| drum | |
| Itum-Kali - Shatili | |
|---|---|
| Satul Shatili (2 km de granița ruso-georgiană) | |
| informatii de baza | |
| Țări |
Rusia Georgia (neimplementat) |
| Regiune |
Cecenia Mtskheta-Mtianeti |
| stare | importanță locală |
| Lungime | 44 km |
| • Construit | 42 km |
| • Constructie | 0 km |
| • Plan | 2 km |
| start | Itum-Kali |
| Prin | Tsoi-Pede |
| Sfârşit |
Granița ruso-georgiană (de facto) Shatili (în proiect) |
| suprafața drumului | drum noroios |
| data deschiderii | la sfârșitul anilor 1990, proiectul a fost înghețat |
Itum-Kali - Shatili este o autostradă locală care se desfășoară în partea superioară a Defileului Argun, de la centrul regional al Itum-Kali până la granița ruso-georgiană. Porţiunea de la graniţă până în satul georgian Shatili, lungă de 2 km, nu a fost finalizată.
Defileul Argun a fost folosit de multă vreme pentru contacte între ceceni și georgieni. Conform Enciclopediei Brockhaus și Efron : „ În 1843, unul dintre cei mai curajoși și mai capabili comandanți ai lui Shamil , Akhverdy-Magom, l-a atacat pe Shatili cu o mulțime uriașă de ceceni, cerând ca Khevsurs să se desprindă de ruși și să se supună lui Shamil: Shatils nu numai că au luptat împotriva inamicului, dar l-au rănit de moarte pe Akhverdy-Magoma și au ucis 100 de oameni din mulțimea lui, pierzând ei înșiși doar 2 oameni ” [1] . În epoca sovietică, drumul de la Grozny ajungea doar la Itum-Kali . Construcția drumului de la Itum-Kali până la granița cu Georgia a început la începutul anilor 1990, dar a fost oprită din cauza izbucnirii ostilităților [2] . Potrivit ziarului online Nakh Erda, „... se știe că părinții au lăsat moștenire cecenilor construcția unui drum către Gurzhi-mokhk - Georgia . Acest lucru s-a datorat multor factori diferiți, inclusiv beneficiile strategice pentru poporul cecen”. [3]
După semnarea acordurilor Khasavyurt din 1996, care au pus capăt Primului Război Cecen , Republica Cecenă Ichkeria , devenită stat independent de facto , a reluat construcția acestui drum, care a dobândit pentru aceasta, în condițiile de semi-blocada reală din Rusia , importanță strategică. Construcția tronsonului până la granița cu Georgia trebuia să prevină blocada economică a republicii, iar guvernul CRI nu a scutit de cheltuieli pentru construcția acesteia. Drumul a fost trasat de-a lungul râului Argun , în multe locuri - prin explozii direcționate. [2]
În perioada dintre prima și a doua campanie cecenă, formațiunile armate ale CRI au reușit să transforme o potecă de peste treizeci de kilometri în defileul râului Argun într-un drum circulabil pentru orice, inclusiv pentru mașini, vehicule. La construcția acestui drum au fost folosiți zeci de prizonieri. Potrivit comandantului grupului federal din Cecenia , generalul G. Troshev , munca sclavilor a fost :Shatili -drumului Itum-Kaliîn construcțiautilizată pe scară largă [patru]
Un articol de Nezavisimaya Gazeta descrie drumul Itum-Kali-Shatili:
Militarii biroului comandantului au povestit și povestea construcției de către sclavii ruși a unui drum de munte întins de-a lungul defileului. Am văzut acest drum: cu originea în Itum-Kali, urcând din ce în ce mai sus în munți, încercuind versanții stâncoși posomorâți deasupra Argunului fierbinte de dedesubt, a dispărut într-o ceață cețoasă printre trecătorii impenetrabile în spatele cărora se află Georgia. Potrivit prizonierilor ceceni și ruși, acest drum a fost construit după 1996, în timpul pauzei dintre primul și al doilea război. Cecenii au păzit cu strictețe drumul: au pus posturi, bariere. Nu a fost finalizat, nu ajunge destul de puțin la granița cu Georgia. Potrivit locotenentului colonel Shchukin, pentru construcția sa a fost nevoie de peste o mie de oameni, poate că au existat și prizonieri de război. Dar dintre cei 11 sclavi Itum-Kala eliberați, niciunul nu a spus în mod direct că a participat la construcția drumului. Prizonierii au vorbit despre asta doar în indicii. Acești oameni sunt speriați la limită și se tem că acest lucru va deveni cunoscut de foștii lor proprietari, vor fi urmăriți și orice informație le poate costa capul. [5]
Porțiunea georgiană de drum, lungă de doar 2 kilometri, nu a fost niciodată finalizată, presupus din motive politice. Potrivit declarațiilor oficiale ale ministrului de externe Irakli Menagarishvili , făcute de acesta în 1999, „conducerea Georgiei în acest stadiu nu ia în considerare posibilitatea deschiderii autostrăzii” . Potrivit ministrului, „această problemă poate fi trecută pe ordinea de zi doar dacă relațiile politice dintre Cecenia și Rusia vor fi în sfârșit clarificate”. În același timp, șeful Ministerului de Externe a subliniat diplomatic că Georgia consideră Cecenia drept un subiect al Rusiei. O poziție mai radicală a fost luată de liderul fracțiunii majorității parlamentare „Uniunea Cetățenilor Georgiei”, viitorul președinte al Georgiei, Mihail Saakașvili . El a respins, în general, posibilitatea deschiderii autostrăzii Itum-Kali - Sătili . În opinia sa, deschiderea drumului către Cecenia , care este „o formațiune statală de neînțeles unde înfloresc violența și banditismul, înseamnă condamnarea Georgiei la procese complet inutile ” . Potrivit acestuia, în Georgia există forțe extrem de interesate de începerea exploatării drumului. „În primul rând, aceștia sunt oficiali corupți și grupuri infracționale organizate asociate acestora, specializate în furnizarea de alcool Rusiei, contrabandă cu materii prime și droguri. Construcția drumului le deschide perspective de a face înțelegeri, ocolind punctele de control care funcționează oficial la granița ruso-georgiană. Dacă, totuși, drumul începe să funcționeze, atunci, pe lângă problemele politice și ale tratatelor internaționale în relațiile ruso-georgiene, se poate adăuga și o întreagă încurcătură de forță economică și de aplicare a legii.” Potrivit lui Mamuka Areshidze, președintele Comisiei pentru relațiile cu popoarele din Caucazul de Nord a Parlamentului Georgiei, angajații Departamentului Serviciului de Frontieră și Vamal al Republicii Cecene Ichkeria sunt angajați în același lucru ca bandiții obișnuiți: luarea de ostatici, furtul de animale de la vecini, traficul de droguri si alte contrabanda . Este clar că nu au timp să se ocupe de protecția frontierei. Nu este la egalitate și serviciile relevante din Georgia. [6]
Odată cu începutul celui de-al Doilea Război Cecen , drumul Itum-Kali - Shatili a început să fie utilizat pe scară largă pentru a furniza formațiunilor armate cecene cu arme și muniții care se aflau în tranzit prin Azerbaidjan și Georgia . Cheile Argunului este o „poartă” naturală și singura care a asigurat legătura dintre separatiști și așa-zisa străinătate. Singurul drum direct și practicabil din Georgia până în Cecenia ducea doar prin Shatili . Alte drumuri asfaltate au mers din Cecenia în Georgia prin Osetia de Nord și Ingușeția și nu au putut fi folosite pentru aprovizionarea regulată a militanților CRI. Mai existau trasee montane care treceau prin Lanțul Tusheti, dar iarna este aproape imposibil să le străbateți prin trecători cu o încărcătură mare pe un cal. În același timp, secțiunea cecenă a graniței ruso-georgiane a rămas absolut transparentă. Potrivit datelor publicate la începutul anului 2000 de fostul ministru al Apărării din Georgia Kitovani , până la acel moment până la 1,5 mii de separatiști înarmați s-au mutat deja din Cecenia pe teritoriul Georgiei, în Cheile Pankisi . [7]
Pentru a bloca canalele pentru furnizarea de arme, aviația rusă a început un bombardament masiv al drumului. Așadar, într-un reportaj al corespondentului NTV Arkadi Mamontov din 13.11.1999 de pe un aerodrom militar din Mozdok , se spunea că Forțele Aeriene au fost însărcinate cu blocarea ultimei artere din Groznîi, care trece prin Cheile Argun. Potrivit refugiaților, aeronavele Su-24 și Su-25 au fost utilizate în principal în acest scop . La sfârșitul lunii septembrie au avut loc mai multe raiduri ale unor grupuri de elicoptere de atac Mi-24 care au lovit în zona Itum-Kali, dar ulterior s-a renunțat la utilizarea elicopterelor în zonă, până în decembrie, când tronsonul de drum din Itum. -Kali la graniță a fost luat sub control de către trupele federale care aterizează elicopterul în timpul operațiunii Argun . [2]
În timpul desfășurării ostilităților de-a lungul drumului Itum-Kali-Shatili, un număr semnificativ de refugiați au trecut în Georgia. Societatea Memorială a primit numeroase plângeri de la cecenii care au părăsit teritoriul Ceceniei. Toți refugiații au susținut că pe drum le era frică de raiduri aeriene, s-au ascuns sub copaci când avioanele se apropiau sau au încercat să aştepte timpul periculos din sate. Atacurile aeriene, potrivit refugiaților, au fost efectuate în principal cu perechi de avioane, deseori ca și cum ar fi „la program”. Principalele ținte ale atacurilor au fost podurile și vehiculele de pe șosea. Drumul a fost arat cu cratere în multe locuri, dar gropile s-au umplut rapid. Bombardamentul aerian al drumului, spre deosebire de pădurile învecinate, nu a fost efectuat. Practic nu existau poduri pe șosea, ceea ce a jucat un rol pozitiv pentru ceceni și a făcut posibilă folosirea drumului după bombardamentul masiv al aeronavelor rusești [2] .
La 20 decembrie 1999, potrivit colonelului general Yevgeny Bolhovitin, care comanda la acea vreme Direcția Regională Caucaziana de Nord a Serviciului Federal de Grăniceri din Rusia , polițiștii de frontieră subordonați „ au efectuat o operațiune specială de aterizare unică ”, „ ca urmare , am închis drumul principal care leagă satul cecen Itum-Kale de georgianul Shatili ”, „ aici, ascuns în munte, era o bază de antrenament terorist”, „militanții au fugit din Defileul Argun ca gândacii ”, „ operațiunea a fost s-a desfășurat atât de repede și strălucit, încât nici măcar un soldat din țara noastră nu a răcit, dar vremea era foarte geroasă ” [8] .
În februarie 2000, potrivit lui Gennady Troshev , care la acea vreme comanda un grup militar comun , „ am pregătit o surpriză neplăcută pentru bandiți când am aterizat o forță de asalt tactică în spatele adânc, în regiunea Itum-Kale. Astfel, a fost tăiat canalul principal de aprovizionare cu arme și muniție de-a lungul drumului montan Itum-Kale-Shatili .
Tot în februarie 2000, potrivit autorului Independent Military Review, elicopterele Mi-24 au participat la crearea de blocaje și zone de distrugere pe tronsoane ale drumului Itum-Kale-Shatili [10] .
Din 2015, drumul Itum-Kali-Shatili nu a fost niciodată finalizat. Cu toate acestea, conducerea cecenă are în vedere planuri de finalizare a construcției drumului. Potrivit site-ului cecen „Erda”, „ Strategia dezvoltată pentru dezvoltarea socio-economică a Republicii Cecene pentru perioada până în 2020 se concentrează pe implementarea proiectelor de infrastructură care vizează dezvoltarea complexului de transport și logistică al republicii. Aceasta include finalizarea construcției autostrăzii Grozny-Shatoi-Itum-Kali-Shatili (Republica Georgia) cu includerea acesteia în coridorul de transport internațional Nord-Sud, aducând-o la nivelul de conformitate cu o autostradă federală de categoria II. , crearea unei infrastructuri de transport și sociale adecvate și posibilitatea utilizării acesteia în viitor ca alternativă la autostrada transcaucaziană. Avantajul drumului este posibilitatea de funcționare pe tot parcursul anului. Lungimea drumului va fi de 42 km (tronsonul drumului Itum-Kali-Shatili). Costul estimat este de 3,1 miliarde de ruble.” Finalizarea construcției drumului Grozny-Șatili ar trebui să conducă la o creștere rapidă a economiei Republicii Cecene, precum și la o îmbunătățire a calității vieții locuitorilor republicii; consolidarea relațiilor internaționale și stabilirea de contacte cu diasporele și multe alte rezultate pozitive. [3] Întrebarea despre construcția drumului i-a fost adresată lui Vladimir Putin la o mare conferință de presă din 2019, la care acesta a răspuns „este o idee bună, dar până acum nu se află în planurile practice ale Ministerului Transporturilor. . Deși, repet încă o dată, se știe, această idee este cunoscută și, în principiu, realizabilă. Actualitatea implementării cu siguranță există” [11] .