| Zborul Turkish Airlines 6491 | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 16 ianuarie 2017 |
| Timp | 07:19 UTC+6 (01:19 UTC ) |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | Dachi-SU, la 1 km de Aeroportul Manas , Bishkek ( Kârgâzstan ) |
| Coordonatele | 43°03′26″ s. SH. 74°26′14″ E e. |
| mort | 39 (4 în avion + 35 la sol) |
| Rănită | 14 (la sol) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 5 zile înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 747-412F-SCD |
| Companie aeriană | companii aeriene turcești |
| Afiliere | Companiile aeriene ACT |
| Punct de plecare | Cheklapkok ( Hong Kong ) |
| Escale | Manas , Bishkek ( Kârgâzstan ) |
| Destinaţie | Aeroportul Atatürk din Istanbul , Istanbul ( Turcia ) |
| Zbor | TK6491 |
| Numărul consiliului | TC-MCL |
| Data de lansare | 13 ianuarie 2003 (primul zbor) |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 747 de lângă Bishkek este un accident de aviație care a avut loc luni , 16 ianuarie 2017 . Avionul de marfă Boeing 747-412F-SCD al ACT Airlines efectua un zbor programat TK6491 pentru Turkish Airlines pe ruta Hong Kong - Bishkek - Istanbul , dar la aterizarea pe aeroportul din Bishkek, Manas s-a prăbușit în satul de cabană de vară Dachi-SU. ( districtul Sokuluk din regiunea Chui ) [ 1 ] . Accidentul a ucis 39 de persoane - toți cei 4 membri ai echipajului de la bordul aeronavei și 35 de rezidenți locali la sol [2] [3] .
Accidentul zborului 6491 a fost al doilea cel mai mare accident aerian din istoria Kârgâzstanului (după prăbușirea Boeing 737 de lângă Bishkek ), precum și cel mai mare accident aerian cu victime la sol (din 2008) [4] .
Boeing 747-412F-SCD (număr de înregistrare TC-MCL, număr de serie 32897, număr de serie 1322) a fost lansat în 2003 (primul zbor a fost efectuat pe 13 ianuarie sub numărul de test N5022E). Din 27 februarie 2003 până în 5 decembrie 2015, a fost operat de Singapore Airlines Cargo (zborul 9V-SFL). Din 5 decembrie 2015, aeronava cu numărul de coadă TC-MCL a aparținut companiei ACT Airlines , care a operat zboruri charter pentru Qatar Airways Cargo (în perioada 1 ianuarie - 15 decembrie 2016) și Turkish Airlines , care a dus-o la ud în ianuarie. 11, 2017 leasing (a închiriat aeronava împreună cu echipajul și întreținerea) și a folosit-o pentru a opera propriile zboruri, inclusiv zborul programat TK6491 pe ruta Hong Kong-Bishkek-Istanbul.
Aeronava era alimentată de patru motoare turbofan Pratt & Whitney PW4056 . În ziua dezastrului, a făcut 8308 cicluri de decolare și aterizare și a zburat 46.821 de ore [5] [6] .
Toți cei 4 membri ai echipajului avionului prăbușit erau cetățeni turci [7] :
Zborul TK6491 a plecat din Hong Kong la 19:12 UTC, transportând 4 membri ai echipajului și 85.618 kilograme de marfă (bunuri de larg consum).
După ora locală 07:20 (01:20 UTC), zborul 6491 urma să aterizeze la Bishkek pentru schimbarea echipajului și realimentare. La momentul apropierii zborului 6491 de Bishkek, în apropierea aeroportului Manas erau condiții meteorologice nefavorabile, dar (conform directorului adjunct al Agenției Aviației Civile din Kârgâzstan Bakyt Dzhunushaliev) ceața nu a împiedicat piloții să aterizeze [8] .
La 00:51 UTC, la apropiere, echipajul a solicitat date meteo și a confirmat primirea [9] . Dar piloții nu au reușit să aterizeze prima dată și probabil au decis să ocolească , dar la 01:19 UTC, zborul TK6491 s-a prăbușit în clădiri rezidențiale din satul de vacanță Dachi-SU, la 1 km de aeroportul Manas.
În urma catastrofei de pe pământ, 32 de case au fost distruse și a izbucnit un incendiu. 39 de persoane au murit - toți cei 4 membri ai echipajului aflați în avion și 35 de oameni la sol; inițial, unul dintre piloți a supraviețuit, dar a murit în drum spre spital [10] , printre morți s-au numărat 17 copii [11] . Alte 14 persoane cu multiple răni grave au fost internate în spitalele din Bishkek [12] .
Potrivit ministrului adjunct al situațiilor de urgență, Kalys Akhmatov, prejudiciul cauzat de accidentul aviatic s-a ridicat la 186,5 milioane de som [13] .
17 ianuarie 2017 a fost declarată zi de doliu în Kârgâzstan [12] .
Președinții Azerbaidjanului , Armeniei , Belarusului , Uzbekistanului , Kazahstanului , Moldovei , Rusiei , Tadjikistanului , Turkmenistanului [14] și Turciei , [15] precum și Papa Francisc [16] și reprezentanții ONU [ 17] .
După prăbușirea avionului, s-a pus din nou problema siguranței clădirilor rezidențiale din apropierea aeroporturilor. Deputatul Jogorku Kenesh Parkhat Tulendybaev a cerut guvernului să demoleze casele din apropierea aeroporturilor și să ofere oamenilor alte locuințe [18] . O inspecție efectuată de Procuratura Generală din Kârgâzstan după prăbușirea avionului a relevat faptul că o serie de case în apropierea aeroporturilor Batken și Jalal-Abad au fost construite ilegal [19] .
Pentru a investiga cauzele dezastrului, prin ordin al prim-ministrului Sooronbai Jeenbekov a fost înființată o comisie guvernamentală [1] . În aceeași zi, comisia Comitetului pentru aviație interstatală (IAC) , care includea și reprezentanți ai Statelor Unite și Turciei, a început lucrul [20] .
În seara zilei de 16 ianuarie 2017, la locul accidentului a fost găsit unul dintre înregistratoarele de zbor [21] , al doilea înregistrator a fost găsit a doua zi (17 ianuarie) [22] .
Pe 20 ianuarie a început decodificarea reportofonelor [23] . Pe 24 ianuarie, șeful comisiei de investigare a cauzelor dezastrului, Leonid Kashirsky, a declarat că, conform datelor preliminare, aeronava prăbușită era pe deplin operațională [24] , iar raportul final al anchetei urma să fie publicat nu mai devreme. decat 4 luni mai tarziu.
Pe 2 februarie, comisia IAC a finalizat lucrările la locul accidentului [25] .
Pe 24 martie, IAC a publicat un raport preliminar al anchetei.
Pe 2 martie 2020, IAC a publicat raportul final al anchetei privind cauzele prăbușirii zborului TK6491 [26] [27] .
Concluzie
Cauza prăbușirii aeronavei Boeing 747-412F (TC-MCL) a fost lipsa controlului de către echipaj asupra poziției aeronavei în raport cu calea de planare în timpul aterizării automate pe timp de noapte, în condiții meteorologice corespunzătoare CAT II ICAO , și, ca urmare, eșecul de a lua măsuri în timp util pentru îngrijirea celui de-al doilea cerc cu abateri semnificative de la procedura de apropiere stabilită, ceea ce a dus la o coliziune cu solul în zbor controlat (CFIT) la o distanță de ≈ 930 de metri în spatele capătului de ieșire al pistei active.
IAC a mai remarcat că pregătirea preliminară insuficientă a echipajului pentru zborul către Aeroportul Manas în ceea ce privește studierea tiparelor de apropiere, precum și deciziile neoptimale ale piloților la alegerea parametrilor de coborâre a aeronavei au contribuit la dezastru.
„ În plus, nivelul de stres ar putea crește din cauza discuției emoționale de către membrii echipajului (în primul rând comandantul aeronavei) asupra instrucțiunilor și acțiunilor specialiștilor în controlul traficului aerian ”, subliniază raportul final al IAC.
În 2021, la a patra aniversare a dezastrului, agenția de presă Sputnik Kârgâzstan a lansat un videoclip cu rezultatele anchetei .
| |
|---|---|
| |
| |