| Incident cu Charles Brown și Franz Stiegler | |
|---|---|
| Brown (stânga) și Stigler (dreapta) | |
| Informatii generale | |
| data | 20 decembrie 1943 |
| Caracter | Lupta aeriana |
| Loc | Peste Germania și ocupația germană |
| mort | unu |
| Rănită | 9 |
| Avioane | |
| Model | Boeing B-17 Flying Fortress |
| Afiliere | USAAF |
| Punct de plecare | Huntingdon , Marea Britanie |
| Destinaţie | Bremen , Germania nazistă |
| Echipajul | zece |
| mort | unu |
| Rănită | 9 |
| A doua aeronavă | |
| Model | Messerschmitt Bf.109 |
| Afiliere | Luftwaffe |
| Echipajul | unu |
| Supraviețuitori | unu |
Incidentul cu Charles Brown și Franz Stigler a avut loc pe 20 decembrie 1943, când asul Luftwaffe Franz Stigler, din motive umanitare, nu a doborât un bombardier american B-17 Flying Fortress pilotat de Charles Brown. După bombardarea Bremenului , B-17 a fost avariat de luptătorii germani. Franz Stiegler, pilot al Escadrilei 27 de Luptă a Luftwaffe , a primit ordin să doboare un bombardier american, dar a permis echipajului să se întoarcă pe aerodromul din Marea Britanie , însoțindu-l pe cea mai mare parte a drumului. Raportul de zbor a fost clasificat de Aliați , dar Stiegler nu a raportat incidentul la comanda sa, pentru a nu fi executat. La mulți ani după război, piloții s-au întâlnit în America de Nord . Au devenit prieteni apropiați și au comunicat timp de aproape douăzeci de ani, piloții au murit în câteva luni [1] .
Locotenentul secund Charles L. „Charlie” Brown (intitulându-se „Farmer Boy din Weston , Virginia de Vest ”) a fost un pilot B-17F al 379th Bombardment Group, 8th Air Force, USAF , staționat la Kimbolton Air Force Base din Anglia [2] ] [3] . Franz Stiegler a fost un pilot de avion bavarez înainte de război și a servit ca pilot de luptă Luftwaffe cu Jagdgeschwader 27 . La momentul incidentului, avea 29 de victorii aeriene în contul său (dintre care două le-a câștigat în aceeași zi), iar înainte de râvnita Cruce de Cavaler a Crucii de Fier , îi lipsea doar un inamic doborât (numărul necesar de victorii ). era 30) [4] [5] .
A fost prima ieșire pentru echipajul B-17, iar ținta a fost fabrica de avioane din Bremen, unde a fost produs Focke-Wulf 190 . Personalul Escadrilei 527 de bombardieri a fost informat la un briefing pre-misiune că ar putea înfrunta sute de luptători germani. Artileria de apărare aeriană a Bremenului era formată din 250 de tunuri antiaeriene. Echipajul lui Brown a primit ordin să zboare în Purple Heart, un loc la marginea formației de luptă , care era considerat deosebit de periculos, deoarece germanii trăgeau pe margini, și nu în centrul formației de luptă cu bombardiere. Cu toate acestea, deoarece un bombardier a trebuit să se întoarcă din cauza unor probleme tehnice, Brown a primit ordin să avanseze în fața formației [6] .
Echipajul B-17 în acea zi era:
B-17 al lui Brown a început o abordare cu bombardament de 10 minute la o altitudine de 8300 m la o temperatură de -60 ° C. Chiar înainte ca docurile de bombe să fie golite, o ruptură apropiată a unui proiectil antiaerian a distrus conul din plexiglas, a lovit cel de-al doilea motor și l-a deteriorat pe al patrulea, care era deja dezafectat și funcționa la viteze mici pentru a preveni depășirea. Daunele rezultate au încetinit viteza bombardierului, Brown nu a putut rămâne cu formația sa și a rămas în urmă grupului, ca urmare, aeronava a fost supusă atacurilor inamice prelungite [11] .
Războiul B-17 al lui Brown a fost atacat de mai mult de o duzină de luptători inamici Jagdgeschwader 11 ( Messerschmitt Bf 109 și Focke-Wulf Fw 190 ), atacul durand peste 10 minute [12] . Aeronava a primit și mai multe avarii, în special, al treilea motor a fost avariat, motiv pentru care a funcționat doar la jumătate de putere. Aceasta însemna că aeronava avea în cel mai bun caz 40% din puterea sa nominală totală. Sistemele interne de oxigen, hidraulice și electrice ale bombardierului au fost, de asemenea, avariate, iar aeronava și-a pierdut jumătate din cârmă și liftul din stânga, precum și conul din nas. Majoritatea mitralierelor s-au blocat. Probabil, eșecul sistemelor de la bord a dus la înghețarea mecanismelor (înainte de zbor, armele erau lubrifiate necorespunzător), ca urmare, bombardierul putea trage doar de la două mitraliere ale turelei superioare și de la un arc [13] ] . Cea mai mare parte a echipajului a fost incapabil: tunierul de coadă Eckenrod a fost ucis de o lovitură directă în cap de o obuze de tun, Yelesanko a fost grav rănit la picior de schije, Blackford a primit degerături la picioare din cauza unui scurtcircuit în cablul de încălzire în salopeta lui, Pechut a fost lovit în ochi de un obuz, iar Brown a fost rănit la umărul drept. Morfina din tuburile de seringă a înghețat, complicând primul ajutor. Postul de radio a fost distrus, aeronava a suferit avarii externe grave. În ciuda acestui fapt, toți, cu excepția lui Eckenrod, au supraviețuit [14] .
Germanii, inclusiv Franz Stiegler (atunci a avut 29 de victorii), care a alimentat și a completat muniția pe aerodrom, au observat bombardierul avariat al lui Brown de la sol. Curând a decolat cu Messerschmitt Bf 109 G-6 și a ajuns rapid din urmă cu B-17, în ciuda faptului că un glonț de calibru mare a fost blocat în radiatorul de răcire al avionului său de luptă, ceea ce a creat pericolul de supraîncălzire a motorului. Prin carena avariată a bombardierului, Stiegler a putut să vadă echipajul infirm și incapacitat. Spre surprinderea pilotului american, Stiegler nu a deschis focul asupra bombardierului avariat. Stiegler și-a amintit cuvintele mentorului său, comandantul de la Jagdgeschwader 27 , Gustav Rödel , în timpul campaniei nord-africane: „Dacă văd sau aud vreodată că împușți într-un om cu parașuta, te voi împușca și eu”. Stiegler a comentat mai târziu: „Pentru mine, este echivalent cu a-i avea pe o parașută. I-am văzut și nu am putut să-i împușc”.
Stiegler a încercat de două ori să-l forțeze pe Brown să aterizeze avionul pe un aerodrom german și să se predea sau să meargă în Suedia neutră din apropiere , unde ar putea primi asistență medicală. Brown și echipajul B-17 nu au înțeles ce strigă și gesticula Stigler, așa că au continuat să zboare. Stiegler i-a spus mai târziu lui Brown că încearcă să-i facă să zboare în Suedia. Stiegler a zburat apoi lângă avionul lui Brown până la nivelul aripii stângi a bombardierului, așa că unitățile antiaeriene germane nu l-au țintit; a ajuns să escorteze B-17 avariat peste coastă până au ajuns în larg. Brown, neștiind de intențiile lui Stigler la acea vreme, i-a ordonat trăgătorului său de jos să țintească spre Stiegler, dar să nu deschidă focul, doar pentru a-l avertiza. Dându-și seama de acest lucru și asigurându-se că bombardierul părăsise în siguranță spațiul aerian german, Stiegler a salutat și s-a întors [11] .
Brown a reușit să zboare 400 km deasupra Mării Nordului și să-și aterizeze avionul la baza Seating, unde se afla cel de-al 448-lea grup de bombardieri. În timpul debriefing-ului, el și-a informat ofițerii despre modul în care a fost eliberat de un pilot de vânătoare german. I s-a spus să nu spună restului unității despre asta pentru a nu crea niciun sentiment pozitiv față de aviatorii inamici. Brown a comentat: „Cineva a decis că nu poți fi uman și zbura într-un cockpit german”. Stiegler nu le-a spus nimic superiorilor săi despre incident, știind că un pilot german care a cruțat un inamic în luptă risca condamnarea la moarte. Brown a continuat să lupte [1] . Franz Stiegler sa transferat ulterior la Messerschmitt Me 262 și a servit cu Jagdverband 44 până la sfârșitul războiului .
După război, Brown s-a întors acasă în Virginia de Vest și a urmat o facultate, apoi a servit în nou-înființata Forță Aeriană a Statelor Unite din 1949 până în 1965. Mai târziu, în calitate de oficial guvernamental pentru afaceri externe, a făcut o serie de călătorii în Laos și Vietnam . Dar în 1972, a părăsit serviciul guvernamental și s-a mutat la Miami , unde s-a ocupat de mecanic.
Stigler s-a mutat în Canada în 1953 și a devenit un om de afaceri de succes.
În 1986, locotenent-colonelul Brown în retragere a fost invitat să vorbească la un eveniment de reuniune a piloților militari numit „Gathering of Eagles” la Colegiul de Comandă și Stat Major al Aviației de la Maxwell Air Force Base, Alabama . Cineva l-a întrebat dacă a avut vreo misiune memorabilă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ; Brown se gândi o clipă și își aminti povestea lui Stiegler. Ulterior, Brown a decis că ar trebui să încerce să găsească pilotul german necunoscut.
După patru ani de căutare prin arhivele US Air Force și Luftwaffe , Brown nu a găsit nimic. Apoi a scris o scrisoare pentru Air Force Association Newsletter. Câteva luni mai târziu, Brown a primit o scrisoare de la Stiegler, care locuia pe atunci în Canada, cu răspunsul: „Eu eram acela”. În timp ce vorbeau la telefon, Stiegler și-a descris avionul, escorta și salutul militar. Astfel, acesta a confirmat că este un pilot de vânătoare german și a fost implicat în acest incident.
În anii 1990, Charlie Brown și Franz Stiegler au devenit prieteni apropiați și au rămas așa până la moartea sa, la opt luni distanță, în 2008 [3] [15] [16] .
Pe 19 decembrie 2012, A Higher Call: An Incredible True Story of Combat and Cavalry in the War-Torn Skies - a fost publicată cu privire la incidentul de Adam Makos ) [17] . În mai 2013, Tom Stoppard și Solipsist Films au decis să facă un film bazat pe carte. Tom Stoppard și fiul său Will au făcut echipă cu Stephen L'Ereus într-un proiect de 85 de milioane de dolari, dar filmul nu a fost niciodată realizat .
Incidentul a fost subiectul piesei No Bullets Fly de pe albumul trupei de metal Sabaton Heroes . Nepotul lui Franz, care este fan al trupei, a auzit cântecul interpretat la scurt timp după lansarea albumului, iar în timp ce asculta, a sunat-o pe mama sa, Juwita Teren-Stiegler, fiica lui Franz, pentru a o lăsa să audă melodia. La scurt timp după aceea, Yuvita a trimis grupului un mesaj video prin care le mulțumește pentru că au onorat povestea tatălui ei. Mai târziu, în 2015, cei de la Stiegler au cunoscut trupa Sabaton în persoană în timpul turneului lor de la Vancouver.
Un episod din seria NCIS: Special Branch , „Best Angels”, se bazează pe acest incident. În acest episod, tatăl lui Leroy Jethro Gibbs , Jackson, încearcă să-l găsească pe aviatorul german care i-a salvat viața în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.