrumentelor [18] .
În timp ce zborul 759 se apropia de sol, unul dintre piloții zborului UA1 a exclamat: Unde se duce tipul ăsta? E peste calea de rulare! ( Engleză Unde se duce tipul ăsta? E pe calea de rulare! ) [2] . Piloții zborului PR115 au aprins luminile de aterizare ale aeronavei pentru a-i alerta pe piloții zborului 759, care era pe cale să aterizeze, pentru a semnala eroarea lor [7] .
Dându-și seama că ar putea avea loc o coliziune, controlorul de trafic aerian a dat comanda zborului 759 să ocolească, ceea ce a fost făcut. La momentul remedierii, zborul AC759 trecuse deja pe lângă două nave în linie și se apropia de a treia [17] .
După comanda de a întrerupe apropierea, controlorul de trafic aerian ia explicat zborului 759: Se pare că ai fost aliniat pentru Charlie [Taxiway C ] acolo . Unul dintre piloții zborului UA1 i-a spus controlorului de trafic aerian: Air Canada a zburat direct peste noi ( ing. Air Canada a zburat direct peste noi ), la care a răspuns: Da, l-am văzut, băieți ( ing. Da, am văzut asta , băieți ) [19 ] .
Reapropierea zborului AC759 și decolarea ulterioară a celor 4 aeronave de pe calea de rulare C a continuat fără incidente suplimentare [19] . La 21 de minute după remediere, zborul 759 s-a oprit la terminalul aeroportului din San Francisco, niciuna dintre cele 140 de persoane aflate la bord nu a fost rănită [20] .
National Transportation Safety Board (NTSB) investiga cauza incidentului pe aeroportul din San Francisco .
Deja evaluările inițiale ale experților au arătat că înainte de întreruperea apropierii de aterizare, zborul AC759 a fost separat de aeronavă la sol cu aproximativ 50-70 de metri [2] [17] ; după încheierea anchetei au fost publicate informații mai precise: aeronava a zburat la o altitudine de 39,6 metri deasupra zborului UA1 și la 32,3 metri deasupra zborului PR115. La ora 23:56:07 s-a primit o comandă de la controlorul de trafic aerian de deplasare, însă înainte de a fi finalizat, avionul a reușit să coboare la 24,68 metri [21] . Din cauza viciului, linia a dispărut de pe radarul controlorului de trafic aerian timp de 12 secunde și a reapărut acolo după ce a survolat zborul UA1 [7] .
Printre pasagerii zborului 759 s-a numărat și comisarul de asigurări din California David Jones , care a trimis apoi o scrisoare către Air Canada prin care cere o anchetă amănunțită a incidentului. El a spus că pasagerii la momentul incidentului au simțit cum avionul a început brusc să urce abrupt, iar motoarele au început să funcționeze mai mult. În plus, el a remarcat că PIC-ul a fost foarte vag în explicarea pasagerilor motivul revărsării, iar ceea ce s-a întâmplat în realitate, Jones a aflat abia mai târziu din publicațiile din presă [21] . O descriere similară a fost primită de la un alt pasager de pe zborul AC759: potrivit acesteia, avionul s-a grăbit chiar înainte de aterizare, iar scurtul anunț al comandantului privind necesitatea unei noi abordări de aterizare nu a provocat anxietate în rândul pasagerilor. Ea însăși a aflat despre detaliile incidentului abia pe 10 iulie de pe site-ul The Mercury News [2] .
Pe 2 mai 2018, NTSB a difuzat imagini ale incidentului realizate de o cameră CCTV pe aeroportul San Francisco [6] .
Incidentul a fost raportat la NTSB abia pe 9 iulie - până la acel moment, Air Canada C-FKCK a efectuat alte 3 zboruri cu o durată totală de peste 12 ore, în urma cărora reportofonul înregistrează din ziua incidente până la începutul anchetei au fost deja suprascrise. Această întârziere a atras critici din partea experților: în special, Mary Schiavo , fost inspector general al Departamentului de Transport al Statelor Unite , a declarat: „ Au avut ocazia să facă SFO [Aeroportul San Francisco] mai sigur, iar acum a fost ratat. ." Fostul președinte al NTSB, James Hall , a spus că este nevoie de revizuirea regulilor cu privire la incidentele care trebuie raportate imediat: „ Aceasta este probabil cea mai gravă convergență periculoasă pe care am avut-o într-un deceniu ”, a subliniat el. [20] .
Ross Eymer , șeful Aero Consulting Experts și fost pilot pentru United Airlines, a comentat când a aflat despre incident că „ poate că era în pericol să devină cel mai grav accident aerian din istorie ” [ 19] .
Piloții zborului AC759 și-au explicat greșeala astfel: au confundat pista nr. 28R atribuită lor cu pista nr. 28L adiacentă acesteia, ceea ce, la rândul său, a dus la faptul că au confundat calea de rulare C, care era și mai mult. la dreapta, cu pista nr. 28R. Pista reală #28L a fost închisă pentru întreținere, dar pe ea era un semn luminos cu „X”, iar echipajele aeronavei au fost informate în prealabil despre închiderea acesteia. Echipajul zborului 759 nu a văzut avioanele pe calea de rulare, dar în timpul apropierii de aterizare au simțit că ceva nu era în regulă [7] .
În timpul anchetei, s-a constatat că, deși doi controlori de trafic aerian erau de serviciu în acea noapte, doar unul se afla la turnul de control la momentul incidentului . În plus, în timp ce sistemul de urmărire radar al aeroportului din San Francisco este configurat pentru a detecta apropieri eronate ale aeronavelor de pistele ocupate și pentru a le semnala controlorului de trafic aerian, nu este conceput pentru a încerca aterizări pe căile de rulare; această problemă era cunoscută și o actualizare a sistemului era în curs din 2016, dar până la momentul incidentului nu fusese încă finalizată [7] . Controlorul de trafic aerian Brian Delucchi a remarcat ulterior că dispariția aeronavei de pe radar i s-a părut ciudată, dar nu l-a alarmat, întrucât l-a urmărit prin binoclu [5] .
Raportul final al investigației NTSB a fost lansat pe 25 septembrie 2018.
Potrivit raportului, principala cauză a incidentului au fost acțiunile eronate ale echipajului [22] . De asemenea, în raport (în biografia copilotului zborului AC759) s-a notat că i s-a refuzat de două ori promovarea la comandant din cauza abordărilor neglijente de aterizare [5] .
Potrivit ambilor piloți ai zborului 759, ei erau foarte obosiți în momentul incidentului [5] . PIC a mai explicat că a fost foarte obosit pentru că nu a raportat incidentul la Air Canada în aceeași zi [23] .
| |
|---|---|
| |
| |