| "Ya" | |
|---|---|
| "Gjoa" | |
|
Gyoa ajunge în Nome la 31 august 1906 |
|
| Clasa și tipul navei | Sloop cu motor |
| Operator | Hans Christian Johannessen, din 1901 Roald Amundsen |
| Producător | Knut Johannesen Skaale , Rosendal , Norvegia |
| Lansat în apă | 1872 |
| Retras din Marina | 1906 |
| stare | Conservat, situat în Muzeul Maritim din Oslo |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 48 de tone |
| Lungime | 70 ft (21 m) |
| Motoare | motor cu ulei , vele |
| Putere | 13 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 5,5 noduri |
| Echipajul | 7 persoane |
| Tonajul înregistrat | 45 reg. t. |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Joa” ( norvegiană Gjøa ) este prima navă din istoria omenirii care a trecut prin Pasajul de Nord-Vest de la Atlantic la Oceanul Pacific în jurul vârfului nordic al continentului american . Nava expediționară R. Amundsen în 1903-1906. După sosirea în San Francisco , iahtul a fost expus public, în 1972 a fost mutat la Muzeul Maritim din Oslo . Din 2013, deasupra navei a fost construit un cort de protecție.
Gjoa a fost construit pentru comerțul maritim în 1872 la ordinul lui Osburn Secks și a fost a cincea navă de același tip venită de la șantierul naval Knut Johannesen Skaale din Roosendal (Hardanger). Iahtul cu un singur catarg nu avea motor auxiliar, materialul pentru construcția lui era norvegian. Numele a fost dat în onoarea soției primului proprietar. Pescuitul se desfășura de obicei în apele provinciilor Finnmark și Nordland , în 1874 iahtul mergea în Suedia și Riga, cărând secară și hering [1] . „Joa” avea o navigabilitate excelentă și, odată ce echipajul ei a trecut de la Bergen la Stamsund în 67 de ore, ceea ce, se pare, a fost un record pentru un sloop . După ce s-a scufundat la Kabelvog în 1882, primul proprietar a scăpat de navă, dar a continuat să-i urmeze soarta și chiar a dedicat poezie lui Amundsen, care s-a întors în 1906 [2] .
Gjoa avariat a fost dus la Nordland pentru reconstrucție. Acolo a fost vândută pentru 700 de coroane comandantului Hans Christian Johannesen. În 1884, Johannesen a navigat în Marea Kara și apoi a mers anual în Arctica pentru a pescui hering. În 1897, „Joa” a vizitat coasta de est a Groenlandei, iar apoi echipajul ei a asistat la plecarea expediției suedeze la Polul Nord într-un balon cu aer cald . În 1898, Johannesen a mers pe un iaht la Novaya Zemlya , de unde s-a întors la Tromsø prin Franz Josef Land și Kvitoya (Svalbard) [2] . În 1900, Joa a fost folosit ca navă de aprovizionare pentru expediția ruso-suedeză la Svalbard [1] .
În ianuarie 1901, Amundsen a cumpărat Joa din Tromsø cu 10.000 de coroane împrumutate de la fratele său mai mare Gustav [3] . Nava era într-o stare tehnică excelentă, în ciuda faptului că avea aceeași vârstă cu exploratorul polar. Deși Gyoa era semnificativ mai mic decât navele folosite de expedițiile anterioare, Amundsen credea că o echipă mică, care obține resurse „de la sol” (de exemplu, prin vânătoare), ar putea face față mai bine sarcinii de a trece Pasajul de Nord-Vest. decât o expediţie aglomerată ca un detaşament Franklin . Deoarece nu existau date despre adâncimile în strâmtorile Arhipelagului Arctic canadian , nava trebuie să fi avut un pescaj mic și un fund plat. „Yoa” a îndeplinit toate aceste cerințe. Un factor important în tranzacție a fost faptul că Amundsen nu avea bani [4] .
La 15 aprilie 1901, Amundsen a întreprins o călătorie de probă în Marea Barents , care a durat aproximativ 5 luni; s-au întors la Tromsø pe 4 septembrie. Pe parcurs, au reușit să obțină un narval , 12 foci, două morse și urși polari, care au adus un profit de 8.000 de coroane. Hans Christian Johannessen, fostul proprietar al Gjoa, a fost angajat ca comandant al navei. Nava a rezistat cu succes presiunii gheții banului, dar Amundsen credea că carena trebuie să fie întărită în continuare și echipamentul schimbat. În iarna anului 1902, nava era echipată cu un motor cu kerosen de 13 CP. s., la care erau conectate cabestanul ancorei și troliile de navigație - acesta a fost unul dintre primele proiecte din istoria construcțiilor navale de mecanizare a muncii echipajului navei. Motorul companiei „Dan” era impropriu pentru deplasarea vasului, dar era folosit pentru manevrare [5] [6] .
Personalul expediției includea [7] :
Amundsen a trecut prin Atlanticul de Nord, Golful Baffin , Lancaster , Barrow , Peel , Franklin , James Ross și pe 9 septembrie s-a oprit pentru a ierna în largul coastei de sud-est a insulei Regelui William [8] , ceea ce, după cum sa dovedit, a durat. doi ani. Portul a fost numit Gjoa Haven . Eschimoșii tribului local Netsilik au apărut pe 29 octombrie, iar relațiile cu aceștia s-au dezvoltat cu succes. Cu toate acestea, în timpul iernii s-a dovedit că selecția unui echipaj mic - doar 7 persoane - a fost eronată, ca urmare, deja în noiembrie, a apărut o confruntare între șef (cum Amundsen era numit în înregistrările din jurnal de către toți membrii grupului). expediție) și minder Peder Ristvedt. Kok Adolf Henrik Lindström a suferit de alcoolism , de-a lungul timpului, Amundsen a ruinat relațiile cu ceilalți membri ai echipei [9] . Pentru izolarea termică a interiorului s-a întins o copertă pe toată puntea, iar pe mal s-a amplasat echipament științific într-un foișor format din cutii de ambalare, blocuri de zăpadă și gheață, acoperișul din stofă. Iahtul nu era destinat iernarii, așa că în cabina de la pupa temperatura a fost menținută în mod constant cam la punctul de îngheț al apei [10] . În a doua iernare, cabanele au fost izolate cu piei de blană, iar pe punte a fost amenajată o baie [11] . Echipa a trebuit să stea în întuneric pentru o parte semnificativă a nopții polare, deoarece erau puține lămpi și aveau un design nereușit [12] .
1 martie 1904 Amundsen, Hansen și Ristvedt, echipați în stil eschimos, au pornit într-o excursie cu sania la Polul Nord Magnetic, în acea zi erau -53 ° C [13] . În seara aceleiași zile, temperatura a scăzut la −57 °С [14] . Drept urmare, deja în dimineața zilei de 5 martie, echipa s-a întors la Gjoa, iar când câinii s-au întors, au parcurs 10 mile în 4 ore, ceea ce a durat 2 zile și jumătate pentru a ajunge la stâlp [15] . Cu toate acestea, deja pe 16 martie, Amundsen și Hansen au concertat pentru a doua oară, pe 24 aprilie au atins poziția Polului Nord Magnetic, determinată de James Clark Ross în 1831. De când stâlpul și-a schimbat poziția, Amundsen s-a întors pe navă după ce a petrecut șapte săptămâni în campanie [16] . După aceea, judecând după jurnalele membrilor expediției, Amundsen și-a pierdut interesul pentru cercetarea magnetică și a trecut la etnografia eschimoșilor , după cum s-a dovedit mai târziu, descoperirile sale în acest domeniu au contribuit la succesul expedițiilor sale [17] . La începutul anului 1905, el a descoperit sifilisul printre eschimoși și a interzis cu strictețe echipei să comunice cu femeile locale [18] . În februarie, relațiile cu eschimoșii s-au deteriorat: habar nu aveau despre proprietatea privată, localnicii au împrumutat mâncare din calele „Yoa”, după care liderul expediției a aruncat în aer acul de gheață cu dinamită și, în general, a început să trateze băștinașii extrem de militant. [19] .
La 13 august 1905, nava a părăsit Gyoa Haven, manevrând motorul, a depășit strâmtorile perfide de la sud de Insula Victoria și a mers spre vest în Marea Beaufort , iar pe 26 august a ajuns în Golful Mackenzie de pe Insula Herschel , locul de iernat al vânătorilor de balene . . Spre surprinderea lui Amundsen, toți cunoșteau expediția sa: fratele Leon, cu sprijinul lui Nansen, a desfășurat o amplă campanie de publicitate în Statele Unite [20] Amundsen a împărțit cu iernanții produse din făină, care erau din belșug la Gjoa, pentru a consolida relațiile.
În ciuda faptului că coasta canadiană și țărmurile nordice ale Alaska au fost libere de gheață în august-septembrie 1905, Amundsen a decis să rămână pentru a treia iarnă. Însoțitorii săi au rămas nedumeriți cu privire la motivele unei astfel de decizii: Amundsen a explicat iernarea tocmai prin starea dificilă a gheții. T. Bumann-Larsen credea că motivul principal a fost că Șeful a considerat călătoria de doi ani prea scurtă, deoarece expedițiile de reper ale lui Nansen și Sverdrup au durat 3, respectiv 4 ani [21] .
Întrucât „Yoa” a fost lipsit de comunicarea directă cu lumea exterioară, la 24 octombrie 1905, Amundsen, pe o sanie cu 12 câini și un cuplu căsătorit eschimos ca asistenți, a pornit într-o călătorie de 700 de kilometri până la cel mai apropiat birou de telegrafie din Eagle City , Alaska [22] . La 3 februarie 1906, Amundsen a pornit în călătoria sa de întoarcere pe insula Herschel și a ajuns la Gjoa pe 12 martie, după ce a parcurs 1.300 km în 30 de zile de marș. Încălzirea a început curând: deja pe 22 martie, temperatura a crescut peste zero, cel mai tânăr membru al echipei, Gustav Wieck , sa îmbolnăvit . Amundsen a fost angajat în tratamentul său, la început a fost o ameliorare, dar pe 30 martie boala s-a agravat. Doctorul vânătorilor de balene a fost chemat prea târziu, iar pe 31 martie Vic a murit [23] .
Abia la 1 iulie 1906, Gyoa a putut să plece; Capul Barrow a fost depășit la 30 august într-o furtună puternică. Aceasta a finalizat cucerirea Pasajului de Nord-Vest. După ce au intrat în Nome pe 31 august, Gyoa a mers mai departe și a ajuns la San Francisco pe 19 octombrie 1906 [24] .
Ajuns la San Francisco , Amundsen intenționa să ocolească Capul Horn și să se întoarcă singur în Norvegia, dar comunitatea norvegiană din California l-a convins să vândă iahtul. Exploratorul lipsit de numerar a fost de acord, iar Gyoa a fost expus în aer liber, în Parcul Golden Gate , scăzând treptat de vremea rea și vandalismul. Nava a început să fie pusă în ordine până în 1939 - momentul sosirii prințului moștenitor al Norvegiei într-o vizită, dar în 1941 toate lucrările au fost întrerupte. Fondurile pentru restaurarea Gjoa au fost furnizate de guvernul norvegian în 1947. Chila, setul de carenă, placarea subacvatică și puntea inferioară au rămas din lemn autentic. Lucrarea a fost finalizată în 1949, după care primarul din San Francisco a anunțat că municipalitatea va suporta costul conservării navei monument, dar aceasta nu a fost realizată și distrugerea a început din nou. În timpul vizitei regelui norvegian Olaf la San Francisco în 1968, s-au făcut reparații cosmetice, dar aproape toate structurile erau putrezite până în acel moment. În 1971, la Oslo a fost creat comitetul norvegian „Joa” , care a căutat întoarcerea navei în patria sa. Pentru aniversarea a 100 de ani a lui Amundsen, în 1972, Gjoa a fost încărcat pe o remorcă și luat la bordul navei de marfă Billabon, sosind la Oslo pe 2 iunie. Iahtul a fost amplasat în aer liber pe o bază de beton în peninsula Bygdø, lângă Muzeul Fram . În sezonul de vară 1972 și 1973 s-au efectuat lucrări de restaurare în timpul cărora au fost înlocuite aproape toate pardoseala și scândurăle; în 1974 au fost restaurate cabinele de la prova și pupa [2] .
În 2013, „Joa” a fost scoasă sub un cort de protecție lângă Muzeul Fram. În 2017 a început restaurarea, al cărei scop este să aducă vasul cât mai aproape de forma pe care o avea în 1903. Motorul și acționarea mecanică au fost păstrate în Muzeul Fram și au fost transferate pentru instalare pe Gjoa [1] .
„Joa” în 1903
„Yoa” în 2005
„Yoa” sub cort
Vedere exterioară a adăpostului